Время движется вперёд, а Mitsubishi Pajero остаётся неизменным. Этот автомобиль по-прежнему является настоящим мастером внедорожья, обладая всеми необходимыми характеристиками.
«Нет, дальше не поеду», — подумал я, осторожно переключая на заднюю передачу. «Pajero, конечно, неплохой внедорожник, но если застрять в одном месте, его возможности исчерпаются слишком быстро». Я медленно добавляю газ, колёса начинают буксовать, а машина не сдвигается с места. «Вот и доигрался! — пронеслось у меня в голове, — хотел проверить внедорожные качества, вот и получай». Час ночи, а я застрял в неизвестном месте. Что делать? Искать помощь? Где её искать? Всё начиналось так хорошо…
Новый Mitsubishi Pajero IV произвёл на меня впечатление с первого взгляда. Хотя четвёртое поколение этого автомобиля можно назвать таковым с натяжкой. Да, здесь обновлённый дизайн, новый двигатель, подвеска и множество других изменений. Но это скорее глубокая модернизация, чем совершенно новая модель. Даже изменённая передняя часть не может скрыть, что она осталась практически такой же, как у третьего Pajero. Хотя теперь она выглядит более агрессивно, исчезли «опухоли» на крыльях, а общий облик стал более стройным и мужественным. Возможно, правильнее было бы назвать этот автомобиль Pajero 3.5? Нет, я не о размере двигателя.
Сзади изменений не так много — заметны лишь новые задние фонари и кожух запасного колеса.
Однако, как только я сел внутрь, все предыдущие мысли о сравнении с предыдущей моделью улетучились. Конечно, если вооружиться лупой и внимательно сравнивать интерьеры нового и старого Pajero, можно найти много схожих деталей, но в целом это совершенно разные уровни! Качество на новом уровне! Вернувшись из четвёртого поколения в третье, вы почувствуете себя водителем зерноуборочного комбайна, а не престижного внедорожника. У новой модели стильный дизайн, мягкий и аккуратный пластик, вставки под алюминий и дерево, синие приборы в утопленных колодцах и отличная аудиосистема Rockford Fosgate.
Интерьер выглядит привлекательно и приятно на ощупь. По сравнению с «третьим» Pajero здесь стало не только уютнее, но и тише.
Максимальная комплектация, в которой был представлен тестовый автомобиль, включала кожаные сиденья с электроприводом, уже упомянутую аудиосистему, телевизор с DVD для задних пассажиров и двухзонный климат-контроль. Однако зоны делятся не на левую и правую, как обычно, а на переднюю и заднюю. Хотя, возможно, так даже лучше.
Информационный дисплей на центральной панели немного перекрывается верхним щитком — часть информации может быть недоступна высокому водителю. Режим работы полноприводной трансмиссии отображается на приборной панели.
Это уже неплохо. Но внедорожью, знаете ли, не важно, как выглядит ваш «джип», насколько мягкий пластик в салоне и как звучит музыка. И вряд ли вас успокоит, как красиво выглядит ваша грязная машина на чистом поле — трактор сам не приедет, за ним придётся идти пешком. Поэтому меня больше интересовали внедорожные качества Pajero. Давайте посмотрим, на что он способен.
Передняя часть Pajero IV стала более агрессивной и полностью соответствует характеру автомобиля.
Как и у предыдущей модели, у нового Pajero те же небольшие свесы, высокий клиренс, углы въезда и съезда. Всё осталось прежним. То же касается и трансмиссии: доработанная Advanced Super Select 4WD — максимально честная. У меня есть четыре режима, которые выбираются отдельным рычагом — 2H, 4H, 4HLc и 4LLc. Первый — это просто задний привод. Второй — постоянный полный с распределением крутящего момента 33:67 в пользу задней оси. Причём, в отличие от многих других автомобилей с подобной схемой, на Pajero с постоянным полным приводом можно без опасений ездить по асфальту — трансмиссии это не повредит.
