Используем 16 клапанов для ускорения малолитражек Datsun

Доплата за 16-клапанный двигатель 1.6 (106 л.с.) составляет 15 тысяч рублей, независимо от кузова, и доступен он только с механической коробкой передач. Самая бюджетная версия on-Do с этим мотором стоит 515 000 рублей, а топовая — 584 тысячи. Хэтчбек 16V значительно дороже: его цена варьируется от 566 000 до 619 000 рублей.

С одной стороны, появление шестнадцатиклапанного мотора на российских моделях Datsun не является чем-то выдающимся. Некоторые могут считать это важным событием, но этот двигатель нам уже знаком по моделям Гранта и Калина. С другой стороны, изменения не ограничиваются лишь установкой нового двигателя. Datsun, как и Lada, регулярно обновляет свои автомобили, поэтому я отправился в Армению, чтобы оценить не только новый мотор, но и общий уровень автомобилей на сегодняшний день. Также это возможность подвести итоги трехлетнего присутствия возрожденной японской марки на российском рынке.

Как on-Do, так и Гранта в средних комплектациях представляют собой надежный и неприхотливый выбор для регионов с плохими дорогами. Ранее восьмиклапанный двигатель не гнул клапаны при обрыве ремня ГРМ, но теперь это происходит повсеместно. Поэтому не стоит экономить 15 тысяч на 16-клапанном варианте.

Пока мы иронизировали над слоганом о японском качестве, альянс Renault-Nissan, воспользовавшись мощностями АвтоВАЗа, запустил новый бренд в СНГ. Международная команда инженеров адаптировала для него две модели от ВАЗа. Создана обширная сеть дилеров, проведена рекламная кампания и даже разработана собственная номенклатура запчастей. Интересно, что в 80-х японцы потратили значительные средства на ликвидацию Датсуна, а теперь инвестируют в его восстановление. На Россию приходится 28% мировых продаж Датсуна, что немного меньше, чем на крупнейшие рынки, такие как Индия и Индонезия. Вроде бы неплохо, но Лады все еще впереди.

Внутри автомобиля преобладает жесткий пластик и простые кнопки. При регулировке зеркал слышен громкий щелчок реле. Однако сидеть удобно, обзорность отличная, на обоих рядах достаточно места, а базовая мультимедийная система с маленьким монохромным экраном поддерживает Bluetooth.

Более дорогие автомобили класса B+, включая Vesta, давно перетянули на себя покупателей бюджетных моделей. Поэтому, несмотря на возрождение рынка, спрос на хэтчбеки mi-Do и Калину снижается: в этом году они продаются по 250 и 280 машин в месяц, хотя в 2014 году продажи Лады были в десять раз выше. Седан on-Do чувствует себя гораздо лучше: его продажи увеличились в полтора раза по сравнению с прошлым годом, достигнув 1500 автомобилей в месяц, но Гранта-седан все равно в три раза популярнее. В Datsun говорят, что нужно время для раскрутки бренда.

На on-Do, в отличие от mi-Do, отсутствует регулировка водительского сиденья по высоте. Возможно, в будущем она появится, но уже сейчас профиль кресла в седане немного мягче и комфортнее. Приборная панель теперь имеет дневную подсветку, а дисплей сменил зеленую подложку на черную.

В более дорогих комплектациях добавлены ограничитель скорости и круиз-контроль, который остается активным даже при переключении передач. У рычага «механики» уже давно используется тросовый привод, и он настроен очень хорошо.

Помните, как раньше на Самарах меняли главную пару на более короткую для улучшения динамики? Российские инженеры Datsun поступили аналогично. Если на Гранте и Калине с 16-клапанным мотором ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. устанавливается пара 3,7, то на «японских» моделях — 3,9, как на Калине Кросс. Обе модели Datsun выигрывают у Лад полсекунды в разгоне до сотни, но фактический расход топлива может быть немного выше. Кроме того, заявлено, что для Datsun двигатель откалиброван более тщательно и лучше согласован с педалью газа.

Характер 16-клапанного мотора оказался ровным, без резких подхватов. Однако благодаря укороченной главной паре он неплохо тянет на низах. Компания рассчитывает, что на этот агрегат придется 15% спроса.

В целом, получилось действительно хорошо, хотя я не припоминаю каких-либо проблем с Ладами. Datsun уверенно стартует без необходимости подгазовывать, быстро разгоняется, хотя и не так, как Solaris 1.6. Он также не допускает рывков даже при резком нажатии на акселератор. Приятно, что на средних оборотах 16-клапанник ведет себя не хуже восьмиклапанника, который, напомню, выдает 87 сил и известен своим низовым характером. На высоких оборотах нет особого энтузиазма, но разгон до сотни сократился на секунду — и это не сказалось на надежности, за доплату всего в 15 тысяч рублей.

Более дорогой хэтчбек mi-Do разочаровал менее удобными сиденьями и плохо настроенной педалью тормоза. Даже в средней комплектации его цена составляет 566 тысяч рублей, в то время как за 580?610 тысяч уже можно приобрести Весту.

