Игнорируем российские дороги с новым седаном Nissan Almera

Новая Альмера представляет собой автомобиль, который по своим габаритам находится на границе между C- и D-классами, при этом она стоит дешевле многих моделей из B-класса. Такой подход к созданию автомобиля можно встретить только у компании Peugeot, но их седан 408 немного больше и значительно дороже.

«Какой скорости нам придерживаться?» — спрашиваю я коллегу, который готовит камеру: мы собираемся запечатлеть, как подвеска новой Альмеры справится с крупной волной асфальта, скрытой перед поворотом. «Чем быстрее, тем лучше», — отвечает он с улыбкой. Он шутит, но в этом повороте, вероятно, уже произошло немало инцидентов. Я разгоняюсь до 60 км/ч, и кузов автомобиля плавно покачивается вверх и вниз, не меняя своей траектории. Позже, просматривая фотографии, мы заметили, что на этой неровности сначала передние, а затем задние колеса Nissan Almera на несколько сантиметров оторвались от земли. Пробой? Забудьте об этом: универсальная подвеска — одно из ключевых достоинств, которые должны «продавать» новую Альмеру. А как обстоят дела с остальными аспектами?

Спорный дизайн задней части автомобиля — пожалуй, единственное серьезное замечание к его внешнему виду. Объемная корма с относительно маленькими фонарями выглядит несколько несоразмерно, хотя, например, я за время теста успел к ней привыкнуть.

Большинство автопроизводителей считают своим долгом выйти на рынок бюджетных седанов в России. У каждого есть свои подходы: создаются альянсы, перерабатываются существующие модели других брендов, хэтчбеки превращаются в седаны. Путь Ниссана представляет собой нечто среднее. Основой для модели Almera послужила четырехдверная версия Bluebird Sylphy 2006 года, которую для экономии «разобрали» и оснастили немного улучшенным интерьером от Логана и его силовой установкой. Получилось спорно, но очень дешево и просторно. Настолько дешево, что базовая Альмера стоит на 14 800 рублей меньше, чем аналогичный Логан.

При внимательном рассмотрении новой Альмеры я заметил интересный эффект: если сначала закрыть рукой переднюю часть автомобиля, а затем заднюю, рассматривая каждую из них по отдельности, создается ощущение, что это две совершенно разные машины. Вам не кажется?

По прогнозам маркетологов, ежегодно будет продаваться около 60 000 седанов Almera. И лишь небольшая часть из них окажется в Москве и Московской области, а также в Санкт-Петербурге. Очевидно, что тест-драйв следовало проводить в условиях, с которыми большинству Альмер придется сталкиваться ежедневно. Дороги вокруг Ярославля и Углича идеально подошли для этой цели.

Внешний вид передней части автомобиля отчасти напоминает модель Teana. Неплохой пример для подражания.

Смотря на разбитые и ухабистые участки, которые с трудом можно назвать асфальтом, трудно поверить, что Вторая мировая война закончилась почти 70 лет назад. Создается впечатление, что совсем недавно дорогу подвергли бомбардировке, затем по ней проехали танки, а после ее быстро залатали. Когда за поворотом оказывается огромная яма, сердце замирает, но. Помните, в фильме «Назад в будущее» был летающий DeLorean? Когда, спеша на поезд, мчишься за 100 км/ч по таким дорогам на Альмере, ощущаешь, будто машина парит в нескольких сантиметрах над асфальтом.

Снимать на большинстве современных автомобилей на этой дороге было бы практически невозможно. В Альмере это сложно, но, как видите, возможно.

Платформа B0, известная своей надежной подвеской, здесь демонстрирует новый уровень адаптации к российским дорогам. Во-первых, увеличенная до 2700 мм колесная база сыграла свою роль. Во-вторых, настройки подвески претерпели значительные изменения — амортизаторы и пружины стали более мягкими для лучшей адаптации к нашим условиям. Для компенсации увеличили количество точек сварки и добавили дополнительные усилители в кузов — крены, конечно, никуда не делись, но управляемость для такой мягкой машины вполне приемлема.

Шумоизоляция у Альмеры, как и ожидалось, является слабым местом. Мотор шумит, коробка передач гудит, ветер свистит, а шины стучат по ямам и буграм. Все это начинает ощущаться примерно с 60 км/ч и усиливается с увеличением скорости.

