Гоняем отличный от нашего Kia Stinger 2.0 AWD GT Line

Стоимость данной модели составляет 2 659 900 рублей, что на 230 тысяч выше, чем у нашей версии Prestige с аналогичным двигателем. Главным визуальным отличием являются 19-дюймовые колеса с шинами разной ширины и отделка «черным хромом» вместо матового алюминия.

Особенно ценимые автомобили KIA и блогеры имели возможность познакомиться со Стингером в Европе, даже на Нюрбургринге, где этот уникальный лифтбек проходил обучение вождения. Мы же тестируем его в Сочи. Для управления автомобилем условия вполне подходящие: дороги здесь интересные и требуют внимания. Кроме того, у нас есть местные друзья, которые помогают с съемками: можно перекрыть несколько поворотов в горах и подстраховать по рации от встречного транспорта, чтобы можно было разогнаться, используя всю ширину дороги. В таких условиях Stinger впечатляет. С одной стороны, он демонстрирует отличный баланс шасси, с другой — слишком чувствительную систему стабилизации.

Если бы корейцы разработали этот автомобиль самостоятельно, он мог бы стать для KIA аналогом LFA для Toyota благодаря своей уникальности. Однако без заимствования опыта невозможно быстро догнать лидеров и при этом оставить след на каждом этапе эволюции.

Отделка алюминием более практична, но все же соседствует с черным глянцем. В нашей версии отсутствуют металлические накладки на педалях, как в этом варианте. В комплектации GT Line дешевый руль особенно бросается в глаза.

Почему электроника вызывает такие сомнения? Зачем Stinger имеет такие недостатки? Почему автомобиль, ориентированный на водителя, не обеспечивает удобного положения за рулем из-за малого вылета рулевой колонки? Как в хорошо продуманном интерьере оказался такой непривлекательный руль? Минус локальной презентации заключается в отсутствии специалистов, непосредственно участвующих в разработке автомобиля. Есть только технически грамотные люди, которые могут объяснить особенности конструкции, но они не могут ответить на концептуальные вопросы.

У Стингера нет отдельного положения селектора для спортивного режима, но перемещение по основным позициям не вызывает затруднений. К отдельной кнопке паркинга нужно привыкать. В этом плане привычный рычаг, как у нас, более удобен.

Вспоминается, как в 2014 году на презентации BMW М3/М4 тогдашний вице-президент по разработкам BMW M Альберт Бирман был готов обсуждать причинно-следственные связи на уровне отдельных агрегатов. После того как он хорошо засветился, он ушел в Hyundai-KIA (интересно, был ли пиар-акцент на Бирмана спланирован совместно с корейцами или им просто повезло?), доработал Stinger — и теперь даже на скайп-интервью к нему не попасть. Откровений не видно и в материалах коллег с доступом к информации. Действительно, корейский автопром — это отдельная вселенная.

На большом дисплее не отображается навигационная карта, поэтому он в основном выполняет эстетическую функцию. Удобно, что подсказки навигатора выводятся на лобовое стекло — проектор есть и в нашем Стингере.

Даже с дополнительным выдвижным валиком, которого нет у нас, подушка оказывается коротковата для высоких людей. А вот от функции памяти положений мы бы не отказались — это полезная опция для служебного автомобиля. Регулировка боковой поддержки недоступна для двухлитровых Стингеров.

Отсутствие ответов не мешает нам задавать новые вопросы. К счастью, у нас есть редакционный Stinger. Задавая их, мы не рассчитываем на мгновенную обратную связь. Ближайшая модернизация (даже рестайлинг можно не ждать) многое расставит по местам. Автомобиль не производит впечатление сырого, но заметно, что версия с увеличенным клиренсом требует более тонкой настройки системы стабилизации.

Слишком GT: ориентированный на шоссе Stinger кажется менее драйверским в городских условиях по сравнению с премиальными конкурентами. Плавность хода — на высоте, но отклики на газ и рулевое управление хотелось бы сделать более живыми.