Последние два режима — это постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и с дополнительно включённой пониженной передачей соответственно. В режиме 4LLc автоматически отключаются все системы стабилизации, ABS и прочие электронные помощники — с автомобилем остаёшься один на один. Также можно отдельно заблокировать задний дифференциал. Передок тоже имеет блокировку, но только в виде электронной имитации, что в целом оправдано — установка полноценного самоблокирующегося дифференциала сделала бы управляемость машины весьма специфичной, а пользы от него не так уж и много.
Все эти сложные термины означают одно — Pajero IV хорошо подготовлен к бездорожью, даже с учётом того, что у него независимая подвеска всех колёс (кстати, многие её детали теперь стали алюминиевыми), а весит он более двух тонн. Но не будем забегать вперёд — чтобы проверить всё это, нужно сначала выбраться из Москвы. А в последнее время это стало непростой задачей. Что ж, попробуем.
Выезжаю на шоссе — и тут же попадаю в глухую пробку, вызванную сильным снегопадом и последующим праздником «жестянщика». «Нет, я сюда не поеду», — сказал я себе. Лучше сверну и отправлюсь куда глаза глядят. Всё равно никуда не спешу, так хоть покатаюсь.
Благодаря независимой подвеске Pajero уверенно ведёт себя и на дороге.
И вот я выехал в поле. Так что вы там говорили о бездорожье? Вот оно. Но сразу же искать самый глубокий сугроб я не буду — возможности «джипа» и его внедорожные качества при бездумной езде заканчиваются очень быстро. Тем более что Pajero — это внедорожник, но не вездеход. Нет, я буду действовать осторожно.
Забраться на вершину холма? Без проблем!
Снег валил как из ведра. Следы в поле, где я только что проехал, через десять минут были едва заметны. Главное — чтобы количество осадков не превышало клиренс Pajero. Иначе геройствовать придётся недолго. Но, к счастью, всё обошлось — на брюхо Pajero так и не сел, а полз просто потрясающе уверенно. Если заблокировать центральный дифференциал и включить пониженную передачу, то машина, кажется, будет надёжно цепляться за любую поверхность и сможет ехать хоть вверх ногами. Но уже через полчаса штурмовать брустверы и «поднимать целину» стало невыносимо скучно — ничего интересного тут не произойдёт. Разве что я наткнусь на какую-нибудь невидимую под снегом железяку и повредю себе. Мне этого не хотелось. Лучше я поеду в Подмосковье, брать холмы штурмом и покорять косогоры.
Вот что действительно может остановить от штурма пересечённой местности, так это не проходимость автомобиля, а его блестящие чёрные бока — жалко царапать.
И я поехал. Не сразу, правда, а на следующий день. А тогда мне ещё нужно было отстоять своё в пробках — от них никуда не деться даже на внедорожнике. Пока я стоял, понял, что возраст машины инженерам не скрыть. Интерьер, конечно, неплох, но эргономика… Левое колено упирается в переднюю панель, именно в том месте, где расположены кнопки включения «противотуманок» и управления зеркалами. И ладно, если бы я только периодически включал ногой задний фонарь во время движения. Один раз, когда я захотел перестроиться, глянул в правое зеркало — а оно смотрит не туда. Пока ехал, «настроил», понимаете ли. В итоге я нашёл компромисс, отодвинувшись чуть подальше от руля и не пытаясь упираться ногой в площадку для отдыха. Но в этом случае руль хочется придвинуть чуть ближе к себе — а тот, как назло, регулируется только по высоте. Впрочем, всё это актуально только для людей ростом с меня — 190 см. Те, кто ниже и с короткими ногами, дискомфорта не испытывали. Да и я смог приспособиться.
Сидеть спереди и сзади очень удобно. Места достаточно.
Двигатель V6 объёмом 3,8 литра, позаимствованный у американских моделей Mitsubishi Galant и Eclipse, отличается высоким аппетитом — расход бензина в пробке оказался не самым скромным. Но, как выяснилось сразу после того, как я вырвался на свободу из бесконечных пробок, он также хорошо тянет. Он неплохо разгоняет машину даже с полной загрузкой, а пятиступенчатый «автомат» вовремя и плавно переключает передачи. На скользком покрытии можно использовать ручной режим — кстати, абсолютно честный.
