Audi R8 GT и R8 Spyder 4.2 FSI quattro на Парижском автосалоне 2010

Производственный процесс Audi R8 5.2 FSI quattro является наглядным примером внедрения компанией Audi принципов легкоструктурного проектирования. Алюминиевый кузов Audi Space Frame (ASF) весит всего 210 килограммов. Панели кузова из алюминия надежно закреплены на раме, выполненной из прессованных профилей и литых элементов. Рама двигателя изготовлена из ультралегкого магния. Сборка кузова ASF в основном осуществляется вручную на заводе в Некарсульме и представляет собой сложный технологический процесс. Исключительная прочность кузова, обеспечивающая отличную управляемость спортивного автомобиля, способствует снижению уровня вибраций и повышению безопасности, что подтверждено результатами тестов. Благодаря конструкции ASF, серийный Audi R8 5.2 FSI quattro имеет массу всего 1625 килограммов — включая постоянный полный привод quattro и опциональную трансмиссию R tronic. Инженеры столкнулись с непростой задачей — добиться значительного уменьшения веса автомобиля. Применение тщательно продуманного подхода, учитывающего все конструктивные особенности модели, позволило установить этот показатель на уровне 1525 килограммов. Ветровое стекло Audi R8 GT стало более тонким; перегородка между салоном и моторным отсеком, а также окно крышки моторного отсека выполнены из прочного и легкого поликарбоната. Эти изменения позволили сэкономить девять килограммов. Неподвижное заднее антикрыло снизило вес на 1,2 килограмма; использование более тонкого металла позволило уменьшить вес крышки багажника на 2,6 килограмма. Крышка моторного отсека в задней части изготовлена из углепластика, что дает преимущество в 6,6 килограмма. Задний бампер и боковые накладки из того же материала экономят соответственно 5,2 и 1,5 килограмма. Углепластик, обладая малым весом и высокой прочностью, идеально подходит для спортивного автомобиля, и Audi имеет значительный опыт в его использовании. Инженеры усердно работали над снижением веса каждого компонента Audi R8 GT. Они уменьшили вес тормозной системы на один килограмм, алюминиевых ступиц тормозных дисков — на четыре килограмма, а аккумулятора — на 9,4 килограмма. Также удалось снизить вес модуля впуска воздуха на 2,3 килограмма и изоляции моторного отсека на 2,8 килограмма. Кроме того, интерьер автомобиля также имел значительный потенциал для экономии веса. Новый легкий ковровый материал весит 7,9 килограмма, а ковшеобразные сиденья с основой из армированного стеклопластика (GRP) — 31,5 килограмма. Множество других мер по снижению веса было применено к элементам интерьера, экстерьера и технологическому оснащению. Например, для изготовления труб выхлопной системы использовалась более легкая сталь.