Тем не менее, оба Датсуна, как и Лады, по-прежнему радуют удобством посадки, отличной обзорностью, просторным салоном, комфортной подвеской, хорошим оснащением и надежностью. За три года on-Do и mi-Do получили множество улучшений: изменен вакуумный усилитель тормозов, снижены шумы от климатической установки, устранены скрипы подвески, улучшены сиденья, уплотнители дверей и стеклоподъемники. Теперь вместе с новым мотором появились более качественные динамики, измененное оформление приборов и круиз-контроль. Но, к сожалению, тыква так и не превратилась в карету.

Датсуны хорошо держат прямую, но перестраиваться неудобно: отечественный электроусилитель руля не возвращает баранку в ноль при небольших отклонениях. В крутых поворотах машину чувствуешь нормально, но на руль передаются удары.

«Механика» и сейчас, после множества модернизаций, подвывает, при старте трансмиссия иногда знакомо «хрюкает», усилие на педали тормоза варьируется от машины к машине, а калужский электроусилитель руля по-прежнему разочаровывает пустотой в околонулевом положении и передает удары на неровностях. Кроме того, в салоне громко щелкают реле, а кузов оцинкован минимально. Важно отметить, что все это в равной степени относится и к Гранте с Калиной. Неудивительно, что люди пересаживаются на более дорогую, но более «человеческую» Весту.

Несмотря на различные посторонние звуки, такие как подвывание коробки, дорожный шум и свист ветра, салон изолирован довольно хорошо.

Именно Vesta делает покупку хэтчбека mi-Do за 550?600 тысяч рублей решением, мягко говоря, странным. Однако если ваш бюджет ограничен 500 тысячами, а связываться со вторичным рынком не хочется, то вместо непонятных китайских моделей лучше выбрать что-то скромное из Тольятти, будь то on-Do или Гранта, которая на 20?30 тысяч дешевле. Бюджетное решение транспортного вопроса не гарантирует отсутствие головной боли. Но если это ваш выбор, я бы точно не экономил на шестнадцатиклапанном моторе.

Паспортные данные

Техника

Седан Datsun on-Do представляет собой переработанную Lada Granta, а хэтчбек mi-Do — Kalina. Оба автомобиля оснащены так называемой «девятьсот двадцать восьмой» подвеской с газонаполненными амортизаторами, которая устанавливается на все Калины и люксовые Гранты. Электроусилитель руля производится только калужской компанией «Автоэлектроника», в то время как на Лады до сих пор устанавливается корейский узел Mando.

Двигатель 21127 с шестнадцатью клапанами и объёмом 1,6 литра был разработан на основе мотора 21126, который использовался в Приоре, и впервые появился на модели Калина в 2013 году. Он сохраняет чугунный блок и облегчённую шатунно-поршневую группу от Federal Mogul, но получил новое решение — впускной коллектор с изменяемой геометрией. Вместо датчика массового расхода воздуха здесь установлен датчик абсолютного давления. Мощность двигателя возросла с 98 до 106 л.с., а крутящий момент увеличился с 145 до 148 Н•м. Этот мотор работает исключительно в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. На Датсунах продолжат использовать восьмиклапанный двигатель 11186 мощностью 87 л.с. в сочетании с четырёхступенчатым автоматом Jatco, так как «сто двадцать седьмой» мотор не совместим с этой коробкой. На моделях Лада Jatco устанавливается с шестнадцатиклапанным двигателем 21126, однако такой вариант пока не будет доступен на Датсунах.

Изменения, представленные на иллюстрациях, были внедрены после начала продаж моделей on-Do и mi-Do. Таким образом, производитель реагирует на отзывы и пожелания клиентов. Вакуумный усилитель тормозов был доработан, изменена форма уплотнителей дверей и опор капота, а также улучшена конструкция сидений как спереди, так и сзади. Для устранения посторонних звуков были установлены новые стеклоподъёмники, а на моторном щите добавлены дополнительные кронштейны для шумоизоляции. На хэтчбеке mi-Do усилие при закрывании пятой двери стало меньше, а багажная полка теперь снимается проще. В ближайшее время появятся удлинённые передние брызговики, чтобы уменьшить воздействие песка на пороги.

За кадром

Армения предлагает своим посетителям великолепные природные пейзажи, богатое культурное наследие и вкусную местную кухню, однако при беглом взгляде страна может огорчить своим бедственным состоянием и разрухой. Всего в километре от Еревана на фоне живописных холмов можно увидеть бедные фермерские хозяйства, заброшенные здания и ржавеющие автобусы. Местные сотрудники ГАИ не стесняются просить деньги. В то же время, Ереванский коньячный завод, производящий знаменитый «Арарат», является примером современного предприятия, которое бережно хранит свою историю. Огромная коллекция коньяков, включая образцы, разлитые более ста лет назад, говорит о высоком уровне производства. На последнем снимке изображена коньячная бочка, которая будет открыта, когда конфликт в Карабахе будет разрешён.

Кроме того, стоит отметить, что Datsun активно работает над улучшением своих моделей, учитывая

Преимущества 16-клапанных двигателей

Блок цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр позволяет повысить степень сжатия топлива, что способствует увеличению энергетической отдачи при меньшем расходе топлива. Такой конструктив обеспечивает более равномерное распределение воздуха и топлива внутри камеры сгорания, что улучшает процессы сгорания и снижает выбросы вредных веществ.

