Волга, как матушка, и УАЗ, как батюшка! Первая, вопреки всем логическим законам, обходит Самарскую область, совершая четыре резких поворота на девяносто градусов. Второй же, как минимум, вдвое превышает заявленную глубину преодолеваемого брода (500 мм). Как тут не вспомнить старый анекдот: мы же говорили — это место заколдованное!
«Обязательно протестируйте Patriot на бездорожье», — предостерегали нас представители ульяновского завода перед выездом в жигулёвские долины. — «Так, чтобы понадобились лопаты и буксирный трос!» Честно говоря, я не ожидал от встречи с обновлённым UAZ Patriot ничего особенного, ведь ни в техническом плане, ни в дизайне не было заметных изменений. Да, передняя панель изменилась. Но оказалось, что новый интерьер — это лишь верхушка айсберга. Чтобы понять, насколько автомобиль стал более удобным и безопасным, пришлось углубиться в детали. Кстати, предостережение заводчан мы выполнили — колонна грязных УАЗов вернулась на базу глубоко за полночь.
Самарская область славится не только рыбой и автомобилями, но и значительными запасами нефти. На её территории обнаружено около 400 месторождений. Однако доля Самарского региона в общероссийской добыче нефти невелика — всего 2,5%.
У меня давние отношения с Патриотом. Однажды, во время съемок одного из этапов чемпионата России по ралли-рейдам, мой напарник ошибся с расчетом времени между проездами участников, и я выехал на трассу прямо перед мчащимся квадроциклом. Пришлось, не задумываясь о последствиях, свернуть в кювет. Обещали прислать трактор через пару часов, но Patriot показал, что способен выбраться из этой ловушки самостоятельно. Он действительно выбрался! Однажды, оказавшись на непромёрзшем болоте под слоем снега, мы крепко застряли. Ночевка в чистом поле была принята всеми… кроме самого Патриота. Цепляясь за твердые участки, он три часа медленно вытаскивал нас к спасению. Вытянул! Когда меня спросили, что такое UAZ Patriot, я честно ответил: лучший отечественный автомобиль!
С тех пор прошло много времени, и, несмотря на постоянные мелкие обновления, Patriot уже не кажется мне «лучшим из худших». Машине был необходим более серьезный апгрейд, но он произошел лишь на седьмом году производства, и ульяновцы решили начать с обновления интерьера. Я касаюсь мягкой полиуретановой поверхности двухцветной консоли, вращаю ручки новой климатической установки, нажимаю кнопки двухдиновой магнитолы. Что я при этом чувствую? Искреннюю радость за старого друга и боевого товарища! Потому что ни один отечественный автомобиль, включая новейшую Ладу Гранту, не может похвастаться таким качеством внутреннего оформления. Значит, мы все-таки можем?
Новая передняя панель Патриота представляет собой единую деталь, установленную на трубчатый каркас. Поручень перед пассажиром убран по соображениям безопасности и для установки фронтальных подушек безопасности. Обратите внимание на асимметричные внутренние ручки дверей. Это сделано с расчетом на новый блок электростеклоподъемников, который вскоре появится под левой рукой водителя.
Однако пока кнопки и ручки разбросаны по пластиковому кожуху центрального тоннеля. Это крайне неудобно! Новый климатический блок радует хорошей фиксацией поворотных ручек и яркой подсветкой. Но с поддержанием заданной температуры он справляется не очень хорошо, а вентилятор работает довольно шумно.
«Теперь мы можем!» — говорит генеральный директор АС-Инжиниринг Сергей Сергеев, отвечающий за разработку интерьера Патриота. Передняя панель Патриота изготовлена с использованием современных технологий, впервые применённых в отечественном автомобилестроении. По такому же принципу проектируются передние модули в Тойоте, Форде и GM. В её основе трубчатый каркас с мощной поперечной балкой, на который навешивается пластиковая панель, отлитая единой деталью по технологии прямого вспенивания с текстурой «искусственная кожа».
Пластик боковых вентиляционных дефлекторов выглядит откровенно дешевым, что особенно контрастирует с качественным покрытием передней панели.
Комбинация приборов хорошо читается днём и ещё лучше ночью. Новый педальный узел с электронной педалью акселератора. Двухдиновая магнитола Ural не только выглядит привлекательно, но и может принимать файлы через USB-разъём, который пока находится в перчаточном ящике. Заводчане обещают, что в ближайшее время этот разъём переместится на центральную консоль под блок «микроклимата». Однако качество звука оставляет желать лучшего. Чтобы улучшить звучание, необходимо заменить акустические компоненты.
