Бросаем Geely Coolray к занудам Kia Seltos и Skoda Karoq

Переднеприводный Coolray имеет ценовой диапазон от 1,29 до 1,5 миллиона рублей. В то время как Seltos с аналогичной мощностью (150 л.с.) стартует от 1,36 миллиона, а за полноприводную версию (как в нашем тесте) просят от 1,49 до 1,85 миллиона. У 150-сильного Карока пока доступен только передний привод, но его ценовой диапазон шире: от 1,39 до 1,87 миллиона.

Этот тест, вероятно, является одним из самых значимых в этом году. Участники представляют собой насыщенный сегмент компактных кроссоверов. Две модели принадлежат известным брендам, а одна — активно развивающемуся. Все автомобили, участвующие в тесте, производятся в России или Беларуси. Kia Seltos, Skoda Karoq и Geely Coolray имеют длину чуть более 4,3 метра и оснащены 150-сильными моторами. Полный привод доступен только у Kia, что добавляет интриги: почему топовый Coolray стоит всего полтора миллиона рублей, в то время как за Шкоду и Kia просят более 1,8 миллиона?

Хотя Seltos добрался до нас с полугодовым опозданием по сравнению с родной Кореей, европейские продажи Карока начались еще в 2017 году. Coolray появился в Китае под названием SX11 лишь в следующем году.

Тем не менее, более дорогой Seltos предлагает лучшее оснащение по сравнению с Кароком, который пока доступен только в переднеприводной версии. Электропривод и вентиляция передних сидений, а также медиасистема с большим десятидюймовым экраном и проекционный дисплей доступны только в «корейце», собранном в Калининграде. К качеству сборки нет претензий. Однако выпущенная в Нижнем Новгороде Skoda удивляет некачественными кнопками на мультируле. Позже обещают расширить комплектации Карока, но на данный момент мы имеем то, что имеем.

Дизайн выглядит современно, но даже в топовой версии заметна экономия. Обивка потолка напоминает картон, а освещение в салоне не полностью светодиодное. В слепой зоне слева от руля скрываются кнопки системы удержания в полосе и проектора данных.

Для упрощения сравнения сначала рассмотрю пару основных конкурентов Seltos и Karoq, а затем полученный опыт использую для оценки Geely. Согласны ли вы, что дизайн Kia более привлекательный, чем у Шкоды? Кузов Селтоса оформлен интересно, с многоуровневой светотехникой. Внешний вид Karoq выглядит довольно скучно, особенно сзади. В корейском салоне игра форм, хромированные и черно-глянцевые элементы маскируют недорогой жесткий пластик. В Кароке его тоже достаточно: мягкие элементы на дверных панелях присутствуют только под локтями пассажиров. Текстуры выглядят более дорого, чем у корейцев, но отсутствие креативности у дизайнеров все портит.

Передние сиденья Kia не имеют ни явных недостатков, ни выдающихся достоинств. Человеку среднего роста (в Насте 174 см) не стоит жаловаться на тесноту сзади за таким же водителем. Жесткие спинки сидений не очень удобны, а на левом сиденье нет кармана. Наклон спинок можно регулировать в двух положениях.

В использовании оба кроссовера довольно схожи. Водительские места организованы по одному принципу: высокая посадка и скромная поддержка мягких сидений. Задний пассажир моего роста (187 см) не упирается коленями в спинку, если спереди сидит такой же человек. В Кароке запас пространства чуть больше, буквально на сантиметр-два. Помня о Kodiaq, я ожидал от Шкоды какого-то исключительного простора и даже сравнил два чешских кроссовера, о чем расскажу в конце материала.

Kia радует разнообразием цветов и двухтоновыми комбинациями. В арсенале Geely всего пять цветов, но три из них яркие: оранжевый, красный и ярко-синий. У Шкоды гамма из восьми оттенков, в основном холодных и мрачных.

