Ищем правду в кроссовере Subaru Outback 2014 модельного года

Принцип трансформации стандартного универсала в кроссовер с улучшенной проходимостью довольно прост, но при этом эффективен: Subaru Legacy + неокрашенный пластик на уровне ватерлинии + 50 мм увеличенный клиренс = Subaru Outback.

«Споры о вагонах — дело последнее…» Я, конечно, понимал, что слова Андрея Макаревича содержат истину, но когда целый вагон скорого поезда Петрозаводск — Москва забит журналистами, автогонщиками и фанатами Subaru… так и тянет пообщаться. «И двое сошлись не на страх, а на совесть. Колёса прогнали сон. Один говорил…» Мы обсуждали, какой тип полного привода предпочтительнее: постоянный или подключаемый. Постепенно разговор перерос в спор, слова стали хриплыми, а жесты — защитными. «Когда больше нечего пить…» Но у нас было, и, вероятно, поэтому все в итоге разошлись по своим купе мирно. А инициатором этой дискуссии, как мне кажется, стал обновлённый кроссовер Subaru Outback, который был представлен в Петрозаводске — автомобиль, хоть и с почти симметричным распределением момента между осями, но вызывающий противоречивые эмоции.

Ключевые особенности Аутбека 2014 года: пластиковые рейлинги на крыше, новые накладки на пороги и колёсные диски, а также затемнённые фары и радиаторная решётка.

Снова убеждаюсь — у Subaru самые преданные поклонники! Прошло уже пять лет с тех пор, как была закрыта раллийная программа, и давно не волнуют сердца фразы «постоянный полный привод» и «оппозитный двигатель», а сравнительные тесты показывают, что современным моделям всё сложнее конкурировать. Но эти, оставшиеся без заводской поддержки, уверенные в своей правоте люди, не унывают! Они искренне верят, что только звёзды на логотипе Subaru могут быть лучше. Уважаю их за преданность! Но за глаза я называю их «оппозитцией» (от слова «оппозит»). Потому что, крепко держась за историю и технические особенности марки, поклонники Subaru перестают адекватно воспринимать настоящее и будущее.

Обновлённые светодиодные задние фонари могли бы подчеркнуть новый облик Аутбека. Однако Subaru осталась верна традиционным источникам света. У автомобиля стоимостью в полтора миллиона рублей нет даже таких популярных в наши дни элементов, как дневные ходовые огни.

Тем не менее, требования к автомобилям изменились. Теперь не так важно, какая техническая начинка у него под капотом, главное — как он ведёт себя на дороге. Поэтому, когда инженеры Subaru начинают рассказывать о преимуществах оппозитного мотора или особенностях полноприводной трансмиссии Symmetrical AWD обновлённого кроссовера Subaru Outback, меня клонит в сон. Какой смысл в «плоском» оппозите, если клиренс кроссовера на 50 мм выше, чем у его предшественника — универсала Legacy? И есть ли необходимость в сложной системе постоянного полного привода, если неотключаемая система стабилизации всё равно нивелирует его преимущества? В итоге те, кто выберет Outback ради драйва, могут остаться разочарованными. Остальным же покупателям технические изыски не нужны, для них важнее доступная цена. Так получается, что, выигрывая в технических аспектах, Subaru в конечном итоге теряет покупателей!

Поклонникам Subaru не придётся долго привыкать к интерфейсу Аутбека. Всё на своих местах, включая узкую полоску дисплея на верхней части передней панели, без которой, по сути, можно обойтись. Удачным решением дизайнеров стала отделка передней панели рифлёным тёмным алюминием. Однако сама панель полностью изготовлена из жёсткого пластика, хотя на боковинах дверей мягкая кожа сочетается с полиуретаном.

Тем не менее, некоторые изменения в этом направлении всё же произошли. После обновления Subaru Outback 2.5 стал дешевле на 60 тысяч рублей (от 1 455 000 рублей). И это без учёта сезонных и дилерских скидок. Как говорится, мелочь, а приятно! Но гораздо важнее то, что теперь Outback на 24 тысячи дешевле своего основного конкурента — полноприводного Volvo XC70 (от 1 479 000 рублей). Странно другое. И само обновление, и снижение цены касаются лишь версии с оппозитным «четвёркой». На модификацию с 3,6 л ни то ни другое не распространяется. В российском представительстве Subaru объясняют это тем, что основная ставка делается на версию 2.5. При этом Аутбеки с шестицилиндровыми моторами и устаревшим дизайном останутся в продаже, хотя даже в равных условиях их продажи не превышали 5%. Что же будет дальше?

