Глохнем от звука монстра Range Rover Sport SVR

Цена на этот автомобиль выше, чем у более мощного и быстрого BMW X6 M: 7,6 миллиона рублей против 6,2 миллиона, а Porsche Cayenne Turbo S вообще стоит 10,6 миллиона.

Есть ли у нас в багажнике Джигурда? Я закричал это инструктору, сидящему справа, но он меня не услышал. Громкий рев двигателя заполнял салон, несмотря на шлем, и был настолько мощным, что казалось, будто я нахожусь в камере пыток. Для кого-то это может быть и не так, но ни один из AMG-внедорожников или BMW не мог похвастаться такой брутальностью звука, как Range Rover Sport SVR. Ближайший конкурент — открытый Jaguar F-type, что неудивительно, ведь у них общий двигатель. Но здесь он выдает 550 л.с.! Я бы слушал его бесконечно, но для меня всё закончилось. Всего три круга по автодрому в Сочи и незабываемое крещендо.

Выпускная система «заряженного» Рейнджа оснащена электронноуправляемыми заслонками, которые позволяют регулировать громкость. До 3000 об/мин работают только два из четырех патрубков, увеличенных до 60 мм в диаметре, а затем открываются все.

В тот день на гоночной трассе в Сочи дождь не прекращался. Узкие зоны вылета требовали осторожности — не рассчитаешь — и собирай запчасти вдоль отбойника. Опасные участки были ограничены конусами, перед каждым выездом на трассу нас проверял врач, а чтобы не перегревать Range Rover, в боевом режиме мы могли проехать не более двух кругов подряд. Мне повезло быть одним из первых и избежать технических проблем.

Характерные черты SVR — углепластиковая отделка передней панели и дверей, накладки на педалях и спортивные сиденья. Жаль, что руль не меньше.

Пятилитровый V8 с нагнетателем развивает 550 л.с. и 680 Н•м, а отличается от обычной версии 5.0 SC специальной программой управления Bosch с увеличенным давлением наддува. Кажется, изменения незначительные, но характер совершенно иной! На нажатие педали акселератора Range Rover Sport SVR реагирует мгновенным рывком. Разгон с 50 до 180 км/ч происходит на одном дыхании. Однако по-настоящему SVR проявляет свою мощь в режиме Dynamic с коробкой в «Спорте». В других режимах можно не бояться давить на газ. Восьмиступенчатый «автомат» имеет другие передаточные числа и переключается вдвое быстрее.

В дождь — как на трассе Silverstone из официального видео, так и на автодроме в Сочи — везде одинаково скользко. И в компании с SVR — шумно.

Разгоняется SVR лучше, чем останавливается. Ход левой педали увеличивается с каждым интенсивным торможением. Шестипоршневые тормоза Brembo выдерживают два десятка кругов, если после каждой пары делать перерыв. Но ничто не вечно, особенно тормоза у алюминиевой машины весом 2335 кг. В конце концов, их эффективность ослабла настолько, что инструкторы ограничили скорость до 130 км/ч через борткомпьютер. Кроссоверы BMW X6 M и Porsche Cayenne Turbo S более выносливы, но нас заверили, что скоро на Рейндж можно будет заказать углеродокерамические тормоза.

Бампер с увеличенными воздухозаборниками — это необходимость, а не просто стиль: мощный двигатель и нагруженные тормоза требуют хорошего охлаждения.

Активные стабилизаторы с гидравлическими стойками не позволяют кузову наклоняться, пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами перенастроена на более жесткий ход, а втулки заднего подрамника стали жестче на 20%. На мокрой дороге SVR азартен и не пугает в пределе, однако для полного удовольствия от вождения перекалиброванному электроусилителю руля не хватает информативности. От упора до упора баранка, как и у других Рейнджей с приставкой Sport, делает почти 2,8 оборота, посадка высокая, а движения кроссовера ощущаются тяжеловесно.

Передние сиденья выглядят как капюшон кобры, но очень удобны. Жаль, что они установлены высоковато. Сзади — диван с углублениями.

