Два разных мира, два детства и два подхода к ценообразованию. Первые модели Mini соперничали с такими автомобилями, как «Логан», фольксвагеновский Жук и ситроеновский 2CV. Сегодняшние трёхдверные Mini Cooper начинаются с отметки 1 189 000 рублей, а версия Cooper S стоит от полутора миллионов.
Мы собрались без особого повода: российское представительство MINI организовало небольшую поездку на «классических» Mini конца 90-х и современных трёхдверках Cooper и Cooper S. Вряд ли какая-либо современная марка так преданно сохраняет дух ретро, как MINI. Почему бы не провести сравнение между прошлым и настоящим? Однако, как оказалось, ретро-Mini больше напоминают янг-таймеры, чем олд-таймеры. Мой зелёный Cooper 1998 года выпуска — это уже последний представитель седьмого поколения старого доброго Mini.
Низко расположенный выпускной тракт — ещё один характерный признак последних классических Mini. Шум в салоне пытались минимизировать всеми возможными способами.
При встрече старичок заставляет кланяться, иначе до дверной ручки с тонкой кнопкой не дотянуться. Занырнув под низкую крышу, я случайно ударяюсь о закрывающуюся дверь. Первое, что бросается в глаза внутри, — современный пухлый руль с подушкой безопасности, который совершенно не сочетается с деревянной передней панелью (настоящая фанера толщиной с палец!) и отопителем, висящим перед рычагом, а точнее, рычажком четырёхступенчатой коробки передач. Посадка «кузнечиком», но крупные сиденья имеют подголовники, а вокруг — качественные ковры и нотки гламура.
Руль лежит на коленях, а левый локоть упирается в дверь. Отопитель на Mini последней, седьмой серии (Mk VII, 1996?2000 годы, на фото) был улучшен: теперь две скорости вентилятора вместо одной!
История такова: к середине 90-х классическому Mini был поставлен крест. Соответствовать новым европейским стандартам по безопасности и шумности было практически невозможно. Большинство инженеров даже внутри компании не верили, что можно установить подушку безопасности в отлого расположенный руль. Да и зачем тратить время на доработки ради нескольких десятков тысяч «нишевых» продаж? Тем не менее, машину всё же доработали, хотя новый Mini, выпущенный в 2000 году, уже активно готовился к выходу, и я не уверен, что в реинкарнации классической модели есть заслуга компании BMW, которая с 1994 года владела британской маркой.
Водитель видит приборы именно так, как они есть: блеклыми и перекрытыми сверху и снизу. Индикатор подушки безопасности (SRS) выглядит как гость из будущего.
Стеклоочистители активируются вращением колечка на правом подрулевом рычаге. Перчаточный ящик действительно предназначен для перчаток, и обратите внимание на толщину отделочной фанеры!
С безопасностью дела обстоят хуже: зоны деформации, о которых мечтал Алек Иссигонис в своём знаменитом эскизе на салфетке, не были предусмотрены. Подушке безопасности и новой рулевой колонке составили компанию энергопоглощающие брусья в дверях и преднатяжители ремней безопасности. Однако АБС по-прежнему отсутствовала.
Чтобы соответствовать требованиям ЕС по внешнему шуму, радиатор перенесли из-под левого крыла вперёд, переработав даже блок цилиндров заслуженного мотора серии А, и заменили механический вентилятор на электрический. Главную передачу «удлинили» так, что максимальные 148 км/ч стали достигаться на третьей передаче. Потерю динамики пытались компенсировать двухточечным распределённым впрыском: четыре форсунки не вписывались в старый двигатель с объединёнными попарно впускными каналами.
Сзади тесно, что тут скажешь. Единственное утешение — открывающиеся задние форточки. Современные Mini более просторные, хотя и они не являются лидерами в классе.
И знаете, по динамике это самый скучный Mini из всех, на которых я ездил. Трогаться легко, как на любом легковом автомобиле (снаряжённая масса 730 кг). Первая передача кажется короткой, но остальные… Если немного потерять скорость, Mini даже на пологом подъёме потребует третью, а то и вторую передачу. При этом, едва тронешь газ, и мотор начинает деловито бурчать, как будто под полным дросселем. Карбюраторные Mini ехали бодрее, хотя у них было примерно на 40 лошадиных сил больше, чем здесь, где их должно быть 63. Однако, разгоняясь, на автобане можно поддерживать скорость 120?130 км/ч без ощущения перегрузки двигателя.
Как не влюбиться в эту милую мордашку? Но учтите: классический Mini на самом деле очень мал, по высоте он едва достигает груди взрослого человека.
Но долго так не проедешь: из-за вибраций и шума комфортная скорость — максимум 80?90 км/ч. Серьёзный ограничитель дальности хода — и скрюченная посадка за рулём. В городе удивляет немаленький радиус разворота и зеркало заднего вида, висящее на лобовом стекле прямо на линии взгляда «чуть вправо». Хотя хочется снова и снова вваливать на перекрёстки с круговым движением: пройдя зону нечувствительности около «ноля», лишённое усилителя рулевое радует острыми, линейными откликами. Крены отсутствуют в принципе. Я буду миллионным журналистом, сравнивающим Mini с картом, — но так и есть: они похожи!
