С момента появления первой полноприводной модели BMW Group прошло 25 лет, и за это время компания, являющаяся лидером в сегменте премиум-автомобилей, заняла прочные позиции на рынке кроссоверов. В настоящее время каждый четвертый автомобиль BMW, реализуемый по всему миру, оснащен интеллектуальной системой полного привода xDrive, что способствовало успеху линейки моделей BMW X. Кроме того, количество автомобилей других серий, оборудованных полным приводом, также увеличивается. В данный момент концерн предлагает своим клиентам 45 моделей с полным приводом, включая автомобили серий X, 3 и 5, а также стильные BMW Гран Туризмо и BMW 7 серии.
Первым автомобилем с полным приводом в истории концерна стал BMW 3 серии, который был представлен в 1985 году. Эта модель разрабатывалась для расширения модельного ряда и как альтернатива традиционным заднеприводным автомобилям. С тех пор распределение мощности между осями стало использоваться не только для улучшения сцепления колес с дорогой в сложных погодных условиях, но и для повышения динамических характеристик при прохождении поворотов. Современная версия системы BMW xDrive еще более эффективно справляется с этой задачей. Интеграция полного привода с системой управления ходовой частью (ICM) позволяет системе распознавать различные дорожные условия и вмешиваться в управление автомобилем на ранних стадиях. Система xDrive может работать как автономно, так и в сочетании с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и контроля динамических характеристик. Мощность распределяется на колеса, где это необходимо, что позволяет сохранить привычные для водителя характеристики управляемости BMW даже при высоких скоростях в поворотах.
В отличие от многих других производителей, которые используют полный привод в основном для компенсации недостатка тяги у переднеприводных автомобилей, BMW применяет систему xDrive для достижения управляемости, характерной для моделей с задним приводом. Даже в обычных условиях система полного привода передает большую часть мощности на задние колеса, что соответствует традиционной заднеприводной концепции BMW. Это позволяет сохранить выдающуюся управляемость, ставшую визитной карточкой марки, в полноприводных моделях. Более того, система полного привода облегчает прохождение поворотов. Для обеспечения точного входа в поворот и курсовой устойчивости система xDrive последнего поколения в начале поворота передает больше усилия на заднюю ось.
Полный привод BMW: тщательная проработка, динамичное развитие
За последние 25 лет полный привод перестал быть редкостью, доступной лишь на отдельных моделях BMW Group, и сегодня ассортимент автомобилей с этой системой продолжает расширяться. Полный привод впервые появился на втором поколении BMW 3 серии с рядным бензиновым двигателем мощностью 126 кВт/171 л. с. В настоящее время систему xDrive можно установить на BMW 3 серии с любым из трех бензиновых двигателей, а также с дизельным.
Модель BMW 325iX, выпущенная в 1985 году, была оснащена постоянным полным приводом, при этом мощность распределялась между передней и задней осями в соотношении 37:63. Вискомуфты в раздаточной коробке и бортовая передача включались в зависимости от разницы в скорости вращения передних и задних колес, что обеспечивало почти жесткое соединение для улучшения тяговых характеристик и устойчивости. С 1988 года покупателям также стал доступен BMW 325iX Туринг.
Три года спустя полный привод был внедрен и в BMW 5 серии, одновременно с этим появились первые электрические системы распределения мощности. Новая система была оснащена многодисковыми муфтами с автоматическим управлением, что позволяло распределять тяговое усилие между передней и задней осями в пропорции 36:64 в обычных условиях, с возможностью изменения по мере необходимости. Изначально для задней оси использовалась многодисковая муфта с гидравлическим управлением, которая позже была заменена на электронное управление тормозной системой. Блок управления полноприводной системы анализировал ситуацию, принимая сигналы скорости колес от антиблокировочной системы, данные о скорости вращения и положении дроссельных клапанов, а также информацию о состоянии тормозов.
