На что обратить внимание? Взгляд следует направить между фарами и на левое заднее крыло, где отсутствует лючок. Внешние изменения в очередной версии Патриота можно заметить только в этих местах.
В мечтах разработчиков УАЗ Патриот из простого внедорожника превращается в универсальный семейный автомобиль. Он оснащён независимой передней подвеской, реечным рулевым механизмом, автоматической трансмиссией и постоянным полным приводом. Однако, согласно новому маркетинговому курсу, Патриот теперь имеет один топливный бак вместо двух, систему ESP и более удобный интерьер с фронтальными подушками безопасности, которые, кстати, тоже розового цвета.
Помимо стандартных 16-дюймовых дисков, Патриот можно оснастить 18-дюймовыми колесами с шинами 245/60 R18, что не ухудшает комфорт при движении.
Обновлённый Патриот теперь имеет одну заливную «дырочку» справа, так как на кузове внедорожника установлен 68-литровый бак. Из других заметных изменений — радиаторная решётка с крупным логотипом. Директор НТЦ УАЗа Евгений Галкин отмечает, что модернизация внедорожника была необходима, так как глубина изменений беспрецедентна как для Патриота, так и для завода.
Руль можно регулировать по вылету и он оснащён подогревом. В более дорогих комплектациях обод обшит кожей. Пластик новой панели остаётся жёстким. В целом интерьер выглядит аккуратно, хотя есть и небольшие недочёты.
Подушки безопасности производятся в Ульяновске по лицензии компании Takata. Они были предусмотрены ещё во время обновления 2012 года, когда в конструкции внедорожника появилась мощная поперечина, предотвращающая смещение рулевой колонки. Новый рулевой вал теперь складывается на 155 мм при фронтальном ударе благодаря дополнительной буферной зоне.
Тест-драйв проходил в Армении. Наша группа поднялась в горы, но ни глубокого снега, ни сложного бездорожья там не оказалось. В отличие от предыдущих тестов, Патриоты не подводили поломками, за исключением барахлящих топливомеров.
Рулевая колонка регулируется по длине на 50 мм, и если вылет установлен на максимум, при ударе механизм возвращает руль в исходное положение. Однако крепление колонки имеет уязвимое место: при определённой нагрузке (например, если водитель не пристёгнут) V-образное соединение может рассоединиться, позволяя рулю провалиться на дополнительные шесть сантиметров. В итоге рулевая колонка может стать короче на 265 мм.
Подсветка приборов теперь белая вместо зелёной — более современно, но и немного дороже. Ручки климат-контроля вращаются с приятным усилием, но работают не очень эффективно: то холодно, то жарко, и окна постоянно запотевают.
Что толку, спросит опытный читатель, если при столкновении кузов Патриота всё равно смещается вперёд? «Теперь этого не происходит», — возражает Галкин. Две дополнительные опоры (всего их 12) удерживают кузов на месте. Кроме того, основание левой передней стойки усилено резьбовым крепежом, что предотвращает смещение моторного щита внутрь салона при аварии.
Почему же тогда усиленные болты только слева? УАЗовцы утверждают, что места перед пассажиром достаточно. Однако, скорее всего, эти меры направлены на успешное прохождение краш-теста по методике Euro NCAP, где автомобиль сталкивается с барьером именно левой стороной с 40-процентным перекрытием.
Медиацентр с сенсорным дисплеем предлагает широкий набор функций, хотя качество звука и логика управления оставляют желать лучшего. Чувствительность экрана не всегда корректна.
Кстати, у завода уже есть положительный отзыв после реального краш-теста. Один из владельцев нового Патриота столкнулся «лоб в лоб» с внедорожником Toyota. Водитель остался жив и убедился, что подушки безопасности УАЗа действительно розовые. Главное, что Патриот стал безопаснее, в том числе благодаря системе стабилизации Bosch последней версии 9.1.
Помимо функции курсовой коррекции, в пакете есть трекшн-контроль, аварийный дотормаживатель, ассистент старта в гору, который удерживает внедорожник от скатывания в течение двух секунд, датчики крена, снижающие вероятность опрокидывания, а также имитация межколёсных блокировок. Однако ESP доступна только в двух верхних комплектациях, и её нельзя докупить отдельно. Зато розовые подушки безопасности идут в стандартной комплектации!