Но для покупателя, думаю, важнее другое: интерьер стал более аккуратным и цельным. Заводчане уверяют, что скрипы в панели во время движения и разноцветие в её деталях остались в прошлом. Цветовая гамма с внедрением технологии непосредственного напыления обещает стать гораздо шире. Например, тестовые Патриоты имели комбинированный интерьер классического сочетания: тёмный верх и светлый низ, но Сергеев уверяет, что появятся и другие цветовые решения. Ведь если опустить все тонкости рабочего процесса, по сути, это обычная окраска. Но если сама панель — шаг вперёд, то периферийный пластик на мелких деталях — это всё ещё топтание на месте. Грубоватый кожух рулевой колонки и окантовка дефлекторов вентиляции напоминают о советском прошлом. Поэтому в салоне Патриота по-прежнему витает лёгкий фенольный аромат. Едва уловимый, но всё же…
Сергей Сергеев: «Установка новой передней панели повлекла за собой множество изменений: от педального узла до пластиковых накладок передних стоек. В будущем на Патриоте появится и полностью автоматическая система отопления и кондиционирования. Но как будет выглядеть уазовский климат-контроль, пока остаётся секретом».
Алексей Алексанов: «Новый интерьер увеличит цену Патриота примерно на 15 000 рублей. Но если самой панелью мы сможем порадовать покупателей уже сейчас, то новые боковины дверей и улучшенные сиденья появятся чуть позже».
А когда на Патриоте появятся подушки безопасности? «Через два года», — уверяет руководитель департамента обеспечения производства Алексей Алексанов. Со старой панелью установка водительского эйрбега была бесполезной. При ударе рулевая колонка всё равно смещалась вверх, сводя на нет помощь воздушного мешка. Теперь её удерживает дополнительное крепление с поперечной балкой. Кроме того, нам пришлось переделать моторный щит и заново разработать педальный узел. Электрические компоненты в подкапотном пространстве и салоне теперь связаны общим жгутом.
Все тестовые Патриоты были оснащены комбинированными кожано-тканевыми креслами — стандартная комплектация для версии Comfort. За дополнительную плату в 15 000 рублей доступны и полностью кожаные кресла, которые для настоящего внедорожника, каким является Patriot, не столько роскошь, сколько возможность быстро очистить салон от загрязнений. Удобство посадки оставим без комментариев, главное — при регулировке ничего не перекошено и не заедает. Задний ряд пикапа ожидаемо теснее, чем на пятидверном Патриоте.
В целом, переход на новую переднюю панель привёл к множеству полезных усовершенствований. У обновлённого Патриота новые системы отопления и кондиционирования с электроприводами воздушных заслонок и постоянным поддержанием заданной температуры. Зная, что на прежних Патриотах часто спадали патрубки воздуховодов и ломались жалюзи на дефлекторах, мы уделили этим узлам особое внимание. Теперь подобные мелочи не будут портить настроение владельцев. Появился новый блок подрулевых переключателей, новая магнитола, новая светодиодная комбинация приборов. К слову, подсветка в передней панели Патриота тоже светодиодная. Иначе не удавалось бы добиться единой цветовой насыщенности. Наконец, теперь устанавливается новый блок управления двигателем для соответствия его нормам Евро-4.
На поворотах нужно быть осторожным. Кажется, что крены невелики, и рулевое управление, выбрав вакуум в околонулевой зоне, даёт достаточно хорошую обратную связь, но стоит зайти в поворот чуть быстрее — и тяжёлый автомобиль тянет к наружной стороне. А на влажном асфальте пикап может неожиданно заносить заднюю ось.
С перекалиброванным блоком мотор Патриота стал более эластичным. У коллеги, который едет со мной в экипаже, тоже Patriot, но 2008 года выпуска. «Моя машина уже давно бы задёргалась и заглохла, а эта ползёт на третьей передаче с черепашьей скоростью без особых усилий». Этот факт заводчане никак не комментируют, ведь, по логике, должно быть наоборот. Да и в целом качество продукции ульяновского завода сильно варьируется. Ребята, едущие на одном из пикапов, жалуются на гидроусилитель руля — свободный ход баранки в четверть оборота, машина плавает на прямой от одного края дороги к другому. На нашем автомобиле рулевое управление вроде в порядке, но руль установлен криво, на высоких скоростях досаждает вибрация, а тормоза пугают гигантским свободным ходом.