Обзорность у обоих автомобилей схожа. У Kia зеркала немного больше, но заметен недоход левой щетки до стойки на пять сантиметров. В списке доступных опций у Шкоды отсутствует камера заднего вида, что едва ли компенсирует система автопарковки. У Карока есть глубокий багажник с электроприводом крышки и продуманными дополнительными функциями. Однако ремни безопасности мешают поднимать разложенные спинки дивана. Kia выигрывает по объему и разнообразию мест для мелочей, особенно радует полочка для смартфона с беспроводной зарядкой.

Приборы Kia легко читаются, хотя цифровой спидометр стоит увеличить. Стартовый экран медиасистемы можно настроить. Качество телефонной связи, как и в Шкоде, на высоком уровне. В Geely — максимум на четвёрочку.

Ходовые качества Kia и Шкоды настроены на комфорт. Для Селтоса это означает сглаженное, но понятное управление тягой через вариатор. Динамика не впечатляет, но и не разочаровывает. При желании можно немного улучшить реакции на акселератор, включив спортивный режим. Однако он не сделает управление более захватывающим, хотя Seltos уверенно держится на прямой и не вызывает дискомфорта. Он не трясет и не шумит, слышен только мотор на высоких оборотах, а неровности передаются на кузов лишь в виде средних волн.

Только Skoda предлагает полезный в городе ограничитель скорости. А также активный круиз-контроль, который недоступен для белорусского Geely. В китайских версиях он присутствует. В Kia комплекс активных водительских ассистентов Drive Wise доступен только в топовой версии.

Наддувный Karoq с восьмиступенчатым «автоматом» немного более динамичен. Порой даже слишком: зимние шины буксуют при активном старте на теплом асфальте, а мощные силовые подруливания заставляют крепко держать руль. Полный привод был бы полезен, чтобы сбалансировать излишки момента. В городской суете быстро надоедает система start-stop: машина трясется при отпускании тормоза, задерживаясь с троганием. К счастью, систему можно отключить кнопкой. В обычных режимах тормоза работают так же адекватно, как у Kia, — настройки комфортные и не спортивные.

Все достижения интерьерного автодизайна перечеркнуты: Karoq возвращает нас в унылое прошлое. Мягкие только верх передней панели и подлокотники. Двухзонный климат-контроль оснащен мелкими бликующими кнопками. Только Skoda лишена режима удержания тормозами Auto hold.

Электрорегулировок кресел нет даже в списке опций Шкоды. Зато пассажир может настроить поясничный подпор. Обивка из цепкой экозамши выглядит хорошо. Сзади — самая уютная посадка, но пространства не так много.

На руль Skoda тоже реагирует без драмы. Хотя и без характерного европейскому шасси лоска: логично, понятно, но не мгновенно. Все потому, что акцент сделан на плавности хода, что делает эту Skoda самой мягкой с момента появления Октавии в 1996 году, даже с нештатными 18-дюймовыми колесами.

Большинство неровностей игнорируются, включая крупные. Однако преимущество перед Kia минимально. Акустический комфорт также на уровне четвёрки, то есть без заметных недостатков. Пересаживаясь из одной машины в другую, через некоторое время я перестаю различать Karoq и Seltos.

Приборы с белыми цифрами на сером фоне — худшие. Спасает крупный цифровой спидометр. Маленький экран медиакомплекса выглядит настолько устаревшим, что не возникает желания к нему прикасаться. На самом деле тачскрин позволяет даже изменить оттенок подсветки.

Только активный пилотаж явно демонстрирует достоинства Карока. Если его пускаешь в вираж на высокой скорости, он пищит шинами, но не пугает чрезмерной валкостью и радует обратной связью. Seltos в быстром повороте заметно кренится, менее понятно информирует о происходящем через рулевое колесо и требует коррекции траектории, когда крен окончательно выбран. Видимо, в адаптации шасси к российским условиям корейцам пока не хватает опыта.

