Даём фору кроссоверу BMW X3 в состязании с Audi Q5

Цены на автомобили BMW начинаются с 2,95 миллиона рублей за модель xDrive20i (184 л.с.). Дизельная версия xDrive20d (190 л.с.) стоит на 90 тысяч дороже. Audi представлена только с двигателем 2.0 TFSI (249 л.с.) — от 3,05 миллиона. Соответствующий xDrive30i (249 л.с.) начинается от 3,27 миллиона, а тестовая версия xDrive30d обойдется минимум в 3,6 миллиона.

Интересно сравнить Audi Q5 2.0 TFSI и бензиновый BMW X3 xDrive30i — оба имеют двухлитровые четырехцилиндровые двигатели с похожей мощностью. Проблема в том, что в пресс-парке Audi имеется только модель с пневмоподвеской, тогда как тестируемый BMW X3 оснащен пассивными стойками и жестким спортпакетом. Однако, поскольку это семейные автомобили, важно оценить мехатронные шасси. Поэтому мы согласились на xDrive30d с адаптивными амортизаторами, но с дизельным двигателем «шестёрка», что дает X3 преимущество в два цилиндра и 250 Н•м крутящего момента.

Наш тестовый X3 был привезен из Америки, хотя уже доступны к заказу автомобили локальной сборки, начиная с 3,13 миллиона за xDrive20d. Прежде чем принимать решение о покупке BMW, стоит протестировать Q5 с пневмоподвеской. Несмотря на наличие «робота» и отсутствие традиционной трансмиссии quattro, баланс шасси впечатляет!

В стандартной комплектации X3 идут светодиодные фары, а адаптивные, как в нашем тесте, стоят 127 тысяч рублей. У Q5 в базовой версии установлены биксеноновые фары, а в качестве опции доступны обычные LED за 83 тысячи или матричные за 133 тысячи, как у нас. Эффективность освещения не вызывает вопросов, но мне больше нравится поворотная оптика BMW.

Новый Q5 сложно отличить от своего предшественника, но его сходство с Q7 заметно. Длина увеличилась на пять сантиметров (также увеличилась база), и он стал больше первого X5. Однако его можно перепутать с X1. Интерьер BMW лишь немного изменился: высокая посадка, форма передних стоек и боковых зеркал остались прежними. Капот стал более заметным. Однако блоки климат-контроля и аудиосистемы поменялись местами, а регулировка температуры для верхних дефлекторов теперь скрыта в меню. Спереди достаточно места, а стандартные сиденья кажутся непривычно свободными. Руль стал более объемным, а рычажки под ним теперь фиксируются, как у «пятёрки».

Кроссовер теперь построен на платформе CLAR, которая изменила характер больших седанов BMW. Однако «Клара» со стойками McPherson вместо двухрычажной подвески, кажется, не совсем подходит: X3 не хватает динамики и гармонии. На тесте была модель в исполнении Luxury Line, остальные три отличаются оформлением.

Форма боковых дефлекторов вызывает некоторые сомнения. На водительской двери появился поручень с острыми краями. Треугольники в основании стоек по-прежнему затрудняют обзор.

Комплекс iDrive с сенсорным дисплеем и распознаванием жестов, на мой взгляд, является одним из лучших. Однако не произошло значительных улучшений в области воспринимаемого качества. Если нет возможности доплачивать за опции, то особых впечатлений не будет. Базовая приборная панель выглядит не очень привлекательно, как и простой дисплей с диагональю 6,5 дюймов в толстой рамке. За сервоприводы кресел и серебристую отделку клавиш придется доплатить. В X3 не предусмотрены электрифицированная рулевая колонка, массаж, обогрев лобового стекла и продольная регулировка заднего дивана. Не всем это нужно, но премиум-класс подразумевает широкий выбор.

Геометрия стандартных сидений хороша, но боковая поддержка оставляет желать лучшего. Вентиляция появилась, но массажа нет, в отличие от Q5. Сзади достаточно места даже для высоких пассажиров — как в ногах, так и над головой. Подогрев дивана — опция.

В интерьере X3 много элементов, связанных с «иксами». Кнопка подогрева руля теперь расположена на ступице. Трехзонный климат-контроль доступен всем кроссоверам, собранным в России. Роскошный десятидюймовый дисплей — особенность комплектации Professional.