Недостатки передних сидений: коротковатая подушка и выталкивающая спинка. Причём последнее не исправить, даже полностью убрав валик поясничной поддержки. Но, посидев немного, эти особенности перестаёшь замечать. Места на заднем ряду более чем достаточно, а регулируемая спинка дивана поможет найти удобное положение. Однако третьему пассажиру придётся смириться с высоким тоннелем трансмиссии. Погрузка вещей в багажник затруднена из-за высокой кромки заднего бампера. Зато сам отсек вряд ли разочарует: 526–1690 литров.

Сам Outback в целом неплох. Внутри просторно, качество подгонки деталей на высоком уровне, а рулевая колонка регулируется в широких диапазонах. Мне удобно сидеть, хотя многие коллеги жалуются на коротковатую подушку кресла. Однако современному кроссоверу не подобает иметь переднюю панель, полностью изготовленную из твёрдого пластика. И один единственный стеклоподъёмник с режимом auto тоже не соответствует современным стандартам. Как и три дисплея разного размера, которые лишь дублируют информацию друг друга. Но как узнать средний расход топлива? Я случайно узнал, когда пытался обнулить одометр и нажал на неприметный штырёк в комбинации приборов. Многие скажут — дело привычки. Но зачем привыкать к сложностям, если есть простые решения? К слову, Outback не страдает повышенным расходом: проехав два дня с педалью газа в пол, кроссовер потреблял менее 15 литров на 100 км. Отличный результат!

Подвеска Аутбека вполне справляется с неровностями карельского зимника (левое фото). Причём чем больше дефектов под колёсами, тем больше восторга испытывает водитель. На асфальте ситуация совершенно иная: чем глубже ямы, тем больше нареканий к работе подвески.

Но Outback противоречив не только в организации рабочего места водителя. Этот автомобиль — само противоречие! Садишься за руль и радуешься чёткой фиксации руля в околонулевой зоне. На прямой автомобиль держит отлично: никаких проблем даже на разбитых участках дороги. Но стоит зайти в поворот, и прежняя надёжность рассыпается. В повороте мне остро не хватает обратной связи. То же самое можно сказать и о подвеске. На щербатом просёлке это просто праздник! Что под колёсами — волна, яма или трамплин — не имеет значения. Outback уверенно движется по карельским зимникам без раскачки и ударов. Энергоёмкость потрясающая! А вот на асфальте подвеска работает так, будто амортизаторы опустели наполовину. Даже на мелких неровностях упругости не осталось и в помине. А на крупных и средних в салон проходят удары. Причём от глубины ямы их сила почти не зависит. Жёстко и некомфортно в любом случае. Хотя пробоев по-прежнему нет.

Ход задней подвески невелик. Впрочем, диагональных вывешиваний Outback не боится — помогает система VDC, имитирующая работу межколёсных блокировок.

Но, пожалуй, больше всего вопросов к настройке электронных систем. То, что Outback продолжает двигаться вперёд при вывешенных колёсах — это хорошо. Но почему неотключаемая система стабилизации напоминает тюремного охранника? Чуть оступился — и тут же начинается «обстрел» тормозами подтормаживаемых колёс. А если ещё и трекшн-контроль не отключён, то электроника душит двигатель, лишая возможности вытянуть автомобиль из заноса. Скажете, при столь строгом «ошейнике» скольжений задней оси можно не опасаться? Я тоже так поначалу думал. Но оказалось, что преодолеть ограничения системы не так уж и сложно, достаточно немного ошибиться со скоростью входа в поворот и резче повернуть рулем.

Несмотря на то что шасси Аутбека настроено с огоньком, размашистая езда со скольжениями тут же пресекается неотключаемой системой стабилизации. Стоит на несколько градусов отклонить руль в сторону заноса (а при недостатке обратной связи часто это происходит само собой), как тебя мгновенно берут под контроль.