Дизайн: еще более четкий и эффектный

Дизайн Audi R8 GT олицетворяет сосредоточенную энергию. Его пропорции не только эстетически привлекательны, но и технически совершенны: длина составляет 4,43 метра, ширина — 1,93 метра, а высота — всего 1,23 метра. Внешний вид автомобиля претерпел множество изменений, что привело к улучшению форм, снижению веса и повышению аэродинамических характеристик. Audi R8 GT создает больше прижимной силы на высоких скоростях по сравнению с серийной моделью, при этом не увеличивая аэродинамическое сопротивление Cd (0,36) или площадь лобовой поверхности (1,99 м?). Рамка решетки радиатора singleframe, ее вертикальные и горизонтальные перемычки в воздухозаборниках имеют матовое покрытие титанового серого цвета, а сама решетка окрашена в матовый черный цвет. Сплиттер под бампером имеет двойную кромку и выполнен из углепластика. Дополнительные аэродинамические элементы по краям переднего бампера, также изготовленные из углепластика, увеличивают прижимную силу на переднюю ось. Фары Audi R8 GT, основанные на LED-технологии, обеспечивают все функции освещения, светят ярким и равномерным светом, имеют долгий срок службы и низкое потребление энергии. Дневные ходовые огни включают по 24 светодиода и выглядят как непрерывная линия. Отражатели напоминают открытые раковины моллюсков. Боковые воздухозаборники, направляющие охлаждающий поток к двигателю, выполнены из матового углепластика. Тот же материал используется для уменьшенных корпусов боковых зеркал, установленных на алюминиевом основании. Колесные диски имеют эксклюзивный дизайн «пять Y-образных спиц» и покрыты титаном. На передних крыльях размещен спортивный значок «GT». Изменения в задней части автомобиля особенно заметны и начинаются с неподвижного антикрыла из матового углепластика. Изменения коснулись вентиляционных решеток с обеих сторон крышки моторного отсека и бампера из углепластика, куда органично вписываются большие круглые выхлопные патрубки и вентиляционные отверстия колесных ниш. Большой диффузор также выполнен из углепластика; обрамление номерного знака и широкие горизонтальные перемычки в задней части имеют матовое покрытие титанового серого цвета. Габаритные огни на основе светодиодов имеют темные корпуса и прозрачные стекла. Audi предлагает новинку Audi R8 GT в четырех цветах: оранжевый металлик «Samoa Orange metallic», серый металлик «Suzuka Gray metallic», серебристый металлик «Ice Silver metallic» и перламутровый черный «Phantom Black pearl effect». Невероятно мощный: двигатель FSI мощностью 560 л.с. (412 кВт)
Модернизированный V10 двигатель, крышки головок цилиндров которого окрашены в красный цвет, наделяет Audi R8 GT выдающейся мощью. Audi R8 GT разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды, а до 200 км/ч — за 10,8 секунды. Энергичный набор скорости продолжается до достижения максимальной отметки 320 км/ч. Настройка электронных компонентов двигателя позволила получить дополнительные 26 кВт мощности от десяти цилиндров, что увеличило общую мощность до 560 л.с. (412 кВт) при рабочем объеме 5204 см?. Кривая крутящего момента достигает максимума 540 Нм при 6500 об/мин, что на 10 Нм больше, чем у серийных моделей. Двигатель V10 выдает мощность в 107,6 л.с. (79,2 кВт) на литр рабочего объема. Удельная мощность двигателя на единицу веса составляет 3,70 килограмма на кВт или 2,72 килограмма на л.с. Максимальные обороты двигателя достигают 8700 об/мин. Двигатель с длинным ходом (диаметр цилиндра * ход = 84,5?92,8 мм), собранный вручную на заводе в Гьёре (Венгрия), оснащен блоком цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава, который отличается малым весом и высокой прочностью. Основание — рама, в которую вмонтированы нижние опоры коленвала, придающая агрегату дополнительную жесткость. Собранный агрегат весит всего 258 килограммов. Угол развала цилиндров составляет 90 градусов. Мотор оборудован системой смазки с сухим картером, использующей высокоэффективный модуль гидронасоса. Эти решения позволили снизить центр тяжести и улучшить динамику. Коленвал представляет собой конструкцию с общей шатунной шейкой. Шатуны противоположных поршней вращают общую шейку коленчатого вала, что приводит к неравномерному зажиганию с интервалом в 54 и 90 градусов. Этот ритм придает мощному V10 уникальный звук, напоминающий мелодию гоночных автомобилей. Две заслонки в контуре выхлопной системы формируют громкость и тон в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Безнаддувный двигатель потребляет в среднем 13,7 литра топлива на 100 км — впечатляющая мощность сочетается с высокой эффективностью. Система прямого впрыска FSI обеспечивает подачу топлива в камеры сгорания под давлением до 120 бар. Завихренная смесь охлаждает стенки цилиндра, обеспечивая коэффициент сжатия 12,5:1. Впускной коллектор с изменяемой геометрией и постоянная подстройка распредвалов с цепным приводом гарантируют наилучшую наполняемость камер сгорания. Заслонки во впускных отверстиях способствуют формированию смеси, создавая завихрение в потоке входящего воздуха.

