Дефилируем по Швеции на седане Cadillac ATS

Узкие вертикальные фары, светодиодные полосы, продолжающиеся в воздухозаборниках бампера, и характерная угловатая форма — все это делает Cadillac ATS легко узнаваемым.

Первое, что приходит на ум, когда смотришь на шведские дороги в праздничный день, — это количество американских автомобилей! Вот и очередной Кадиллак, плавно движущийся по извивающимся дорогам и привлекающий восхищенные взгляды. Это, правда, старый Eldorado 1969 года. В Швеции очень ценят американские классические автомобили. Мы с коллегой наблюдаем за этой красотой из окон совершенно нового седана Cadillac ATS, который также привлекает внимание прохожих, что вселяет уверенность в успешность этой модели.

Компания не скрывает своих амбиций, создавая конкурента для BMW 3-й серии, и именно эта модель, хотя и предыдущего поколения, служила эталоном при разработке. Седан ATS построен на совершенно новой платформе, которая в будущем станет основой для модели CTS. Спереди установлена подвеска типа Макферсон, а сзади — многорычажная. В тестировании были доступны две версии автомобиля — с задним и полным приводом, обе с новым турбомотором 2.0, который выдает внушительные 276 л.с., и обе с шестиступенчатым автоматом. Я решил начать с полноприводной версии, оставив задний привод на потом.

Профиль седана ATS выглядит довольно строго. Узкие окна придают динамичность, но высокая линия подоконника может создать неудобства для невысоких водителей, которым будет сложно устроиться в кресле с максимально опущенной спинкой. В дверных ручках установлены светодиоды, которые загораются в темноте при открытии автомобиля.

Однако стоит обратить внимание на одну важную деталь. Во время премьеры автомобиля на Московском автосалоне мы заметили, что качество сборки интерьера выставочного образца немного уступало немецким конкурентам. Мы предположили, что это недостатки предсерийного экземпляра. При детальном осмотре серийных автомобилей стало ясно, что мы были правы: сейчас никаких нареканий нет. Дерево — настоящее, металл — металлический, а карбон (в качестве альтернативной отделки) — тоже подлинный. В зависимости от уровня комплектации кожа может быть как натуральной, так и искусственной. Все детали отлично подогнаны, красиво сшиты и выглядят довольно роскошно. Особая гордость кадиллаковцев — возможность персонализации автомобиля. Например, отделку салона можно выбрать так, чтобы она идеально совпадала с цветом кузова. Это выглядит впечатляюще!

Мне нравится строгий и в то же время несколько «космический» дизайн передней панели. Руль удобный, но не спортивный. На стекло перед водителем может проецироваться множество информации, включая скорость, дорожные знаки, музыку и навигационные подсказки, причем в цвете. В центре передней панели расположен 8-дюймовый экран. Все органы управления — сенсорные.

На дисплей комбинации приборов можно выводить различные данные: скорость, расход топлива, выбранный трек и так далее. Боковые секции настраиваются отдельно. В итоге может быть одновременно четыре указателя скорости — аналоговый спидометр, два цифровых по бокам и один на лобовом стекле. Забавно. Панель управления «музыкой» — с сервоприводом. За ней скрыт небольшой отсек с одним из многочисленных USB-портов, идеально подходящий для хранения MP3-плеера.

Седан Cadillac ATS изначально задумывался как современный автомобиль. Поэтому здесь много технологических новшеств, некоторые из которых, такие как активный круиз-контроль или система слежения за разметкой, стали привычными, в то время как другие, например, полностью сенсорное управление мультимедийной системой и климат-контролем с поддержкой технологии Multitouch и тактильной обратной связью, являются новинкой. Последняя, кстати, требует некоторого привыкания. Моторная память подсказывает: жми на экран и кнопки, хотя на самом деле достаточно просто прикоснуться и дождаться сигнала в виде легкого вибрационного отклика, как будто кто-то изнутри машины щелкает по пальцу. К сожалению, система не всегда срабатывает корректно, иногда игнорируя прикосновения. Однако говорят, что это исправят в ближайшее время на программном уровне. Большинство органов управления, включая кнопки на руле, до запуска двигателя выглядят как безжизненный глянцевый пластик. Лишь когда автомобиль заводится, включается подсветка в надписях и пиктограммах.

