Ищем S-класс в обновлённом внедорожнике Mercedes-Benz GLS

Основной рынок для крупных семиместных внедорожников — это Америка. В прошлом году Россия уступила вторую позицию в продажах Mercedes Китаю, заняв третье место с 6251 проданным GL. Официальные цены на GLS будут объявлены в январе, а сами автомобили поступят в продажу не ранее апреля.

Давным-давно, в эпоху до смартфонов, я впервые столкнулся с кнопочным телефоном Siemens S10, который на тот момент был самым продвинутым и первым с цветным экраном. Интересно, что названия моделей этой компании почти полностью совпадали с линейкой Mercedes: A, C, E, M, S… Таким образом, S-класс стал символом роскоши даже вне автомобильной сферы. С добавлением буквы S к названию GL мы получили GLS, Gelandewagen (то есть «внедорожник») S-класса, как его позиционируют создатели. На мой взгляд, предыдущий GL не соответствовал стандартам S-класса: ему не хватало ни оборудования, ни комфорта. А как обстоит дело с GLS?

Индекс GLS — это единственное заметное изменение в обновленной модели сзади. При внимательном рассмотрении можно заметить иное расположение белых секций фонарей, а также переработанную часть с выхлопными трубами и катафотами.

Если вам кажется, что внешний вид автомобиля почти не изменился, вы правы. Спереди мы видим новый бампер с увеличенными воздухозаборниками, радиаторную решетку с раздвоенными планками и светодиодные фары, соответствующие корпоративному стилю. Сзади изменения минимальны — слегка измененная отделка бампера и графика фонарей. Автомобиль не выглядит устаревшим — это уже положительный момент.

Интерьер обновился незначительно. С этого ракурса отличить GLS от кроссоверов GLE практически невозможно.

Новые элементы интерьера также представлены в небольших деталях, уже знакомых по моделям GLE и GLE Coupe: общий руль и экран мультимедийной системы, который теперь выпуклый и не встроен в панель, как раньше. Он фиксируется жестко (утопить его в панель невозможно) и управляется только дистанционно — с помощью кнопок, поворотного контроллера системы Comand или нового сенсорного тачпада. Салон выглядит более роскошно, чем прежде, в основном благодаря обновленным материалам и их сочетаниям.

Одной из особенностей GLS является наличие семи полноценных мест. Базовые передние сиденья хороши, но мультиконтурные (на фото) — еще лучше. Широкий проход к третьему ряду открывается нажатием кнопки на сиденье второго ряда: подголовник и спинка опускаются, а сиденье сдвигается вперед.

Однако главное — это технические характеристики. Знакомые двигатели стали более мощными, а семиступенчатая коробка передач была заменена на девятиступенчатый «автомат» (также известный по ряду модификаций GLE), а пневмоподвеска теперь бесступенчато подстраивает свои характеристики под дорожные условия. Условия нашей презентации — горные: олимпийский Инсбрук, известные по фильму «Спектр» серпантины Зёльдена и перевал Тиммельсйох, путь из Австрии в Италию, которым пользовались еще в III веке до нашей эры.

С новым передним бампером GLS стал на 10 мм длиннее, чем GL. Углы въезда остались прежними — от 31 до 36 градусов (в верхнем положении кузова). Лучший результат среди конкурентов — у Lexus LX: 25?27 градусов.

Мой первый GLS — дизельный 350d. Три года назад он произвел на меня большее впечатление, чем другие. Дверь закрывается за мной с помощью доводчика (кстати, такие есть и у GLE), и я словно попадаю в тишину. Прежний GL был тихим, но теперь я чувствую себя в студии звукозаписи! Обволакивающая тишина в сочетании с амбиентной подсветкой создают атмосферу, будто зажигаешь камин (хотя бы на экране мультимедийной системы). Первое, что бросается в глаза во время движения, — это улучшенная плавность хода. Если GL на 20-дюймовых колесах трясся, то GLS скрывает неровности дороги, пока мы не поднимаемся в горы, где на асфальте появляются ледяные наросты. Но даже на них вибрации не перерастают в тряску.

Дизельный GLS 350d является самым медленным в линейке — разгон до сотни занимает 7,8 секунды. А некоторые автомобили с такими характеристиками считаются спортивными.

Обновленная пневмоподвеска Airmatic (пружинной у GLS не бывает) удивляет мягкостью на неровностях в режиме Sport и собранностью в поворотах в режиме «Комфорт» — не в последнюю очередь благодаря опциональным активным стабилизаторам поперечной устойчивости Active Curve Control, которые установлены на всех тестируемых внедорожниках. Известной по S-классу системы Magic Body Control здесь нет, но шасси работает действительно волшебно. По серпантинам GLS массой 2,5 тонны ведет себя как легковое авто — почти без кренов и совершенно без раскачки в серии знакопеременных поворотов.