Учитывая, что в сочинском тесте участвовали серийные автомобили, есть вопросы и к долговечности. Stinger с парой тысяч на одометре выглядит уставшим по сравнению с аналогичным при пробеге 800 км. Не рано ли? Почему этот тревожный скрип стекол? Если переработанное под руководством Бирмана шасси и кузов в реальной жизни окажутся слишком нежными, редакционный Stinger не даст нам скучать. Собственно, именно для этого он и был приобретен — чтобы не скучать.

Паспортные данные

Техника Кирилл Васильев

Stinger (проект CK) построен на значительно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажной подвески используются стойки McPherson. В задней многорычажной подвеске добавлены дополнительные элементы, предотвращающие нежелательное схождение колес при больших ходах. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).

Электроусилитель руля размещен на рейке у всех версий, однако у GT рейка имеет переменный шаг зубьев, который меняется дважды. Это позволяет автомобилю не слишком резко реагировать на импульсы в околонулевой зоне, а также в крайних углах поворота, например, при парковке.

Силовые растяжки под капотом на 14% снизили податливость передней части к боковым нагрузкам, что улучшило скорость и точность реакций на действия рулем. Аналогичные штанги установлены и сзади, но их не так просто заметить — они скрыты под днищем.

Рядный четырехцилиндровый двигатель серии Theta был разработан в рамках альянса Global Engine между Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Первоначальная конструкция алюминиевого блока цилиндров и его головки была создана инженерами Hyundai, но каждый участник альянса мог вносить изменения в зависимости от своих потребностей. На Stinger устанавливается алюминиевый двигатель второго поколения Theta II с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Как и в атмосферной версии, ГРМ оснащен малошумной цепью и регулировкой фаз на впуске и выпуске. Коленвал смещен относительно оси цилиндров для уменьшения трения. Степень сжатия составляет 10.0:1.

Самоблокирующийся задний дифференциал пока устанавливается только на двухлитровые моноприводные Stinger. У полноприводных версий момент передается на переднюю ось с помощью электромеханической многодисковой муфты. А блокировку имитирует система контроля тяги DTVC. К осени 2018 года «самоблок» появится и у топовой модели GT.

Кроме того, стоит отметить, что Kia Stinger предлагает широкий спектр современных технологий безопасности, включая систему автоматического экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о выходе из полосы движения. Эти функции делают его не только спортивным, но и безопасным автомобилем для повседневного использования.

Также стоит упомянуть о высококачественной аудиосистеме, которая доступна в некоторых комплектациях. Она обеспечивает отличное звучание и делает поездки более комфортными, особенно на длинных дистанциях.

В заключение, Kia Stinger 2.0 AWD GT Line — это не просто спортивный автомобиль, но и универсальное транспортное средство, которое сочетает в себе стиль, производительность и современные технологии, что делает его привлекательным выбором для многих автолюбителей.

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством отделки и продуманным дизайном. Использование мягких материалов в обивке сидений и панелей создает уютную атмосферу. Передние кресла обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.

Задний ряд сидений также не оставляет равнодушным. Достаточное пространство для ног и головы делает поездки комфортными для пассажиров. Дополнительные подлокотники и подстаканники добавляют удобства. Важно отметить, что в автомобиле предусмотрены разъемы для зарядки мобильных устройств, что актуально для современных пользователей.

Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Интуитивно понятная система управления мультимедиа позволяет легко настраивать аудиосистему и навигацию. Большой экран обеспечивает четкость изображения и удобство в использовании.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться спокойствием во время поездки. Даже на высоких скоростях в салоне остается тихо, что способствует расслаблению и концентрации на дороге. Освещение интерьера выполнено с учетом современных тенденций, создавая приятную атмосферу в любое время суток.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит качество и удобство в каждой детали.

Технические характеристики и производительность

Модель, о которой идет речь, оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает мощность в 245 лошадиных сил и крутящий момент в 353 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6,0 секунд.

Трансмиссия представлена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей плавные переключения и отзывчивость. Полный привод гарантирует отличное сцепление с дорогой в любых условиях.

