Изображаем подпольных олигархов в седане Volkswagen Phaeton

Фаэтон — это не новинка на автомобильном рынке. С момента своего появления он периодически обновляется и выпускается на заводе Стеклянная мануфактура в Дрездене уже почти одиннадцать лет. Такой срок, безусловно, сказывается на его характеристиках.

Меня всегда интересовал вопрос, почему в России так мало автомобилей Фаэтон. Кажется, что Bentley, собранные на той же немецкой платформе, встречаются гораздо чаще, несмотря на их высокую стоимость. Я всегда считал, что Phaeton — это отличная машина: солидный внешний вид и хороший имидж марки. Однако это не срабатывает. Я решил воспользоваться возможностью познакомиться с Фаэтоном, как с последним шансом. Мне было крайне любопытно выяснить, в чем же дело. Особенно с дизельным V6, который должен сделать седан более привлекательным для экономных покупателей.

В ценовом сегменте Фаэтон конкурирует с седанами BMW 7-й серии и Jaguar XJ. Оба этих автомобиля значительно моложе, а значит, более технологичны. Они легче и быстрее, а разница в цене базовых моделей незначительна. На что же надеются в Вольфсбурге, продолжая упорно продавать автомобиль, которому уже больше десяти лет? Хотя в Китае Phaeton по-прежнему пользуется большой популярностью.

Итак, я нахожусь в Дрездене, на родине Фаэтона — именно здесь его собирают вручную на заводе с поэтичным названием Стеклянная мануфактура. В руках у меня долгожданный ключ от белоснежного седана, и именно он портит первое впечатление о машине. Внезапно в автомобиле с ценой, превышающей три миллиона, оказался обычный ключ с выкидным механизмом. Скважина стартера на привычном месте. Что это вообще такое? Оказалось, я просто не обратил внимания. Ключ Фаэтона — это два в одном: в нем есть и транспондер, и кнопка Start. Разработчики решили сделать такую двойную систему для более старшей аудитории, для которой привычнее заводить автомобиль по старинке.

Интерьер Фаэтона выглядит солидно и строго, но матовые серебристые вставки не совсем гармонируют с кожей и дорогим деревом. Вентиляционные дефлекторы скрыты за шторками, которые открываются одной кнопкой, а другой включается обдув, причем для каждой клавиши предусмотрены свои. Это кажется излишне сложным: в Jaguar скрытые воздуховоды выглядят гораздо элегантнее и проще в использовании. Неожиданно, но джойстик регулировки зеркал расположен на центральном тоннеле.

Второй неприятный момент: в короткобазном варианте Фаэтона отсутствует поддержка iPod. Да, в этих автомобилях возможность подключения внешнего плеера является платной опцией. Кроме того, на руле не нашлось места для управления мультимедийной системой. Все это показалось мне довольно странным и устаревшим. Я пришел к выводу, что этот автомобиль в первую очередь предназначен для задних пассажиров, а удобство водителя — это уже второстепенный вопрос, и успокоился.

Даже в короткобазной версии достаточно места как спереди, так и сзади. Сиденья очень комфортные, идеально подходят для дальних поездок. Передние кресла имеют множество регулировок, вентиляцию, массаж и память. Задним пассажирам пятиместной версии доступны только подогрев и вентиляция. В случае с четырехместным Фаэтоном электрорегулировка и массаж также доступны и сзади.

Комфорт и оснащение заднего ряда не вызывают нареканий. Адаптивная пневмоподвеска работает великолепно, подавляя крены (особенно в режиме «Спорт») и обеспечивая плавность хода. Тишина в салоне образцовая. Пассажир заднего дивана гарантированно получит свой островок спокойствия. В его распоряжении, помимо отличной шумоизоляции, могут быть мультимедийная система с экранами в спинках передних кресел, шторки на окнах и холодильник, который, к слову, значительно уменьшает пространство багажника.

Задним пассажирам полагаются отдельные плафоны освещения, зеркала с подсветкой, пепельницы и шторки, а также отдельный блок климат-контроля. В качестве опции доступна высококачественная аудиосистема Dynaudio мощностью 1000 Вт с 12 динамиками, качество которой демонстрируют на примере дорогой напольной акустики, источник звука для которой — шикарная аудиосистема. Очевидно, что звук в автомобиле и на заводе — это две большие разницы, но впечатление производит.

Багажник объемом 500 литров — это хорошо, холодильник тоже полезен, но его наличие заметно снижает практичность, так что придется делать выбор.