Трансмиссия: бескомпромиссная передача тягового усилия

В Audi R8 GT переключение передач осуществляется с помощью секвентальной механической коробки передач R tronic. Электрогидравлическое сцепление и устройство переключения получают команды от электроники. КП переключает шесть передач быстрее любого опытного водителя — за одну десятую секунды при высокой нагрузке и скорости двигателя. Электронная система управления имеет автоматический режим с функциями Sport (спортивный режим) и Normal (обычный режим), а также ручной режим. Управление системой осуществляется с помощью укороченного рычага переключения передач, расположенного на центральном тоннеле, и двух лепестков на рулевом колесе. Оптимальный разгон с места обеспечивает система launch control, которая гарантирует мгновенный старт при высоком числе оборотов двигателя и минимальном проскальзывании колес. Постоянный полный привод quattro — идеальная технология для скоростного спортивного автомобиля. Центральная вязкостная муфта, расположенная на переднем дифференциале, в обычном режиме вождения распределяет 15% энергии на передний мост и 85% — на задний. Такое распределение идеально соответствует весовому балансу Audi R8 GT, составляющему 43:57. При необходимости муфта может направить до 30% момента на передние колеса за считанные миллисекунды. Дифференциал повышенного трения на задней оси дополнительно повышает устойчивость автомобиля, обеспечивая блокировку до 25% при разгоне и до 40% при движении накатом.

Ходовая часть: еще точнее и жестче

Скоростной спортивный автомобиль Audi R8 GT представляет собой суперкар с мгновенной реакцией, способный демонстрировать удивительные боковые ускорения. Двигатель расположен в центральной части, что минимально сказывается на управляемости автомобиля при резких маневрах. Audi R8 GT отличается динамичностью, точностью и стабильностью в любых условиях. Шасси выполнено в традиционном гоночном стиле, где положение колес определяется параллельными треугольными алюминиевыми рычагами. Реечный рулевой механизм с гидроусилителем имеет передаточное отношение 16,3:1, что обеспечивает водителю исключительное ощущение связи колес с дорогой. Регулируемая жесткая пружинная подвеска, которая опускает кузов на 10 миллиметров, входит в стандартное оборудование. Увеличенные углы развала передних и задних колес делают автомобиль более маневренным по сравнению с серийными моделями. На Audi R8 GT установлены кованые диски размером 8,5 J x 19 спереди и 11 J x 19 сзади, с шинами 235/35 и 295/30 соответственно. По специальному запросу можно установить шины размером 305/30 вместе с дополнительными колесными дисками на задней оси. Любители спортивного вождения оценят шины, которые обеспечивают максимальные характеристики на сухом асфальте. В стандартной комплектации предусмотрены вентилируемые керамические тормозные диски, армированные углеродным волокном, которые отличаются высокой прочностью и стойкостью к износу, а также легким весом. Вся система тормозов весит всего девять килограммов, что меньше, чем у стальных аналогов того же размера. Диаметр передних дисков составляет 380 миллиметров, а задних — 356 миллиметров. Фрикционные кольца крепятся к ступицам дисков из нержавеющей стали с помощью эластичных элементов. Красные анодированные алюминиевые суппорты с шестью поршнями на передних колесах — это отличительная черта Audi R8 GT. Программа системы курсовой устойчивости ESP специально адаптирована для этой модели и может быть переведена в «спортивный» режим нажатием кнопки, что позволяет эффектно и безопасно выходить из поворотов с заносом. Водитель также может полностью отключить систему во время заездов на гоночной трассе.

