Команда дизайнеров и инженеров придерживалась принципа «Не навреди» — новая Fabia должна сохранить свою индивидуальность. Однако при этом все аспекты автомобиля должны стать лучше.
Предыдущая версия Fabia была довольно удачной. Она обеспечивала комфортную езду, просторный салон и доступную цену. Но внешний вид оставлял желать лучшего, напоминая о скромной девушке, которая не смогла поступить в вуз. Новая Skoda Fabia следующего поколения выглядит стильно, активно участвует в жизни и готова к путешествиям. С появлением бюджетного лифтбека Rapid маркетологи компании решили поднять статус Fabia с «Тележки для супермаркета» до «Я в сети». По их мнению, интеграция мультимедийной системы с мобильными устройствами и возможность выбора цвета кузова должны сделать хэтчбек настоящей подругой для молодежи. В общем, Fabia освоилась в большом городе.
Fabia стала более пропорциональной. Построенная на модульной платформе MQB, она на восемь миллиметров короче, на 31 мм ниже и на 90 мм шире своей предшественницы. Колёсная база увеличилась на четыре миллиметра.
И действительно, она выглядит прекрасно! Стройная и подтянутая, особенно в синем платье с полупрозрачным верхом. Возможность индивидуализировать Fabia по-прежнему доступна, включая контрастную крышу. Теперь можно окрашивать не только её поверхность, но и передние стойки. Также разрешено выбирать цвета для зеркал и дисков. Чехи утверждают, что при создании третьего поколения хэтчбека они отвергали любые нестандартные решения в дизайне и инженерии. «Мы просто хотели сделать хорошую конструкцию ещё лучше». При этом разработчики предпочитают термин «полировка» вместо «эволюция».
В бампере расположен радар системы Front Assistant, который отвечает за экстренное торможение на скоростях от 5 до 30 км/ч.
Обновленная Fabia потеряла 65 кг, из которых 50 кг — заслуга высокопрочного кузова. Уровень активной безопасности значительно возрос. Хэтчбек следит за усталостью водителя, давлением в шинах и способен экстренно тормозить. В его арсенале есть ограничитель скорости и электронный имитатор блокировки дифференциала XDS+, который помогает удерживать буксующее колесо в поворотах. Эта система уже зарекомендовала себя на «горячей» версии RS, но у новой Fabia такой версии пока нет. Чехи разводят руками — производство мощного хэтчбека не планируется.
Передняя панель и боковые части дверей выполнены из жесткого, но качественного пластика. Внутри много карманов для мелочей, а USB-разъёмов теперь два. Лицевая накладка панели может быть светлой, серой или черной, и у дилера можно заказать нанесение индивидуального изображения.
Приборы и климат-контроль выглядят просто, но выполняют свои функции на отлично.
Электронные помощники, обеспечивающие безопасность, безусловно, полезны, но интерьер новой Fabia по-прежнему не отличается разнообразием, как и у предыдущей модели. Академичный порядок, разбавленный монохромным стилем, начинает утомлять уже через несколько часов. Приборы здесь, дисплей там. Взгляду не за что зацепиться! И почему, несмотря на увеличение ширины, я всё равно задеваю локтем пассажира? Однако эргономика на высоте! Элементы управления расположены удобно, а за руль приятно держаться. Особенно понравились передние сиденья с удобной подушкой и интегрированным подголовником, как у Citigo.
Передние кресла надежно удерживают водителя в поворотах, но не хватает регулировки поясничной поддержки. На заднем диване стало просторнее благодаря тонким спинкам передних сидений, которые теперь расположены выше, позволяя разместить ноги. Багажник правильной формы и среднего объема: 330–1150 л. Сложенная спинка образует заметную ступень.
По мнению чехов, главное преимущество новой Fabia заключается в мультимедийной системе Bolero, которая через функцию MirrorLink, известную по «восьмому» Пассату, позволяет использовать приложения с личного смартфона. Это позволило сократить количество функций штатного устройства и сэкономить на разработке программного обеспечения. Навигационной системы в Fabia нет даже в топовой комплектации, но она доступна на любом смартфоне, и теперь, чтобы вывести навигатор на экран, достаточно подключить телефон. Чехи уверены, что будущее за такими системами, и подчеркивают, что Fabia стала первой моделью компании с функцией MirrorLink. Однако полная интеграция возможна только с операционными системами Samsung, HTC, Sony и Nokia. С производителем iPhone пока не удалось договориться. Вот неудача!
Чехи считают, что личный смартфон — это чуть ли не ключевой элемент новой Fabia. При полной синхронизации устройств экран медиасистемы Bolero становится дисплеем телефона. Владельцы iPhone пока могут рассчитывать только на телеметрию поездки в приложении SmartGate.
