Испытываем линейку BMW M Competition на автодроме Сочи

Время немного поразмышлять о математике. Стоимость лошадиной силы «эмок» в линейке Competition увеличилась. Цена на одну «лошадь» M2 возросла с 9700 рублей до 11 500. У M4 она поднялась с 10 850 до 12 800, а у M5 — с 11 160 до 12 650. При этом только «двойка» пережила смену мотора.

Ранее термин Competition в контексте BMW обозначал пакет улучшений для автомобилей M. Эти изменения включали перенастройку подвески и легкий тюнинг двигателя. Например, M4 Competition, который используется нашими инструкторами на автодроме в Сочи, относится именно к такому типу. Однако в прошлом году купе M2 Competition стало отдельной моделью, заменив стандартную M2. Седан M5 Competition также стал самостоятельным автомобилем, выпускаясь параллельно с обычной версией. Теперь именно так будет происходить: отделение M GmbH нашло простой способ удвоить свое портфолио.

Время, проведенное за рулем, измерялось не кругами, как обычно — «эмки» прошли пять часов спортивного вождения. Инструкторы не против проехать на полном газу. Я сам зарабатываю именно таким образом и знаю, как сложно медленно ездить по треку.

Начну с BMW M2 Competition. Двигатель N55 (370 л.с.) был заменен на S55 от M3/M4, так как передний подрамник у них унифицирован. Даже артикул совпадает. В соответствии с новой иерархией мощность была снижена до 410 л.с. После замены агрегата масса M2 Competition увеличилась на 55 кг, составив 1625 кг. Часть этого увеличения пришлась на двигатель. Хотя блоки цилиндров двух рядных «шестёрок» отличаются всего на несколько килограммов, система двойного наддува и новый выпуск добавляют 14,5 кг.

С двигателем S55 в M2 также пришла передняя U-образная углепластиковая растяжка от M4. Алюминиевый усилитель, соединяющий моторный щит и опоры амортизаторов, скрыт под пластиковым пыльником.

Кнопка запуска двигателя, ранее черная, теперь красная. Аналоговая приборная панель была заменена на дисплей. На руле появились кнопки M1 и M2 для быстрого доступа к сохраненным настройкам. Гражданские сиденья заменены на те, что используются в M4, но установлены по старой схеме, поэтому посадка в M2 остается заметно выше. Чувствуешь себя как гонщик на ралли. Из-за недостаточной боковой поддержки в поворотах приходится крепче держаться за руль, чем хотелось бы.

Развал колес — минус полтора градуса спереди и минус два сзади — не даст скучать на российских дорогах. «Робот» с двумя сцеплениями начинает немного пинаться после десяти минут на треке, но в остальном ведет себя адекватно.

Ранее очень не хватало кнопок M1 и M2 на руле, которые активируют предустановленные режимы системы стабилизации, отклика двигателя и скорости переключения передач.

Ход тормоза больше, чем ожидаешь от спортивного автомобиля. При замедлении на входе есть нервозность: из-за большого развала передних колес машина начинает ёрзать на торможении, особенно перед третьим поворотом, где Квят когда-то столкнулся с Феттелем. На выходе «эмка» тоже не спокойна и может скользить даже под контролем системы стабилизации. Если обычное купе M2 показалось нам простым в управлении, то M2 Competition требует более внимательной работы на быстром круге.

Машине не хватает облегчения. Капот, передние крылья, крыша и крышка багажника M2 сделаны из стали, что можно продемонстрировать с помощью антенны с магнитом. У M4 достаточно пластиковых и композитных элементов. Для M2 их нужно искать в каталоге M Performance Parts или у тюнеров.

Купе M2 Competition по-прежнему остается автомобилем для выходных. Главное — мощности мотора теперь достаточно. Есть и потенциал для увеличения мощности, ведь двигатель отличается от версии для M3/M4 только программным обеспечением. Однако, став Competition, «эмка» подорожала более чем на миллион рублей. За автомобиль с «механикой» просят минимум 4,75 миллиона, а с преселективной коробкой — чуть более пяти миллионов.

С переходом соплатформенных купе на единый мотор S55, инструкторская M4 на прямой не уходит от M2 на несколько корпусов. Максимум на один — и это можно исправить. Если не за счет мастерства, то с помощью тюнинга.

Приборы замаскированы под современные, но под защитным матированным стеклом скрываются физические стрелки. Почему-то именно в M2 фирменные кресла кажутся недостаточно цепкими. Возможно, это связано с неоптимальным распределением нагрузки из-за высокой посадки.