При превышении скорости на входе в поворот спорткроссовер сразу уходит наружу. Можно немного отпустить акселератор в ожидании сцепления, а можно слегка выпрямить руль и добавить газу. Спустя мгновение задняя ось начинает скользить под контролем электронноуправляемой блокировки, а передняя часть кроссовера поворачивает внутрь поворота, реагируя на незаметные тормозные импульсы, корректирующие вектор тяги. Такой трюк можно выполнить даже с включенной системой стабилизации в «динамическом» режиме. А если её отключить полностью, трудно удержаться от того, чтобы не устроить дрифт.

SVR не только разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды и достигает скорости 260 км/ч, но и не боится бездорожья. Полный привод с двухступенчатой раздаткой, пневмоподвеска с клиренсом до 278 мм и активный задний дифференциал. Глубина преодолеваемого брода составляет 850 мм.

В компании Land Rover утверждают, что Range Rover Sport SVR на гоночной трассе ведет себя как птица в небе. Не зря его учили манерам на Нордшляйфе. Преодолеть Северную петлю за 8:14 — это, конечно, впечатляюще, но BMW X6 M и тем более Porsche Cayenne Turbo S быстрее. На мой взгляд, сильные стороны этого Рейнджа заключаются в его эффектности и универсальности. Первое качество очевидно даже после трех кругов по треку, а со вторым мы разберемся уже в Москве, когда сравним SVR с его конкурентами.

Паспортные данные

Техника

Шасси версии SVR отличается от менее мощных моделей электронноуправляемыми амортизаторами с магнетореологической жидкостью, перенастроенными пневмостойками и более жесткими активными стабилизаторами и креплениями заднего подрамника. Рулевое управление с электроусилителем пытались сделать более информативным, но ни прозрачности, ни остроты в откликах не добавилось.

Алюминиевый V8 5.0 (у Jaguar — AJ V8) с чугунными гильзами и непосредственным впрыском оснащен приводным нагнетателем Eaton (тип Roots) шестого поколения и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске. Степень сжатия составляет 9,5:1. Титры в видео относятся к менее мощной версии этого же мотора для автомобилей Jaguar и обычного Рейнджа.

Десятипроцентное увеличение мощности и крутящего момента по сравнению с 510-сильной версией достигнуто благодаря более производительной выпускной системе с электронноуправляемыми клапанами, что позволило переписать программное обеспечение для блока управления Bosch с учетом более интенсивной подачи топлива и повышенного давления наддува.

Трансмиссия версии SVR, как и у любого другого Рейнджа с «компрессорным» V8 5.0, включает симметричный электронноуправляемый центральный дифференциал и двухступенчатую раздатку с понижающим отношением 2,93:1. Блокировка активного заднего дифференциала (базовое оснащение) управляется шаговым электродвигателем, а вектор тяги корректируется подтормаживанием внутренних колес.

За кадром

Сколько из 65 тысяч зрителей, посетивших Гран-при России в Сочи прошлой осенью, смогли увидеть автодром изнутри? Давайте посмотрим вместе!

Кроме того, стоит отметить, что Range Rover Sport SVR не только впечатляет своими характеристиками, но и предлагает высокий уровень комфорта и технологий. Внутри автомобиля установлена современная мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также система навигации с 3D-картами. Кожаная отделка и качественные материалы создают атмосферу роскоши, что делает поездки на этом автомобиле не только быстрыми, но и приятными.

Также стоит упомянуть о системе безопасности, которая включает в себя множество современных функций, таких как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении и автоматическое экстренное торможение. Эти технологии делают вождение более безопасным и уверенным, особенно в условиях городской езды.

Таким образом, Range Rover Sport SVR — это не просто мощный внедорожник, но и высокотехнологичный автомобиль, который сочетает в себе производительность, комфорт и безопасность.

Производительность и динамика

Двигатель оборудован системой компрессоров и турбонаддувом, что обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали газа и равномерное распределение мощности на все колеса. Трансмиссия восьмиступенчатая автоматическая ZF, отличающаяся точностью переключений и минимальной задержкой, что способствует динамичной езде и высокой эффективности.

Подвеска с активным стабилизатором и регулируемыми амортизаторами позволяет адаптировать поведение автомобиля под условия дороги, повышая сцепление и управляемость. В сочетании с системой полного привода автомобиль демонстрирует отличную устойчивость при резких маневрах и на скользких покрытиях.