Сиденья очень удобные, с множеством регулировок, включая боковую поддержку и длину подушки, что позволяет подстроить их под любую фигуру. За всю поездку ни у меня, ни у напарника не возникло желания встать и размяться. Сзади места достаточно для комфортного размещения, хотя и не слишком много. Профиль заднего дивана также не вызывает нареканий.

Но давайте не будем зацикливаться на кнопках. Все же не они и не отделка салона являются главными, когда ATS собирается конкурировать с третьей серией. Важнее всего — это то, как он ведет себя на дороге. Первое, что бросается в глаза, — это тишина. Шум ветра? Гул шин? Ничего подобного нет. Здесь звукоизолирующие материалы присутствуют даже в лобовом и передних боковых стеклах. В сочетании с отлично настроенной подвеской это создает ощущение вакуума, а асфальт кажется гораздо лучше, чем он есть на самом деле. Однако стоит открыть окно или люк — и вот он, ветер. Достаточно остановиться на обочине и взглянуть на дорожное покрытие — абразивность и неровности на месте.

Багажник не слишком большой для своего класса — 294 литра. Но главное здесь не объем, а форма. Массивные выступы по бокам затрудняют использование — загружая вещи, придется играть в тетрис. Слева под крышкой находится аккумулятор.

И немаловажную роль в этом играет прекрасно настроенная подвеска. Вот вам пример из жизни. Обычно, снимая одну машину из окна другой, я стараюсь держать камеру на весу, чтобы гасить мелкие вибрации от дорожного покрытия. Однако иногда машины настолько нечувствительны к дорожным неровностям, что в этом нет необходимости: можно смело упирать фотоаппарат в рамку окна, и результат будет отличным. Седан ATS — именно такой случай. Средние и крупные неровности также хорошо сглаживаются. Однако шасси нельзя назвать вальяжным.

Динамические характеристики ATS, несмотря на заметно большую мощность, соответствуют тем же показателям, что и у BMW 3-й серии (в частности, версии 328i). Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды, максимальная скорость — 240 км/ч (у BMW на 10 км/ч больше).

В автомобилях с адаптивной подвеской Magnetic Ride можно будет выбирать настройки между комфортными и спортивными, а также появится механический «самоблок». В тестовых машинах дифференциал свободный, а обычная пружинная подвеска представляет собой компромисс между комфортом и спортом. Впрочем, компромисс вполне удачный. Когда мы с напарником свернули с основного маршрута на извивающуюся второстепенную дорогу, это стало очевидно. Кренов минимально, машина позволяет ехать быстро, значительно быстрее, чем позволяют строгие правила шведских дорог.

Грунтовки, конечно, не самое подходящее место для седана ATS, но он не подводит.

Заехав на территорию песчаного карьера, мы смогли оценить работу полного привода. В отличие от седана CTS нынешнего поколения, в трансмиссии модели ATS используется муфта Haldex пятого поколения. Она лишена недостатков старого варианта привода — срабатывает быстро и предсказуемо, на задние колеса передается больше момента. Вполне можно ехать в затяжных скольжениях, но при необходимости траектория выпрямляется мгновенно.

Крупные патрубки выпускной системы, смещенные к середине заднего бампера, и имитация диффузора придают автомобилю агрессивный вид.