Оборудование и интерьер: эксклюзивность и динамика

Для Audi уменьшение веса означает улучшение характеристик и повышение эффективности без ущерба для комфорта. Модель Audi R8 GT, стоимость которой в Германии составляет 193 000 евро, оснащена автоматической системой климат-контроля, электрическими стеклоподъемниками, навигацией с MMI и мощной аудиосистемой. В качестве опций предлагается десятиканальная аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 465 Ватт и музыкальный интерфейс Audi Music Interface. Интерьер автомобиля отличается вниманием к деталям, что соответствует высоким стандартам Audi. Изысканные отделочные материалы радуют глаз и приятны на ощупь. Эргономичный интерьер выполнен в спортивной черно-серой цветовой гамме. Рулевое колесо, потолок, накладки на крыше, опора для колена, рычаг ручного тормоза и спортивные сиденья обшиты алькантарой с контрастной строчкой. Для отделки перегородки, дверей и козырька приборной панели используется синтетический материал, имитирующий акулью кожу, с легкой шероховатостью. Дуга monoposto, выделяющая кокпит, изготовлена из матового углепластика. Белые циферблаты приборной панели украшены надписью «R8 GT». Рычаг коробки передач имеет обновленный дизайн и выполнен из углепластика и алюминия; спортивные декоративные элементы на центральном тоннеле и дверных обшивках окрашены в цвет кузова. Дверные пороги отделаны матовыми алюминиевыми накладками с логотипом «R8 GT». Для Audi R8 GT предлагается множество эксклюзивных опций и элементов отделки. Среди них два альтернативных набора колесных дисков, передний сплиттер в цвет кузова и обшивка моторного отсека из углепластика. В интерьере можно выбрать карбоновые вставки на дверях, тоннеле, в кабине и на панели инструментов. Также доступны многофункциональное рулевое колесо, ремни безопасности красного, оранжевого или серого цвета, коврики с логотипом «R8 GT» и накладки на дверные пороги из углеродного пластика с красной подсветкой. Сиденья могут быть оснащены карбоновыми рамами, которые легче пластиковых аналогов, армированных углеродным волокном. Обивка сидений из алькантары с вышитым логотипом «R8 GT» также предлагается как опция. Любители спортивного стиля оценят гоночный дизайн-пакет, который включает каркас безопасности красного или черного цвета, сертифицированный для использования на дорогах, трехточечные ремни безопасности, огнетушитель и выключатель аккумулятора. Каркас безопасности для спортивных заездов имеет поворотный замок для четырехточечного ремня, превращая его в полноценную «клетку» для гонок. Для тех, кто ценит комфорт, предлагается система подготовки для установки мобильного телефона с инновационным микрофоном на ремне. Кроме того, Audi предлагает полный кожаный дизайн-пакет, элементы управления с кожаной отделкой и систему круиз-контроля в качестве опций. Система помощи при парковке входит в стандартное оборудование.

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro

В линейке мощных спорткаров Audi R8 появляется новая модель: после Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro следует версия с двигателем V8. Этот силовой агрегат с системой FSI развивает мощность 430 л.с. (316 кВт) и разгоняет двухместный спорткар до 100 км/ч за 4,8 секунды; максимальная скорость достигает 299 км/ч. Двигатель работает в паре с секвентальной коробкой передач R tronic. Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro оснащен легким тканевым верхом с полностью автоматическим приводом. Облегченный алюминиевый кузов, созданный по технологии Audi Space Frame, дополнен элементами из углепластика. Характерные для Audi безупречность конструкции и отделки, практичность в повседневной эксплуатации и высокотехнологичные опции — от светодиодных фар до микрофона на ремне безопасности — завершают образ этой спортивной модели.