С самого начала система полного привода BMW 525ix (с бензиновым двигателем мощностью 141 кВт/192 л. с.) опередила аналогичные системы конкурентов. Электронное управление обеспечивало быструю и точную реакцию, что способствовало безопасной управляемости автомобилей на мокрых и заснеженных дорогах. Первые полноприводные автомобили BMW 5 серии выпускались в версиях Седан и Туринг.
Появление сегмента Sport Active Vehicle позволило вывести полный привод на новый уровень. В 1999 году BMW произвела сенсацию, представив инновационную концепцию автомобиля этого класса.
Кроссовер BMW X5 завоевал популярность благодаря своим выдающимся динамическим характеристикам. При разработке системы полного привода для этой модели особое внимание уделялось динамике. В обычных условиях мощность распределялась между передней и задней осями в соотношении 38:62 с помощью планетарного комплекта коробки передач; в стандартную комплектацию входили системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), автоматическая тормозная система с раздельным приводом на передние и задние колеса (ADB-X) и система управления спуском (HDC). Это обеспечивало отличные характеристики как на шоссе, так и на бездорожье.
Инновационные принципы разработки автомобилей и система xDrive — залог успеха BMW Group
С момента успешного внедрения концепции Sport Active Vehicle на рынке полноприводных автомобилей с появлением BMW X5, концерн продолжил развивать это направление, выпуская новые модели и совершенствуя систему полного привода. Полный привод снова появился в BMW 3 серии в 2000 году — на этот раз в сочетании с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем.
В 2004 году компания вновь обошла конкурентов, адаптировав концепцию Sport Active Vehicle для нового сегмента автомобильного рынка. BMW X3 оказался компактнее, чем BMW X5, и отличался еще большей управляемостью; в течение нескольких лет ему не было равных в своем классе.
Концерн смог опередить конкурентов в разработке технологий полного привода. Новая система xDrive, созданная для BMW X5 и BMW X3, была оснащена быстрой многодисковой муфтой с электронным управлением и интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости. Это позволило создать отличную платформу для распределения мощности, которую можно было изменять в любой момент. Впервые при анализе дорожной ситуации учитывались не только скорость вращения колес, но и данные системы курсовой устойчивости о угле поворота колес, положении педали газа и боковом ускорении; на основе этих параметров рассчитывалось состояние автомобиля. Благодаря этому система xDrive стала первой в мире интеллектуальной системой полного привода и продолжает оставаться таковой. В отличие от обычных систем полного привода, которые реагируют на буксующие колеса, система xDrive может заранее выявить тенденцию к избыточной или недостаточной поворачиваемости и предотвратить занос, регулируя распределение тягового усилия.
В последующие годы система быстрого и точного распределения мощности была установлена не только на две модели X серии, но и на BMW 5 серии Седан и Туринг, а также на BMW 3 серии. В 2005 году были выпущены полноприводные версии для пятого поколения BMW 3 и 5 серии.
К моменту появления нового поколения BMW X3 (осенью 2010 года) было продано более 600 тысяч автомобилей этой модели. Немного ранее продажи BMW X5, второе поколение которого производится с 2006 года, достигли одного миллиона.
Гарантированное сцепление колес с дорогой, отличная динамика: новая система BMW xDrive с системой распределения крутящего момента
Уникальный потенциал концепции BMW X и технологии xDrive стал основой для новой волны разработок. В 2008 году был представлен BMW X6, который по-прежнему остается единственным в мире автомобилем класса Sports Activity Coupe; BMW ActiveHybrid X6 также оснащен системой xDrive. С 2009 года BMW X1 стал единственным представителем сегмента компактных автомобилей премиум-класса.
Как и в новом BMW X3, система xDrive может быть интегрирована с системой распределения крутящего момента модели BMW X1. Тщательно рассчитанное тормозное усилие, применяемое к внутреннему заднему колесу в повороте, сочетается с одновременным увеличением мощности, что позволяет автомобилю проходить поворот быстро и точно. В стандартную комплектацию BMW X6 входит система распределения крутящего момента, которая в сочетании с xDrive обеспечивает прохождение поворотов в характерном для BMW стиле — точно и комфортно. Система распределения крутящего момента настраивает распределение тягового усилия между внутренним и внешним колесами задней оси, что обеспечивает маневренность и устойчивость в поворотах даже при резких изменениях нагрузки и на высокой скорости.