Более точное управление впуском и выпуском достигается за счет увеличенного количества клапанов, что способствует улучшенной наполняемости цилиндров и повышению мощности. В результате достигается более динамичная реакция двигателя и увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах.

По сравнению с двигателями с меньшим числом рабочих элементов, 16-клапанные агрегаты отличаются меньшей массой поршней и клапанов, что уменьшает инерционные нагрузки и способствует более высокой частоте вращения. Это позволяет развивать большие скорости вращения коленвала без риска перегрева или ускоренного износа деталей.

Использование такой системы способствует более эффективной работе системы охлаждения и смазки, поскольку равномерное распределение тепла и снижение трения увеличивают ресурс двигателя. В результате достигается баланс между мощностью и долговечностью, что важно для эксплуатации в условиях городских и загородных режимов.

Конструкция с 16 рабочими элементами обеспечивает гибкость в настройке системы впуска и выпуска, что позволяет оптимизировать параметры двигателя под конкретные условия эксплуатации. Это особенно актуально для тех, кто ценит экономию топлива при сохранении динамических характеристик.

Сравнение с конкурентами на рынке

На текущий момент в сегменте компактных автомобилей наблюдается высокая конкуренция. Модели, предлагаемые различными производителями, отличаются по характеристикам, дизайну и цене. Важно рассмотреть, как новые разработки могут выделяться на фоне аналогичных предложений.

Одним из основных конкурентов являются автомобили от Toyota. Модели этой марки известны своей надежностью и экономичностью. Однако, в сравнении с новыми предложениями, они могут уступать в динамике и управляемости. Например, Toyota Yaris имеет меньшую мощность, что сказывается на ускорении.

Другим значимым игроком является Hyundai. Модели, такие как Hyundai i20, предлагают современный дизайн и множество технологий. Тем не менее, их стоимость может быть выше, что делает их менее привлекательными для покупателей, ориентирующихся на бюджетные варианты.

Также стоит отметить Ford с моделью Fiesta. Этот автомобиль предлагает хорошую управляемость и мощные двигатели, однако его расход топлива может быть выше, чем у некоторых конкурентов. Это может стать решающим фактором для потребителей, стремящихся к экономии.

Важным аспектом является и уровень оснащения. Многие производители предлагают базовые комплектации с минимальным набором функций, в то время как новые разработки могут включать более современные системы безопасности и мультимедиа. Это создает дополнительное преимущество на фоне устаревших моделей.

Технические особенности конструкции

Современные двигатели с шестнадцатью впускными и выпускными отверстиями обеспечивают значительное увеличение мощности и крутящего момента. Это достигается благодаря оптимизации процесса сгорания и улучшению газообмена.

Ключевые аспекты конструкции:

• Геометрия головки блока цилиндров: Увеличенная площадь впускных и выпускных каналов способствует более свободному потоку газов, что снижает сопротивление и повышает производительность.
• Система управления: Современные электронные блоки управления (ЭБУ) позволяют точно регулировать время открытия и закрытия отверстий, что улучшает отклик двигателя на акселерацию.
• Материалы: Использование легких сплавов и высокопрочных сталей в конструкции обеспечивает надежность и долговечность, а также снижает общий вес агрегата.
• Технология производства: Применение высокоточных методов обработки деталей, таких как CNC-фрезеровка, гарантирует высокое качество и точность всех компонентов.

Рекомендации по улучшению характеристик:

1. Регулярная проверка и замена фильтров для поддержания оптимального потока воздуха.
2. Использование высококачественного топлива для предотвращения образования отложений в системе.
3. Настройка ЭБУ для достижения максимальной производительности в зависимости от условий эксплуатации.

Эти аспекты конструкции и рекомендации помогут значительно улучшить динамические характеристики и надежность двигателей с шестнадцатью отверстиями, что делает их привлекательными для автолюбителей и производителей.

Отзывы владельцев и тест-драйвы

На тест-драйвах акцентируется внимание на управляемости. Автомобили демонстрируют стабильность на поворотах, что позволяет уверенно чувствовать себя в различных дорожных условиях. Отзывы владельцев подтверждают, что подвеска хорошо справляется с неровностями, обеспечивая комфорт даже на плохих дорогах.

Экономия топлива также является важным аспектом. Владельцы сообщают о расходе около 6-7 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает такие автомобили привлекательными для городских поездок. Это позволяет сократить затраты на топливо, что особенно актуально в условиях растущих цен на бензин.

Некоторые пользователи отмечают, что при активной эксплуатации двигатели требуют регулярного обслуживания, однако это стандартная практика для большинства современных автомобилей. Рекомендуется следить за состоянием масла и фильтров, чтобы избежать серьезных поломок.

В целом, автомобили с 16-ю цилиндрами получают положительные отзывы за свою производительность, экономичность и комфорт. Тест-драйвы подтверждают, что они являются отличным выбором для тех, кто ищет надежный и динамичный транспорт.