Впечатляющая мощь: двигатель 4.2 FSI

Автомобиль оснащён мощным двигателем 4.2 FSI с прямым впрыском, который активно используется в профессиональных гонках. Этот агрегат вызывает бурю эмоций, мгновенно реагируя на нажатие педали акселератора и быстро достигая необходимых оборотов. Он обеспечивает высокий крутящий момент и впечатляющую мощность, издавая при этом глубокий и насыщенный звук. Восьмицилиндровый мотор разгоняет Audi R8 Spyder с нуля до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, а его максимальная скорость достигает 299 км/ч. Эти показатели актуальны как для механической трансмиссии, так и для R tronic. Для Audi важны как динамика, так и экономия топлива. Средний расход топлива Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro с коробкой R tronic составляет 13,9 литров на 100 км, а с механической трансмиссией — 14,9 литров на 100 км. В стандартной комплектации предусмотрена система рекуперации энергии при торможении. Масляный насос повышенной производительности и система смазки с сухим картером обеспечивают подачу масла в зависимости от нагрузки. Двигатель 4.2 FSI, который также устанавливается на Audi R8 Coupe, развивает мощность 430 л.с. (316 кВт) при рабочем объёме 4,163 куб. см, что соответствует 103,2 л.с. (73,5 кВт) на литр. На номинальных оборотах 7 900 об/мин каждый из восьми цилиндров длинноходного двигателя (диаметр цилиндра x ход поршня 84,5?92,8 мм) проходит 24,1 м в секунду. Электронный ограничитель срабатывает при 8 250 об/мин. В диапазоне от 4 500 до 6 000 об/мин двигатель V8 развивает крутящий момент 430 Нм, при этом в диапазоне от 3 500 до 7 500 об/мин он обеспечивает не менее 90% от максимального крутящего момента. Цилиндры компактного V8, собираемого вручную на заводе в венгерском Дьёре, расположены под классическим углом 90 градусов; вес двигателя составляет всего 216 кг. Корпус изготовлен из алюминиево-кремниевого сплава методом литья под давлением, что обеспечивает высокую однородность материала. Высокое содержание кремния делает цилиндровые гильзы максимально устойчивыми к износу. Конструкция опорной пластины обеспечивает высокую жёсткость картера и снижает вибрации. Чугунные крышки подшипников уменьшают тепловое расширение, обеспечивая надёжную посадку коренных подшипников коленвала. Кованый коленвал, кованые стальные шатуны и кованые алюминиевые поршни, обладая малым весом, отличаются высокой прочностью. Система смазки с сухим картером и отдельным масляным резервуаром позволяет установить двигатель очень низко, обеспечивая подачу масла даже при максимальных поперечных ускорениях. Топливо в высокооборотистый V8 FSI подаётся системой непосредственного впрыска, известной по другим моделям Audi. Система Common Rail осуществляет впрыск под давлением до 120 бар. В камерах сгорания создаётся эффект интенсивного завихрения топливной смеси, что способствует охлаждению стенок. Это обеспечивает высокую степень сжатия 12,5:1, что, в свою очередь, способствует высокой мощности и эффективности расхода топлива. 32 клапана приводятся в движение роликовыми толкателями четырьмя распределительными валами, каждый из которых имеет диапазон регулирования фаз в 42 градуса. Клапаны и вспомогательное оборудование приводятся в действие не требующим обслуживания цепным приводом в задней части двигателя. Воздух в двигатель 4.2 FSI поступает по прямым алюминиевым каналам длиной 23 см двойной воздухозаборной системы. Воздухозаборник выполнен из лёгкого пластика. Впускные каналы оснащены вакуумными заслонками, работающими под управлением системы управления двигателем. Они способствуют образованию вихревого потока, что повышает эффективность сгорания топлива. Сдвоенная выхлопная система отводит отработавшие газы. Элементы выхлопной системы спроектированы для минимального сопротивления и имеют малый вес. Выпускные заслонки в обеих трубах открываются при увеличении нагрузки и оборотов двигателя, обеспечивая дополнительную полноту звучания.