На ранних моделях внутренняя полость двери увеличивала объём салона, а стёкла были сдвижными. А на этом Mini в дверях есть даже энергопоглощающие брусья. Для праворульных версий сразу предусмотрены места для стеклоочистителей.
Чтобы открыть багажник, нужно наклоняться. Объём примерно равен одному чемодану «кабинного» размера. Под хлипким пластиковым полом находятся аккумулятор и запаска, а слева — топливный бак.
На кочках Mini скачет, однако пробить подвеску до буферов сжатия фактически невозможно: она изначально лежит на этих самых буферах. Дело в том, что пружины или рессоры в трёхметровый кузов просто не помещались, и упругими элементами служат резиновые конусы, работающие на сдвиг и сжатие. Теоретический плюс — желаемая для всех шассистов переменная жёсткость, практический минус — ход колеса всего сантиметров пять.
На протяжении всех 40 лет классические Mini оснащались роверовским мотором серии А, пережившим множество модификаций. Здесь, например, радиатор переехал вперёд, под генератор. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель расположены справа даже на леворульных машинах.
Всё ради пассажиров, и четверо человек среднего роста в салоне действительно помещаются. Точнее, размещались в машинах первых выпусков, а в этих, похоже, сиденья и боковые обивки «потолстели», и при росте 187 см «сам за собой» я сижу скрючившись. А какие в ранних Mini были бардачки! Вместо передней панели — сплошная полка от края до края. Объём дверных карманов и ящиков по бокам от заднего дивана поражал. Здесь же все ёмкости уменьшены, а багажник на 116 л, и без того стеснённый аккумулятором и 34-литровым топливным баком, ещё сжался из-за бачка омывателя.
Современный Mini Cooper S: всё сглажено, заизолировано, стерилизовано. Но быстро и породисто — пройдёт 40 лет, и этот автомобиль станет одним из самых желанных «классиков». Поверьте.
Теперь мы вроде как должны сравнивать «классику» с современными Mini, но мысли о другом. Я ездил на старых Mini времён расцвета, конца 60-х — начала 70-х годов. Живые, лёгкие машинки, отлично держащиеся в городском потоке и поражающие рациональным использованием каждого кубического сантиметра салона. Есть стойкое ощущение, что вот этот огламуренный Mini конца 90-х — немного другой.
Да, он так же забавно прыгает на кочках на колёсах диаметром 12 или 13 дюймов против «исходных» десяти. Да, в окружении ковров ехать заметно тише. Но в сравнении с первыми моделями разгоняется и тормозит он лениво, будто устав за 40 лет конвейерной жизни. Если вы собираетесь покупать классический Mini — советую искать ранний экземпляр.
Как посмеялся бы Алек Иссигонис, узнай он об активном круиз-контроле (кнопки на левой спице руля) или проекторе показаний важнейших приборов на выдвижное стёклышко над панелью.
Прибавив в длину относительно «дедушки» целых 80 см, Mini стал удобнее прежде всего для передних пассажиров. Сесть сзади втроём можно и не пытаться.
Из современных моделей мне достаётся Mini Cooper S: почти 200 турбонаддувных сил и шестиступенчатая «механика». Какой же он большой! И весь какой-то надувшийся, округлый, как будто из панелей и сидений так и выпирают многочисленные подушки безопасности. Но симпатичный, этого не отнять. Посадка за рулём — лишь с лёгким намёком на вертикальность, однако баранка регулируется в столь широких пределах, что даже с моим ростом её приходится отодвигать от себя. Кресла чудесны, вот только руки на руле места не находят: что за китчевые приливы огромного размера на ободе?
Использовать в современных автомобилях ретро-тему пытались многие фирмы, но MINI (или BMW) делает это успешнее других и дольше — уже более полутора десятков лет.
Неискренна длинноходная, при этом тяжёлая педаль сцепления. Передачи включаются точно и просто, но былого металла на рычаге не чувствуется. Мотор «везет на моменте» и позволяет мчать по извилистой дороге, думая о траектории, а не о переключениях. Даже о перегазовках при переходе вниз можно забыть — машина всё делает сама. А где же общее с «классикой»? Пожалуй, это острота руля, прыгучая (но совсем по-другому, с запасом по энергоёмкости) подвеска и похожая архитектура салона с нависшей крышей и вертикальными передними стойками. Всё.
Хорошая иллюстрация того, что нынешние дети вырастают крупнее родителей. Акселерация.
Чтобы понять, в чем заключаются различия и сходства автомобилей разных эпох, стоит обратиться к истории. Первый Mini стал результатом случайного, но удачного дизайнерского решения! Его создали легким, компактным и немного жестким, чтобы снизить стоимость — маленькие колеса с резиновыми упругими элементами обошлись дешевле. При этом для трехметрового автомобиля уровень пространства и практичности был поразительным (хотя на более поздних моделях это ощущение может быть не столь ярким). Концепция NewMini, напротив, направлена на создание остроты и динамики, а комфорт для пассажиров и грузов — это уже второстепенно. Не буду углубляться в детали, оба подхода имеют свои плюсы.