Преимущества xDrive и системы распределения крутящего момента наиболее ярко проявляются в BMW X5 M и BMW X6 M. Эти первые полноприводные спортивные автомобили в истории BMW M GmbH оснащены двигателем с технологией M TwinPower Turbo, который развивает мощность в 408 кВт/555 л. с.
С расширением модельного ряда BMW X увеличивается и количество полноприводных версий других автомобилей и серий концерна. Теперь система xDrive доступна не только для BMW 3 серии Седан и Туринг, но и для BMW 3 серии Купе; в настоящее время в России предлагается 6 полноприводных модификаций BMW 3 серии. Полный привод xDrive также устанавливается на автомобили BMW Гран Туризмо. Благодаря своей высокой точности и маневренности в поворотах, система xDrive идеально подходит для активного вождения, обеспечивая гармоничное сочетание динамики и комфорта. Неудивительно, что полный привод стал доступен и для автомобилей BMW 7 серии. Клиенты могут выбрать один из трех полноприводных вариантов этого роскошного седана: BMW 750i xDrive, BMW 750Li xDrive и BMW 740d xDrive.
Кроме того, интеллектуальная система xDrive уже устанавливается на новое шестое поколение BMW 5 серии Седан. На данный момент это BMW 550i xDrive с двигателем мощностью 300 кВт/407 л. с., а в будущем появятся еще две модели с новыми двигателями, а также дизельные версии нового поколения BMW 5 серии Туринг.
Переменное распределение мощности и широкий спектр применения: история полноприводных автомобилей BMW
Первый полноприводный автомобиль BMW, модель 325i «Allrad», был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в 1985 году, наряду с BMW 3 серии Кабриолет и спортивной моделью BMW M3. Полноприводная версия стала одной из главных новинок концерна BMW Group, однако внимание прессы было сосредоточено на других моделях. Этот «скромный» автомобиль остался в тени более ярких собратьев, и его выдающиеся качества были оценены лишь на автодроме, где он получил заслуженное признание. «Новый BMW — это новый чемпион в управляемости», — так охарактеризовали первый полноприводный BMW 3 серии эксперты немецкого автомобильного издания «Ауто Цайтунг» (Auto Zeitung) вскоре после его выхода на рынок.
Первый полноприводный «пионер» BMW был оснащен новым рядным двигателем мощностью 126 кВт/171 л. с. Он использовал постоянный полный привод, распределяя мощность между передней и задней осями в соотношении 37:63. В стандартную комплектацию входила антиблокировочная тормозная система ABS, которая работала в любых условиях, хотя раздаточная коробка и бортовая передача имели вискомуфты.
С 1988 года начался выпуск полноприводных BMW 3 серии Туринг, которые обозначались как BMW 325iX. К 1993 году общее количество проданных автомобилей обеих моделей достигло 30 тысяч.
Переменное распределение мощности и электронное управление — передовое решение для 1991 года
В 1991 году буква «X» впервые появилась на автомобилях BMW 5 серии, обозначая полноприводную технологию. Система полного привода была значительно усовершенствована для BMW 525ix. В раздаточной коробке и на бортовой передаче была внедрена электронная блокировка дифференциала, что обеспечивало возможность переменного распределения мощности в зависимости от дорожных условий. Управляющий модуль системы анализировал данные о скорости вращения колес, полученные от системы ABS, а также от систем управления двигателем и тормозами. На основе этих данных оценивались условия движения.
В обычных условиях мощность двигателя (141 кВт/192 л. с.) распределялась между передней и задней осями в соотношении 36:64. Однако на скользкой дороге, в зимних условиях и при динамичной езде это соотношение изменялось по мере необходимости. Благодаря способности мгновенно реагировать на изменения в условиях, электронная система полного привода BMW была признана самой передовой на рынке. В сравнительных тестах с другими полноприводными автомобилями BMW 525ix выделялся своей нейтральной и контролируемой управляемостью в сложных ситуациях. До 1995 года модель выпускалась в двух вариантах кузова — седан и Туринг, всего было продано около 10 тысяч автомобилей.