Несмотря на свою массу более двух тонн, Phaeton управляется довольно неплохо, даже на извилистых дорогах не ощущается как баржа. Однако менее мощный двигатель, начиная с 150 км/ч, уже не может предложить водителю убедительной динамики. До этой скорости моментный мотор еще способен адекватно разгонять автомобиль, а после этого теряет свою мощность. Максимальная скорость в 237 км/ч на безлимитном автобане не была достигнута — автомобиль отказывался ехать быстрее 220 км/ч, и в данном случае слова «под горку и с попутным ветром» — это не преувеличение, а необходимое условие.

Полный привод — стандартное оборудование для Фаэтона. Кроме того, есть возможность временно увеличить клиренс автомобиля на 25 мм. Эта настройка сохраняется до скорости 120 км/ч, после чего автомобиль автоматически возвращается в стандартное положение. На скорости выше 140 км/ч подвеска Фаэтона автоматически опускает машину на 15 мм.

При всех перечисленных характеристиках — солидной массе, внушительных размерах и не самом мощном моторе — управлять Фаэтоном оказалось приятно и даже увлекательно. Хотелось бы поставить в подстаканник стакан, наполненный до краев, и ехать так, чтобы не расплескать ни капли — как тренировались будущие водители для особо важных персон. Кроме того, даже водителю этот автомобиль дарит расслабляющее ощущение, создавая в салоне атмосферу домашнего спокойствия.

Даже на не самом лучшем асфальте комфорт хода остается отличным. Это во многом благодаря специальным демпферам вибраций, установленным непосредственно в стойки пневмоподвески. Получая сигналы от датчиков на каждом колесе, эти амортизаторы постоянно подстраиваются под дорожные условия.

Но самое главное — никто не обращает на Phaeton ни малейшего внимания. В Дрездене, где проходил тест-драйв, таких автомобилей оказалось немало, но дело не в том, что окружающие привыкли их видеть. Для публики Фаэтон — просто еще один Volkswagen. Даже самая дорогая длиннобазная версия не сильно отличается от базовой. Вопрос в том, хорошо это или плохо?

Длиннобазный Фаэтон или нет? С первого взгляда и не отличишь. Никаких опознавательных знаков, вроде литеры L, не предусмотрено.

Уже в первый вечер тест-драйва разговор с представителем марки дал ответ. Главное слово, которое звучало в процессе, — understatement, что можно перевести как «казаться проще, чем ты есть». Выяснилось, что я ошибался в своих выводах: автомобиль в Европе ориентирован не на людей с личным водителем и не на корпоративные продажи. Оказывается, большинство покупают Phaeton для себя и управляют им самостоятельно. И это те люди, которым важно, чтобы окружающие не обращали внимания на их дорогой представительский автомобиль. Им так спокойнее.

Начальная цена короткобазного Фаэтона с дизельным двигателем составляет 3 565 000 рублей. Это на 194 000 рублей больше, чем просят за аналогичную модель с бензиновым V6 3.6.

Возможно, именно это и не срабатывает для российских покупателей. У нас ценится совершенно другое. Говоря языком моего собеседника — overstatement. Казаться богаче, чем ты есть. У нас, конечно, свой путь, но мне ближе европейский подход. Думаю, найдутся и те, кто не прочь оставить свои финансовые возможности за пределами обсуждения. Скорее всего, такой, будем надеяться, реальный персонаж окажется довольно экономным человеком, и хороший дизельный мотор станет для него дополнительным плюсом при выборе не броского, но роскошного автомобиля. Однако возраст Фаэтона это никак не отменяет.

Паспортные данные

Технические характеристики

Двигатель V6, который ранее устанавливался на Phaeton, имел мощность 233 л.с. и крутящий момент 450 Н•м. Теперь его характеристики улучшены до 240 л.с. (при 4000 об/мин) и 500 Н•м (в диапазоне 1500–3500 об/мин). Это тот же мотор, разработанный Audi, с углом развала цилиндров 90 градусов и системой впрыска Common Rail, который использовался в Фаэтоне с 2004 года, но с серьезными доработками. Например, внутренние стенки цилиндров обрабатываются с помощью ультрафиолетового лазера, что позволяет сгладить микронеровности чугуна и уменьшить трение между деталями. В результате, помимо увеличения мощности, удалось снизить расход топлива с 9,0 л на 100 км в смешанном цикле до 8,5 л/100 км.

Адаптивная пневмоподвеска входит в стандартное оборудование Фаэтона. Она оснащена функцией самовыравнивания (для каждой пневмостойки) и отдельными адаптивными демпферами для гашения вибраций. Это позволяет кузову автомобиля оставаться на одном уровне, независимо от состояния дорожного покрытия. При скорости до 120 км/ч клиренс можно увеличить на 25 мм, а начиная с 80 км/ч — уменьшить на 15 мм.