Двигатель BMW M5 с переходом в линейку Competition добавил всего 25 л.с. Пиковые 750 Н•м доступны в чуть более широком диапазоне. Причем в России теперь продается только такая 625-сильная версия. Снаружи M5 Competition можно отличить по отсутствию хрома на «ноздрях» и передних крыльях, а также черным насадкам выхлопных труб. Основное внимание уделено подвеске с уменьшенным на семь миллиметров клиренсом, более жестким задним стабилизатором и увеличенным развалом передних колес.

С результатом 211 проданных автомобилей в 2018 году седан M5 значительно опережает по продажам M2 и M4, у которых в сумме 134 экземпляра. По итогам первого квартала 2019 года эта тенденция сохраняется. Купе значительно подорожали в процентном выражении.

Автодром в Сочи кажется плоским только во время трансляции Формулы-1. На самом деле здесь и там отрицательный поперечный уклон полотна в поворотах провоцирует автомобиль на скольжения. Длиннобазная машина значительно стабильнее, чем M2, она даже воспринимается немного отстраненной. Но сцепление феноменальное. В самом запоминающемся третьем повороте, проложенном вокруг центральной площади олимпийского парка, M5 Competition массой под две тонны держит те же 150 км/ч, что и купе M2, которое на три с лишним центнера легче. Масса проявляется только тогда, когда тебя срывает с траектории, и M5 уходит неприлично широко, даже с полностью включенной системой стабилизации.

Передняя колея M5 шире задней, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость. При переводе системы стабилизации в режим MDM, а трансмиссии — в 4WD Sport, электроника позволяет скользить с небольшим углом заноса.

Седан легко перескакивает через бордюры, как кроссовер, и начинает повторять профиль трека лишь в самом жестком режиме подвески Sport Plus. По показаниям Рейслоджика я вижу, что в медленной секции трассы с большим количеством поворотов M5 Competition едет ноздря в ноздрю с M2, проигрывая всего пару десятых. А на прямой V-образная «восьмерка» 4.4 с более жесткими, чем прежде, опорами мягко уносит M5 в отрыв на пару секунд. С четырёхзонным климат-контролем, доводчиками дверей и электроприводом багажника M5 развивает скорость выше, чем автомобили самого быстрого класса Туринг на российском кольце!

Четырёхзонный климат-контроль в России доступен как опция (в Германии «в базе»), в пакете M Special или отдельно за доплату в 35 700 рублей.

Однако после торможения с 260 км/ч несколько раз левая педаль предательски проваливается до пола, что пугает инструктора в головной машине близостью двух «эмок». Но в большинстве случаев привод радует плотностью, и опциональные углеродокерамические тормоза за 750 тысяч рублей обеспечивают хорошее замедление. Имитация звука двигателя выкручена на максимум, из-за чего приходится повышать голос при динамичной езде. Мотор можно приглушить через меню (не верится, что я это пишу), и тогда в M5 становится довольно тихо.

Композитные тормоза позволяют сэкономить 23 неподрессоренных килограмма. Это, конечно, улучшает комфорт при езде, но общий выигрыш в массе легко свести на нет, например, при заказе пакета M Special за 890 тысяч с различными электроприводами и вентилируемыми креслами.

Это единственная полноприводная «эмка» с межосевой многодисковой муфтой. Конечно, было бы интересно отключить её и попробовать свои силы один на один с 625-сильным мотором, но в случае с журналистами Сочи Автодром категорически против дрифта. Поэтому отключение системы стабилизации заблокировано на программном уровне, и помимо стандартного режима 4WD мы вынуждены довольствоваться программой 4WD Sport. В ней на заднюю ось приходит большая часть момента, и просто газ в пол на выходе из поворота уже не нажмёшь, приходится дозировать тягу. Но в итоге средняя скорость растёт, поскольку передние шины перестают перегреваться…

Дополнительно стоит отметить, что BMW активно работает над улучшением своих моделей, внедряя новые технологии и системы безопасности. Например, в M5 Competition установлены системы активного управления, которые помогают водителю поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях. Также стоит обратить внимание на систему адаптивного круиз-контроля, которая позволяет водителю расслабиться на длинных дистанциях, не теряя при этом контроля над автомобилем.

Кроме того, BMW предлагает различные пакеты индивидуализации, которые позволяют владельцам настроить свои автомобили под личные предпочтения. Это может включать в себя выбор материалов отделки, цветовых решений и даже настройки подвески. Такие возможности делают каждую «эмку» уникальной и отражают индивидуальность владельца.