Расширение спектра применения: полноприводная система BMW переходит в класс Sport Active Vehicle
Накануне нового тысячелетия BMW вновь подтвердила свою способность к инновациям, создав совершенно новую категорию автомобилей Sport Active Vehicle. В 1999 году был представлен BMW X5, который отличался динамическими характеристиками, не имевшими аналогов на рынке внедорожников. В отличие от обычных кроссоверов, BMW X5 имел несущий кузов и независимую подвеску. Система полного привода распределяла мощность в соотношении 38:62 между передними и задними колесами. В стандартную комплектацию входили система динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), автоматическая тормозная система с раздельным приводом на передние и задние колеса (ADB-X) и система управления спуском (HDC). Это обеспечивало водителям BMW X5 комфортное вождение как на шоссе, так и на бездорожье.
В BMW X5 первого поколения система полного привода с планетарным межосевым дифференциалом сочеталась как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Удачное сочетание отличных тяговых характеристик, динамики и комфорта привело к резкому росту спроса на этот автомобиль в США, Европе и других регионах. BMW X5 стал эталоном новой категории автомобилей, и в последующие годы концепция Sport Active Vehicle была подхвачена другими производителями. BMW удалось не только открыть новое направление, но и вывести специализированную технологию на широкий рынок. В середине 2005 года с конвейера сошел полумиллионный BMW X5, а ровно через пять лет количество выпущенных автомобилей этой модели достигло 1 миллиона. Оба этих события были отмечены на заводе BMW в Спартанбурге (штат Южная Каролина, США), где с 2006 года производится второе поколение BMW X5.
Сразу после успешного дебюта BMW X5 были выпущены полноприводные версии BMW 3 серии. С осени 2000 года система полного привода, примененная на первом автомобиле класса Sport Active Vehicle, начала устанавливаться на BMW 3 серии Седан и Туринг. При этом предлагались два бензиновых двигателя и один дизельный. До 2005 года было продано около 120 тысяч автомобилей BMW 325ix, BMW 330ix и BMW 330dx.
BMW xDrive — интеллектуальная система полного привода BMW X3
В 2004 году BMW снова обошла конкурентов, адаптировав концепцию Sport Active Vehicle для нового сегмента автомобильного рынка. Новый BMW X3 оказался компактнее BMW X5 и стал более удобным в управлении, хотя во многом сохранил черты своего предшественника. В течение нескольких лет BMW X3 не имел равных в своем классе.
С выходом нового кроссовера была представлена и новая интеллектуальная система полного привода xDrive, которая также стала устанавливаться на BMW X5. С тех пор BMW xDrive стал эталоном точного распределения мощности. Электронная система управления xDrive, изменяющая распределение мощности между передней и задней осями, обеспечивает отличное сцепление колес с дорогой в любых условиях, а также стабильность и динамику. Ключевым компонентом системы является многодисковая муфта с электронным управлением. Кроме того, система полного привода интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC. Система xDrive может использовать данные от датчиков DSC для оптимального распределения крутящего момента и раннего обнаружения признаков избыточной или недостаточной поворачиваемости. Благодаря способности предугадывать ситуацию и адекватно изменять распределение мощности, система xDrive является уникальной в мире интеллектуальной системой полного привода.
BMW X3 также стал основоположником нового направления и наиболее продаваемым автомобилем в своем сегменте. К осени 2010 года, когда на смену первому поколению пришло второе, было продано более 610 тысяч автомобилей. Новый BMW X3 призван продолжить успех своего предшественника. Несмотря на то, что другие производители премиум-класса выпустили ряд моделей в этом сегменте, новый BMW X3 снова задаст тон всему направлению благодаря множеству преимуществ, таким как система xDrive нового поколения, интегрированная система управления ходовой частью ICM, улучшенная маневренность и комфорт, а также большая вместимость и универсальность автомобиля.
