В начале года будут объявлены цены на автомобили в России, а поставки начнутся в апреле. Ожидать низких цен не стоит: даже в Германии модель D4 AWD стартует от 44 800 евро (примерно 3,1 миллиона рублей), а T5 AWD стоит на 1300 евро дороже. С выходом моноприводных T3 с механической коробкой, базовая цена снизится до 31 350 евро.
«Петровский» — это стильный и молодой мужчина, который представляет собой «программного директора Volvo XC40». Позже становится известно, что его фамилия на самом деле Петрофски, и его корни уходят в Югославию. XC40 — это совершенно новый для нас Volvo. Модульная платформа CMA была разработана компанией CEVT (China Euro Vehicle Technology), которая является дочерней структурой китайского гиганта Geely и расположена в шведском Гётеборге. Более двух тысяч инженеров были наняты для работы над проектом с нуля. Люди Петрофски, представляющие Volvo, выступают скорее в роли заказчиков и контролёров.
Крыша автомобиля может быть окрашена в другой цвет, отличающийся от кузова. На международных рынках стандартные колёса имеют размер 17 дюймов, а опциональные — до 21 дюйма.
Для первого Volvo на платформе CMA выбрана самая крупная и «насыщенная» версия: с большими колёсами, многодисковой муфтой для заднего привода и увеличенным клиренсом до 21 см. После XC40 планируется выпуск нового семейства V40, которое будет ниже и проще. Даже у кроссовера с моноприводом (который появится к концу года) задняя подвеска не полузависимая, а многорычажная, что исключает экономию. На презентации акцент был сделан на двухлитровых бензиновых и дизельных версиях, которые первыми поступят в Россию в апреле 2018 года. Чтобы успешно конкурировать с Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA и Jaguar E-Pace, стартовая цена полноприводных моделей должна оставаться около 2,2 миллиона рублей.
Качество материалов интерьера не уступает более дорогим кроссоверам Volvo. Тканевые обивки пока не предлагаются, а у текущих моделей даже изнанка лепестков переключения передач обшита кожей. Единственное разочарование — дверные панели, которые «дышат» при нажатии.
Дизайнеры проявили креативность, не копируя полностью внешний вид старших моделей XC60 и XC90. У XC40 есть свой уникальный стиль. В задней стойке ощущается традиционная мощь, а в интерьере — лишь небольшая площадь остекления, которая, тем не менее, не ограничивает обзор. Посадка достаточно высокая, но для людей с высоким ростом диапазона регулировок рулевой колонки может не хватить. Даже в базовой комплектации присутствуют четкие электронные приборы и уменьшенный вертикальный центральный дисплей с довольно сложным меню.
Передние сиденья имеют среднюю жесткость и умеренную боковую поддержку, что делает их достаточно удобными. На заднем ряду лучше сидеть вдвоем, так как пространство ограничено, и не за что держаться.
На втором ряду достаточно места, но голени могут упираться в пластиковый выступ на спинке переднего сиденья. Держаться не за что: отсутствуют потолочные и дверные ручки! «Это автомобиль для городских индивидуалистов», — говорит Петрофски. Или эгоистов, думаю я. Для удобства хранения мелочей предусмотрены огромные карманы в дверях, подсвеченные ниши для телефона и отсек под жестким подлокотником. Также есть лоток для планшета в сиденье водителя, мусорный ящик и крючок для сумок на крышке бардачка. Багажник радует своей организацией пространства и креплениями для груза.
Электронный щиток приборов предлагает четыре варианта оформления и хорошую читаемость. Центральный дисплей, являющийся частью системы Sensus, требует привыкания и хорошей памяти. Например, активация камер кругового обзора находится на «минус втором» уровне меню.
Из-за больших карманов в дверях динамики аудиосистемы были перенесены в верхнюю часть дверей, а сабвуфер переместился из багажника в переднюю панель. Лоток под креслом водителя удобен, но ниша на боковине тоннеля вызывает беспокойство: вещи могут легко вывалиться под педали.