Если препятствие простое, ESP работает деликатно, но на крутых склонах имитация блокировок действует почти как механический «самоблок». Испытатели отмечают, что на опытных машинах даже дымились задние тормоза, поэтому пришлось улучшить их термостойкость.
УАЗовцы объясняют, что у электронных «межколёсников» мягкие настройки. На практике Патриот справляется с диагональным вывешиванием, даже если поднимается на небольшой склон. Сначала колёса тормозят «по-кроссоверному» деликатно, но если это не помогает, система резко сжимает тормоза, отправляя на колёса противоположного борта дополнительный момент. Патриот движется вперёд, даже если внедорожный контроллер установлен в заднеприводной позиции 2Н, хотя в этом случае только задняя ось роет землю.
С геометрической проходимостью у Патриота всё в порядке. Под редукторами мостов — по 210 мм, бамперы приподняты на 372 мм спереди и на 378 сзади. Расстояние от земли до топливного бака составляет 320 мм.
В задний дифференциал теперь можно установить опциональную электромеханическую блокировку Eaton E-Locker. Однако платить 29 тысяч рублей за неё стоит только в том случае, если вы планируете переобуть Патриот в грязевые шины с хорошим сцеплением. На гражданских шинах преимущества блокировки сводятся на нет, а иногда жёсткая связь между колёсами мешает. Например, при подъёме по скользкому грунту свободный дифференциал позволяет электронике контролировать пробуксовку задних колёс, а блокировка приводит к синхронному буксу, лишая внедорожник опоры.
В дверях появились уплотнители с антиобледенительным покрытием, что делает их более тёплыми и тихими: раньше на комфорт влиял отгиб рамок в движении. Козырёк комбинации приборов крепится на пару саморезов и немного болтается.
Что за кнопка Off-road на передней панели? Оказалось, активация внедорожного режима меняет только алгоритм работы АБС, позволяя колёсам нагребать перед собой буртик за счёт более продолжительной блокировки. Система работает эффективно и частично заменяет ассистента спуска с горы, от которого УАЗовцы отказались из-за экономии. Кстати, с включением понижающего ряда все электронные помощники, кроме аварийного дотормаживателя, отключаются. «Понижайка» остаётся активной и после перезапуска двигателя — системный сбой первых Патриотов с «раздаткой» Dymos был исправлен ещё в 2013 году.
На скользких подъёмах блокировка задней оси добавляет задним шинам работы. Если это дорожные покрышки, УАЗ становится слишком подвижным и ёрзает в колее.
А кому Патриот обязан такой вежливостью? На кратковременное нажатие кнопки с треугольником он отвечает трёхкратной вспышкой «аварийки». УАЗовцы пожимают плечами: мол, случайно обнаружили на дилерском тренинге — похоже, кто-то из программистов проявил креативность… Это полезная функция для Патриота, ведь при слабом моторе извиняться за медлительность приходится почти на каждом затяжном подъёме. Хотя старую атмосферную «четвёрку» 2.7 удалось раскочегарить до 135 сил и даже вписать в Евро-5, этого для внедорожника весом более двух тонн недостаточно.
Контроллер полного привода украшен хромированным кольцом. Вместо кнопки переключения между топливными баками появились отдельные кнопки для опционального оборудования. Замок рулевой колонки избавился от выступающего травмоопасного рычажка.
Мотор позволяет двигаться на низких оборотах, но не способен ускоряться с них. Для поддержания скорости можно использовать третью передачу даже с холостых оборотов. Однако разгоняется УАЗ только после 3000 об/мин. При движении в гору иногда и этого недостаточно: стрелка тахометра приближается к красной зоне, а внедорожник разгоняется медленно, словно с затянутым ручником. В других случаях проблем не возникает! Подъёмы преодолеваются не быстро, но с предсказуемым ускорением. Возможно, это связано с необкатанностью машин, высокогорьем или «сырой» прошивкой Евро-5? Прошлые Патриоты разгонялись стабильнее.