В Q5 ощущается легкость. Обзорность отличная благодаря тонким стойкам и крупным зеркалам. Строгий офисный стиль, знакомый по A4, хочется «утеплить» светлой кожей и вставками под дерево, а спортивные кресла — забрать домой. Важно, что даже в скромном Q5 (не из пресс-парка) уютно: аналоговые приборы хороши, а базовый «планшет» выполнен аккуратно. Однако интерфейс MMI уступает «ай-драйву» по удобству. Селектор трансмиссии в Audi тоже менее эргономичен. Хотя к этому можно привыкнуть, к скрипу панелей на неровностях не привыкнешь. По запасу места в ногах сзади — паритет, но в X3 больше пространства над головой и в плечах.

«Ваговская» проблема с жесткими дверными поручнями затронула и стильный интерьер Q5. Длина полочек под смартфоны составляет 15 см, и не каждый гаджет влезет. К шайбе мультимедийной системы приходится тянуться.

Спортивные кресла великолепны, а базовые — не очень, но даже они имеют сервоприводы. Второй ряд сидений можно двигать продольно, что увеличивает объем багажника, не добавляя пространства для пассажиров. Места в коленях достаточно, но по высоте и ширине Q5 теснее.

Бензиновая «четвёрка» 2.0 TFSI на Q5 звучит ярко: она более задорная и звонкая, чем 340-сильный турбомотор V6 у нового A7, на котором я уже успел поездить. Ускорение впечатляет, и если ехать активно, вы быстро привыкнете к семиступенчатому «роботу». Однако в плотном и дёрганом потоке мешает задумчивость откликов на газ. В любом дизельном X3, даже с четырьмя цилиндрами, управлять тягой проще. Вот и причина сожалеть об отсутствии в России Q5 3.0 TDI с обычным «автоматом».

Такому шасси нужен более мощный двигатель. Хотя Q5 2.0 TFSI кажется быстрым, я с нетерпением жду встречи с SQ5 (354 л.с.). Думаю, он сможет составить конкуренцию Макану S или даже версии GTS.

Диаметр базовых колес X3 составляет 18 дюймов, максимум — 21. Шины традиционно Run Flat, а более крупные могут быть разноширокими. У Q5 диапазон размеров от 17 до 21 дюйма.

Трехлитровый турбодизель BMW кажется мощным. Звук не примечателен, но мотор стал тише, чем в предыдущем X3, а легкая вибрация осталась только на ободе руля. Новый двигатель B57 имеет те же 249 сил, что и старый N57, но крутящего момента стало больше. Разгон не просто более напористый, чем у Q5, он захватывает, становится настоящим наркотиком. Забудьте о выборе режимов — восьмиступенчатый ZF настроен идеально как для семейных поездок, так и для «гонщиков». Для полноты картины я также протестировал популярный xDrive 20d: и здесь к силовому агрегату нет нареканий.

«Трёшка» F30 или, например, Мерседес GLC с прогрессивными рейками поворачивают точно. Однако система нового X3 явно ухудшает управляемость. Ей оснащены все локальные X3 с М-пакетом. Руль делает два с половиной оборота от упора до упора.

Цифровая панель знакома по «пятёрке». Единственная претензия — к рисунку шкал в спортивном режиме. К сожалению, наиболее востребованной версии xDrive20d локальной сборки такие приборы не предусмотрены. Нефиксируемый джойстик трансмиссии — самый удобный среди аналогичных.

Однако есть много вопросов к подвеске. От «пятёрки» немцы добились бархатного хода без «пневмы», а от X3 этого добиться не удалось. Стойки явно пережаты. В комфортном режиме X3 постоянно подрагивает и ощущает мелкий рельеф, даже если 18-дюймовый Run Flat движется по ровному участку. Да, новый X3 мягче предыдущего, едет тихо, собранно и хорошо справляется с неровностями. Но постоянные вибрации утомляют. Я протестировал базовую подвеску, которую выбирает большинство, — никакого улучшения плавности хода по сравнению с предшественником.

Днище аккуратно оформлено, моторный отсек прикрыт пластиковым пыльником, а заявленный клиренс соответствует действительности: 204 мм у X3 и 185 мм у Q5 в нормальном положении «пневмы». В режиме Allroad дорожный просвет 211 мм сохраняется до 80 км/ч, а Lift/offroad поднимает кузов до 231 мм до 35 км/ч.

Камера заднего вида — опция, но только в Audi у неё есть собственный омыватель. Везде за дополнительную плату предусмотрены автоматическая парковка и круговой обзор. Система BMW позволяет виртуально облететь автомобиль.