Есть один недостаток в эргономике — нефиксируемый селектор «автомата». Переключение передачи нужно повторять дважды! Дизельный D4 едет без особого энтузиазма, но и не вызывает скуки. В восьмиступенчатом «автомате» Aisin иногда возникают заминки, что приводит к дерганиям при изменении нагрузки. Руль приятно точен, но в основном режиме Comfort он слишком легкий. Адаптивные амортизаторы появятся позже, но инженеры подчеркивают, что по сравнению с предыдущим V40 ходы сжатия и отбоя увеличились на 10?15 мм, а длинные буферы сжатия начинают работать рано и плавно, обеспечивая переменную жесткость. К сожалению, это действительно «переменно»: XC40 иногда трясет на средних неровностях, а иногда он слишком раскачивается на волнах.
Хотя XC40 позиционируется как городской автомобиль, его внедорожные характеристики довольно неплохие. Клиренс (я проверил) составляет 21 см, угол въезда — почти 22° , а угол съезда — более 30 градусов. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 45 см.
Все четыре дверные ручки имеют подсветку и датчики для бесконтактного открытия/закрытия центрального замка. Шины разработаны специально для Volvo, что подтверждается отметкой VOL на боковине.
Что касается бензинового T5, то хотя в 250 л.с. под капотом трудно поверить, двигатель работает более плавно и энергично, а рулевое управление становится более отзывчивым. Спортивный пакет шасси включает пружины, амортизаторы и стабилизаторы, которые на 10% жестче, и работает отлично. Даже на 20-дюймовых колесах нет лишней тряски, а ощущается приятная упругая плотность без раскачки. В быстром повороте — минимальные крены и азартный доворот задней оси при сбросе газа. Это самый драйверский Volvo, который я когда-либо испытывал!
Управление XC40 более живое по сравнению с старшими моделями XC60 и XC90, хотя инженеры не ставили целью спортивность, а стремились к простоте в городских условиях.
Шины Pirelli PZero обеспечивают значительно лучшее сцепление с дорогой по сравнению с базовыми ContiPremiumContact 6, и в Россию обещают поставлять XC40 только на Pirelli. Шум от широких покрышек доминирует в звуковом фоне. После 80?90 км/ч появляется неравномерный, рваный звук ветра. Однако это не создает дискомфорта. Дизельный двигатель практически не слышен, а мотор T5 был так хорошо заглушен, что его звук на разгонах звучит тихо и жалобно.
Заявленный объем багажника (460 л) включает в себя подполье, где в российских версиях будет находиться докатка. Умная система трансформации пола помогает крепить или вешать груз. Жесткую полку можно спрятать в подполье, и докатка не должна этому мешать.
В целом, у XC40 нет серьезных недостатков. Кроссовер не производит впечатления недоработанного продукта или «первого блина» от неизвестной инжиниринговой компании. Или, возможно, это связано с тем, что она все же шведская? В CEVT работает немало инженеров, ранее трудившихся в Saab. По восприятию качества XC40 соответствует стандартам шведских производителей: одни только дефлекторы вентиляции салона стоят многого — они массивные и приятные на ощупь. К зиме кроссовер тоже готов: есть подогрев лобового стекла и руля, а форсунки омывателя, как на старших моделях Volvo, расположены на поводках щеток. Неизвестно лишь, как новая платформа будет вести себя в плане надежности.
В России базовая комплектация будет более богатой, чем в Европе, включая светодиодные фары, 18-дюймовые колеса, докатку и задние датчики парковки. Выделенные выхлопные патрубки — это элемент оформления R-design.
В проект XC40 заложена еще одна важная инновация. Автомобиль не обязательно покупать — доступен потребительский лизинг Care by Volvo. Эта программа будет тестироваться на нескольких рынках, включая США, Швецию и Германию. Помимо использования автомобиля, программа предлагает заправку, мойку, доставку покупок в багажник и даже тест-драйвы других моделей Volvo — «городским индивидуалистам» нужно лишь вносить ежемесячный платеж. Неясно, станет ли такой потребительский рай доступен в России. Но это и не так важно, ведь XC40 получился вполне достойным автомобилем, способным привлечь внимание без сложного маркетинга.
