Чем порадует кроссовер Opel Antara 3.2

Не так много компактных кроссоверов могут похвастаться мощным V6 под капотом. Но сможет ли этот двигатель раскрыть потенциал Антары?

Я точно осознаю, что почти вся моя одежда, вне зависимости от бренда, произведена в Китае. Мой мобильный телефон Nokia не из Финляндии, а собран в Венгрии, а объектив Carl Zeiss — в Японии. И, конечно, я знаю, где был создан кроссовер Opel Antara. В Корее. Кстати, почему я сейчас его тестирую?

Базовая версия Antara с четырёхцилиндровым двигателем уже участвовала в сравнительном тестировании кроссоверов. Она уступила конкурентам — Toyota RAV4 и Nissan, но остался вопрос: как ведёт себя версия с мощным V6? «Посмотри», — сказали мне. Хорошо, посмотрю.

Antara находится в промежуточном сегменте: она больше, чем Toyota RAV4 или Honda, но до кроссоверов Mazda, Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander XL ей ещё далеко.

Снаружи я не смогу отличить Антару с 3.2-литровым мотором от базовой версии. Поэтому направляюсь внутрь, к знакомым удобным сиденьям и комфортной посадке. Пока я устраиваюсь за рулём, пытаюсь вспомнить, куда положить телефон (а места нет!) и как в прошлый раз быстро освоил интерфейс бортового компьютера.

• Управление бортовым компьютером стало проще, но требует привыкания.
• Подрулевые переключатели фиксируются.
• Кнопки обогрева сидений расположены не очень удобно.
• Электрорегулировки есть только у водительского кресла.
• Ручной тормоз — такой же, как у «брата» Антары, кроссовера Chevrolet Captiva.

К тому, что корейцы умеют делать качественные автомобили, все уже привыкли. Хотя на владельца Hyundai Genesis (или даже Grandeur) у нас смотрят с недоумением. Фраза «дорогой корейский автомобиль» уже не кажется такой смешной, как «честный гаишник» или «экологически чистый мусоросжигательный завод». Мы продолжаем двигаться вперёд и привыкаем к брендовым товарам, разработанным и произведённым в Корее. По взрослым ценам, без демпинга. Как раз к таким, как Antara. Отделка на высоком уровне: Toyota RAV4 и Nissan в ходе теста даже немного пожалели, что не родились в Корее. Из недорогих кроссоверов трудно вспомнить, какой-то мог бы похвастаться такой же качественной отделкой, как Antara. Разве что Tiguan или Kuga.

Отличить Антару можно разве что по шильдикам и двум выхлопным трубам.

Сборка — сначала корейская, а затем и российская (наша Antara дособрана на заводе «Арсенал» в Санкт-Петербурге) — почти не вызывает нареканий. Поскрипывающая центральная панель? Она точно так же скрипела в дорогом седане Lexus LS 600h. Руль стоит криво? На моём Гольфе GTI тоже был кривой. Разве что ни на одной машине стоимостью в миллион и с пробегом полторы тысячи километров я не встречал ржавчины на крышке багажника. Одна лишь отделка не помогла Антаре одержать победу над конкурентами. Но тогда у меня была машина с устаревшим двигателем Holden 2.4 — не слишком мощным (140 л.с. и 220 Н•м), но шумным и вибронагруженным. Да ещё и с ленивым пятиступенчатым «автоматом».

Передние сиденья — чисто немецкие: жёсткие, с удачным профилем и хорошей боковой поддержкой. Пять баллов. Сзади места достаточно, но вот багажник маловат и с высокой погрузочной высотой.

Современный алюминиевый «три и два» — сомневались? — уверенно рычит и едет гораздо лучше, особенно после четырёх тысяч оборотов. Но коробка передач, похоже, не заметила нового партнёра и действует по старому принципу: «Подожди выполнять — отменят». Выходишь на обгон, нажимаешь на газ и — ждёшь, ждёшь, ждёшь. А пока ждёшь, желание обгонять может пропасть. Ладно, я немного преувеличил. Но почему, когда на тахометре около трёх тысяч оборотов, «автомат» вообще отказывается переключаться вниз? Хоть закопай педаль газа в асфальт.

На трассе Antara ведёт себя уверенно, но небольшие отклонения и чувствительность к колее мешают ей стать скоростным лайнером.

В итоге мощность есть, но желания её использовать — нет: машина не располагает к быстрой езде. И не к агрессивной, а просто к быстрой. На автомагистрали я не мчал — курсовая устойчивость Антары хоть и неплоха, но не выдающаяся: приходится подруливать, реагировать на колеи и порывы бокового ветра. На Антаре я двигался на 20 км/ч медленнее, чем на обычной легковушке. Но расход топлива всё равно достигал 17 л на сотню. Зато тормоза — без нареканий: информативные и эффективные. Комфорт? Да, «автомат» плавно трогается с места и при спокойной езде не раздражает переключениями. Шумоизоляция на уровне. Спокойно ехать на Антаре приятно! Вот только подвеска. Крупные неровности она сглатывает уверенно, а мелкие — не очень: любой стык передаётся на пятую точку.