Динамика: трансмиссия

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro в стандартной комплектации оснащён механической шестиступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением, обеспечивающей высокую точность и лёгкость переключения благодаря коротким перемещениям рычага. Рукоятка переключения передач выполнена из отполированного алюминия, а окантовка — из нержавеющей стали. По желанию Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro может быть укомплектован высокоэффективной секвентальной шестиступенчатой коробкой R tronic. Команды от рычага передаются по электрической цепи; управление передачей и сцеплением осуществляется гидравлической системой. R tronic позволяет переключать передачи как в автоматическом, так и в ручном режиме, причём в обоих режимах можно выбрать одну из двух программ переключения. В ручном режиме переключение осуществляется с помощью джойстика на центральном туннеле или лепестков на рулевом колесе. При высокой нагрузке и на высоких оборотах переключение происходит менее чем за десятую долю секунды. Программа Launch Control обеспечивает мгновенный старт с места, управляя оборотами двигателя и работой сцепления, что позволяет разгонять открытый двухместный автомобиль с минимальной пробуксовкой колёс. Система полного привода quattro распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами. Она оснащена самоблокирующимся задним межколесным дифференциалом, что значительно улучшает сцепление с дорогой, устойчивость, скорость в поворотах и точность управления. Кажется, что при выходе из поворота все четыре колеса прочно сцепляются с асфальтом, и водитель может начать ускорение быстрее, чем на заднеприводном автомобиле. Благодаря среднемоторной компоновке система полного привода quattro в Audi R8 Spyder представляет собой уникальное устройство, обеспечивающее передачу большей части момента на заднюю ось. Трансмиссия, расположенная за продольно установленным V8, имеет дополнительный привод для карданного вала, который проходит мимо двигателя к передней части. Вискомуфта передаёт крутящий момент на переднюю ось. В обычном режиме вождения примерно 15% крутящего момента распределяется на передние колёса и 85% — на задние. Если задние колёса начинают пробуксовывать, на передние колёса моментально передаётся ещё 15% крутящего момента. Самоблокирующийся дифференциал задней оси также улучшает динамику. При разгоне он блокируется на величину до 25%, а при движении накатом — до 45%. Если одно из колёс начинает пробуксовывать, система EDS подтормаживает его.

Сильные эмоции: дизайн

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro, имеющий длину 4,43 м, ширину 1,90 м и высоту 1,24 м, отличается низкой посадкой, что подчеркивает его готовность к динамичным движениям. Динамичные пропорции, элегантный дизайн и вынесенный вперёд салон за плоским лобовым стеклом визуально акцентируют внимание на среднемоторной компоновке. Большие вертикальные спортивные воздухозаборники выделяются по бокам, а выразительный контур задней части продолжает мощную линию, обвивающую задние колёса. Рельефный эллипс, охватывающий вытянутую заднюю часть, придаёт целостность внешнему виду. Если взглянуть на автомобиль сверху, можно заметить, что благодаря этому эллипсу салон и часть кузова, где расположен двигатель, образуют единое целое. Два дугообразных воздухозаборника, отливающих серебром, подчеркивают мощные очертания задней части. Они тянутся от задней стенки салона до края спойлера и состоят из шести объединённых вентиляционных отверстий. Ещё одно отверстие — выпускное — расположено между воздухозаборниками. Множество деталей — от единой радиаторной решётки singleframe, окрашенной в чёрный цвет, до выступающей алюминиевой крышки топливного бака — свидетельствуют о внимании Audi к деталям дизайна. Фары представляют собой настоящее произведение инженерного искусства. Это касается как стандартной оптики Xenon Plus, так и опциональных полностью светодиодных фар. Их отражатели напоминают открытые раковины, а дневные ходовые огни образуют изогнутую линию вдоль нижней кромки фар. Светодиодные фары — одна из самых выдающихся инноваций Audi — имеют цветовую температуру, близкую к дневному свету, что снижает нагрузку на глаза при ночной езде. Впечатляющими являются как срок службы, так и крайне низкое энергопотребление. В стандартную комплектацию Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro также входят светодиодные задние фонари. Система выпуска отработанных газов украшена сдвоенными выхлопными патрубками с обеих сторон. Задний спойлер, который автоматически выдвигается при скорости более 100 км/ч, а также полностью закрытое днище создают прижимную силу, плотно удерживающую мощный автомобиль на дороге. При коэффициенте сопротивления 0,37 и небольшой площади поперечного сечения (1,99 м?) двухместный автомобиль легко преодолевает воздушные потоки. В создание великолепной обтекаемости кузова специалисты Audi вложили огромный опыт, накопленный при разработке спортивных автомобилей. Audi предлагает R8 Spyder 4.2 FSI quattro в трёх цветовых вариантах крыши: чёрном, красном и коричневом. Кузов может быть окрашен в однородные цвета — белый (Ibis White) и красный (Brilliant Red), а также в «металлики» — серый (Suzuka Gray), коричневый (Teak Brown), серебристый (Ice Silver), синий (Jet Blue) и бежевый (Aurum Beige), а также в «перламутровые» — серый (Daytona Gray), синий (Sepang Blue), тёмно-серый (Lava Gray) и чёрный (Phantom Black).

