Премьера 600-сильного Ниссана Juke-R 2.0 состоялась в июне 2015 года на Фестивале скорости в Гудвуде, где за рулем находился Ян Марденборо, победитель GT-академии.
Снова это ощущение дежавю! В конце июля, под серыми облаками, на гоночной трассе одинокий Nissan Juke-R… Точно так же, как три года назад, когда я впервые увидел этот необычный гибрид кроссовера Nissan Juke и спорткара GT-R. На этот раз журналистов привезли не на Moscow Raceway, а на знаменитый Silverstone в Нортгемптоншире, и мы будем тестировать обновленный «Джукар» версии 2.0.
Бамперы, пороги, расширители колесных арок и антикрылья выполнены из углепластика, в то время как остальные кузовные элементы сделаны из стали.
Сразу бросается в глаза квадратная форма переднего бампера из углепластика с увеличенными воздухозаборниками. Ранее отверстия были круглыми, а новая форма явно более эффективна для охлаждения. Также стоит отметить, что фары и решетка радиатора теперь такие же, как у обновленного кроссовера, который поступил в продажу весной 2014 года. Создатели «эрки» утверждают, что плановое обновление Джука стало одним из основных факторов появления версии 2.0.
Замшевый руль и спортивные сиденья с комбинированной обивкой и четырёхточечными ремнями безопасности выглядят привлекательно, но геометрия посадки за рулем оставляет желать лучшего. Кроме того, шумоизоляция явно недостаточна.
Специалисты британского подразделения Ниссана признают, что ни интерьер, ни ходовая часть пятидверного Juke-R не претерпели изменений. Передняя подвеска с двухрычажной схемой, задняя многорычажная подвеска и тормоза остались от стандартного купе GT-R 2012 года, сохранив свою геометрию и сложную трансмиссию с двумя карданными валами. Двигатель остался прежним — V6 3.8 с двумя турбинами, но благодаря перенастроенному программному обеспечению и увеличенному давлению наддува он теперь развивает 600 л.с. и 652 Н•м.
На передней оси установлены шестипоршневые тормозные суппорты, а на задней — четырёхпоршневые. Три круга на треке чугунные тормоза выдерживают без проблем.
Три года стерли воспоминания о динамике первого «Джукара». Помню только, что он был очень быстрым! Машина по-прежнему впечатляет своей мощью, прижимая к сиденьям. Под громкий рев и шипение пятидверка стремительно разгоняется, а при переключении передач преселективный «робот» трясет кузов так, будто начинается апокалипсис. К сожалению, проблемы с перестроенным Джуком так и не были решены. Посадка из-за ограниченной регулировки рулевой колонки оставляет желать лучшего. Руль, хоть и информативный, слишком тяжелый, что быстро утомляет. Плюс, педаль газа тоже тугая.
На треке Nissan GT-R Nismo всегда впереди. Мы тоже на нем катались: он более стабилен как на прямой, так и в поворотах, меньше кренится и лучше держит траекторию, а коробка передач работает быстрее. Там, где GT-R Nismo успевает переключиться на пятую передачу, Juke-R 2.0 все еще на четвертой.
На треке Juke-R больше напоминает веселый аттракцион, чем серьезный инструмент. Он слишком нестабилен в скоростных поворотах и может легко выставиться боком как при ускорении, так и при торможении. О ловле драгоценных секунд можно забыть, хотя скучно не будет. А если говорить о повседневной эксплуатации в городе? Это просто невозможно! Более неудобного автомобиля трудно представить. Изнурительная посадка и выступающий в дверных проемах каркас безопасности. Но без него не обойтись — это часть силовой структуры кузова, обеспечивающая необходимую жесткость.
У купе GT-R Nismo такая же проблема, как и у обычного «джи-ти-ара», и у пятидверного Juke-R — после трех быстрых кругов температура трансмиссионного масла поднимается до 125–128 градусов, после чего инструктор просит сбавить темп.