У нас были автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатый «автомат» такой же, как и в Логане, хотя в Ниссане утверждают, что его настройки уникальны. Я не очень верю в это — например, при попытке резко ускориться с места возникает знакомая задержка, когда примерно секунду ничего не происходит, а затем начинают расти обороты мотора, и машина трогается.

На таких дорогах с переменным покрытием Альмера ведет себя предсказуемо и почти нейтрально, при резком торможении соблюдая баланс между управляемостью и динамикой замедления. Однако нужно быть осторожным — системы стабилизации здесь нет в принципе.

Тем не менее, на скорости «автомат» работает вполне адекватно, учитывая ограниченный набор из четырех передач. Мощности 102-сильного мотора в сочетании с этой коробкой хватает для уверенного обгона медленных автомобилей на трассе, чего обычно достаточно. На действия рулем машина, обутая в мягкие нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R, реагировала с заметной инертностью, что мы с коллегой сначала списали на настройки самой машины, но стоило сесть в Альмеру с более жесткими шинами Bridgestone Blizzak, как реакции стали значительно более острыми.

К сожалению, фото с колесами, не касающимися земли, оказалось смазанным. Это — момент сразу после приземления. Тем не менее, масштабы ямы оценить вполне можно.

Разумеется, крены при этом довольно значительные, при резких маневрах присутствуют вторичные колебания кузова. Управляемость абсолютно нейтральная, а обратная связь от традиционного гидроусилителя, как и положено, значительно лучше, чем у большинства более дорогих автомобилей с современными электроусилителями. Не понравилась ватная педаль газа: чтобы ее почувствовать, лучше ездить босиком. С сцеплением на машине с «механикой» ситуация аналогичная. Педаль тормоза, напротив, приятно удивила. Она вполне гражданская, но очень понятная, и замедление предсказуемо.

Салон версии Tekna с мультимедийной системой, кожаной отделкой руля и алюминиевыми вставками выглядит значительно более привлекательно, чем базовая версия. Не стоит обольщаться, пластик везде жесткий, но к качеству сборки почти нет претензий. За исключением, пожалуй, того, что при нажатии на кнопки на центральной консоли она немного прогибается внутрь.

Альмера с пятиступенчатой «механикой» — гораздо более динамичный автомобиль. Она едет заметно быстрее, чем версия с «автоматом», и, возможно, даже азартнее. В спорткар, конечно, не превращается, но почти две секунды в разгоне до сотни «автоматизированная» версия проигрывает. Это связано с дополнительной ступенью и отсутствием замедляющего эффекта гидротрансформатора. Даже на нажатие газа «механическая» Альмера реагирует значительно быстрее. Жаль, что рычаг переключения передач расхлябанный и длинноходный, ему бы немного большей собранности.

Приборы — это те же, что и в Логан. Отсутствие указания красной зоны на тахометре и наличие контрольной лампы свечей накаливания — пережиток унификации, здесь все готово к установке на дизельные версии. У нас таких не планируется. Селектор «автомата» очень длинный, но это связано с тем, что центральный тоннель расположен низко. Навигация работает довольно качественно, а карты тех же Углича и Рыбинска порадовали достаточной точностью и детализацией. Перчаточный ящик приличного размера и оборудован подсветкой. В моей машине такого нет.

Я не зря умолчал о салоне. Кроме огромных размеров ему, в общем-то, и нечем похвастаться. Разве что вполне современной мультимедийной системой со всеми актуальными функциями — навигацией, поддержкой подключения периферийных устройств по Bluetooth или через USB. Конечно, iPhone и iPod поддерживаются и управляются прямо с экрана. Жаль только, что звук колонок оставляет желать лучшего. Но со временем заменить их не составит труда, благо приличное головное устройство уже имеется.

Сиденья достаточно хорошо спрофилированы, и в длительной поездке на них не устаешь. Задний диван почти плоский, что сделано специально для удобства среднего пассажира. Наполнитель всех кресел подобран очень удачно: он мягкий, но упругий, что позволяет ему работать как дополнительный амортизирующий элемент, гасить колебания, которые подвеска не успевает обработать.