Версия GLS 400 с битурбомотором V6 3.0 (333 л.с.) к сожалению, не попала в тест. Система удержания в полосе теперь использует не тормоза, а руль. GLS также может самостоятельно останавливаться в потоке и трогаться с места.

Запас тяги (в пике — 620 Н•м!) по-прежнему достаточен для динамичной езды: по паспорту GLS 350d выигрывает у предшественника 0,1 секунды в разгоне до сотни (7,8 с) и 0,3 литра топлива в смешанном цикле (7,1 л/100 км). Девятиступенчатый «автомат» радует: он не стремится переключаться на шестую передачу до 60 км/ч и всегда готов к ускорению, сбрасывая пару-тройку ступеней по первому требованию. В спортивном режиме реакции на газ становятся более острыми, но до дерготни в управлении тягой дело не доходит. Это приятно.

Пневмоподвеска поднимает кузов до верхнего положения за минуту, а опускает за 45 секунд. С опциональным внедорожным пакетом клиренс достигает 306 мм. За дополнительную плату предлагаются активные стабилизаторы ACC.

Помимо режимов Sport и Comfort, внедорожник имеет и третий режим, который влияет на силовой агрегат, систему полного привода и вспомогательную электронику — Slippery. С него, предназначенного для скользкого и сыпучего грунта, я начинаю знакомство с топ-версией GLS 500. Горная дорога в снегу, а местами и во льду, на спидометре 90 км/ч, но я не собираюсь сбрасывать скорость: если бы не строгая система стабилизации, я бы дрифтил на пятиметровом внедорожнике не хуже легковушек! Хотя, если честно, без такой филигранной помощи электроники, скорее всего, я бы оказался в кювете.

Объем багажника остался прежним — 680–2300 литров. Максимальная длина перевозимых грузов — более 220 см.

На сухом асфальте «пятисотый» заставил меня усомниться в достаточности модификации GLS 350d. Он дарит такое ощущение безграничной мощи, запредельной стабильности в поворотах и мощных ускорений на обгонах, что все остальные варианты кажутся неубедительными! Хотя объективно это не так: дизельного двигателя с лихвой хватит в большинстве жизненных ситуаций. А ведь есть еще GLS 63 AMG… Хорошо, что я не прокатился на нем — сошел бы с ума.

Топовая версия GLS 500 с турбомотором V8 4.7 (455 л.с., 700 Н•м) может быть оснащена спортивными креслами, 21-дюймовыми AMG-колесами и внедорожным пакетом, который позволяет увеличить дорожный просвет с 216 мм до 306.

Я вспомнил, что GLS — это внедорожник, лишь в аэропорту, когда мне пришлось спрыгнуть на землю из высокого кресла. Учитывая, что изменения в автомобиле были точечными, а эффект от них оказался всеобъемлющим, разработчики достигли своей цели. Хотя GLS и не стал S-классом, он определенно может претендовать на звание «S» среди больших внедорожников… Если он будет признан эталоном по результатам сравнительных тестов с конкурентами, я не удивлюсь. И уверен, что так и будет, когда выйдет новое поколение GLS, изначально создаваемое с литерой «S» в уме. А там, говорят, и до варианта Maybach GLS рукой подать.

Паспортные данные

Технические особенности

Второе поколение Mercedes GL стало легче своего предшественника на 100 кг благодаря использованию алюминия в конструкции рычагов подвески, капота и передних крыльев. Также применено новое, более легкое лобовое стекло, а поперечный усилитель передней панели изготовлен из магниевого сплава, в то время как передняя опора двигателя выполнена из пластика.

Дизельный двигатель V6 получил новый блок управления, который индивидуально регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, а также усовершенствованную систему рециркуляции отработанных газов. Все эти изменения направлены на снижение расхода топлива и уменьшение вредных выбросов.

Девятиступенчатая трансмиссия 9G-Tronic была впервые представлена на E-классе в 2013 году. Шестая передача является прямой, а седьмая, восьмая и девятая — повышающими. Общий диапазон передаточных чисел составляет 9,3:1. Для сравнения, у предыдущей семиступенчатой коробки 7G-Tronic повышающими были только шестая и седьмая передачи, а общий диапазон составлял 6,02:1. В результате внедрения новой трансмиссии удалось снизить средний расход топлива в городских условиях на 7%.

В качестве дополнительной опции для GLS доступны полностью светодиодные фары с адаптивным дальним светом. Эти фары могут динамически изменять форму и размер светового пучка, а также поворачиваться, чтобы освещать повороты. В зависимости от количества автомобилей впереди дальний свет может быть полностью отключен или изолирован от встречного транспорта с помощью механических шторок. В большинстве случаев система успевает сработать даже при неожиданном появлении встречного автомобиля за поворотом.