Не поэтому ли Juke-R за 600 тысяч долларов нашел всего двух покупателей в Эмиратах, стране розовых Роллс-Ройсов и Lamborghini? Обновленный Juke-R вряд ли ждет лучшая судьба. Готовый автомобиль обойдется в 406 тысяч фунтов стерлингов, хотя в эту цену уже включен донорский Nissan GT-R. Ни дизайном, ни настройками силового агрегата и ходовой части клиентские машины не будут отличаться от прототипа, на котором мы ездили. Их просто будут собирать аккуратнее. Я тайно надеялся, что Juke-R 2.0 изменится по сути, но нет. Он по-прежнему остается бесполезной игрушкой. На треке на нем не покатаешься серьезно, и на общественных дорогах тоже. Он эффективен только как PR-инструмент, и тут стоит отдать ему должное. У проекта Juke-R даже есть подражатели — разве это не успех?
Надо было запатентовать! В России никто не купил Juke-R образца 2012 года — вместо этого умельцы из питерского ателье Shpilli-Villi Engineering создали свой Juke-R (на фото). Их автомобиль на агрегатах купе GT-R развивает до 830 сил в зависимости от настройки двигателя и выбора бензина.
Если бы мы поехали на Сильверстоун только ради покатушек на «Джукаре», я бы был разочарован. Но это мероприятие запомнится прежде всего людьми, которые стали нашими наставниками. Мигель Фаиска, Рикардо Санчес и Ян Марденборо — молодые парни, родившиеся в 1989–1991 годах, которые начинали как обычные геймеры. Их любовь к виртуальным гонкам Gran Turismo привела их к конкурсу GT Academy, который каждый из них выиграл в разные годы. Затем последовали успешные выступления в национальных чемпионатах, в Blancpain Endurance Series, в суточных марафонах Дубая и даже на Ле-Мане.
Слева направо — Мигель Фаиска, Рикардо Санчес и Ян Марденборо. Сюда бы еще российского победителя GT-академии Марка Шульжицкого.
Португалец Мигель Фаиска улыбается реже своих коллег, но мчится по треку так, что дух захватывает, особенно когда GT-R Nismo выходит из поворота в контролируемом заносе на какой-то невообразимой скорости. Посидеть в одной машине с Яном Марденборо не удалось, но он обедал с нами и развлекал нас увлекательными рассказами о том, как круто изменилась его жизнь после победы в соревнованиях GT Academy. Британец, похожий на Льюиса Хэмилтона, рассказал о тяжелых, но необходимых тренировках в спортзале, о регулярной практике за рулем самых разных автомобилей и о своей мечте попасть в Формулу-1. Правда, ему уже 23 года, но время еще есть.
На белом Кашкае с заклеенными стёклами мы объезжали конусы, ориентируясь исключительно по камерам кругового обзора. Вестибулярный аппарат выдержал не у всех.
Мексиканец Рикардо Санчес в этот раз отвечал за «лабораторию Nismo», помогающую понять, как из геймеров делают профессионалов. Сначала мы отправились на гоночный симулятор: то есть прямиком в формульный кокпит с закрепленным перед ним экраном. Надеваешь наушники и мчишь по виртуальному треку. Затем — разбор телеметрии с Рикардо за компьютером. Цифры, графики — и рекомендации Санчеса. Здесь нужно было раньше открывать газ, а здесь позже тормозить. И все в таком духе.
Сидишь в Формуле, но на самом деле управляешь купе Nissan GT-R Nismo GT3. Как говорят гонщики, рулевое управление, педали газа и тормоза работают так же, как на реальном автомобиле.
После этого Рикардо показал нам установку, которая с помощью электрических импульсов определяет состояние организма. На подробной распечатке — информация о количестве жира и воды в организме, о степени физического развития конечностей и так далее. Как только освободился тренажёр по развитию реакции Batak, мы занялись проверкой рефлексов и моторики. На квадратном стенде расположено 11 кнопок, которые загораются в произвольном порядке. За минуту нужно погасить руками как можно больше «светлячков». По итогам двух попыток мой лучший результат оказался ужасным — 72 балла.
Мигель Фаиска за минуту на Батаке выбил 132 очка, а Ян Марденборо — 115. Между ними примостился немецкий выпускник GT-академии Вольфганг Райп с результатом 122 балла.
Такое себе позволяет только Nissan. Для нас Juke Nismo RS оснастили пластиковыми шинами на задней оси. Получился настоящий дрифт-кар, требующий филигранной работы и рулём, и газом.