Переднее сиденье настроено для комфортного размещения водителя ростом 190 см, а я сижу нога на ногу и чувствую себя вполне комфортно.

В остальном — это все тот же Логан. Те же приборы, тот же пластик, местами разбавленный серебристыми вставками (в более дорогих версиях). Сиденья довольно удобные, очень мягкие, но при этом обеспечивают боковую поддержку. Из органов управления можно придраться лишь к кнопкам стеклоподъемников на центральном тоннеле и джойстику регулировки зеркал, который расположен под ручным тормозом. Если к первому еще можно привыкнуть, то второе действительно неудобно.

Для оптимального использования внутреннего пространства багажника инструменты, которые у донора находились в боковых нишах, убраны в подпол. Там же находится и полноразмерное запасное колесо. Крышка багажника подпружинена, при открывании она поднимается довольно высоко, а с ее внутренней стороны есть ручка, что позволяет открывать и закрывать багажник, не пачкая рук.

Основные преимущества интерьера Альмеры расположены в задней части. Второй ряд сидений предлагает достаточно пространства для комфортного размещения трех взрослых пассажиров, а также огромный багажник объемом 500 литров. Я, будучи ростом почти 190 см, без труда устроился за рулем, закинув ногу на ногу. Сиденья и спинки здесь цельные, без возможности регулировки и складывания, что позволило создать удобную подушку для сидения в центре. Если же потребуется перевезти длинные предметы, достаточно открутить два болта, и спинка снимается полностью.

Цены на Альмеру стартуют от 424 000 рублей. В этом ценовом сегменте и с такими размерами у седана Almera практически нет соперников на нашем рынке. Например, Logan, имея схожую стоимость, уступает 30 см в длине и предлагает менее богатую комплектацию, а Peugeot 408, хоть и сопоставим по размерам, находится в совершенно другой ценовой категории.

Скорее всего, Альмера станет единственным автомобилем в семье. Возможно, это будет первая новая иномарка для человека или даже первая машина в его жизни. Вспомните известную фразу: «Вам шашечки нужны или ехать?» Для тех, кто рассматривает покупку автомобиля этого класса, ответ очевиден. Almera станет отличным стартом в мир автомобилистов — большим, комфортным, практичным и доступным. И, возможно, человек начнет интересоваться и другими моделями Ниссан — на это рассчитывают маркетологи компании. Кстати, не удивительно, если многие Альмеры окажутся в таксопарках, ведь для такси это практически идеальный выбор.

Технические характеристики

Конструкция

Седан Almera создан на платформе B0, которая используется в бюджетных моделях альянса Renault-Nissan. Спереди установлена подвеска типа Макферсон, а

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что особенно важно для длительных поездок. Передние кресла имеют множество регулировок, позволяя каждому водителю найти оптимальное положение.

На заднем ряду достаточно места для ног, что делает поездки комфортными для пассажиров. Спинки сидений имеют удобный угол наклона, что способствует расслаблению во время движения. Внутреннее освещение выполнено в мягких тонах, создавая уютную атмосферу.

Мультимедийная система интуитивно понятна и легко управляется. Она поддерживает Bluetooth и USB, что позволяет подключать смартфоны для воспроизведения музыки и навигации. Звук системы чистый и насыщенный, что делает поездки более приятными.

Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в любое время года. Наличие подогрева сидений и руля добавляет удобства в холодные дни. Багажное отделение достаточно вместительное, что позволяет без труда разместить вещи для поездки.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе функциональность и стиль, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит комфорт и качество. Каждый элемент продуман до мелочей, что создает ощущение уюта и безопасности на протяжении всего времени в пути.

Безопасность и технологии

Пассивные системы, такие как подушки безопасности и усиленные конструкции кузова, защищают людей в случае столкновения. Например, наличие фронтальных и боковых подушек значительно снижает риск травм при аварии. Также стоит обратить внимание на систему ISOFIX для надежного крепления детских кресел, что особенно важно для семейных поездок.

Технологии помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, становятся стандартом в новых моделях. Эти функции не только повышают комфорт, но и снижают вероятность ДТП, позволяя водителю сосредоточиться на дороге.