Впечатления от поездки

Путешествие по Саксонии на Фаэтоне стало настоящим наслаждением. Извивающиеся горные дороги, серпантины и бесконечные автобаны. Леса, поля рапса и маленькие, но бурные речушки, пробегающие между камнями и корнями деревьев. Уютные кафе рядом с местными железнодорожными станциями и рестораны в придорожных гостиницах. Организаторы предоставили полную свободу передвижения и достаточно времени — идеальные условия для тест-драйва. К сожалению, знаменитые горы национального парка «Саксонская Швейцария» удалось увидеть лишь издалека, так как навигация упорно пыталась увести в другую сторону. Однако в начале поездки была экскурсия по Стеклянной мануфактуре, где мы смогли наблюдать все этапы создания Фаэтонов.

Кроме того, стоит отметить, что Volkswagen Phaeton был разработан с акцентом на высокое качество материалов и сборки. Каждый элемент интерьера тщательно продуман, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство. Важно также упомянуть, что Phaeton предлагает широкий спектр индивидуальных опций, позволяющих покупателям настроить автомобиль под свои предпочтения, включая выбор отделки, цветовой гаммы и дополнительных функций.

В заключение, Volkswagen Phaeton — это не просто автомобиль, а символ статуса и утонченного вкуса. Несмотря на свою возрастную категорию, он продолжает оставаться актуальным выбором для тех, кто ценит комфорт, качество и неприметность.

Сравнение с конкурентами

Другой конкурент, известный японский бренд, акцентирует внимание на надежности и высоком качестве сборки. Его автомобили часто выбирают за долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, он может уступать в плане технологических новшеств и уровня оснащения.

Французский производитель также представляет интерес. Его автомобили отличаются уникальным дизайном и комфортом, но часто критикуются за недостаточную мощность и динамику. Тем не менее, они могут предложить интересные решения в области интерьера и технологий, что делает их привлекательными для определенной аудитории.

При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и репутацию бренда, уровень сервиса и доступность запчастей. Сравнение с конкурентами показывает, что каждая модель имеет свои сильные и слабые стороны, и выбор зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей водителя.

Культура вождения и стиль жизни олигархов

Выбор транспортного средства также играет важную роль. Автомобили, которые они выбирают, часто отличаются высоким уровнем комфорта и технологий. Внутреннее убранство, отделка и наличие современных систем безопасности и развлечений – все это имеет значение. Важно, чтобы автомобиль соответствовал не только личным предпочтениям, но и имиджу владельца.

Культура вождения включает в себя соблюдение правил дорожного движения, уважение к другим участникам движения и умение адаптироваться к различным условиям. Состоятельные водители часто нанимают профессиональных шоферов, что позволяет им сосредоточиться на делах или отдыхе во время поездки. Это также снижает уровень стресса, связанного с вождением в условиях большого города.

Стиль жизни таких людей часто включает в себя участие в различных мероприятиях, где автомобиль становится неотъемлемой частью их имиджа. Показательные поездки на выставки, благотворительные мероприятия или деловые встречи подчеркивают их статус. Важно, чтобы транспортное средство соответствовало не только личным предпочтениям, но и ожиданиям окружающих.

Будущее Volkswagen Phaeton в России

Модель, известная своим высоким уровнем комфорта и технологичностью, продолжает привлекать внимание автолюбителей в России. Несмотря на прекращение производства, интерес к этому автомобилю не угасает. На вторичном рынке наблюдается стабильный спрос, что свидетельствует о его привлекательности для определенной аудитории.

Среди ключевых факторов, способствующих популярности данной марки, можно выделить надежность и статус, который она придает владельцу. Автомобиль часто ассоциируется с успехом и благосостоянием, что делает его желанным выбором для многих. В условиях экономической нестабильности, такие автомобили становятся символом престижа.

Возможности для будущего этой модели в России могут быть связаны с развитием сервисного обслуживания и доступностью запчастей. Создание специализированных сервисов, которые смогут поддерживать автомобили в хорошем состоянии, будет способствовать увеличению их жизненного цикла и, соответственно, интереса со стороны покупателей.

Также стоит обратить внимание на возможность реставрации и модернизации. Установка современных технологий и систем безопасности может сделать старую модель более привлекательной для новых владельцев. Это позволит не только сохранить автомобиль, но и адаптировать его к современным требованиям.