Что касается силовых агрегатов, то в России не будет дизельных и базовых маломощных моторов. Наша гамма включает трёхцилиндровый атмосферный двигатель 1.0, «турбочетвёрку» 1.2 и атмосферный 1.6 в различных вариантах форсировки (от 75 до 110 л.с.). Мотор 1.2 TSI можно дополнить «сухим» семиступенчатым «роботом», а флагманский атмосферный двигатель оснащен традиционным шестиступенчатым «автоматом». К сожалению, в Португалии не было хэтчбеков с топовым мотором. Из двух предложенных — литрового (75 л.с.) и 90-сильного 1.2 с механической коробкой — мне больше понравился более мощный вариант.
Литровая Fabia проигрывает версии с мотором 1.2 четыре секунды при разгонке до 100 км/ч, но в городских условиях недостаток динамики не ощущается. Нужно просто держать обороты повыше и чаще переключать передачи.
Трёхцилиндровая атмосферная Fabia уверенно стартует и легко разгоняется. Достаточно отпустить сцепление и двигаться. На низких оборотах тяги хватает, а на высоких хэтчбек разгоняется даже быстрее, чем ожидалось. Однако на высоких передачах, если сильно нажать на акселератор, Skoda начинает терять мощность. Для коротких поездок по городу такая подруга вполне подойдёт. Турбомотору же при старте требуется немного помощи с педалями: до 2000 об/мин ему не хватает мощности. Зато потом никаких проблем с управлением тягой и разгоном. В диапазоне 1400–3500 об/мин четвёрка 1.2 выдает 160 Н•м.
Чтобы рассмотреть Fabia в деталях, посмотрите видеоролик.
Шасси также на высоте! Лично я убедился в отличной настройке чешской малолитражки в 2008 году на любительском ралли «Легенда Крыма». Тогда стандартный хэтчбек с 86-сильным двигателем 1.4 л позволил мне на мгновение обойти Mazda 3 MPS и занять восьмое место среди сорока четырёх участников, половина из которых были местными. К середине гонки я уже был четвёртым в абсолюте. Но потом были ошибки в протоколах, и я получил штрафные минуты, в итоге заняв двенадцатое место.
Дело не в результатах. Помню, как на последнем этапе я выехал из острого поворота и задел обочину. Мощность мотора снизилась, и на приборной панели загорелась оранжевая пиктограмма. Я проехал двухдневную гонку с включенной системой стабилизации и понял это только за пару километров до финиша! В предстартовых волнениях я вообще забыл, что у этой машины есть ESP, а электроника напомнила о себе, лишь когда почувствовала проблему. Десятки микросхем и датчиков практически наделили Skoda искусственным интеллектом. Вот это я понимаю, тонкая настройка шасси!
Изменения в настройках подвески могут остаться незамеченными для покупателей, но тишина в салоне точно привлечет внимание — шум от шин и двигателя стал меньше.
Новая Fabia, похоже, едет ещё лучше. Конечно, извилистые дороги вблизи Кашкайша не сравнятся с крымскими серпантинами. Да и темп другой. Но платформа MQB-A0 с новым передним Макферсоном и полностью электрическим рулевым механизмом явно жестче предыдущей «тележки» (хотя точные цифры не предоставляют). Это позволило инженерам сделать амортизаторы немного мягче без потери управляемости. Теперь Fabia меньше трясёт на мелких неровностях и упруго противостоит крупным. Хотя дорожный профиль всё же держит водителя в тонусе.
Корзинка, скребок, спрятанный на лючке бензобака, и идеальный порядок в инструментах мы уже видели. А вот прозрачная крыша Fabia появилась впервые.
Увеличенная податливость подвески позволяет лучше ощущать степень загрузки колёс. Обратная связь на руле также хороша: электромотор, установленный на рулевом валу, работает не хуже прежней электрогидравлики. Хэтчбек едет академически правильно и, казалось бы, без вызова. Но из-за полной взаимосвязи каждый поворот хочется пройти ещё быстрее, даже несмотря на то, что на улице уже стемнело. Должна же, черт возьми, загореться жёлтая пиктограмма. Кстати, тормоза Fabia настроены образцово, а дальний и особенно ближний свет — так себе.
С переходом в статус бюджетника Fabia уступила Rapid и место на заводе в Калуге. Теперь хэтчбеки будут поставляться из Чехии. Продажи начнутся в первом квартале следующего года, то есть в конце зимы — начале весны. Цены пока не объявлены.
В общем, получилось как у Гайдая: спортсменка, комсомолка и, наконец, просто красавица. В выразительных глазах новой Fabia читается уверенность в себе, подкреплённая двумя высшими образованиями и светлым прошлым. И нам бы радоваться… Однако с традиционным «потанцуем?» к такой уже не подойдёшь. Как минимум попадёшь на коктейль. Иными словами, готовьтесь к дополнительным расходам. На вопрос о ценах в российском представительстве уверенно отвечают: «Конечно, подрастут». Значит, на этот раз традиционным удорожанием в пять-семь процентов мы не отделаемся.