Подвеска включает в себя независимую переднюю и заднюю систему, что способствует стабильности и комфорту при движении. Диаметр колес составляет 18 дюймов, что улучшает управляемость и внешний вид.

Система торможения включает в себя дисковые тормоза на всех колесах, что обеспечивает надежное торможение и безопасность. Передние тормоза имеют диаметр 345 мм, а задние – 320 мм.

Расход топлива в смешанном цикле составляет около 8,5 литров на 100 км, что делает автомобиль достаточно экономичным для своего класса. Объем багажника составляет 406 литров, что позволяет удобно размещать вещи.

В качестве дополнительных опций доступны системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выходе из полосы и автоматическое экстренное торможение.

Эта модель сочетает в себе динамику, комфорт и современные технологии, что делает ее привлекательным выбором для любителей активного вождения.

Безопасность и технологии

Пассивные системы, такие как подушки безопасности и усиленные кузовные конструкции, обеспечивают защиту в случае столкновения. Важно, чтобы автомобиль имел высокие оценки по краш-тестам, что подтверждает его надежность в экстренных ситуациях.

Технологии помощи водителю становятся все более распространенными. Система предупреждения о выходе из полосы движения и адаптивный круиз-контроль значительно снижают риск аварий, позволяя водителю сосредоточиться на дороге. Камеры заднего вида и парковочные датчики облегчают маневрирование в ограниченных пространствах.

Современные информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности. Интеграция смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto позволяет водителю оставаться на связи, не отвлекаясь от управления. Это снижает вероятность возникновения ситуаций, связанных с использованием мобильных устройств во время движения.

Внедрение технологий, таких как автономное вождение, открывает новые горизонты в области безопасности. Хотя полная автономия еще не достигнута, системы, способные самостоятельно реагировать на дорожные условия, уже активно тестируются и внедряются.

Таким образом, безопасность и технологии в современных автомобилях представляют собой комплексный подход, направленный на защиту всех участников дорожного движения. Инвестирование в эти системы является важным шагом к повышению уровня безопасности на дорогах.

Сравнение с конкурентами

В сегменте спортивных автомобилей, предлагающих полный привод и мощные двигатели, несколько моделей выделяются на фоне остальных. Рассмотрим основные характеристики и преимущества, которые могут повлиять на выбор.

Audi A4 Quattro предлагает высококачественный интерьер и передовые технологии. Система полного привода обеспечивает отличную управляемость в любых условиях. Двигатель мощностью 252 л.с. позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,8 секунд, что делает его конкурентоспособным в классе.

BMW 3 Series xDrive также заслуживает внимания. Система xDrive обеспечивает надежное сцепление с дорогой, а мощность в 255 л.с. позволяет достичь 100 км/ч за 5,6 секунд. Кроме того, модель отличается спортивной настройкой подвески и точным рулевым управлением.

Mercedes-Benz C-Class 4MATIC предлагает элегантный дизайн и комфортный салон. С двигателем мощностью 255 л.с. разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунд. Эта модель акцентирует внимание на роскоши и высоких технологиях, что может привлечь покупателей, ищущих сочетание производительности и комфорта.

Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: кто-то ценит спортивные характеристики, а кто-то – комфорт и технологии. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какая модель лучше соответствует личным требованиям и стилю вождения.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы отмечают высокую степень комфорта и продуманную эргономику. Салон выполнен из качественных материалов, что создает приятную атмосферу во время поездок. Многочисленные пользователи подчеркивают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а все необходимые функции находятся под рукой.

Эксперты выделяют отличную динамику разгона, что делает поездки более увлекательными. Автомобиль уверенно ведет себя как на городских улицах, так и на трассе. Отзывы о системе полного привода подтверждают ее надежность и эффективность в различных условиях.

Некоторые владельцы указывают на экономичность расхода топлива, что является значительным плюсом для тех, кто часто использует автомобиль в поездках. Однако стоит отметить, что в условиях активной эксплуатации расход может увеличиваться.

Что касается технического обслуживания, то владельцы отмечают доступность запчастей и умеренные цены на сервис. Это делает эксплуатацию более удобной и менее затратной.