Seltos Premium должен комплектоваться 18-дюймовыми колесами, но они пока недоступны. Кароку, напротив, официально положены максимум 17 дюймов, а здесь диаметр на дюйм больше. Для Geely это стандартный размер. Красные суппорты — особенность двух топовых версий Flagship и Flagship Sport.

Итак, что мы имеем? Теперь обратим внимание на Coolray. Он оставлен на сладкое, если говорить о стильном кузове, который не намекает на китайские корни. Интерьер превосходит Kia (не говоря уж о Шкоде) как по дизайну, так и по качеству материалов. Я трогаю, рассматриваю кнопки и клавиши — они не разочаровывают. Подрулевые переключатели от Volvo срабатывают дорого. Электронный щиток в стиле Volvo — вообще уникальное предложение: у более дорогих конкурентов такой опции нет. Широкий экран медиасистемы яркий, контрастный и отлично русифицирован. Шрифты, правда, могли бы быть покрупнее: высота многих надписей составляет всего несколько миллиметров.

По нашим замерам клиренс всех трех автомобилей составляет 160 мм. Если для Шкоды он соответствует заявленному, у Kia явно уменьшен из-за нештатной стальной защиты. Geely не стесняется обещать 196 мм. Черные защитные элементы на колесные арки Карока — опция.

Высокий центральный тоннель создает ощущение тесноты. Положение за рулем тоже не столь комфортно, как в Kia и Шкоде. Хочется сильнее выдвинуть руль на себя, а подножка под левую ногу узковата для обуви больших размеров. Не идеально и жесткое сиденье: странный волнистый профиль спинки, короткая подушка. Кроме того, невозможно отрегулировать угол ее наклона.

Интерьер такого качества встречается в автомобилях, которые стоят в полтора-два раза дороже Geely. Обзорности мешают массивные основания стоек и недоход дворника до левой стороны на семь сантиметров. Датчик дождя не предусмотрен, а бачок вмещает всего пару литров моющего раствора.

Есть претензии к качеству. На внутренней дверной ручке чувствуется острый стык пластика. Красивые серебристые скобки боковых дефлекторов не только бликуют в окнах, но и скрипят. Запах напоминает «букет» консистентной смазки «Литол-24». Спираль подогрева руля слегка выпирает сквозь кожаную обивку. Но не я ли всю жизнь критиковал «китайцев» за отсутствие подогревов? А здесь греются и руль, и все сиденья, и зона покоя щеток. Правда, все это включается строго с помощью сенсорного экрана, который не воспринимает руку в перчатке.

Все три стиля цифровой панели выглядят весьма привлекательно. Даже номер текущей передачи отображается на экране. Кнопки для регулировки громкости и отключения дисплея удобно расположены под медиасистемой. Картинка с камер кругового обзора, хоть и немного искаженная, создает эффект 3D. Кроме того, в автомобиле имеется встроенный видеорегистратор!

Некоторые детали продуманы на высоком уровне, например, множество отсеков для мелочей и смартфона. Однако есть моменты, которые требуют доработки. Дистанционный запуск двигателя с помощью брелка — это замечательно, но как понять, сработал ли он? Поворотники Geely не мигают. Зеркала достаточно большие, но левое зеркало не имеет достаточного диапазона регулировки. Бесключевой доступ реализован только для салона: чтобы открыть багажник, необходимо сначала разблокировать центральный замок. В этом плане Kia и Skoda выглядят более продуманными.

Coolray (слева) и Seltos предлагают больше разнообразных отсеков для мелочей. В Karoq отсутствует даже закрывающийся ящик под центральным подлокотником. Хотя бардачок немного больше и отделан мягким материалом.