Кузов: всего 215 килограмм

Масса Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro с механической трансмиссией составляет всего 1 735 кг (включая водителя), а версия с коробкой передач R tronic весит лишь на 5 кг больше. Ключевым аспектом является применение алюминиевого кузова, созданного по технологии Audi Space Frame (ASF). Этот кузов состоит из трех основных компонентов: 75% — алюминиевый профиль, 8% — элементы, изготовленные методом вакуумного литья, и 17% — алюминиевые панели, которые крепятся к каркасу с помощью фрикционных соединений. Сборка кузова осуществляется в основном вручную с высокой точностью. Он оснащен специальными жесткими элементами в зонах порогов, центрального туннеля, задней стенки салона, днища и стоек A и B, при этом его вес составляет всего 215 кг. Благодаря высокой жесткости кузова ASF и встроенному подрамнику двигателя из легкого магния, автомобиль демонстрирует отличные характеристики управляемости, безопасности и комфорта. По соотношению веса, размеров и жесткости на кручение кузов занимает лидирующие позиции в своем классе. Боковые панели этого открытого двухместного автомобиля выполнены из углепластика (CFRP), как и большая крышка для складывающегося верха. Для их производства используется новая технология инжекционного формования (RTM), которая обеспечивает не только высокую производительность и меньшую энергоемкость по сравнению с традиционными методами, но и отличное качество поверхности. Применение углепластика позволяет сократить вес на 60% по сравнению с обычными стальными элементами, а также открывает новые горизонты для дизайнерских решений.

Легкость и комфорт: тканевый верх

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro оснащен мягким тканевым верхом — это классическое решение, характерное для Audi и необходимое для создания мощного спорткара. Вес этого верха составляет всего 42 кг, что способствует снижению общей массы автомобиля и понижению центра тяжести. В открытом состоянии крыша занимает минимальное пространство, а в закрытом — гармонично вписывается в общий стиль автомобиля. Крыша плавно переходит к задней части кузова, завершаясь двумя элегантными «плавниками», которые подчеркивают вытянутый силуэт и усиливают сходство с жестким верхом купе Audi R8. Внешний слой крыши выполнен из водоотталкивающей ткани, а рама в основном изготовлена из литого магния и алюминия. Мягкий верх идеально подходит для скоростных поездок. При спокойной езде с поднятым верхом уровень шума в салоне почти не превышает таковой в Coupe. Тканевый верх оснащен электрогидравлическим приводом, который включает в себя ряд механизмов, петель и крючков, позволяющих поднимать и опускать крышу за 19 секунд даже при скорости до 50 км/ч. При складывании тканевый верх, площадь которого составляет 1,7 кв. м, убирается «гармошкой» в специальный отсек над двигателем. Пластиковая крышка отсека закрывается с помощью двух петель, каждая из которых состоит из семи элементов, что вызывает восхищение своей точностью. Стекло с обогревом опускается отдельно от мягкого верха в зоне между пассажирским салоном и моторным отсеком, и его можно регулировать независимо от положения крыши. В стандартной комплектации предусмотрен дополнительный ветровой дефлектор, который устанавливается в двух пазах за сиденьями, защищая салон от ветра при скорости до 200 км/ч. Верхняя часть, включая блок заднего стекла, отсек для сложенной крыши и систему защиты от опрокидывания, образует единый узел, который устанавливается на кузов ASF на заводе Audi в Некарсульме, что придает дополнительную жесткость. В задней перегородке расположена система защиты от опрокидывания, состоящая из двух подпружиненных пластин, которые срабатывают за 0,2 секунды в случае необходимости. Для защиты пассажиров от боковых столкновений в спинках сидений предусмотрены подушки безопасности для головы и грудной клетки, а при лобовом столкновении защиту обеспечивают полноразмерные подушки безопасности. При ударах сзади риск травмирования шеи снижается благодаря системе защиты, установленной в подголовниках сидений Audi.