А может, столь строгая узда — мера вынужденная, вызванная более грубыми ошибками в настройках шасси? Ответить на этот вопрос однозначно не берусь. Добавлю лишь, что на скользком покрытии отправить Outback в скольжение можно без особых усилий. И если в этот момент оставить автомобиль без тяги, то он зависает словно в вакууме, полностью лишая водителя информации о загруженности колёс. А дальше… вновь знакомый звук системы стабилизации.

Подняться на Аутбеке в гору порой проще, чем спуститься с неё. При остановке на подъёме от скатывания вниз автомобиль удерживает система HHC (Hill Hold Control). Правда, по умолчанию она не активна, для её включения необходимо нажимать соответствующую кнопку. Но на спуске помощь электроники не предусмотрена вовсе.

Связка «мотор — вариатор» вызывает лишь положительные эмоции. Хотя атмосферной «четвёрке» иногда не хватает мощности на низких оборотах, её почти идеальная бесступенчатая трансмиссия приходит на помощь. Вариатор Lineartronic с гидротрансформатором, как у традиционных автоматов, действительно вызывает гордость у субаровцев. Это пример того, как сложная техническая конструкция оправдывает свои затраты. Да, иногда можно заметить задержки при нажатии на акселератор, но в отличие от дорогих и капризных «преселективов», такая трансмиссия обеспечивает плавность работы и исключает рывки. Даже то, что максимальный крутящий момент в 229 Н•м оппозитная «четвёрка» достигает лишь ближе к пяти тысячам оборотов, меня не смущает. В моем личном рейтинге звук работающего на высоких оборотах «боксёра» уступает лишь моторам V8 старой школы. В общем, здесь есть что послушать!

Тест-драйв в формате квеста?! Должен сказать, это довольно увлекательно! Вы путешествуете по различным дорогам, выполняя задания. Задача — собрать нужные инструменты для финального испытания: поднять трёхпудовый камень, под которым спрятаны памятные сувениры. Наш экипаж оказался либо самым изобретательным, либо самым ленивым — для подъёма булыжника мы использовали Subaru Outback.

Что касается споров о типах кузова… Всё разрешилось довольно просто: журналисты, автогонщики и поклонники марки пришли к выводу, что тип полного привода не так уж важен, главное — чтобы у водителя не возникало проблем во время движения. Однако, как говорится, из песни слов не выкинешь. «И оба сошли где-то под Таганрогом, среди бескрайних полей…» На протяжении последних трёх лет продажи автомобилей Subaru в России стабильно занимают предпоследнее место среди японских брендов. Хуже обстоят дела только у Infiniti! Причины? Не могу утверждать, что всему виной уход Subaru из большого спорта. Но 19-летний опыт участия в WRC был тем самым золотым запасом, который придавал Плеядам особый авторитет среди автопроизводителей. Без него Outback становится просто ещё одним универсалом повышенной проходимости с характерной для японцев экономией и завышенной ценой. В итоге Subaru выбрала свой путь, а покупатель — свой.

Паспортные данные

Техника

Полностью алюминиевая оппозитная

Безопасность и технологии

Дополнительно, модель оснащена системой контроля устойчивости (VDC), которая анализирует поведение автомобиля и при необходимости корректирует работу тормозов и двигателя для поддержания сцепления с дорогой.

Важным аспектом является наличие подушек безопасности. В данной модели предусмотрены фронтальные, боковые и шторочные подушки, что значительно снижает риск травм при столкновении.

Технологии помощи водителю включают:

• Систему предупреждения о выходе из полосы движения, которая сигнализирует о нежелательном изменении траектории.
• Камеру заднего вида, облегчающую маневрирование при парковке.
• Систему контроля слепых зон, которая предупреждает о наличии автомобилей в мертвой зоне.

Информационно-развлекательная система поддерживает интеграцию со смартфонами, что позволяет использовать навигацию и другие приложения, не отвлекаясь от дороги. Bluetooth и USB-порты обеспечивают удобное подключение устройств.