На асфальте Patriot шумный и неуклюжий. Поддерживать заданную скорость вроде бы несложно, но ускорение даётся с трудом, заставляя переключаться на две, а то и три передачи.
Если честно, то при движении по асфальтированным дорогам обновлённый Patriot, как и его предшественник, иногда вызывает желание свернуть в кювет и продолжить путь пешком. Раздаточная коробка издаёт воющий звук. Руль в околонулевой зоне абсолютно пустой, а задержки в отклике на команды водителя таковы, что начинать манёвр приходится на несколько метров раньше, чем обычно. Подвеска довольно жёсткая. Она не замечает лишь самые мелкие неровности, а более крупные передаёт в салон и на органы управления. В пикапе ситуация ещё хуже — ощущение, будто сидишь на вибростанке. При этом в четырёхдверном Патриоте незагруженная задняя ось ведёт себя заметно спокойнее, чем у аналогичных автомобилей. А характерная особенность пикапов — подскакивание задней части — здесь выражена значительно меньше. Но, к сожалению, это не делает поездку более комфортной.
После преодоления водных преград на большинстве Патриотов начинают «звучать» натяжные ролики.
А если попадаешь в пробку… Диски сцепления размыкаются, заставляя весь автомобиль трястись. Моторный тоннель нагревается до такой степени, что можно подогреть остывшую пиццу. Алексанову известны все недостатки Патриота. Например, завывающая раздаточная коробка. Он знает, как это исправить — заменить устаревшие крестовины на шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают более равномерную передачу нагрузки. Но пока это слишком дорого! Мы ищем решение. Возможно, ШРУСы рано или поздно появятся на Патриотах, но что делать с остальными проблемами? Ответ прост: терпеть, пока не закончится асфальт!
Через мгновение Patriot взлетит на высоту около двух метров над уровнем Волги. При жестком приземлении передняя часть рамы согнётся, фронтальный щит помнётся, противотуманные фары и номерная табличка отлетят. Капот откроется. Однако система охлаждения останется герметичной, и повреждённый неумелым водителем внедорожник сможет завершить запланированный маршрут, включая сложные участки бездорожья. Удивительная живучесть!
Я выдержал. И снова, как и много раз до этого, влюбился в UAZ Patriot! Тряская подвеска? Она просто великолепна! Ни один другой автомобиль не позволяет так расслабленно передвигаться по просёлку. Яма? Глубокая колея? Валун на вспаханном поле? Не страшно! Максимум, что может произойти с пассажирами Патриота — это резкий толчок при преодолении неровности. Но настоящая любовь к ульяновскому внедорожнику пробуждается там, где заканчиваются все дороги. Patriot способен проехать там, где, казалось бы, это невозможно. Даже на скользких штатных шинах автомобиль уверенно движется вперёд по раскисшему грунту. Остановить его можно только выбрав весь дорожный просвет, то есть посадив на мосты.
Раскисшая грунтовка для Патриота — это как таблица умножения для математика — просто! Тем более обидно было тянуть буксир к машине коллег, которая застряла в колее. В таких ситуациях ульяновскому внедорожнику остро не хватает дорожного просвета (нижнее фото).
Тем не менее, есть и свои особенности. Универсальные шины, которые устанавливаются на заводе, не могут вытащить Patriot из колеи. Автомобиль буксует с вывернутыми колёсами, и даже если вы найдёте край колеи и попытаетесь раскачать внедорожник рулём, скорее всего, так и останетесь в колее. По-прежнему не хватает штатных блокировок, особенно пикапу, чей лёгкий задок начинает буксовать, как только нажмёшь на газ. Мощности мотора недостаточно. На тяжёлых грунтах, например, на песчаных подъёмах, тяги уже не хватает. И не нужно уверять меня, что для таких случаев есть понижающая передача — в некоторых ситуациях она бесполезна и лишь ещё раньше закапывает автомобиль.
Организаторы тест-драйва проложили маршрут с учётом всех типов дорог. Больше всего запомнился именно этот участок.