Техническое совершенство: ходовая часть

Эмоции, выраженные через техническое совершенство: Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro представляет собой единую систему, ориентированную на скорость. Автомобиль мгновенно и уверенно входит в повороты, демонстрируя высокий предел управляемости, который легко контролировать. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем позволяет водителю точно реагировать на дорожные условия. Рулевой механизм с передаточным числом 16:1 ведет себя предсказуемо и без нервозности. Колесная база Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro составляет 2,65 м, а соотношение нагрузки между осями — 43:57; колея — 1,64 м для передних и 1,60 м для задних колес. В подвеске всех четырех колес используются кованые алюминиевые сдвоенные рычаги, заимствованные из гоночных автомобилей, что обеспечивает удивительный комфорт в повседневной эксплуатации. В качестве опции доступна специальная спортивная подвеска. Также предлагается адаптивная система амортизаторов Audi magnetic ride, использующая магнитореологическую жидкость для мгновенной адаптации к дорожным условиям и стилю вождения. Можно выбрать один из двух основных режимов. При резких поворотах и торможении блок управления уменьшает угол крена кузова за счет увеличения демпфирующего усилия на отдельные колеса. Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro оснащен колесными дисками с шинами 235/40 спереди и 285/35 сзади, а в стандартной комплектации предусмотрен индикатор давления в шинах. В качестве опции Audi предлагает диски различных дизайнов: одно- или двухцветные, полированные или титановые. За колесами скрываются мощные тормозные диски диаметром 365 мм спереди и 356 мм сзади, которые имеют вентилируемую и перфорированную конструкцию для быстрого отвода тепла и состоят из двух частей — стальных фрикционных дисков и алюминиевых ступиц, соединенных шпильками из нержавеющей стали. На передней оси установлены черные восьмипоршневые суппорты, а на задней — четырехпоршневые. Опционально доступны перфорированные углеродно-керамические диски, которые отличаются легкостью, надежностью, долговечностью и устойчивостью к коррозии. Этот мощный спорткар с открытым верхом оснащен специально настроенной системой поддержания курсовой устойчивости. Нажатием кнопки можно активировать спортивный режим, который позволяет входить в управляемый занос в поворотах. Для динамичного вождения систему ESP и антипробуксовочную систему можно полностью отключить.

Роскошь и динамика: салон и оборудование

Салон Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro выделяется тремя ключевыми преимуществами: безупречным качеством материалов и отделки, просторностью и высоким уровнем функциональности. Водители и пассажиры любой комплектации смогут комфортно разместиться в спортивных сиденьях с надежной боковой поддержкой. Автомобиль оснащен многофункциональным спортивным рулем с кожаной отделкой, который имеет прямую форму в нижней части. А-образные передние стойки обеспечивают отличную видимость, открывая широкий диагональный обзор. Еще одним плюсом для повседневного использования является достаточно вместительный передний багажник объемом 100 литров. За сиденьями находится отсек для хранения с тремя нишами. Передняя панель, оформленная в стиле monoposto, плавно изгибается и подчеркивает водительскую направленность интерьера. Элементы управления интуитивно понятны и логично организованы; стандартная автоматическая климатическая система разработана специально для автомобилей с открытым верхом. В информационную систему во