В заключение, линейка BMW M Competition продолжает удивлять своими характеристиками и технологиями, предлагая водителям не только мощные, но и высокотехнологичные автомобили, которые способны удовлетворить даже самых требовательных автолюбителей.

Технические характеристики и особенности моделей

Модели состоят из нескольких вариантов с различными силовыми агрегатами и конфигурациями. Все версии оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с системой переключения с помощью электромеханических приводов.

Основной двигатель – атмосферный бензиновый V8 объемом 4,4 литра, с двойным турбонаддувом, развивающий мощность до 625 лошадиных сил и крутящий момент 750 Нм. Варианты с более мощными настройками достигают 650 л.с. и 800 Нм, что обеспечивает ускорение до 100 км/ч за менее чем 3,5 секунды.

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 305 км/ч, при этом достигать этой скорости можно благодаря аэродинамическим доработкам и сниженной массе кузова за счет использования легких материалов, таких как карбон и алюминий.

Подвеска выполнена по системе с регулируемыми амортизаторами, позволяющими выбирать между режимами жесткости для спортивных и комфортных настроек. Передняя часть оснащена двойными поперечными рычагами, задняя – многорычажной конструкцией, что повышает управляемость на высокой скорости и улучшает сцепление с дорогой.

Тормозная система включает в себя вентилируемые диски диаметром до 420 мм спереди и до 370 мм сзади, с многопоршневыми суппортами, обеспечивающими быстрое и стабильное торможение. В базовой комплектации используются керамические тормоза, снижающие вес и увеличивающие ресурс системы.

Шасси оснащено системой динамической стабилизации, которая включает контроль крутящего момента, активное распределение силы торможения и настройку рулевого управления. Водителю доступны режимы движения: «Стандарт», «Спорт» и «Классик», позволяющие адаптировать поведение автомобиля под условия трассы или дороги.

Клиренс регулируется автоматически, в зависимости от выбранной скорости и режима работы системы. Вес модели варьируется в диапазоне 1 850–1 950 кг, что достигается за счет использования карбоновых элементов и минимизации металлических деталей.

Дополнительные опции включают активную аэронавигацию, систему контроля за полосой и интеллектуальную систему мониторинга давления в шинах. Все агрегаты спроектированы для максимальной надежности и длительного срока эксплуатации при интенсивных нагрузках.

Дизайн и интерьер: что нового в BMW M Competition

Новая модель привлекает внимание благодаря агрессивному и динамичному внешнему виду. Передняя часть автомобиля выделяется массивной решеткой радиатора и узкими фарами, что придает ему спортивный характер. Линии кузова стали более выраженными, подчеркивая аэродинамические качества.

Внутреннее оформление также претерпело изменения. Использование высококачественных материалов, таких как алькантара и кожа, создает атмосферу роскоши. Спортивные сиденья обеспечивают надежную поддержку во время активной езды, а их регулировка позволяет найти оптимальное положение для водителя.

Центральная консоль теперь оснащена современным мультимедийным экраном, который интуитивно понятен в использовании. Информационно-развлекательная система поддерживает множество функций, включая интеграцию со смартфонами. Это позволяет водителю оставаться на связи и управлять мультимедийным контентом без отвлечения от дороги.

Климат-контроль стал более продвинутым, предлагая индивидуальные настройки для каждого пассажира. Это особенно актуально для длительных поездок, когда комфорт имеет первостепенное значение.

В новой версии также улучшена звукоизоляция, что позволяет наслаждаться не только мощным звуком двигателя, но и тишиной в салоне. Это создает идеальные условия для общения и расслабления во время поездок.

В целом, обновленный дизайн и интерьер подчеркивают спортивный дух автомобиля, сочетая его с комфортом и современными технологиями. Каждая деталь продумана для того, чтобы обеспечить максимальное удовольствие от вождения.

Тест-драйв: впечатления от вождения на автодроме

На трассе, где скорость и точность имеют решающее значение, автомобиль демонстрирует свои лучшие качества. Мощный двигатель обеспечивает мгновенное ускорение, а отзывчивое рулевое управление позволяет уверенно входить в повороты. Каждое нажатие на педаль газа ощущается как вызов, который хочется принять.

Подвеска настроена так, что даже на неровностях трассы автомобиль сохраняет стабильность. Это позволяет сосредоточиться на управлении, не отвлекаясь на возможные колебания. Важно отметить, что система торможения работает безупречно, обеспечивая уверенное замедление в критические моменты.