Шестиступенчатый автомат также заслуживает похвалы. Здесь очень растянутые передачи — первая заканчивается около 70 км/ч, вторая легко уводит за 110, а в конце третьей перед стрелкой спидометра уже цифра 160. Это отчасти объясняет сопоставимый с третьей серией BMW разгон до сотни. Однако в режиме «Спорт» коробка работает очень хорошо. Она не переключается на более высокие передачи до упора, но если делает это — то быстро. Особенно понравилось своевременное переключение на пониженную передачу при торможении перед входом в повороты. Переход на несколько ступеней вниз, правда, происходит с небольшой задержкой. Ручной режим здесь честный — самовольно вверх автомобиль не переключится, но с таким алгоритмом спортивного режима он, в общем-то, не особенно и нужен. В варианте Comfort коробка довольно быстро адаптируется под стиль вождения.

Теперь пришло время заднеприводной версии. По нашим наблюдениям, она примерно на 1 см ниже полноприводной, здесь другая подвеска, меньше потерь на трение в трансмиссии, а руль намного чище и информативнее. В сумме это дает совершенно другой уровень удовольствия. Хотя такие машины немного жестче, они быстрее, агрессивнее и приятнее в управлении. Жаль, что на тесте не было версии с шестиступенчатой механикой: именно с нее начинается модельная линейка — уверен, мне как любителю «ручки» она понравилась бы еще больше.

Цены на базовый автомобиль с шестиступенчатой механикой и задним приводом начинаются с отметки 1 700 000 рублей.

В итоге у американцев получился очень цельный автомобиль. Это не просто клон «трёшки» под гранёной оболочкой. Это самобытная машина, не лишенная «детских болезней», что простительно, и не настолько американская, как можно было ожидать, что является большим плюсом. Ведь цель Кадиллака — охватить весь мир: новая модель будет глобальной, и не везде покупатели предпочитают автомобили с американским характером. А вот лучше или хуже Cadillac ATS по сравнению с его заявленным соперником может показать только сравнительный тест.

Паспортные данные

Технические характеристики

Седан Cadillac ATS создан на новой платформе GM Alpha, которая была разработана с нуля. Основными целями при проектировании стали уменьшение веса и достижение идеального распределения массы. В конструкции использовано значительное количество алюминия, который применён в некоторых усилителях кузова, а также магниевые сплавы и высокопрочные стали. Корпус заднего дифференциала выполнен из чугуна, что может показаться необычным с точки зрения снижения веса, но инженеры выбрали этот материал из-за его меньшего расширения при нагреве, что позволило уменьшить потери на трение. Спереди установлена подвеска типа Макферсон, а сзади — многорычажная. На этой же платформе разрабатывается новое поколение модели CTS, а в будущем она станет основой для спорткара Chevrolet Camaro.

Двиг

Дизайн и комфорт интерьера

Интерьер автомобиля отличается элегантностью и продуманностью. Использование высококачественных материалов, таких как натуральная кожа и дерево, создает атмосферу роскоши. Важно отметить, что отделка выполнена с вниманием к деталям, что подчеркивает статус автомобиля.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря анатомической форме. Они регулируются в нескольких направлениях, что позволяет каждому водителю и пассажиру найти оптимальное положение. В дополнение к этому, функция подогрева и вентиляции сидений делает поездки комфортными в любое время года.

Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить индивидуальные параметры температуры. Это особенно удобно для длительных поездок, когда комфорт становится приоритетом.

Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и легко управляется через сенсорный экран. Подключение смартфонов осуществляется без труда, что позволяет использовать навигацию и музыку без отвлечения от дороги.

Звуковая система обеспечивает чистое и мощное звучание, что делает каждую поездку более приятной. Удобные подлокотники и продуманное освещение добавляют уюта и создают атмосферу, способствующую расслаблению.

Тест-драйв: поведение на дороге

При тестировании автомобиля на различных типах покрытия, важно обратить внимание на его управляемость и устойчивость. Модель, о которой идет речь, демонстрирует отличную реакцию на команды водителя. На прямых участках дороги она уверенно разгоняется, а при необходимости быстро замедляется благодаря высокоэффективной тормозной системе.

На поворотах автомобиль сохраняет стабильность, что позволяет уверенно проходить их на высокой скорости. Подвеска настроена так, что минимизирует крены кузова, обеспечивая комфорт и безопасность. Важно отметить, что даже на неровных участках дороги, подвеска справляется с задачей, сглаживая большинство неровностей.

Шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, что особенно заметно в условиях дождя. Автомобиль не теряет управляемости, а система контроля тяги помогает избежать пробуксовки. Важно следить за состоянием резины, так как изношенные шины могут негативно сказаться на характеристиках.

При движении на высоких скоростях шумоизоляция работает на высоком уровне, что позволяет наслаждаться поездкой без лишних отвлекающих звуков. Это создает атмосферу уюта и комфорта, что особенно важно для длительных поездок.

Сравнение с конкурентами

По уровню управляемости и ощущениям за рулем, модель демонстрирует более точное откликание на команду водителя по сравнению с аналогами в сегменте. В отличие от некоторых автомобилей с мягкой подвеской, этот седан обеспечивает лучшее ощущение дороги благодаря более жесткой настройке шасси и оптимизированной геометрии рулевого управления.

Комфортабельность салона выделяется за счет использования качественных материалов и продуманной эргономики. В отличие от конкурентов, в которых часто наблюдается слабое шумоизоляционное покрытие, здесь значительно снижены уровни шума и вибраций при движении на высоких скоростях.

Технические показатели мотора показывают превосходство по мощности и крутящему моменту в сравнении с большинством аналогичных моделей. В частности, разгон до 100 км/ч занимает менее 6 секунд, что на 0,5-1 секунды быстрее среднего по классу.

В плане безопасности автомобиль оснащен расширенным набором систем помощи водителю, включая автоматическую стабилизацию, адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Эти опции в большинстве конкурентов представлены либо в более дорогих комплектациях, либо отсутствуют вовсе.

Ценовая политика позволяет получить более выгодное соотношение стоимости и набора опций по сравнению с аналогами в сегменте. В результате, данный автомобиль может стать предпочтительным выбором для тех, кто ищет сочетание динамики, комфорта и безопасности без переплаты за бренд.

Советы по обслуживанию и эксплуатации

Для поддержания исправного состояния автомобиля важно регулярно проверять уровень и качество моторного масла, особенно перед длительными поездками. Используйте масло, рекомендованное производителем, и меняйте его каждые 10-15 тысяч километров или по мере необходимости.

Систему охлаждения следует контролировать не реже одного раза в месяц, проверяя уровень охлаждающей жидкости и отсутствие утечек. Используйте только антифриз, совместимый с системой охлаждения вашего автомобиля.

Тормозную систему рекомендуется осматривать каждые 20 тысяч километров. Обратить внимание на износ тормозных колодок и состояние тормозных дисков. При обнаружении вибрации при торможении или шуме следует провести диагностику и заменить изношенные элементы.

Шины требуют регулярной проверки давления и износа. Оптимальное давление указано в руководстве по эксплуатации, его следует поддерживать в диапазоне, указанном производителем. Не реже одного раза в месяц осматривайте протектор на наличие повреждений и равномерный износ.

Замена воздушного фильтра рекомендуется каждые 15 тысяч километров или при заметном загрязнении. Чистый фильтр способствует более эффективной работе двигателя и снижает расход топлива.

Проверка состояния аккумулятора включает осмотр клемм на наличие коррозии и проверку уровня электролита (если применимо). Заряд аккумулятора рекомендуется проводить раз в полгода, особенно перед холодным сезоном.

Обслуживание тормозной жидкости должно выполняться не реже одного раза в два года. Используйте только жидкость, рекомендованную для вашей модели, чтобы избежать повреждения гидравлической системы.

Регулярная очистка кузова и использование защитных средств предотвращает коррозию и сохраняет внешний вид автомобиля. В зимний период важно своевременно удалять соль и реагенты с поверхности.

Перед длительными поездками проверяйте состояние освещения, стеклоочистителей и уровня жидкости в омывателе. Важно также убедиться в исправности системы кондиционирования и вентиляции для комфортной эксплуатации в любых условиях.