Для повышения безопасности в темное время суток предусмотрены светодиодные фары, которые обеспечивают лучшую видимость и экономию энергии. Также имеется система автоматического включения фар, что упрощает управление освещением.

Динамика и производительность

Трансмиссия вариаторного типа (CVT) обеспечивает плавное переключение передач, что способствует комфортному вождению. Водитель может выбрать режим Sport, который активирует более агрессивные настройки, улучшая отзывчивость на нажатие акселератора. Это позволяет автомобилю более динамично реагировать на команды, что особенно полезно при обгонах.

Подвеска настроена на баланс между комфортом и управляемостью. Передняя независимая подвеска и задняя многорычажная система обеспечивают стабильность на высоких скоростях и уверенное поведение в поворотах. Автомобиль уверенно держит дорогу, что позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже в сложных условиях.

Расход топлива составляет около 9 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичным выбором для длительных поездок. Система старт-стоп помогает снизить расход в городских условиях, автоматически отключая двигатель на светофорах.

В целом, динамика и производительность автомобиля обеспечивают уверенность на дороге, сочетая мощность, экономичность и комфорт. Это делает его подходящим вариантом как для городских поездок, так и для путешествий по сложным маршрутам.

Экономия топлива и экология

Автомобили, которые предлагают разумный расход топлива, становятся все более актуальными. Модель, о которой идет речь, демонстрирует хорошие показатели в этом аспекте. Средний расход топлива составляет около 8 литров на 100 километров в смешанном цикле, что делает его конкурентоспособным на фоне аналогичных автомобилей.

Система полного привода, используемая в данном автомобиле, обеспечивает не только отличную управляемость, но и оптимизацию расхода топлива. При движении по трассе можно заметить, что расход снижается до 6 литров на 100 километров, что особенно важно для длительных поездок.

Экологические аспекты также играют значительную роль. Автомобиль соответствует стандартам выбросов, что позволяет минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Использование современных технологий, таких как система рекуперации энергии, способствует снижению углеродного следа.

Рекомендуется следить за состоянием автомобиля, проводить регулярное техническое обслуживание и использовать качественное топливо. Это не только улучшит экономию, но и продлит срок службы двигателя. Также стоит обратить внимание на давление в шинах, так как недостаточное давление может увеличить расход топлива.

Сравнение с конкурентами

В сегменте универсалов с повышенной проходимостью модель, о которой идет речь, выделяется среди аналогов благодаря своим характеристикам. Рассмотрим несколько основных конкурентов и их особенности.

Сравнение показывает, что конкуренты предлагают схожие двигатели и мощность, однако различия в цене и приводе могут повлиять на выбор. Например, Honda CR-V и Toyota RAV4 имеют более высокую мощность, но и стоят дороже. В то же время, Ford Kuga и Nissan X-Trail могут быть более доступными вариантами, но с меньшей мощностью.

При выборе стоит учитывать не только технические характеристики, но и такие факторы, как надежность, комфорт и стоимость обслуживания. Модель, о которой идет речь, может предложить сбалансированное сочетание этих аспектов, что делает ее привлекательной для покупателей, ищущих надежный и универсальный автомобиль.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы данного автомобиля отмечают его надежность и высокую проходимость. Многие пользователи подчеркивают, что машина отлично справляется с различными дорожными условиями, включая снег и грязь. Отзывы свидетельствуют о том, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая уверенное сцепление с дорогой.

Эксперты выделяют комфорт в салоне, который позволяет совершать длительные поездки без усталости. Качество материалов отделки и продуманная эргономика также получают положительные оценки. Водители отмечают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а все необходимые функции находятся под рукой.

Что касается технических характеристик, то многие владельцы довольны динамикой и экономичностью. Двигатель обеспечивает достаточную мощность для уверенного обгона, а расход топлива остается на приемлемом уровне. Однако некоторые пользователи указывают на необходимость регулярного обслуживания, чтобы избежать проблем с трансмиссией.

Важным аспектом является безопасность. Отзывы подчеркивают наличие современных систем помощи водителю, которые значительно повышают уровень защиты. Владельцы отмечают, что автомобиль демонстрирует хорошие результаты в краш-тестах, что добавляет уверенности на дороге.