А управляемость — какая? Да никакая! Усилие на руле есть (у Антары, в отличие от родственной Каптивы, гидроусилитель с переменной характеристикой), дорогу чувствуешь хорошо. Повороты — на «четвёрку» с минусом: хоть у Антары и более продвинутые амортизаторы, крены всё же заметны, а на движения руля машина отвечает с задержкой. На скользкой дороге полноприводная Antara ведёт себя почти как переднеприводная — сорвать её в занос газом почти невозможно. Снос, и ничего кроме сноса! Ещё бы! Электромагнитная муфта, подключающая задние колёса, реагирует с задержкой в пару секунд. Это мешает, особенно на бездорожье: пока задние колёса подключатся, передние успевают хорошо забуксовать. Если машина застряла в грязи — это конец. Хотя бывают полноприводные трансмиссии и хуже — я видел. А главное — большинство владельцев на дачу всё равно проедут без проблем: им важнее не муфты, а геометрическая проходимость и энергоёмкость подвески. С этим у Антары всё в порядке: небольшие свесы, нормальный клиренс в 200 мм. По разбитой грунтовке едешь на полном ходу — и хоть бы что. Хороша и система стабилизации: эффективно ставит машину на траекторию и не душит мотор больше нужного. С практичностью — всё в норме: салон не тесный, но и не просторный; багажник не большой и не маленький. Сплошная усреднённость — это я уже про машину. Она нормальная. Нормальная, но никакая. Да, едет. Но неохотно. Поворачивает неплохо. Но и не отлично. Забраться на ней можно, выехать — не всегда. Чаще всего такой вердикт выносят именно корейским автомобилям. Если бы мы провели сравнительный тест Антары с Каптивой, выводы были бы простыми: у Антары лучше отделка и шумоизоляция, а Captiva семиместная. И это, в общем, все отличия «немца»!

Электромагнитная муфта на Антаре подключает задние колёса с большим запаздыванием — до двух секунд. Если на твёрдом грунте это ещё приемлемо, то на скользком покрытии и в поворотах такое поведение не добавляет уверенности.

И знаете, к этому придётся привыкнуть. Вслед за концерном General Motors подобные трюки начали применять и в альянсе Renault-Nissan: посмотрите на Renault Koleos или Nissan Almera Classic. А сами джиэмовцы идут дальше: корейскому отделению хотят поручить разработку чуть ли не всех компактных автомобилей концерна. Это выгодно, а машины получаются вполне конкурентоспособными. Ведь ставят в японские самсунговские матрицы, а японские мультики аниме рисуют по заказу в Корее.

Пусть Антару не за что хвалить, но и не за что ругать! Или наоборот? Спросите того, кто бывал в Южной Корее: там что стиральная машина, что обычная — отношение одинаковое. И цвета корейцы выбирают — сплошь оттенки серого. Конечно, Antara всего лишь кроссовер среднего класса, и ожидать от него чего-то сверхъестественного было бы наивно. Но если люди, которые его разрабатывают, не заражены вирусом автомобилизма, то и результат их труда захочется назвать — продуктом. Я смогу его использовать, легко. Но не наслаждаться.

Технические характеристики

Комплектация

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки и надувные «занавески» для защиты
• Противотуманные фары
• Система курсовой устойчивости с функцией стабилизации прицепа
• Датчик освещенности
• Подогрев передних сидений
• Климат-контроль
• Тканевая обивка сидений
• Поддержка формата MP3
• Электрическая регулировка водительского сиденья
• Кожаная отделка руля и рычага переключения передач

• Кожаная отделка интерьера
• Металлическая окраска
• Парктроники спереди и сзади
• Электрическая регулировка сиденья водителя
• Навигационная система DVD100 Navi
• Бортовой компьютер
• Поддержка Bluetooth
• Круиз-контроль
• Задняя подвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета

Безопасность

Antara оснащена современными системами безопасности, включая ABS, EBD и систему контроля давления в шинах. Эти функции помогают обеспечить безопасность как водителя, так и пассажиров.

Технические характеристики

Модели Opel Antara и Chevrolet Captiva разработаны на платформе Theta, которая также используется для автомобилей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue. Передняя подвеска выполнена по схеме Макферсон, а задняя — многорычажная. В Европе и США (где Antara продается под маркой Saturn Vue) доступны версии с передним приводом.

Для Opel Antara предлагается опциональный выдвижной багажник для велосипедов, аналогичный тому, что используется на хэтчбеке Corsa.