BMW xDrive предлагает инновационные разработки и расширенный модельный ряд
С тех пор как концепция Sport Active Vehicle успешно закрепилась на рынке полноприводных автомобилей, BMW продолжает развивать свой успех, выпуская новые модели и совершенствуя систему полного привода. Приверженность компании к инновациям особенно заметна на примере модельного ряда BMW X.
Весной 2008 года BMW представила первый в мире автомобиль, относящийся к классу Sports Activity Coupe. Модель X6, производимая на заводе в Спартанбурге, демонстрирует выдающуюся динамику, характерную для серии X. Дизайн автомобиля объединяет спортивную элегантность и мощь. Впервые система полного привода xDrive была интегрирована с технологией динамического распределения крутящего момента Dynamic Performance Control, что значительно улучшает управляемость. Эта система позволяет изменять распределение мощности между правым и левым задними колесами, увеличивая тягу на внешнем колесе при прохождении поворотов, что повышает безопасность и управляемость, особенно в поворотах. BMW X6, как и X5, предлагается с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями, мощность которых варьируется от 180 кВт/245 л. с. до 300 кВт/407 л. с. Этот полноприводный Sports Activity Coupe стал ключевым шагом для BMW в освоении гибридных технологий. В 2010 году была запущена модель ActiveHybrid X6, в которой система xDrive распределяет мощность между бензиновым двигателем и двумя электромоторами, достигая общей мощности в 357 кВт/485 л. с., что делает её самым мощным серийным гибридным автомобилем в мире.
В 2009 году модельный ряд BMW M GmbH пополнился двумя высокопроизводительными полноприводными автомобилями. BMW X5 M и X6 M впервые объединили спортивные характеристики автомобилей M и полный привод BMW X. Для этих моделей был создан двигатель с технологией M TwinPower Turbo, развивающий мощность 408 кВт/555 л. с. Также была усовершенствована система xDrive с динамическим распределением крутящего момента.
С 2009 года технологии BMW X начали внедряться и в более компактные автомобили премиум-класса. BMW X1, четвертая модель в серии, отличается отличной маневренностью, широким набором систем для улучшения сцепления с дорогой, высокой эффективностью и многофункциональным дизайном интерьера. BMW X1, единственный в своем классе, производится на заводах в Лейпциге и Калининграде.
От купе BMW 3 серии до роскошных седанов BMW 7 серии: стабильность и комфорт с системой xDrive
С расширением семейства BMW X увеличился и модельный ряд с полным приводом: в настоящее время доступно 45 моделей с системой xDrive, из которых 31 модель представлена на российском рынке. Это расширение стало возможным благодаря диверсификации модельного ряда, активно происходившей в последние пять лет и продолжающейся в дальнейшем.
В 2005 году были представлены полноприводные версии пятого поколения BMW 3 и 5 серии, которые были анонсированы ранее. Изначально при заказе системы xDrive можно было выбрать один из двух бензиновых или один дизельный двигатель. Теперь xDrive устанавливается не только на седан и Туринг BMW 3 серии, но и на купе; в общей сложности предлагается 15 полноприводных модификаций BMW 3 серии (в России доступны 6). Автомобили с xDrive могут быть оснащены как бензиновыми, так и дизельными двигателями.
Благодаря высокой точности и маневренности в поворотах система xDrive идеально подходит для активного стиля вождения, обеспечивая гармоничное сочетание динамики и комфорта. Поэтому не удивительно, что в 2009 году полный привод впервые появился и на BMW 7 серии. Клиенты могут выбрать один из трех полноприводных вариантов роскошного седана: BMW 750i xDrive и BMW 750Li xDrive (с бензиновым двигателем), а также BMW 740d xDrive (с дизельным).
Линейка двигателей для BMW Гран Туризмо включает двигатель и три рядных. С осени 2010 года все варианты этого автомобиля можно заказать с системой xDrive. Кроме того, интеллектуальная система xDrive готова к установке на новое шестое поколение BMW 5 серии. В настоящее время в продажу поступил BMW 550i xDrive с двигателем мощностью 300 кВт/407 л. с., а весной 2011 года планируется выход двух моделей с новыми двигателями и первой модификации нового поколения BMW 5 серии Туринг.