Духовно поднимает — познакомиться лично с тем, кто еще вчера держал джойстик от Playstation, а сегодня сжимает замшевый многокнопочный руль гоночного болида. Победители GT-академии — живое доказательство того, что в жизни возможно всё, если видишь цель. Каждый из этих постоянно совершенствующихся парней может послужить примером для создателей проекта Juke-R, который никак не перейдёт с игрового уровня на следующий. Обновленные кузовные панели и форсированный мотор на шасси, утратившем баланс, — не совсем тот повод для встречи, какого ждёшь от производителя, который культивирует имидж компании, воплощающей мечты в реальность.
Техника
Для создания первого шоу-кара Juke-R инженерной фирме RML, известной благодаря постройке суперкара Saleen S7 и гоночных Chevrolet серии WTCC, потребовалось 22 недели. С обычным кроссовером Juke «эрку» роднят только крыша, боковины и рамка ветрового стекла. В основе кузова — стальной трубчатый каркас. Шасси без изменений — от купе Nissan GT-R, только база на 25 см короче. Продольное расположение двигателя потребовало переноса моторного щита, а коробка передач, сблокированная с главной передачей, вытеснила задние сиденья.
Битурбомотор V6 3.8 остался прежним, но рабочее давление двух турбокомпрессоров немного увеличили. Вкупе с оптимизированной программой управления это позволило увеличить отдачу с 485 сил и 588 Н•м до 600 «лошадей» и 652 Н•м.
За кадром
Из России нас было всего двое, а мероприятие длилось около четырех часов. Мы ни минуты не сидели без дела. Успели покататься по треку, поучиться дрифту, посетить лабораторию Nismo, пообщаться с работниками Ниссана и гонщиками из GT-академии. Осталось даже время краем глаза понаблюдать за работой школ повышения водительского мастерства фирм Porsche и Caterham, расположенных на территории комплекса Silverstone.
Кроме того, стоит отметить, что Nissan активно развивает свои технологии в области электрификации и автономного вождения. В будущем мы можем ожидать появления новых моделей, которые будут сочетать в себе мощность и экологичность, что станет важным шагом для компании в условиях глобальных изменений в автомобильной индустрии.
Также Nissan Juke-R 2.0 стал символом перехода от традиционных спортивных автомобилей к более универсальным и адаптивным моделям, которые могут удовлетворить потребности как любителей скорости, так и тех, кто ищет комфорт в повседневной жизни.
В заключение, несмотря на свои недостатки, Juke-R 2.0 остается уникальным автомобилем, который привлекает внимание и вызывает интерес как у автолюбителей, так и у профессионалов. Его участие в мероприятиях, таких как GT Academy, подчеркивает важность связи между виртуальным и реальным миром гонок, открывая новые горизонты для будущих поколений гонщиков.
Технические характеристики и особенности
Автомобиль обладает мощным двигателем, который обеспечивает отличную динамику. Объем силового агрегата составляет 3.8 литра, а мощность достигает 550 л.с. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3.7 секунды.
Трансмиссия представлена 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что обеспечивает плавное переключение и высокую отзывчивость. Полный привод гарантирует отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на извилистых трассах.
Подвеска настроена на спортивный стиль вождения. Передняя часть оснащена независимой подвеской, а задняя — многорычажной, что обеспечивает стабильность и управляемость на высоких скоростях.
Размеры кузова: длина составляет 4,200 мм, ширина — 1,800 мм, высота — 1,500 мм. Колесная база равна 2,500 мм, что способствует хорошей маневренности.
Внутреннее пространство предлагает комфортные условия для водителя и пассажиров. Кожаная отделка, спортивные сиденья и современная мультимедийная система создают приятную атмосферу.
Система безопасности включает в себя множество функций, таких как ABS, EBD, системы контроля устойчивости и помощи при старте на подъеме. Это обеспечивает высокий уровень защиты как водителя, так и пассажиров.
Рекомендуется обратить внимание на следующие особенности:
- Спортивный режим вождения для максимальной производительности.
- Адаптивные фары, которые улучшают видимость в темное время суток.
- Система навигации с актуальными картами и пробками.
Эти характеристики делают автомобиль привлекательным выбором для любителей скорости и динамичного вождения.