Паспортные данные
| Skoda Fabia | 1.0 MPI | 1.2 TSI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3992 | 3992 |
| Ширина, мм | 1732 | 1732 |
| Высота, мм | 1467 | 1467 |
| Колёсная база, мм | 2470 | 2470 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1463/1457 | 1463/1457 |
| Снаряжённая масса, кг | 980 | 1034 |
| Полная масса, кг | 1510 | 1564 |
| Объём багажника, л | 330–1150 | 330–1150 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 999 | 1197 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 75/6200 | 90/4400-5400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 95/3000-4300 | 160/1400-3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 175/70 R14 | 175/70 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 133 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 182 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 14,7 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,8 | 6,0 |
| — загородный цикл | 4,2 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 4,8 | 4,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| ТопливоЭкономия топлива и экология
Современные автомобили, особенно компактные модели, предлагают значительные преимущества в плане расхода топлива. Например, новые двигатели с турбонаддувом и технологии прямого впрыска позволяют снизить потребление горючего, что напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Важно учитывать, что меньший расход топлива не только экономит деньги, но и снижает негативное воздействие на окружающую среду. Согласно исследованиям, автомобили с низким уровнем выбросов CO2 способствуют улучшению качества воздуха в городах. Выбор модели с хорошими показателями по экологии может снизить углеродный след владельца. Например, некоторые автомобили могут похвастаться расходом менее 5 литров на 100 километров, что делает их более привлекательными для экологически сознательных водителей. Рекомендуется также обратить внимание на режимы вождения. Экономичный стиль вождения, включающий плавное ускорение и торможение, может дополнительно сократить расход топлива. Использование системы рекуперации энергии, если она доступна, также способствует повышению общей эффективности. Не стоит забывать о регулярном техническом обслуживании. Правильная настройка двигателя, поддержание оптимального давления в шинах и использование качественного топлива могут значительно повлиять на расход горючего и уровень выбросов. Важно следить за состоянием автомобиля, чтобы он работал наилучшим образом. Выбор экологически чистого автомобиля становится не только вопросом личной выгоды, но и вкладом в общее дело по защите планеты. С каждым годом производители внедряют новые технологии, направленные на снижение вредных выбросов, что делает выбор более осознанным и ответственным. Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем. Первым конкурентом является модель от японского производителя, известная своей надежностью и экономичностью. Она предлагает схожие характеристики по мощности и расходу топлива, однако в плане внутреннего пространства и комфорта может уступать. Важно отметить, что у этого автомобиля более высокая стоимость обслуживания, что может стать решающим фактором для покупателей. Следующий участник – корейский хэтчбек, который выделяется современным дизайном и богатым набором опций. Он предлагает более продвинутую мультимедийную систему и дополнительные функции безопасности. Тем не менее, его цена значительно выше, что может отпугнуть часть целевой аудитории. Кроме того, некоторые пользователи отмечают менее комфортную подвеску, что сказывается на качестве езды. Не стоит забывать о немецком представителе, который славится высоким качеством сборки и отличной управляемостью. Этот автомобиль демонстрирует превосходные динамические характеристики, однако его стоимость на вторичном рынке может быть значительно выше. Также стоит учитывать, что расход топлива у него выше, что может повлиять на выбор экономных водителей. Отзывы владельцев
Автомобилисты, обладающие данной моделью, отмечают её компактные размеры и маневренность, что делает её идеальной для городских условий. Многие владельцы подчеркивают, что машина легко паркуется даже в ограниченных пространствах. Среди положительных аспектов выделяют:
Некоторые пользователи делятся рекомендациями по обслуживанию:
Однако есть и замечания. Некоторые владельцы указывают на:
В целом, отзывы владельцев подтверждают, что данный автомобиль является отличным выбором для тех, кто ценит практичность и экономию. Рекомендуется обратить внимание на индивидуальные предпочтения и потребности при выборе данной модели. Будущее модели Skoda Fabia
Новая версия компактного автомобиля от чешского производителя обещает стать более привлекательной для покупателей благодаря улучшенной экономичности и современным технологиям. Ожидается, что модель будет оснащена гибридными и электрическими силовыми установками, что позволит снизить выбросы CO2 и повысить топливную эффективность. Внешний вид обновленной версии будет отличаться более агрессивным дизайном, с акцентом на аэродинамику и стиль. Увеличенные размеры кузова обеспечат больше пространства для пассажиров и багажа, что сделает поездки более комфортными. Интерьер получит современные мультимедийные системы с поддержкой смартфонов, а также улучшенные материалы отделки. Внедрение новых технологий безопасности, таких как системы помощи водителю и адаптивный круиз-контроль, повысит уровень защиты на дороге. С точки зрения производительности, ожидается, что автомобиль будет предлагать различные варианты двигателей, включая экономичные бензиновые и дизельные агрегаты. Это позволит покупателям выбрать оптимальный вариант в зависимости от их потребностей и предпочтений. Важным аспектом станет и цена. Ожидается, что производитель предложит конкурентоспособные расценки, что сделает модель доступной для широкой аудитории. В результате, обновленная версия станет привлекательным выбором для тех, кто ищет надежный и экономичный городской автомобиль.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