Дизайн

Концептуальная версия Opel Antara GTC с трехдверным кузовом была представлена на автошоу во Франкфурте в 2005 году. Серийная модель, появившаяся через два года, сохранила основные элементы дизайна, но, к сожалению, утратила свою первоначальную динамику. Интересно, что концепт Antara GTC также демонстрировался в США, где его эмблему временно заменили на Saturn.

За кулисами

На

Комфорт и удобство

Модель предлагает продуманный интерьер, который обеспечивает высокий уровень комфорта для всех пассажиров. Просторный салон позволяет удобно разместиться как водителю, так и пассажирам, что особенно важно для длительных поездок.

Сиденья обиты качественными материалами, что создает приятные тактильные ощущения. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Задние сиденья также имеют достаточное пространство для ног, что делает поездки комфортными для всех пассажиров.

Внутреннее освещение выполнено с учетом современных стандартов, что создает уютную атмосферу. Наличие климат-контроля позволяет поддерживать оптимальную температуру в салоне, независимо от погодных условий за окном.

Технологическая начинка включает в себя мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. Подключение смартфонов через Bluetooth и USB обеспечивает доступ к любимой музыке и навигации. Звуковая система обеспечивает качественное звучание, что делает поездки более приятными.

Дополнительные функции, такие как подогрев сидений и руля, значительно повышают уровень комфорта в холодное время года. Наличие системы помощи при парковке упрощает маневрирование в городских условиях.

В целом, данная модель сочетает в себе удобство, продуманный дизайн и современные технологии, что делает каждую поездку комфортной и приятной.

Технологические инновации

Интерьер автомобиля оснащен высококачественными материалами и современными мультимедийными системами. Сенсорный экран с интуитивно понятным интерфейсом позволяет легко управлять навигацией и аудиосистемой. Поддержка Bluetooth и USB-портов обеспечивает возможность подключения различных устройств, что делает поездки более приятными.

Безопасность также находится на высоком уровне благодаря множеству систем помощи водителю. Адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон и автоматическое экстренное торможение значительно снижают риск аварийных ситуаций. Эти технологии работают в тандеме, обеспечивая надежную защиту как водителя, так и пассажиров.

Эффективность работы двигателя достигается благодаря использованию современных технологий, таких как система изменения фаз газораспределения. Это не только улучшает динамические характеристики, но и способствует снижению расхода топлива. В результате, автомобиль демонстрирует отличные показатели как в городских условиях, так и на трассе.

Таким образом, внедрение инновационных решений в конструкции и оснащении этого автомобиля делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит комфорт, безопасность и высокую производительность.

Отзывы владельцев

Многие автовладельцы отмечают комфортные условия в салоне, что делает поездки длительными и приятными. Простор и качественные материалы отделки создают уютную атмосферу. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что особенно важно на дальних маршрутах.

Что касается динамики, то пользователи подчеркивают уверенное поведение на дороге. Мощный двигатель позволяет легко разгоняться и уверенно обгонять другие автомобили. Отзывы о трансмиссии также положительные: переключения происходят плавно, что добавляет уверенности при управлении.

Некоторые владельцы выделяют хорошую проходимость. Автомобиль справляется с различными дорожными условиями, что делает его подходящим для поездок как по городу, так и за его пределами. Высокий клиренс и надежная подвеска позволяют уверенно передвигаться по неровным участкам.

Среди недостатков упоминается расход топлива, который может показаться высоким для некоторых. Однако многие считают, что мощность и производительность оправдывают эти затраты. Также стоит отметить, что система мультимедиа требует времени на привыкание, но после освоения становится удобной в использовании.

В целом, владельцы рекомендуют данную модель тем, кто ищет надежный и комфортный автомобиль для повседневного использования и активного отдыха. Сбалансированные характеристики и продуманный дизайн делают его привлекательным выбором на рынке.

Сравнение с конкурентами

В сегменте среднеразмерных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы выделить ключевые отличия.

Первый конкурент – японский производитель, предлагающий надежный и экономичный вариант. Его модель отличается высоким уровнем комфорта и продуманной эргономикой. Однако, несмотря на это, динамика разгона и управляемость уступают рассматриваемому автомобилю, что может быть решающим фактором для активных водителей.

Следующий участник – корейский бренд, который славится современным дизайном и богатым оснащением. Внутреннее пространство у него просторное, а технологии на борту впечатляют. Тем не менее, уровень шумоизоляции и качество материалов отделки не всегда соответствуют ожиданиям, что может снизить общее впечатление от поездки.

Немецкий производитель также представляет достойного соперника. Его модель выделяется высокой производительностью и отличной управляемостью. Однако, в отличие от рассматриваемого автомобиля, она имеет более жесткую подвеску, что может негативно сказаться на комфорте при длительных поездках.