Современные системы мониторинга давления в шинах (TPMS) предупреждают о возможных проблемах, что способствует предотвращению аварий, связанных с недостаточным давлением. Также стоит отметить важность регулярного технического обслуживания, которое включает проверку всех систем безопасности и их исправность.

Внедрение технологий, таких как автоматическое экстренное торможение, значительно увеличивает уровень безопасности. Эти системы способны распознавать препятствия на дороге и автоматически активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя.

Таким образом, выбор автомобиля с современными системами безопасности и передовыми технологиями является важным шагом для обеспечения безопасных поездок. Инвестирование в такие решения не только защищает пассажиров, но и способствует более уверенной эксплуатации транспортного средства в любых условиях.

Динамика и производительность

Модель демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая плавное ускорение и уверенное поведение на трассе. Двигатель с мощностью 102 л.с. позволяет разгоняться до 100 км/ч за 10,5 секунд, что делает автомобиль конкурентоспособным в своем классе.

Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической, что дает возможность выбрать оптимальный вариант для различных условий эксплуатации. Автоматическая коробка передач обеспечивает более комфортное вождение в городских условиях, в то время как механика позволяет лучше контролировать динамику на открытых участках.

Подвеска настроена на баланс между комфортом и управляемостью. Передняя независимая подвеска и задняя полунезависимая обеспечивают стабильность при маневрировании и хорошую реакцию на рулевое управление. Это особенно важно при движении по извилистым маршрутам.

Расход топлива составляет около 6,5 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает автомобиль экономичным выбором для ежедневных поездок. Система рекуперации энергии при торможении дополнительно способствует снижению расхода.

Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под личные предпочтения. Спортивный режим активирует более резкое ускорение и отзывчивость, что может быть полезно в условиях активного вождения.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, обладая высокими показателями экономии топлива, способствуют снижению выбросов углекислого газа. Например, модели с двигателями, работающими на бензине, могут демонстрировать расход около 6-7 литров на 100 километров. Это позволяет значительно сократить затраты на топливо и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.

Технологии, такие как система старт-стоп, помогают оптимизировать расход топлива в городских условиях. При остановках двигатель автоматически отключается, что снижает потребление горючего и выбросы. Важно также учитывать, что регулярное техническое обслуживание автомобиля, включая проверку давления в шинах и замену фильтров, способствует улучшению экономичности.

Выбор автомобилей с низким уровнем выбросов, таких как гибридные или электрические модели, также положительно сказывается на экологии. Гибриды могут использовать как бензиновый, так и электрический двигатели, что позволяет значительно сократить расход топлива и уменьшить углеродный след.

Кроме того, использование альтернативных источников энергии, таких как биотопливо, может стать эффективным решением для снижения зависимости от ископаемых ресурсов. Это не только экономически выгодно, но и способствует улучшению качества воздуха в населенных пунктах.

Внедрение технологий рекуперации энергии, которые позволяют использовать энергию торможения для подзарядки аккумуляторов, также является шагом к более устойчивому будущему. Эти инновации помогают не только экономить топливо, но и продлевать срок службы компонентов автомобиля.

Сравнение с конкурентами

В сегменте доступных автомобилей представлено множество моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемому автомобилю. Основные соперники включают в себя такие марки, как Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.

Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны:

• Hyundai Solaris: Отличается высоким уровнем комфорта и современным дизайном. Однако, некоторые владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию.
• Kia Rio: Привлекает внимание хорошей управляемостью и надежностью. Тем не менее, в базовой комплектации может не хватать некоторых опций.
• Skoda Rapid: Выделяется просторным салоном и большим багажником. Однако, стоимость обслуживания может быть выше, чем у конкурентов.

При выборе автомобиля стоит учитывать следующие параметры:

1. Цена: Сравните стоимость базовых и дополнительных комплектаций.
2. Технические характеристики: Обратите внимание на мощность двигателя, расход топлива и динамику разгона.
3. Комфорт: Проверьте качество материалов отделки, наличие современных технологий и удобство посадки.
4. Безопасность: Изучите результаты краш-тестов и наличие систем активной безопасности.

В конечном итоге, выбор автомобиля зависит от личных предпочтений и потребностей. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких моделей, чтобы оценить их в реальных условиях эксплуатации.