Интеллектуальный подход к удовольствию от вождения: разработка и технологии системы полного привода BMW xDrive
Безопасность и удовольствие от вождения во многом зависят от способности водителя контролировать различные дорожные ситуации, часто с помощью специальных систем помощи. Эти характеристики взаимосвязаны, поэтому им уделяется равное внимание при разработке трансмиссий и шасси автомобилей BMW. Точная рулевая система, высокоэффективные тормоза, чувствительная подвеска и амортизирующие системы играют ключевую роль в оптимальном контроле над ускорениями, действующими на автомобиль. Таким образом, как при активной езде, так и на скользкой дороге повышается уровень безопасности и удовольствие от вождения. В разработке полного привода, начиная с первой полноприводной модели BMW, инженеры стремились объединить улучшенное сцепление с дорогой и устойчивость с высокими динамическими характеристиками. На протяжении 25 лет система полного привода BMW xDrive остается уникальной технологией, успешно решающей эти задачи на высшем уровне. Интеллектуальная система полного привода BMW работает быстро и точно, всегда определяя, куда и когда распределять мощность для оптимальной динамики в любых условиях.
Технология полного привода BMW разрабатывается с целью максимального использования преимуществ полного привода и минимизации возможных недостатков. Обычные системы полного привода в основном направлены на улучшение сцепления колес в зимних условиях или на бездорожье. Однако это может привести к неэффективному распределению мощности между колесами, что, например, вызывает недостаточную поворачиваемость и низкую отзывчивость руля при динамичном прохождении поворотов, снижая устойчивость на прямой или ухудшая маневренность. Эти недостатки становятся особенно заметными при сравнении с традиционным задним приводом BMW. Поэтому при разработке первой системы полного привода BMW инженеры стремились оптимально сочетать преимущества полного привода с отличной управляемостью, характерной для заднего привода.
Подход, проверенный временем: улучшенная динамика в поворотах и безопасность в зимних условиях
Модель BMW 325iX, представленная на Международном автосалоне во Франкфурте в 1985 году, олицетворяет философию полного привода BMW. Вместо равномерного распределения мощности между колесами, эта система в обычных дорожных условиях распределяет её между передней и задней осями в соотношении 37:63. Это обеспечивает традиционную для BMW точность рулевого управления в поворотах, высокую поперечную устойчивость без нежелательного подруливания передних колес и легко контролируемую тенденцию к избыточной поворачиваемости. В экстремальных или динамичных условиях это соотношение изменялось с помощью вискомуфт раздаточной коробки и заднего дифференциала. Например, если задние колеса теряли сцепление, больше мощности передавалось на передние колеса. Также можно было плавно передать мощность с прокручивающегося заднего колеса на другое заднее колесо. Блокировки имели автоматическое управление, но не вмешивались в работу стандартной антиблокировочной тормозной системы, которая была активна в любых условиях.
На практике это означало, что водитель осознавал наличие системы полного привода в BMW 325iX лишь в тех случаях, когда использовал её преимущества: оптимальное сцепление колес с дорогой при увеличении скорости на выходе из поворота, уверенное сцепление и разгон без проскальзывания на мокрой дороге, а также надежное управление на снегу и льду.
Электронная система управления распределяет мощность в зависимости от дорожной ситуации
Постоянное совершенствование электронных систем управления для полноприводных автомобилей позволило улучшить такие характеристики, как сцепление колес с дорогой, устойчивость и динамика. Электронная система управления полного привода BMW 525iX, выпущенного в 1991 году, использовала для оценки дорожной ситуации не только данные о скорости вращения колес от антиблокировочной тормозной системы, но и информацию о положении дроссельного клапана и состоянии тормозов. Постоянно регулируемая многодисковая муфта в раздаточной коробке изменяла распределение мощности между передней и задней осями (в обычных условиях крутящий момент распределялся в соотношении 36:64); многодисковая муфта с гидравлическим приводом управляла работой заднего дифференциала, предотвращая пробуксовку колес.