Эксплуатационные показатели показывают, что при среднем расходе топлива около 11 литров на 100 км в смешанном цикле, динамика остается высокой за счет современных технологий оптимизации работы двигателя и системы охлаждения. В результате достигается баланс между мощностью и экономичностью.

Для максимальной отдачи рекомендуется использовать режимы движения с настройками спортивного типа, которые активируют более жесткую настройку подвески и увеличивают чувствительность управляющих систем. Варианты режимов позволяют адаптировать динамику под конкретные условия, обеспечивая максимально яркое ощущение от каждого ускорения.

Технологии и инновации

Инженеры применяют адаптивные системы подвески, которые автоматически регулируют жесткость в зависимости от дорожных условий. Это обеспечивает не только комфорт, но и стабильность на высоких скоростях. Использование легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, способствует снижению массы автомобиля, что положительно сказывается на динамике и расходе топлива.

Технологии управления приводом также играют важную роль. Полный привод с интеллектуальным распределением крутящего момента позволяет оптимально использовать мощность двигателя, улучшая сцепление с дорогой и повышая управляемость. Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений, делают поездки более безопасными и комфортными.

Интерфейсы мультимедийных систем становятся все более интуитивными, предлагая пользователям возможность интеграции с мобильными устройствами. Это позволяет управлять функциями автомобиля с помощью голосовых команд или сенсорных экранов, что значительно упрощает взаимодействие с технологией.

Электрификация также занимает важное место в развитии современных автомобилей. Гибридные и полностью электрические модели предлагают альтернативные решения, снижая углеродный след и повышая эффективность использования энергии. Инновационные аккумуляторные технологии обеспечивают большую дальность пробега и сокращают время зарядки.

Комфорт и интерьер

Внутреннее пространство автомобиля предлагает высокий уровень удобства благодаря тщательно продуманной эргономике. Кресла обиты качественной кожей, обеспечивая не только стильный внешний вид, но и комфорт при длительных поездках. Регулировка сидений осуществляется в нескольких направлениях, что позволяет каждому водителю и пассажиру найти оптимальное положение.

Система климат-контроля поддерживает заданную температуру, а наличие подогрева и вентиляции сидений добавляет приятные ощущения в любое время года. Звукоизоляция выполнена на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешние шумы и сосредоточиться на вождении или общении с пассажирами.

Интерьер оформлен с использованием высококачественных материалов, таких как натуральное дерево и алюминий, что создает атмосферу роскоши. Освещение регулируется, позволяя создать нужное настроение в салоне. Мультимедийная система интуитивно понятна и поддерживает множество функций, включая навигацию и подключение смартфонов.

Дополнительные опции, такие как массажные функции сидений и аудиосистема премиум-класса, делают каждую поездку более приятной. Просторный багажник позволяет без труда разместить все необходимые вещи, что особенно актуально для дальних поездок.

Сравнение с конкурентами

В сегменте высокопроизводительных внедорожников несколько моделей выделяются на фоне остальных. Рассмотрим основные характеристики и особенности, которые отличают их от рассматриваемого автомобиля.

• Porsche Cayenne Turbo:

  Этот автомобиль предлагает мощный двигатель V8 с мощностью около 550 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды. Отличается высокой маневренностью и точностью управления, что делает его идеальным для динамичной езды.

• BMW X5 M:

  С мощностью 600 л.с. и разгонной динамикой 0-100 км/ч за 3.8 секунды, этот внедорожник сочетает в себе спортивные качества и комфорт. Инновационная система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой.

• Mercedes-AMG GLE 63 S:

  С двигателем V8 мощностью 603 л.с. и разгонной динамикой 0-100 км/ч за 3.7 секунды, этот автомобиль предлагает роскошный интерьер и передовые технологии. Система активной подвески обеспечивает высокий уровень комфорта.

Каждый из этих автомобилей имеет свои уникальные особенности, которые могут привлечь внимание различных покупателей. Выбор зависит от предпочтений в управлении, комфорте и дизайне.

Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какой из внедорожников лучше соответствует вашим ожиданиям и стилю вождения.