Электронные помощники, такие как контроль устойчивости и система распределения тормозного усилия, добавляют уверенности. Они не навязываются, а лишь помогают в сложных ситуациях, позволяя водителю чувствовать себя комфортно. Рекомендуется использовать их в сочетании с собственными навыками, чтобы достичь максимального результата.

Интерьер автомобиля продуман до мелочей. Удобные сиденья обеспечивают отличную поддержку, а эргономика управления позволяет быстро находить нужные кнопки. Это особенно важно во время активного вождения, когда каждая секунда на счету.

Сравнение с конкурентами: как BMW M Competition выделяется на фоне других

В сегменте высокопроизводительных автомобилей M Competition выделяется благодаря сочетанию мощности, управляемости и технологий. Сравним его с основными соперниками, такими как Audi RS и Mercedes-AMG.

Первое, что бросается в глаза, это динамика разгона. Модель M Competition демонстрирует впечатляющее время разгона до 100 км/ч, которое составляет всего 3,3 секунды. Для сравнения, Audi RS5 достигает этой отметки за 3,9 секунды, а Mercedes-AMG C63 требует 4,1 секунды. Это преимущество в ускорении делает M Competition более привлекательным выбором для любителей скорости.

Управляемость также играет ключевую роль. M Competition оснащена адаптивной подвеской, которая обеспечивает отличную стабильность на высоких скоростях и в поворотах. В отличие от Audi, где акцент сделан на комфорт, M Competition предлагает более спортивную настройку, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно на трассе. Mercedes-AMG, хотя и предлагает мощные двигатели, иногда уступает в точности управления.

Технологические решения также выделяют M Competition. Интуитивно понятная мультимедийная система и продвинутые функции помощи водителю делают поездку более комфортной и безопасной. В то время как Audi и Mercedes предлагают свои решения, интерфейс BMW отличается простотой и удобством, что позволяет сосредоточиться на вождении.

Не стоит забывать о дизайне. M Competition имеет агрессивный внешний вид, который подчеркивает его спортивный характер. В то время как Audi и Mercedes придерживаются более сдержанных линий, BMW выделяется яркими акцентами и выразительными формами, что привлекает внимание на дороге.

Безопасность и технологии: инновации в BMW M Competition

Также стоит отметить наличие системы автоматического экстренного торможения. Эта функция распознает потенциальные столкновения и может самостоятельно активировать тормоза, что значительно снижает риск аварийных ситуаций. В сочетании с адаптивным круиз-контролем, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, это создает комфортные условия для вождения.

Инновационные технологии освещения, такие как матричные светодиоды, обеспечивают отличную видимость в любых условиях. Эти фары автоматически регулируют направление и интенсивность света, что позволяет избежать ослепления встречных водителей и улучшает освещение дороги в поворотах.

Внутри автомобиля установлены системы, которые следят за состоянием водителя. Например, мониторинг усталости анализирует поведение за рулем и может предложить сделать перерыв, если обнаружит признаки утомления. Это особенно актуально для длительных поездок.

Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным и предсказуемым. Инновации в области безопасности продолжают развиваться, что позволяет уверенно управлять автомобилем в любых условиях.

Заключение: стоит ли инвестировать в BMW M Competition?

При выборе спортивного автомобиля стоит учитывать несколько ключевых аспектов. Модель M Competition предлагает впечатляющую мощность, динамику и управляемость, что делает её привлекательной для автолюбителей. Силовой агрегат с мощностью около 500 л.с. обеспечивает отличительные характеристики на трассе, а система полного привода гарантирует уверенное сцепление с дорогой.

Сравнение с конкурентами показывает, что данная модель выделяется не только производительностью, но и качеством сборки. Интерьер выполнен с использованием высококачественных материалов, что создает комфортную атмосферу для водителя и пассажиров. Технологические решения, такие как продвинутая мультимедиа система и системы безопасности, добавляют дополнительные преимущества.

Однако стоит учитывать и аспекты, связанные с эксплуатационными расходами. Высокая стоимость обслуживания и топлива может стать значительным фактором для потенциальных владельцев. Также стоит обратить внимание на уровень амортизации, который может быть выше, чем у менее мощных автомобилей.

Если вы ищете автомобиль, который сочетает в себе спортивные характеристики и комфорт для повседневного использования, то M Competition может стать удачным выбором. Однако, если приоритетом являются экономия и низкие эксплуатационные расходы, стоит рассмотреть альтернативные варианты. В конечном счете, решение о покупке должно основываться на ваших личных предпочтениях и финансовых возможностях.