Замена рулевого вала устранила давнюю проблему — стук верхнего карданчика. Патриоту не помешал бы более мощный мотор. Лучше дизель — он точно появится на экспортных моделях. А для России… «Его всё равно не покупают», — сетует Галкин.
Зато прежние УАЗы донимали вибрациями, трансмиссионным гулом и дребезгом рычага коробки при движении. Теперь стало тише. С одной стороны, под нагрузкой по-прежнему звенят кольца синхронизаторов — это недоработка производителя корейских коробок передач Dymos. С другой, назойливый звук внутрь практически не проникает. Когда на спидометре — 90 км/ч, в салоне можно спокойно общаться с задними пассажирами, не повышая голоса.
С руля можно управлять музыкой, круиз-контролем и принимать звонки. Подрулевые переключатели стали более удобными. В торце левого — кнопка маршрутного компьютера. Управление стеклоочистителями дополнено регулировкой паузы в прерывистом режиме.
Улучшенная звуко- и виброизоляция кузова позволила снизить внутренний шум на 6?8 дБ. Наконец-то, как и положено, с обеих сторон изолирован моторный отсек. Под капотом хорошо видна толстая полипропиленовая «шуба». УАЗовцы хвалятся, что боролись со звуковым мусором с помощью 3D-моделирования, учитывая даже частоты, которые не воспринимаются ухом, но влияют на ритм сердца и общую усталость.
Погода в Армении оказалась крайне неблагоприятной, и регион накрыл мощный снегопад. Однако на скользком покрытии можно заметить, как система ESP эффективно справляется с заносами и сносами. Настройки системы довольно жесткие: задняя ось может смещаться лишь на несколько сантиметров.
После проведенных доработок у Патриота изменился даже его ход. Вместо прежней неуклюжести появилась иномарочная упругость и целостность. Неужели в подвеске ничего не меняли? Откуда же тогда такая высокая степень изоляции от мелких неровностей и плавность при проезде других дорожных дефектов? В сравнении с предыдущей моделью разница просто колоссальная, хотя пружины, амортизаторы и сайлент-блоки остались без изменений. Работники УАЗа снова пожимают плечами: они сами не ожидали, что автомобиль будет вести себя иначе.
Камера заднего вида теперь оснащена динамическими подсказками траектории, а в переднем бампере установлены датчики парковки. Алгоритм, по которому бортовой компьютер рассчитывает средний расход топлива, остается загадкой. Не уверен, что он вообще что-то считает.
Положительный эффект, похоже, обеспечивается комплексом мер: дополнительные крепления кузова к раме, пара поперечин над топливным баком, более прочная задняя панель пола с рёбрами жёсткости и виброшумоизоляция. Исправляя конструктивные недостатки внедорожника, уазовцы усилили его кузов. Теперь обновленный Патриот может трогаться с места без характерных подёргиваний. Просто отпускаешь сцепление, и он уверенно выезжает со стоянки, как легковой автомобиль.
Цена Патриота возросла на 30?40 тысяч рублей. Это вполне разумная доплата за системы безопасности, более жесткий кузов и тишину в салоне. Ценовой диапазон составляет от 809 000 до 1 030 000 рублей. Среди рамных внедорожников это одно из самых привлекательных предложений.
Семейный автомобиль на каждый день? Патриот стал ближе к идеалу, о котором мечтали заводчане. Однако недочётов все еще достаточно. Руль по-прежнему болтается в околонулевой зоне на десять градусов, хотя после смены поставщика рулевых валов эта пустота стала более вязкой. Медиасистема работает медленно и нелогично, климат-контроль функционирует с перебоями… Тем не менее, УАЗ по-прежнему остается настоящим внедорожником, способным преодолевать сложные участки. При этом, управляя Патриотом, ты уже не чувствуешь себя укротителем, погруженным в пасть хищника. По крайней мере, теперь стало более комфортно, и острых клыков стало меньше.