Паспортные данные
| Volvo XC40 | T5 AWD | D4 AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4425 | 4425 |
| Ширина, мм | 1863 | 1863 |
| Высота, мм | 1652 | 1652 |
| Колёсная база, мм | 2702 | 2702 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1601/1626 | 1601/1626 |
| Снаряжённая масса, кг | 1700 | 1749 |
| Полная масса, кг | 2220 | 2250 |
| Объём багажника, л | 460?1670 | 460?1670 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1969 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/5500 | 190/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1800?4800 | 400/1750?2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/55 R18 | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 211 | 211 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 5,7 |
| — загородный цикл | 6,0 | 4,7 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 5,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 54 | 54 |
| Топливо | АИ-95-98 | дизельное |
Технические особенности
Платформа CMA, созданная инжиниринговой компанией CEVT, которая принадлежит Geely, не имеет ничего общего с крупной платформой SPA, на которой базируются модели XC60, S90/V90 и XC90. У CMA передняя подвеска выполнена на стойках McPherson, а не с двухрычажной системой, в то время как задняя многорычажная подвеска использует традиционные пружины вместо поперечной композитной рессоры. На изображении представлен переднеприводный вариант. В будущем планируется выпуск гибридных и полностью электрических версий.
Хотя точные данные о доле высокопрочных сталей и жесткости кузова не раскрываются, иллюстрация говорит сама за себя. При сборке кузова на заводе в бельгийском Генте используются как сварка, так и склеивание.
Наиболее интересный и доступный двигатель появится на XC40 весной — это будет совершенно новый турбированный трехцилиндровый агрегат T3 мощностью 156 л.с. В настоящее время под капотом находятся известные двухлитровые моторы Drive-E: дизельный D4 (190 л.с.) и бензиновый T5 (247 л.с.). На фото изображен T5 с толстой эластичной звукопоглощающей крышкой. Оба двигателя пока сочетаются только с восьмиступенчатыми автоматическими трансмиссиями Aisin и полным приводом, в то время как базовый мотор будет доступен
Безопасность и технологии
Дополнительно, присутствует функция контроля слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне. Это особенно полезно при смене полосы движения. Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, что делает поездки более комфортными и безопасными.
Технология помощи при парковке облегчает маневрирование в ограниченных пространствах. Система использует датчики для определения расстояния до препятствий и может даже самостоятельно управлять рулем во время парковки.
Информационно-развлекательная система включает в себя интеграцию с мобильными устройствами, что позволяет водителю управлять навигацией и музыкой с помощью голосовых команд. Это минимизирует отвлечение внимания от дороги.
Кроме того, автомобиль оснащен системой мониторинга давления в шинах, что позволяет поддерживать оптимальное состояние колес и предотвращает возможные аварии из-за недостаточного давления. Все эти технологии делают модель безопасной и надежной для ежедневного использования.
Динамика и производительность
Модель демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая отличную управляемость и отзывчивость. Под капотом располагается ряд двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, которые предлагают мощность от 129 до 250 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6,4 секунды в случае самой мощной версии.
Система полного привода доступна для некоторых модификаций, что значительно улучшает сцепление с дорогой и уверенность при движении в сложных условиях. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить баланс между комфортом и спортивной жесткостью, что делает поездки как по городским улицам, так и по загородным трассам приятными.
Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической, что позволяет выбрать оптимальный вариант в зависимости от предпочтений водителя. Автоматическая коробка передач работает плавно и быстро, что способствует более динамичному вождению.
Эффективность расхода топлива также на высоком уровне. В зависимости от выбранного двигателя, средний расход варьируется от 5,5 до 8,0 литров на 100 км, что делает модель экономичной для своего класса.