На трассе машина ведёт себя очень уверенно. Для дальних поездок — самое то.
И вот я выехал за город. На скоростной прямой машина держит дорогу замечательно, а высокая посадка добавляет комфорта на трассе — видишь далеко. Но скорость ощущается слишком сильно — едешь вроде бы не очень быстро, а пассажиры уже называют тебя психом и гонщиком. А вот что радует, так это умеренная раскачка кузова и небольшие крены. Они, конечно, есть, что вполне нормально для внедорожника, но не доставляют неудобств. Кроме того, управляемость машины тоже на уровне. Когда я свернул с четырёхполосного шоссе на узкую дорожку, петляющую между холмами, Pajero ехал по ней уверенно. Запаздывания и лень в управлении, конечно, присутствуют, но незначительные. А если переборщить со скоростью в повороте, то машина начнёт отклоняться от траектории плавно и предсказуемо. Хотя, когда двухтонная махина под тобой вдруг начинает ехать не туда, становится очень страшно.
Но в поворотах, конечно, нужно быть осторожнее.
А мы, тем временем, уже на месте. Какой прекрасный пейзаж! Если уж и застрять, то только здесь! И не важно, что ближайший трактор находится в десяти километрах, да и тот, скорее всего, без солярки. Хотя будем надеяться, что красота на этот раз не потребует жертв.
Съезжаю с асфальтированной дороги. Сначала это была просто просёлочная тропа, которая постепенно становилась всё более ухабистой и труднопроходимой. Затем, у подножия холма, она резко наклонилась вправо — было страшно, что машина может перевернуться, но, к счастью, всё обошлось. Если верить информации от Mitsubishi, Pajero способен справляться с поперечным креном до 45%. Однако, машину постоянно сносило вниз, и с заблокированными дифференциалами, когда она неохотно поворачивала, было сложно вернуть её в нужное направление. Пару раз на склонах я наткнулся на неожиданные канавы, но Pajero справился и с ними. В ситуациях, когда я понимал, что это может закончиться неудачей, внутренний голос настойчиво подсказывал: «Нет, дальше не поеду». Застревать не хотелось.
Когда движешься по снегу, главное —
чтобы автомобиль не сел на брюхо.
В целом, отличная геометрическая проходимость и простая в управлении полноприводная трансмиссия позволяют каждому почувствовать себя настоящим «джипером». Система Super Select открывает множество возможностей. Впереди глубокая яма? Pajero легко с ней справится. Диагональное вывешивание? Блокируем дифференциалы и уверенно движемся дальше. Крутой скользкий спуск? Система торможения двигателем EBAC придёт на помощь. Если застряли на днище, достаём лопату и, с нецензурной лексикой, начинаем откапывать машину. К счастью, мне не пришлось этого делать — моя поездка в Подмосковье прошла без «потерь».
Кроме того, все эти приключения можно переживать в компании — в автомобиле есть семь мест. Пассажиры третьего ряда, конечно, могут жаловаться на тесноту, но лучше пусть будут благодарны, что для них нашлось место. А вот на втором ряду достаточно просторно — здесь есть подлокотник, отдельный климат-контроль, телевизор с DVD, а спинки кресел можно наклонять.
Но вот я застрял (как уже упоминалось в первом абзаце). Включаю то переднюю, то заднюю передачу, пытаюсь выехать «враскачку». Понижающие передачи и блокировки — всё безрезультатно. Сел. И дёрнул же меня чёрт сунуться туда! Захотелось мне, видите ли, покататься ночью. И поехать, куда глаза глядят — посмотрел и поехал. Сначала всё шло хорошо. Но неприятность настигла меня на обратном пути.
Как бы ни была хороша проходимость внедорожника, стоит помнить, что застрять на нём — дело нескольких секунд.