Geely предлагает самый просторный задний диван. Посмотрите видео: запас места для коленей и над головой здесь максимален. Практически полное отсутствие тоннеля сзади позволяет третьему пассажиру удобно разместиться. Объем багажника сопоставим с Kia. Однако есть минус — маленький бензобак на 45 литров. Загоревшаяся лампа топливного резерва указывает на то, что влезет около 37 литров. При этом трехцилиндровый турбомотор 1.5 не отличается особой экономичностью: показания бортового компьютера колеблются в пределах девяти-десяти литров на 100 км.

У нас уже есть подробные обзоры Seltos и Karoq, поэтому сосредоточим внимание на Geely. Coolray — это автомобиль, который явно стоит своих денег, особенно по довирусным ценам. Осталось выяснить, как этот «китаец» будет вести себя с течением времени, ржаветь и восприниматься на вторичном рынке.

Зато мотор — настоящая находка! В Беларуси, где производится Coolray, дорожный налог рассчитывается на основе максимальной массы автомобиля, а не его мощности. Для Geely заявлены 177 л.с. вместо наших 150. Крутящий момент (255 Н•м) остается прежним, и легкость, с которой Coolray обходит даже наддувной Karoq, вызывает сомнения в реальной дефорсировке. Возможно, она была проведена только на бумаге. Динамика впечатляет благодаря агрессивно настроенному акселератору: стоит лишь слегка нажать — и уже уезжаешь от потока. Однако зимой такая резкость может привести к пробуксовке при каждом старте.

Сиденья, похоже, созданы для китайцев или невысоких худощавых россиян. Тем не менее, даже им профиль может показаться не совсем удобным. Задний диван — самый просторный в тесте, но геометрия посадки на жесткой скамейке хуже, чем у Skoda: подушка короткая, а спинка наклонена назад.

Это один из самых виброустойчивых трехцилиндровых моторов, которые я когда-либо встречал. При запуске нет никакой встряски, а вибрация на холостых оборотах едва заметна. Легкая вибрация проявляется только при медленном разгоне в диапазоне 1500–2000 об/мин. В двигателе, разработанном совместно (см. «Технику»), чувствуется вольвовская наследственность. Не зря он устанавливается на XC40. Однако в целом Coolray шумнее своих конкурентов, активно передавая гул от дороги. Также слышны свисты турбонаддува и электромотора усилителя руля.

В деталях можно заметить настоящую изысканность, характерную для Citroen! Усилия и ощущения на второстепенных органах управления также подобраны с необычной для китайских автомобилей аккуратностью.

Преселективный «робот» работает хорошо, поддерживая бодрый мотор в тонусе. Характерные для этого типа коробок толчки в пробках минимальны. Переключения с переднего хода на реверс при маневрировании происходят быстро. Однако нефиксируемый селектор может быть коварным: крупная кнопка парковочного режима расположена сверху и в движении может вызывать дискомфорт, оказываясь под рукой. Я не стал экспериментировать, чтобы выяснить, на какой скорости можно случайно включить Parking.

В Geely (слева) и Kia дверь багажника открывается менее чем на 180 см. Погрузочная высота составляет 71 см и 74 см соответственно. Порог Skoda более доступен — 68 см от земли. Только Seltos радует полноразмерной запаской, хотя она и занимает часть объема.

Основная проблема — жесткая подвеска. Она не спешит сглаживать почти все неровности, в основном передавая их в стук передних амортизаторов, а не в гашение энергии. При этом ход у нее вроде бы достаточен, пробоев нет. Но нет и приятной управляемости: по остроте и точности руления Geely сопоставим с Kia и Skoda, однако проигрывает им в содержательности реактивного действия при больших поворотах. Coolray ведет себя более нервно на прямых участках, особенно на неровностях, а также может сбиваться с курса в кочковатых виражах. Тормоза требуют более сильного нажатия, а контроль плавных замедлений нелинеен.

Гарантия на пять лет у Geely и Kia с лимитом 150 000 км имеет схожие ограничения. Например, производитель отвечает за основные элементы подвески до 70 тысяч. Skoda предлагает три года при пробеге не более 100 тысяч. Интервал технического обслуживания у Geely составляет 10 000 км, в то время как у остальных — 15 000 км.