Руководитель департамента обеспечения производства не удовлетворён имиджем Патриота как гряземеса. Это ограничивает круг покупателей до охотников, рыболовов и тех, кому нужен неприхотливый внедорожник. А Алексанов хочет, чтобы Patriot воспринимался как полноценный автомобиль для повседневного использования. Что для этого необходимо? «В будущем планируется обновление внешнего вида, — говорит Алексей. — Будут новые фары, передние крылья, бампер. В настоящее время бампер крепится на раме отдельно от кузова, и многие жалуются на большой зазор между ними. Но как объяснить людям, что, теряя в эстетике, они получают гораздо больше? Если сейчас ты заденешь бампером за пенёк, то менять придётся только сам бампер, а если мы прикрепим его к кузову, то при ударе он потянет за собой дорогие кузовные детали. Рихтовка, покраска.»
UAZ Patriot — это как русский мужик: грубый и неприхотливый. Можно годами не платить ему зарплату и поить суррогатной водкой, но это только сделает его крепче и выносливее. В настоящее время, чтобы увеличить продажи, заводчане стараются дистанцироваться от подобных ассоциаций. Новый интерьер — первый шаг в этом направлении.
Но в частной беседе Алексанов признался, что пока не видит способа изменить сложившийся имидж Патриота и, как следствие, привлечь к ульяновскому внедорожнику ранее не заинтересованных покупателей. Как сделать автомобиль более универсальным? Задача действительно сложная, но решение, как мне кажется, лежит на поверхности: нужно просто улучшить Patriot. Таким образом, чтобы его хотелось купить. Тогда на площадки продаж ульяновской техники будут приходить не только по необходимости, но и по зову сердца!
Паспортные данные
| UAZ Patriot | 2.7i | 2.7i pickup |
|---|---|---|
| Кузов | ||
Тип
Технические характеристики и особенности нового поколения
Новое поколение внедорожного автомобиля предлагает значительные улучшения в области производительности и комфорта. Под капотом располагается обновленный двигатель, который обеспечивает мощность в 150 л.с. и крутящий момент 210 Нм. Это позволяет автомобилю уверенно справляться с различными дорожными условиями. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает плавное переключение и оптимальное распределение мощности. Также доступна автоматическая трансмиссия, которая делает управление более комфортным в городских условиях. Подвеска была переработана для повышения проходимости. Передняя независимая подвеска и задняя многорычажная конструкция обеспечивают отличную устойчивость и управляемость на сложных маршрутах. Клиренс составляет 210 мм, что позволяет преодолевать препятствия без риска повреждения днища. Внутреннее пространство автомобиля стало более эргономичным. Обновленная приборная панель включает в себя современную мультимедийную систему с поддержкой Bluetooth и навигации. Комфорт пассажиров обеспечивается новыми сиденьями с улучшенной поддержкой и качественными материалами отделки. Безопасность также была повышена. Автомобиль оснащен системой ABS, EBD и подушками безопасности для водителя и пассажиров. Дополнительно доступны системы помощи при старте на подъеме и спуске, что делает поездки более безопасными.
Внешний вид модели стал более современным благодаря обновленной решетке радиатора и светодиодным фарам. Это не только улучшает эстетические качества, но и повышает видимость в темное время суток.
Таким образом, новое поколение автомобиля сочетает в себе мощность, комфорт и безопасность, что делает его привлекательным выбором для любителей активного отдыха и путешествий по сложным маршрутам. Сравнение с конкурентами на рынке внедорожников
На российском рынке внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности и преимущества. Важно рассмотреть, как отечественная модель сопоставляется с зарубежными аналогами, такими как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и Ford Everest. Первое, на что стоит обратить внимание, это цена. Российский автомобиль часто оказывается более доступным, что делает его привлекательным для покупателей с ограниченным бюджетом. Например, стоимость базовой комплектации отечественного внедорожника может быть на 30-40% ниже, чем у японских конкурентов. Второй аспект – это проходимость. Модели, такие как Nissan Patrol, известны своей надежностью на сложных маршрутах, однако отечественный аналог также демонстрирует хорошие результаты в условиях бездорожья благодаря высокому клиренсу и жесткой подвеске. Это делает его конкурентоспособным в этом сегменте. Третий момент – это оснащение. Зарубежные внедорожники часто предлагают более современные технологии, такие как системы помощи водителю и мультимедийные комплексы. Однако отечественная модель постепенно внедряет новые функции, что позволяет ей не отставать от трендов. Например, наличие системы стабилизации и современных систем безопасности уже стало стандартом. Наконец, стоит упомянуть о сервисном обслуживании. Запчасти для отечественного автомобиля, как правило, более доступны и дешевы, что является значительным плюсом для владельцев. В то время как для иностранных моделей может потребоваться больше времени и средств на обслуживание.
 При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