Историческая справка

Перед официальной презентацией в 2006 году на Международном автосалоне в Детройте, Mercedes GL воспринимался многими как замена старому Гелендвагену. Однако создатели

Безопасность и технологии

Современные автомобили премиум-класса предлагают широкий спектр систем безопасности, которые обеспечивают защиту водителя и пассажиров. Внедрение активных и пассивных технологий позволяет значительно снизить риск аварийных ситуаций. Например, система автоматического экстренного торможения реагирует на потенциальные столкновения, анализируя дорожную обстановку с помощью радаров и камер.

Дополнительно, адаптивный круиз-контроль поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства, автоматически регулируя скорость. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика. Система контроля слепых зон предупреждает о наличии автомобилей в мёртвой зоне, что значительно упрощает маневрирование при смене полосы движения.

Технологии помощи при парковке, включая камеры кругового обзора и парктроники, делают процесс парковки более безопасным и удобным. Эти системы обеспечивают визуальную и звуковую информацию о препятствиях, что минимизирует вероятность повреждений.

Пассивные меры безопасности также играют важную роль. Современные конструкции кузова включают зоны деформации, которые поглощают энергию удара, защищая пассажиров. Использование высокопрочных материалов в каркасе автомобиля увеличивает его устойчивость к повреждениям.

Системы мониторинга состояния водителя, такие как отслеживание усталости, помогают предотвратить аварии, вызванные невнимательностью. Эти технологии анализируют поведение водителя и могут предложить сделать перерыв, если замечают признаки усталости.

Внедрение новых технологий в области безопасности делает автомобили более надежными и защищенными. Постоянное совершенствование этих систем способствует повышению уровня безопасности на дорогах, что является приоритетом для производителей автомобилей премиум-сегмента.

Динамика и производительность

Новый представитель класса люкс демонстрирует выдающиеся характеристики, обеспечивая плавное и мощное движение. Под капотом располагается ряд двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, которые обеспечивают отличную отдачу. Например, 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает до 503 л.с. и 700 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 4.9 секунды.

Трансмиссия с девятиступенчатым автоматом обеспечивает быструю и точную смену передач, что способствует улучшению динамических характеристик. Система полного привода 4MATIC гарантирует отличное сцепление с дорогой, независимо от условий. Это особенно важно для тех, кто ценит уверенность на различных типах покрытия.

Подвеска с адаптивной системой управления позволяет настроить жесткость в зависимости от предпочтений водителя. В режиме «Спорт» автомобиль становится более отзывчивым, а в «Комфорте» – мягче, что делает поездки более приятными. Также стоит отметить наличие системы активного рулевого управления, которая улучшает маневренность на низких скоростях.

Эффективность тормозной системы также на высоте. Большие дисковые тормоза с вентиляцией обеспечивают надежное торможение даже при высоких скоростях. В дополнение, система помощи при экстренном торможении добавляет уверенности в критических ситуациях.

В целом, новый представитель класса демонстрирует отличные показатели динамики и производительности, что делает его идеальным выбором для тех, кто ценит мощность и комфорт в каждой поездке.

Сравнение с конкурентами

Еще одним значимым конкурентом является Audi Q8. Он выделяется современным дизайном и высококачественными отделочными материалами. Q8 предлагает впечатляющую динамику и управляемость, что делает его привлекательным для водителей, ценящих спортивные характеристики. Тем не менее, в плане вместимости и грузового пространства он может не дотягивать до рассматриваемого автомобиля.

Land Rover Range Rover Sport также стоит упомянуть. Этот внедорожник славится своими внедорожными способностями и роскошным интерьером. Однако, его стоимость может быть выше, а расход топлива – значительно больше, что делает его менее экономичным выбором для некоторых покупателей.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы нового премиального кроссовера отмечают высокую степень комфорта и роскоши в интерьере. Мягкие материалы отделки, продуманные детали и современная мультимедийная система создают атмосферу, способствующую приятным поездкам.

Эксперты выделяют мощные двигатели, которые обеспечивают отличную динамику. Например, версия с дизельным двигателем демонстрирует впечатляющую производительность при низком расходе топлива. Владельцы также подчеркивают, что трансмиссия работает плавно, что делает управление автомобилем легким и приятным.

Среди положительных отзывов часто упоминается система полного привода. Она обеспечивает уверенное поведение на различных типах покрытия, что особенно важно для тех, кто планирует использовать автомобиль в условиях сложного рельефа.

Однако некоторые владельцы отмечают недостатки. Например, размер автомобиля может создавать трудности при парковке в городских условиях. Также стоит учитывать, что стоимость обслуживания может быть выше средней по рынку.

Рекомендуется обратить внимание на следующие аспекты:

• Проверка всех систем перед покупкой, особенно электроники и мультимедиа.
• Тест-драйв для оценки комфорта и управляемости.
• Сравнение различных комплектаций для выбора оптимального варианта.

В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов подтверждают, что данный автомобиль сочетает в себе высокие технологии, комфорт и мощность, что делает его привлекательным выбором для ценителей премиум-класса.