Сравнение с конкурентами на рынке
Другим значимым соперником является Hyundai Kona. Эта модель выделяется разнообразием силовых агрегатов, включая электрическую версию. Kona предлагает просторный интерьер и современные технологии, что делает её привлекательной для покупателей, ищущих комфорт и функциональность.
Peugeot 2008 также заслуживает внимания. Он сочетает стильный внешний вид с качественной отделкой и множеством опций для персонализации. Двигатели 1.2 PureTech и 1.5 BlueHDi обеспечивают хорошую производительность и экономию топлива, что делает его конкурентоспособным выбором.
Сравнивая эти модели, стоит отметить, что каждая из них имеет свои сильные и слабые стороны. Например, Ford Puma может предложить более спортивные характеристики, в то время как Hyundai Kona выделяется своим разнообразием и технологичностью. Peugeot 2008, в свою очередь, привлекает внимание своим дизайном и качеством материалов.
При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких моделей, чтобы понять, какая из них лучше всего соответствует вашим требованиям и ожиданиям.
Впечатления от вождения и тест-драйв
Тест-драйв этого компактного кроссовера оставляет яркие эмоции. С первых метров становится очевидным, что автомобиль сочетает в себе мощность и маневренность. Двигатель реагирует на нажатие педали акселератора мгновенно, что позволяет уверенно стартовать с места и обгонять на трассе.
Подвеска настроена так, что обеспечивает отличную устойчивость на поворотах. Даже при высоких скоростях автомобиль сохраняет контроль, что позволяет уверенно входить в повороты. Рулевое управление отзывчивое, что добавляет уверенности в маневрах. Водитель ощущает связь с дорогой, что делает каждую поездку более увлекательной.
Салон выполнен с акцентом на комфорт. Качественные материалы и продуманные детали создают атмосферу уюта. Эргономика на высоком уровне: все элементы управления находятся под рукой, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку. Это особенно важно во время длительных поездок.
Тестирование в различных условиях, включая городские улицы и загородные трассы, показало, что автомобиль адаптируется к любым ситуациям. В условиях плотного трафика он легко маневрирует, а на открытой дороге демонстрирует отличную динамику. Система безопасности работает безупречно, что добавляет уверенности в поездках.
Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения. Они позволяют адаптировать поведение автомобиля под личные предпочтения. Спортивный режим активирует более агрессивные настройки, что делает поездку еще более захватывающей.
В целом, тест-драйв этого кроссовера оставляет положительные впечатления. Он сочетает в себе динамику, комфорт и безопасность, что делает его отличным выбором для тех, кто ценит активный стиль жизни.
Роль GT-академиков в развитии автоспорта
GT-академики представляют собой важный элемент в формировании новых талантов в автоспорте. Они обеспечивают платформу для молодых гонщиков, позволяя им развивать навыки и получать практический опыт в условиях, приближенных к реальным соревнованиям.
Программа GT-академии предлагает участникам уникальные возможности для обучения. Участники проходят тренировки под руководством опытных наставников, которые делятся своими знаниями о технике вождения, стратегии гонок и управлении автомобилем. Это позволяет начинающим гонщикам не только улучшить свои навыки, но и понять, как функционирует автоспорт на профессиональном уровне.
Кроме того, академия предоставляет доступ к современным автомобилям и технологиям, что является важным аспектом в подготовке гонщиков. Участники могут ознакомиться с особенностями работы различных систем автомобиля, что способствует более глубокому пониманию механики и динамики гонок.
Соревнования, организуемые в рамках академии, позволяют участникам применять полученные знания на практике. Это создает конкурентную среду, в которой гонщики могут проявить себя и продемонстрировать свои способности. Успех на таких мероприятиях может стать трамплином для дальнейшей карьеры в автоспорте.
Важным аспектом является и взаимодействие с командами и спонсорами. Академия помогает участникам наладить контакты с профессиональными командами, что может привести к возможностям для участия в более высоких уровнях соревнований. Это сотрудничество открывает двери для будущих гонщиков и способствует их карьерному росту.
Таким образом, GT-академики играют значимую роль в подготовке новых поколений гонщиков, обеспечивая их необходимыми знаниями, опытом и связями для успешной карьеры в автоспорте.