Система управления динамикой автомобиля включает несколько режимов, позволяющих адаптировать поведение машины под различные условия. Это дает возможность водителю настроить отклик на акселератор и жесткость подвески, что добавляет индивидуальности в каждую поездку.
Экономия топлива и экология
Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива и минимизации воздействия на окружающую среду. Модели, которые предлагают гибридные и электрические версии, становятся все более популярными. Например, использование гибридных технологий позволяет значительно сократить расход топлива, что в свою очередь снижает выбросы углекислого газа.
Согласно данным, представленных производителями, некоторые модели могут достигать расхода менее 5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это достигается благодаря оптимизации работы двигателя и использованию легких материалов в конструкции. Важно отметить, что такие показатели не только экономят деньги на топливе, но и способствуют улучшению качества воздуха в городах.
Для повышения экономичности рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива могут существенно повлиять на расход. Также стоит учитывать стиль вождения: плавные разгоны и торможения помогают снизить потребление горючего.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 4.5 — 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 100 — 130 г/км |
| Объем бака | 50 — 60 л |
Электрические версии автомобилей предлагают еще более низкие показатели выбросов. При использовании возобновляемых источников энергии для зарядки, такие автомобили становятся практически безвредными для экологии. Важно учитывать, что инфраструктура для зарядки продолжает развиваться, что делает электромобили все более доступными.
Таким образом, выбор автомобиля с низким расходом топлива и минимальными выбросами является важным шагом к более устойчивому будущему. Инвестирование в такие технологии не только экономически оправдано, но и способствует сохранению окружающей среды для будущих поколений.
Сравнение с конкурентами
На рынке автомобилей, предлагающих сочетание стиля и функциональности, несколько моделей выделяются на фоне других. Рассмотрим основные характеристики и преимущества, которые могут повлиять на выбор.
- Audi Q3: Этот автомобиль предлагает высококачественный интерьер и продвинутую мультимедийную систему. Однако, его стоимость может быть выше, чем у аналогов.
- BMW X1: Отличается спортивной управляемостью и мощными двигателями. Тем не менее, пространство для задних пассажиров может быть ограничено.
- Mercedes-Benz GLA: Привлекает внимание элегантным дизайном и высоким уровнем комфорта. Однако, стоимость обслуживания может быть выше среднего.
- Mazda CX-30: Предлагает отличную динамику и привлекательный внешний вид. Но в плане технологий и ассистентов безопасности она уступает более дорогим конкурентам.
При выборе стоит учитывать следующие аспекты:
- Цена: Сравните базовые и дополнительные комплектации, чтобы понять, что входит в стоимость.
- Технические характеристики: Обратите внимание на мощность двигателей, расход топлива и динамику разгона.
- Комфорт и пространство: Проверьте, достаточно ли места для пассажиров и багажа, особенно если планируете дальние поездки.
- Технологии: Оцените наличие современных систем безопасности и мультимедийных функций.
Каждая из моделей имеет свои сильные и слабые стороны. Важно провести тест-драйв и оценить, какая из них лучше соответствует вашим требованиям и предпочтениям.
Отзывы владельцев и экспертов
Автомобилисты отмечают высокое качество сборки и материалов. Внутреннее оформление радует глаз, а эргономика продумана до мелочей. Множество владельцев подчеркивают, что сиденья обеспечивают комфорт даже на длительных поездках.
Эксперты выделяют отличную шумоизоляцию, что делает поездки более приятными. В отзывах часто упоминается, что двигатель демонстрирует хорошую динамику, а трансмиссия работает плавно. Это создает ощущение уверенности на дороге.
Некоторые пользователи отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна, а интеграция со смартфонами происходит без проблем. Однако есть и критические замечания: время от времени возникают сбои в работе навигации.
Что касается безопасности, то многие владельцы высоко оценивают системы помощи водителю. Автомобиль оснащен современными технологиями, которые помогают избежать аварийных ситуаций. Это особенно важно для семейных поездок.