Coolray получился противоречивым. Яркий дизайн поддерживается мощным мотором, но шасси не дотягивает. Салон просторен, но комфорт вождения оставляет желать лучшего. Трезвый расчет без вариантов ставит Geely на третье место. Однако если учесть привлекательную цену и дать волю эмоциям… Давно в массовом сегменте я не встречал столь запоминающегося автомобиля! Чтобы определить победителя, снова заглядываю в свои заметки, потому что ни Kia, ни Skoda не оставили ярких впечатлений. Нашел: Karoq в целом доведен лучше. Но глядя на его фото, меня охватывает тоска…

Два К

Слева — Karoq, справа — Kodiaq. Или наоборот. Шучу. У них схожи только зеркала и дверные ручки. В обоих случаях пороги прикрыты дверями.

Спереди Karoq и более длинный Kodiaq (на 31 см) едва различимы. Сзади более компактная Skoda с короткими фонарями, которые едва заходят на крышку багажника, выглядит значительно дешевле. Разница в отделке ощущается еще сильнее. Фотографии не передают, что салон Kodiaq изобилует мягким пластиком. Даже багажник оформлен качественнее. На заднем диване значительно больше пространства: выигрыш составляет 10–15 см в области коленей! Тем не менее, разница в цене на 200–300 тысяч рублей между сопоставимыми комплектациями двух Skoda выглядит избыточной.

Kodiaq предлагает более качественную отделку и два перчаточных ящика вместо одного. Сиденья не унифицированы: у Karoq они чуть более удобные.

Обе модели оснащены 150-сильным турбомотором 1.4, но Kodiaq AWD укомплектован DSG, а моноприводный Karoq — «автоматом». И он оказывается намного приятнее в сравнении, благодаря удобному управлению тягой. Шестиступенчатый «робот» иногда заедает с переключениями, а иногда неадекватно сбрасывает сразу две-три передачи, когда водитель вынужден давить на акселератор. Кроме того, Kodiaq жестче проходит неровности и сильнее давит на уши, прежде всего шумом от дороги. Создается впечатление, что, разрабатывая и настраивая Karoq, шкодовцы больше ориентировались на потребителей — людей экономных и не чуждых комфорта.

Паспортные данные

Комплектации

Технические характеристики Geely

Совершенно новая модульная архитектура BMA была создана в результате тесного сотрудничества с компанией Volvo, которая принадлежит Geely. В связи с этим, модель Coolray не имеет никакого конструктивного сходства с Атласом. Более крупная платформа CMA, в частности, служит основой для Volvo XC40. Кузов кроссовера, ранее известного под кодом SX11 (теперь Binyue в Азии), был спроектирован с целью получения пятизвёздного рейтинга Euro NCAP. Для достижения этого около 70% кузовных деталей изготовлены из высокопрочной стали, а 20% — из горячештампованной высокопрочной стали. Конструкция также предусматривает возможность установки полного привода, однако в текущей серии реализован только передний, с задней полузависимой балкой.

Трёхцилиндровый турбомотор 1.5 принадлежит к семейству GEP3 (Global Engine Petrol третьего поколения). Он оснащён системой непосредственного впрыска, масляным насосом с переменной производительностью и двухмассовым маховиком. Степень сжатия составляет 10,5:1, при этом бензин АИ-92 можно использовать без ограничений. В китайской и белорусской версиях двигатель развивает 177 л.с., тогда как для России мощность была снижена до 150 л.с. для налоговых преимуществ, при этом крутящий момент остаётся неизменным на уровне 255 Н•м.

Система сцеплений семиступенчатой преселективной трансмиссии работает в масляной ванне. Для повышения скорости переключений актуаторы выбора передач выполнены в электромеханическом исполнении, а не гидравлическом. Масляный нас