Ситуация была такова. Когда ночью я подъезжал к стоянке у дома, охранник на въезде встретил меня словами: «Слушай, а не осталось. Снега навалило, везде отвалы». И мне, конечно, захотелось похвастаться — мол, я на Pajero и не через такое проезжал, что мне ваш сугроб на парковке. А он оказался большим и плотным — вот и застрял я как миленький. На стоянке у дома! Ну не обидно ли? Лучше бы уж там, в полусотне километров от Москвы, встать в чистом поле. Хотя нет, не лучше. Там мне пришлось бы долго идти за помощью, а тут через пять минут несколько мужчин вытолкнули машину (спасибо им).
Ладно, пора спешить домой, ведь завтра много дел: нужно вернуть машину, съездить на презентацию, написать этот текст, наконец. Понравился ли мне новый Pajero? Определённо. Это не «паркетник», который боится серьёзного бездорожья, и не устаревший внедорожник, полностью лишённый комфорта и управляемости. Этот автомобиль — настоящий боец: ему к лицу грязь, и он уверенно движется по дорогам. Он хорошо укомплектован и при этом очень практичен. А то, что он напоминает старый Pajero… Вам, в конце концов, нужно поколение или просто возможность ездить?
Технические характеристики
| Характеристики | $60990 |
|---|---|
| Размеры и масса | |
| Габаритная длина, мм | 4900 |
| Габаритная ширина, мм | 1875 |
| Габаритная высота, мм | 1870 |
| Колесная база, мм | 2780 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Снаряженная масса, кг | 2110 |
| Максимальная полная масса, кг | 2910 |
| Число мест | 7 |
| Динамические характеристики | |
| Расход топлива* (EЭС), л/100 км городской/загородный/комбинорованный циклы | 17,7/11,2/13,5 |
| Разгон** ( км/ч), с | 10,8 |
| Максимальная скорость**, км/ч | 200 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, V6, с двумя верхними распредвалами, клапанныйПреимущества и недостатки Mitsubishi Pajero IV
Комфорт в салоне также заслуживает внимания. Просторные сиденья и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу для водителя и пассажиров. Высокий уровень шумоизоляции позволяет наслаждаться поездкой даже на высоких скоростях. Что касается недостатков, то стоит отметить высокое потребление топлива. Мощные двигатели требуют значительных затрат на топливо, что может стать проблемой для владельцев, использующих автомобиль в городских условиях. Еще одним минусом является устаревшая мультимедийная система. Хотя она выполняет свои функции, отсутствие современных технологий и интерфейсов может разочаровать пользователей, привыкших к современным гаджетам. Также стоит упомянуть о стоимости обслуживания. Запчасти и сервисные услуги могут быть довольно дорогими, что следует учитывать при выборе данного автомобиля. Сравнение с конкурентами в классе внедорожников
В классе внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они сопоставляются с рассматриваемым автомобилем. Первым в списке является Toyota Land Cruiser. Этот внедорожник славится своей надежностью и долговечностью. Он оснащен мощным двигателем и системой полного привода, что делает его отличным выбором для сложных условий. Однако, его цена значительно выше, что может стать решающим фактором для многих покупателей. Следующий конкурент – Nissan Patrol. Он предлагает просторный салон и высокую проходимость. Система управления внедорожником позволяет легко справляться с различными препятствиями. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что расход топлива у Patrol выше, чем у рассматриваемой модели, что может повлиять на эксплуатационные расходы.
Не стоит забывать о Ford Explorer. Этот автомобиль отличается современным дизайном и множеством технологий, направленных на комфорт. Однако, его внедорожные качества уступают вышеупомянутым моделям, что делает его менее подходящим для серьезных поездок по бездорожью. Также стоит упомянуть Jeep Grand Cherokee. Он предлагает отличные внедорожные характеристики и мощные двигатели. Однако, по сравнению с рассматриваемым автомобилем, его салон может показаться менее удобным и просторным, что важно для длительных поездок.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