Паспортные данные
| УАЗ Патриот | 2.7 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4785 |
| Ширина, мм | 1900 |
| Высота, мм | 2005 |
| Колёсная база, мм | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1600/1610 |
| Снаряжённая масса, кг | 2125 |
| Полная масса, кг | 2650 |
| Объём багажника, л | 650–2415 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 2693 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 134,6/4600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 217/3900 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 245/70 R16 —
Технические характеристики и улучшения
Современные внедорожники требуют особого внимания к техническим параметрам. Рассмотрим ключевые характеристики и возможные улучшения для данного автомобиля.
Каждое из этих улучшений направлено на повышение общей производительности и комфорта. Важно учитывать индивидуальные предпочтения и условия эксплуатации при выборе модификаций. Сравнение с предыдущими моделями
Новая версия внедорожника значительно отличается от своих предшественников. Во-первых, обновленный кузов стал более аэродинамичным, что положительно сказалось на расходе топлива. Если у старых моделей средний расход составлял около 12 литров на 100 км, то у новинки этот показатель снизился до 10 литров. Во-вторых, система подвески претерпела изменения. Усовершенствованные амортизаторы и пружины обеспечивают лучшую управляемость и комфорт при движении по сложным маршрутам. Это особенно заметно на неровных участках, где старые версии часто испытывали трудности. Технические характеристики также были улучшены. Новый двигатель обладает большей мощностью, что позволяет быстрее разгоняться и уверенно преодолевать препятствия. Если у предыдущих моделей мощность составляла 150 л.с., то у обновленной версии она возросла до 180 л.с. Интерьер стал более современным и удобным. Улучшенная шумоизоляция и качественные материалы отделки создают комфортные условия для водителя и пассажиров. В отличие от старых моделей, где использовались простые пластики, в новой версии применяются более дорогие и приятные на ощупь материалы. С точки зрения безопасности, новинка также вышла на новый уровень. Внедрение современных систем помощи водителю, таких как ABS и ESP, значительно повысило уровень защиты. В старых версиях эти системы были либо отсутствующими, либо работали менее эффективно. Таким образом, новая модель представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с предыдущими версиями, предлагая улучшенные характеристики, комфорт и безопасность. Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы отмечают, что обновленная версия внедорожника привлекает внимание своим необычным дизайном. Многие пользователи подчеркивают, что яркие акценты на кузове делают автомобиль более заметным на дороге, что особенно важно для городских условий. Эксперты в области автомобильной промышленности отмечают, что улучшенная подвеска значительно повышает комфорт при движении по неровным участкам. Это позволяет водителям чувствовать себя уверенно даже на сложных маршрутах. В отзывах упоминается, что внедорожник стал более предсказуемым в управлении, что особенно ценят любители активного отдыха. Некоторые владельцы делятся опытом использования автомобиля в условиях зимы. Они отмечают, что система отопления работает эффективно, а также что внедорожник легко справляется с заснеженными дорогами благодаря мощному двигателю и надежной трансмиссии. Что касается расхода топлива, мнения разделились. Некоторые пользователи считают, что он стал более экономичным по сравнению с предыдущими моделями, в то время как другие отмечают, что при активной эксплуатации расход может увеличиваться. Эксперты рекомендуют следить за техническим состоянием автомобиля для оптимизации расхода. Будущее УАЗ Патриот: планы и перспективыВ ближайшие годы планируется расширение линейки моделей с учетом современных требований рынка. Ведущие разработчики ориентируются на внедрение новых силовых агрегатов, повышающих топливную эффективность и экологические показатели. Также запланировано внедрение гибридных и полностью электрических вариантов, что позволит сохранить конкурентоспособность в условиях ужесточения экологических стандартов. Касательно технологий, в будущем ожидается интеграция систем повышения безопасности, включая автоматические системы торможения и адаптивный круиз-контроль. Обновления также коснутся мультимедийных комплексов с возможностью подключения к смартфонам и расширенными функциями навигации. Разработчики делают упор на улучшение проходимости за счет использования новых типов шасси и внедрения современных систем полного привода. Планируется расширение ассортимента внедорожных модификаций, включая версии с повышенной грузоподъемностью и специализированные варианты для экстремальных условий. На перспективу запланировано увеличение производства с целью снижения себестоимости и расширения дилерской сети. В рамках стратегического развития предусмотрено внедрение новых материалов и технологий сборки для повышения долговечности и снижения веса автомобилей.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