При этом недостаток комфорта нельзя списать на спортивные характеристики: X3 не отличается ни маневренностью, ни легкостью, свойственной соплатформенной «пятёрке». На руле — слишком тяжелое усилие. Лучше отказаться от опционной рейки с прогрессивной нарезкой зубьев — не припомню, чтобы BMW поворачивал так неточно. Сначала X3 реагирует плавно, а через мгновение кажется, что кто-то докручивает руль за вас. Это раздражает. Машина с обычным механизмом не нашлась, поэтому пока вердикт таков: управлять старым X3 было приятнее, хотя крены там, конечно, больше.

Непрактичный бардачок появляется в X3 при заказе ароматизатора воздуха. Слева в глубине прячутся два слота под капсулы с эссенцией. В этом плане отсек Audi, конечно, предпочтительнее. Но стандартный вариант BMW примерно такой же.

Багажники имеют схожий объем и форму. У всех калининградских X3 есть докатка (здесь — опция), как и ступенька вместо ровного пола. У Q5 он ниже порога. В обоих автомобилях могут быть сетки по бокам и дистанционное складывание заднего дивана. Audi с пневмоподвеской умеет приседать для удобства погрузки.

При выборе Q5 не стоит экономить на подвеске: берите машину с «пневмой». Хотя таких моделей немного, и чаще они встречаются в дорогих комплектациях, это того стоит. Отличное шасси! Точность руления и уровень драйва — на уровне Макана, а по плавности хода — почти как у Q7. Живость, с которой передок заныривает в повороты, и цепкость на траектории делают Q5 сопоставимым с хорошим спортседаном. При этом на любой дороге в Q5 чувствуешь себя комфортно, не задумываясь о покрытии под 20-дюймовыми колесами. В городе кроссовер обеспечивает почти представительский комфорт, а на разбитых участках, в отличие от X3, умело сглаживает даже резкие ямы.

На бездорожье оба автомобиля показывают схожие результаты. Электроника уверенно имитирует межколёсные блокировки, хотя у BMW тормоза срабатывают мягче. Межосевые муфты не перегреваются, позволяя заезжать даже в глубокие сугробы. Ходы подвески у Q5 немного больше.

По снежной каше Audi едет стабильнее, чем прежде, благодаря новой трансмиссии quattro ultra с подключаемой задней осью. Жми на газ и рули. Неподготовленному водителю стало удобнее. Дорожного шума в Q5 немного больше, чем в X3.

На пружинной подвеске Q5 теряет свою привлекательность и демонстрирует экономичность. Подвеска издает постукивающие звуки на неровностях и работает значительно грубее, чем даже базовая версия X3. Она просто жесткая. Я уже начинаю скучать по дифференциальному полному приводу. У бензинового Q5 установлена новая система quattro ultra с межосевой муфтой, которая подключает заднюю ось. Отказ от дифференциала не влияет на домохозяек: можно уверенно выехать из снежного заноса и даже немного покататься, не перегревая трансмиссию. Однако Q5 скользит довольно примитивно. Раньше, когда я давал газ на снегу, машина почти сразу разворачивалась, а теперь фаза сноса под тягой затянулась. Чтобы получить хороший кадр, нужно заранее раскачивать автомобиль.

Угол поворота передних колес у BMW говорит о заднеприводной природе трансмиссии. У Audi колеса смотрят прямо, так как Q5 почти не закручивается внутрь под нагрузкой.

Турбодизель, как и ожидалось, более экономичен. Средний расход топлива у BMW в тесте составил 9,7 л/100 км, в то время как у Audi — 13,6 л/100 км. Без системы впрыска мочевины в России это более практично и надежно.

Трансмиссия BMW с подключаемым передним приводом отлично справляется как со снегом, так и со скольжением. Выставляешься, просто нажав на акселератор, и удерживаешь угол — как Лёб. Однако массовому потребителю кроссовера за три-четыре миллиона не нужна дрифтовая маневренность, а комфорт. В крайнем случае, немного азартности на асфальте, а в X3 этого не хватает. Зато в Q5 это присутствует. Несмотря на недостаток динамики, именно Audi в этой дуэли соответствует девизу Драйва — это действительно удовольствие от вождения. Но для меня в российской линейке нет подходящего варианта «ку-пятого». Я предпочитаю классический «автомат» и quattro с Торсеном — то есть Q5 3.0 TDI на «пневме». Он должен быть приятным в скольжении.