В модели BMW 525 iX, как и в предыдущей версии BMW 325iX, крутящий момент передавался на передние колеса через зубчатый вал вспомогательного привода с цепной передачей и вал к переднему дифференциалу, в то время как карданный вал соединялся с задним дифференциалом. В раздаточной коробке использовалась блокировка с электромагнитным управлением, а многодисковая муфта заднего дифференциала имела электрогидравлическое управление. Обе системы блокировки автоматически настраивались от 0 до 100 процентов за считанные доли секунды, что обеспечивало максимальное сцепление колес с дорогой и стабильность даже в сложных условиях. Эти управляемые блокировки гарантировали надежное сцепление колес с дорогой при движении по скользким и неровным покрытиям, позволяя при этом свободно маневрировать с различиями в скорости вращения колес.
Система полного привода, представленная в 1999 году на BMW X5, использовала усовершенствованное электронное распределение крутящего момента. В обычных условиях в этих первых в мире автомобилях класса Sport Active Vehicle мощность распределялась между передней и задней осями в соотношении 38:62, что обеспечивалось планетарным межосевым дифференциалом. Для улучшения сцепления колес с дорогой и устойчивости применялось выборочное подтормаживание отдельных колес с помощью автоматической тормозной системы с раздельным приводом на передние и задние колеса (ADB-X) BMW X5. В сочетании с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и системой ограничения скорости на спуске (HDC) это обеспечивало универсальность: на BMW X5 можно было уверенно передвигаться как по шоссе, так и по бездорожью.
Быстрая настройка, высокая точность и заблаговременная реакция: интеллектуальная система полного привода BMW xDrive
Современная система полного привода BMW была внедрена на моделях BMW X3 (с 2003 года) и BMW X5. Система BMW xDrive сочетает в себе изменяемое распределение крутящего момента между передней и задней осями (многодисковая муфта с электронным управлением) и функцию поперечной блокировки (выборочное подтормаживание колес системой DSC). xDrive стала образцом точного и быстрого распределения крутящего момента в зависимости от дорожной ситуации. Благодаря интеграции систем xDrive и DSC впервые появилась возможность не только анализировать дорожные условия, но и заранее принимать меры на основе этого анализа. Риск потери сцепления колес с дорогой определяется на самом раннем этапе; система предотвращает пробуксовку колес, изменяя распределение мощности. Поэтому xDrive по праву можно назвать «интеллектуальной». Система xDrive постоянно совершенствовалась и обладает уникальными функциями, которые не только улучшают сцепление колес с дорогой и устойчивость, но и позволяют более динамично проходить повороты.
Система полного привода xDrive устанавливается на все модели BMW X, а также может быть адаптирована для автомобилей BMW 3, 5 и 7 серий. Настройки системы могут варьироваться в зависимости от модели, но основные принципы остаются неизменными: гармоничное сочетание динамических характеристик, характерных для заднеприводных автомобилей BMW, с преимуществами полного привода. В обычных условиях на всех полноприводных автомобилях BMW мощность распределяется между передней и задней осями в соотношении 40:60. Это соотношение может быть скорректировано практически мгновенно в зависимости от дорожной ситуации; для этого с помощью шагового двигателя изменяется положение многодисковой муфты в раздаточной коробке. Чем выше давление на диски муфты, тем больше мощности передается на передние колеса через вал с цепной передачей на моделях X серии и системы передач на полноприводных модификациях моделей 3, 5 и 7 серий. Если муфта полностью открыта, вся мощность передается только на задние колеса. Электронная система управления может изменять распределение крутящего момента за рекордно короткое время — всего за 100 мс для полного открытия или закрытия муфты.
Интеграция xDrive с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC позволяет использовать поперечную блокировку. Если одно из колес начинает буксовать и не передает мощность на дорожное покрытие, электронная система DSC подтормаживает это колесо, что позволяет дифференциал