Технические характеристики
| Mini | Cooper Mk VII | Cooper S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 3055 | 3850 |
| Ширина, мм | 1440 | 1727 |
| Высота, мм | 1340 | 1414 |
| Колёсная база, мм | 2035 | 2495 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1234/1203 | 1485/1485 |
| Снаряжённая масса, кг | 730 | 1160 |
| Полная масса, кг | 1050 | 1640 |
| Объём багажника, л | 116 | 211 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1275 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 63/5500 | 192/4700–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 95/3000 | 280 (300)*/1250–4750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, четырехступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, с резиновыми упругими элементами, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, с резиновыми упругими элементами, на продольных рычагах | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
| Шины | 145/70 R12 или 175/50 R13 | 195/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | 124 |
| Сравнение моделей
Автомобили, о которых идет речь, претерпели значительные изменения в дизайне и технических характеристиках. Модели, выпущенные в разные эпохи, демонстрируют эволюцию подхода к производству и потребительским предпочтениям. Дизайн новых версий отличается от классических форм, сохраняя при этом узнаваемые черты. Современные экземпляры имеют более агрессивные линии и увеличенные размеры, что придает им более спортивный вид. В то время как старые модели выделялись компактностью и округлыми формами, что делало их идеальными для городских условий. Технические характеристики также изменились. Современные автомобили оснащены более мощными двигателями, которые обеспечивают лучшую динамику. Например, в то время как ранние версии имели двигатели мощностью около 60-70 л.с., новые модели могут похвастаться показателями в 150-200 л.с. Это позволяет значительно улучшить ускорение и общую производительность. Технологии в новых автомобилях включают системы помощи водителю, мультимедийные комплексы и улучшенные системы безопасности. В то время как старые версии имели минимальный набор функций, современные автомобили предлагают широкий спектр опций, таких как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Экономия топлива также стала важным аспектом. Новые модели используют более эффективные двигатели и технологии, что позволяет снизить расход топлива. В то время как старые версии могли потреблять до 10-12 литров на 100 км, современные автомобили достигают показателей в 5-7 литров. При выборе между различными поколениями стоит учитывать не только личные предпочтения в дизайне, но и требования к производительности и технологиям. Каждое поколение имеет свои уникальные черты, которые могут удовлетворить разные запросы автолюбителей. Экологические технологии
Электромобили, работающие на аккумуляторах, становятся все более популярными. Они обеспечивают высокую эффективность и низкие эксплуатационные расходы. Например, современные модели могут проехать до 500 километров на одной зарядке, что делает их удобными для городских поездок и дальних путешествий. Кроме того, технологии рекуперации энергии, применяемые в гибридных автомобилях, позволяют преобразовывать кинетическую энергию в электрическую при торможении. Это не только увеличивает запас хода, но и снижает нагрузку на двигатель, что способствует его долговечности. Использование легких материалов, таких как алюминий и углеродные волокна, также играет важную роль в снижении расхода топлива. Эти материалы уменьшают общий вес автомобиля, что, в свою очередь, снижает потребление энергии и улучшает динамические характеристики. Системы управления выбросами, такие как каталитические нейтрализаторы и фильтры твердых частиц, помогают минимизировать загрязнение воздуха. Эти устройства эффективно улавливают вредные вещества, что делает современные автомобили более экологичными. Внедрение технологий, таких как автоматизированные системы управления движением, способствует оптимизации маршрутов и снижению пробок. Это не только экономит топливо, но и уменьшает уровень шума и загрязнения в городах. Таким образом, современные автомобили становятся более экологичными благодаря внедрению различных технологий, направленных на снижение негативного воздействия на природу. Эти инновации открывают новые горизонты для устойчивого развития автомобильной отрасли. Культура и сообщество владельцев
Сообщество любителей автомобилей данной марки отличается активностью и сплоченностью. Владельцы объединяются в клубы, где делятся опытом, организуют встречи и мероприятия. Такие собрания часто проходят в формате автопробегов, выставок и тематических фестивалей, что позволяет не только продемонстрировать свои автомобили, но и обменяться знаниями о тюнинге и обслуживании. Важным аспектом является поддержка друг друга в вопросах ремонта и модификации. На форумах и в социальных сетях владельцы обсуждают различные аспекты эксплуатации, делятся рекомендациями по выбору запчастей и сервисов. Это создает атмосферу доверия и взаимопомощи, что особенно ценно для новичков. Культура также включает в себя создание уникальных проектов. Многие владельцы стремятся выделиться, создавая индивидуальные дизайны и улучшая технические характеристики своих автомобилей. Это приводит к появлению интересных и нестандартных решений, которые становятся предметом обсуждения в сообществе. Не менее важным является участие в благотворительных акциях и социальных проектах. Владельцы часто организуют сборы средств на помощь нуждающимся или участвуют в экологических инициативах, что способствует укреплению имиджа сообщества и повышению его социальной ответственности. Таким образом, культура и сообщество владельцев представляют собой динамичную и увлекательную среду, где каждый может найти единомышленников и получить поддержку в своих увлечениях.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