Паспортные данные

Комплектации

Дизельный двигатель B57 с объёмом три литра представляет собой часть модульного семейства BMW, в которое также входят другие моторы, такие как четырёхцилиндровый дизель B47 и бензиновые агрегаты B58 и B48. Размеры цилиндров остаются прежними — 84 мм в диаметре и 90 мм в ходе поршня. Данный двигатель оснащён одним турбокомпрессором и способен развивать максимальное давление впрыска до 2500 бар. В России доступна версия, соответствующая стандарту Евро-5, без системы впрыска мочевины в выхлоп. Мощность мотора составляет 249 л.с. и 620 Н•м, в то время как в Европе он выдаёт на 16 л.с. больше. Также существует версия с четырьмя турбинами, развивающая 400 л.с. и 760 Н•м (изображена на фото).

Технологии Audi

Второе поколение Audi Q5 построено на модульной платформе MLB evo, которая является значительно доработанной версией предыдущей платформы MLB, предназначенной для автомобилей с продольным расположением двигателя. На этой же базе созданы модели A4/A5 и Q7. Колёсная база Q5 на 17,5 см короче, чем у более крупного кроссовера, а в конструкции кузова используется меньше алюминия. Подвески имеют одинаковую конфигурацию, однако для Q5 недоступна функция подруливающей задней оси. В стандартной комплектации используются пружины, а за дополнительную плату можно установить регулируемые амортизаторы или пневматические элементы. Рулевое управление оснащено электроусилителем, а в качестве опции предлагается дополнительный редуктор, который изменяет «остроту» рейки.

Передняя подвеска имеет подрамник, разделённый на две части: алюминиевая передняя часть соединена с рейкой с электроусилителем, а стальная задняя часть — с нижними рычагами. Задний подрамник выполнен из высокопрочной стали и использует новую пятирычажную схему. В более крупном заднем редукторе справа установлен опциональный активный дифференциал, доступный для моделей 3.0 TDI и SQ5.

Бензиновая версия Q5 2.0 TFSI оборудована новой трансмиссией quattro ultra с полным приводом. В стандартном режиме крутящий момент передаётся на переднюю ось, а задняя подключается с помощью электромеханической муфты. Когда задние колёса не задействованы, кулачковая муфта в правой полуоси размыкается, и карданный вал останавливается, что позволяет экономить топливо — до 0,3 л/100 км. Трансмиссия с постоянным полным приводом и дифференциалом Torsen, устанавливаемая на Q5 3.0 TDI и SQ5, тяжелее на четыре килограмма. Масло в муфту заливается на весь срок службы.

Двигатель 2.0 TFSI — это агрегат EA888 третьего поколения. Он использует комбинированный впрыск топлива: для каждого цилиндра одна форсунка подаёт топливо в коллектор, а другая — непосредственно в камеру сгорания. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока, а у турбонаддува имеется перепускной клапан с электроприводом. Система охлаждения включает полностью электронный термостат, а на впускных распредвалах установлены фазовращатели и система изменения хода клапанов. Последние доработки затронули головку и блок цилиндров, поршневую группу, цепной привод ГРМ, систему подачи топлива и смазки. Давление впрыска достигает 250 бар. В Европе этот двигатель развивает 252 л.с.

За кулисами

Несколько дней съёмок совпали с сильными снегопадами, что позволило запечатлеть эффектные скольжения как на фотографиях, так и в видео, и я с удовольствием поэкспериментировал с заносами. Некоторые могут считать это игрой, но как же приятно на несколько секунд нажать кнопку с изображением маленькой машинки и следов на снегу, оставаясь наедине с зимней природой, рулём и педалями. Особенно здорово, когда это может сделать большой семейный кроссовер. Порой не просто можно, а необходимо немного пофантазировать. Однако я призываю делать это на закрытых и безопасных площадках.

Выражаем благодарность компании Villagio Estate и администрации посёлка «Парк Авеню» за помощь в организации съёмки.

Вам также может понравиться

Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия

При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются

02

Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс

На российском рынке все модели Discovery Sport имеют

0177

Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq

На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены

0128

Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию

Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего

096

Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8

Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7

061

Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата

Производитель пока не раскрывает подробности о новой

043

Hummer H1 в скором времени может уйти на покой

— Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.

035

Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной

Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне

033