В Австрийских Альпах баварцы выбрали модели Mini John Cooper Works Countryman, BMW M135i, BMW 740d и BMW X6 (в версиях M30d и M50d) в качестве доверенных автомобилей с полным приводом. Также в горах была замечена новейшая BMW 750d xDrive, которая не попала на групповое фото.
Среди мероприятий, организуемых автопроизводителями для журналистов, есть один тип, который не вызывает особого энтузиазма. Суть в том, что компания приглашает в живописное место, где предоставляет возможность протестировать три или четыре модели, но всего лишь на короткое время — этого недостаточно для полноценного анализа. Обычно премьеры этих автомобилей уже состоялись, и о них написаны подробные статьи. В результате журналист оказывается в затруднительном положении: ему нужно подготовить материал, который охватывает всё и ничего конкретного. Драйв был, но теста не было. Вместо теста в уравнении — неизвестная величина, икс. Именно такое мероприятие провела BMW в Альпах: объединив драйв с иксом, баварцы напомнили о своей известной системе xDrive. Хотя ничего нового в этом нет, у меня есть что сказать. Дело в том, что до этого момента я ни разу не сидел за рулём автомобиля BMW.
Не судьба, как говорится. Модели с перекрещенными кольцами и сияющими звёздочками всегда были рядом, но бело-синий пропеллер оставался где-то в тени. Мы с BMW не пересекались без причины или предвзятости. Просто наши пути не пересекались, как параллельные линии. Я даже не задумывался о BMW. И, как я знаю, мой случай не уникален: у моего брата такая же история. И вот в один прекрасный день этот необъявленный мораторий закончился — передо мной открылись двери нескольких баварских автомобилей. Уравнение с неизвестными — вот что для меня стало xDrive. Помочь разобраться в этом вызвался родственник Mini.
Из-под красной кепки меня оценил чёрный, сверкающий хромом и стеклом, полосатый наглец.
Вот это да, ФИО из пяти слов — посмотрите на него! Яркий Mini John Cooper Works Countryman можно рассматривать бесконечно, особенно внутри. Коллеги, которых я на всякий случай спросил о возможных недостатках, начали показывать мне кнопки стеклоподъёмников на центральной консоли, но их там не оказалось — клавиши в Кантримене переехали на привычное место. Подозрительно взглянув на спидометр, я включил передачу и, стараясь не отвлекаться на яркий интерьер, вырулил на магистраль. Для первого знакомства с BMW мне предстояло проехать более 300 км из Германии в Австрию.
В России заказы на Mini John Cooper Works Countryman начали принимать с конца 2012 года. Цены на кроссовер стартуют от 1 675 000 рублей и могут достигать 2,3 миллиона в топовой комплектации, но это не предел. Поставка автомобилей заказчикам запланирована на весну.
Редкость для выездного теста — в случае с Кантрименом JCW я оказался в машине один. Сам себе напарник. Выключив шумное немецкое радио, я сосредоточился на ощущениях, и тут же начался безлимитный автобан. Глубокое кресло поддерживало мою голову мягким подголовником, и я не заметил, как дисплей спидометра показал слово limit, а стрелка упёрлась в максимальную отметку. Так быстро по дорогам общего пользования я ещё никогда не ездил, но почему-то не удивился ни себе, ни Кантримену — казалось, что нас выстрелили из рельсовой пушки, и автомобиль-снаряд мчался по трассе абсолютно невозмутимо, как горячий утюг по брюкам.
В лучах яркого солнца горные пейзажи предстали в чёткости, словно на экране ретина-дисплея, и зазвенели морозными колокольчиками на концах иголочек.
Большие мокрые подошвы зимних ботинок, работая на длинноходных педалях, издавали резкие звуки, скрипя об пол и стенки. Левая рука поглаживала красную прострочку туговатого руля, а правая удивлялась, насколько приятно работает короткий рычаг «механики». Countryman JCW окутал меня особым задором — нечто подобное может подарить разве что Smart, «заряженный» Брабусом. Автомобиль, сшитый из контрастов: у него, возможно, не самая серьёзная внешность, но внутри кипят настоящие страсти. Красно-чёрный Mini — это клубок противоречий, который катится и манит за собой в зловещую чащу. В неё без оглядки ныряешь, растянувшись в зловещей улыбке, как у красно-чёрного лысого парня с обложки игры Carmageddon.
И я вдруг осознал, что наш с Кантрименом выезд — это именно тот новогодний подарок. Настоящий, подлинный, а не та ерунда, которую мы год от года дарим себе в декабре. Это истинный дар на Новый год — такой, как в детстве готовили для меня мама с папой. Я представил, как они втайне выбирали для меня радующие вещицы, поддерживая веру в Деда Мороза. Как я был счастлив получать тот подарок. И слёзы навернулись на глаза. Чёрт! Я отрывисто отдышался, кашлянул и включил радио. Немецкие дикторы уже закончили с новостями и начали играть волшебную музыку. Автобан выставил знаки с числом 100 в красном круге, время подарков истекло.
Позже, когда я поездил на Кантримене JCW с напарником и в качестве пассажира, заметил, что кроссовер шумноват (особенно мотор, который не унять ни на одной передаче), немного тесноват на передних сиденьях (при включении пятой и шестой рука с рычагом касается переднего пассажира), достаточно просторен сзади, но не очень комфортен для пассажиров на заднем ряду, так как их сильно болтает. Однако стоит отметить, что всё это бросилось в глаза на фоне моделей BMW: мы пересаживались на них с Mini и обратно.
В завершение Countryman имени Джона Купера, похоже, решил продемонстрировать, насколько прав был Алексей Смирнов, сравнивший его с картом. Прекрасная аналогия. Для того чтобы вкручиваться по штопору серпантинов, это один из самых подходящих автомобилей в мире. На второй-третьей передачах да в режиме Sport, ох и задиристо выходит! Так Кантримен завёз меня в Китай, пишущийся через букву «ю». Горнолыжный курорт Кютай только что отпраздновал открытие сезона, и на фоне бесцветного снега пестрел ярко одетый народ, дышащий паром, который с удивлением оглядывался на новенькие модели BMW, собравшиеся в большом количестве.
Мероприятие, организованное BMW в Кютае, получило название Snow Down 2012. Главного героя «сноудауна», систему подключаемого полного привода xDrive, немцы не стали выделять, объяснять на пальцах или представлять в разрезе и на схемах. Все прелести икс-драйва нам должны были продемонстрировать его носители: седан седьмой серии, кроссовер BMW X6 и хэтч 1 Series. Почти как достопамятные тройка, семёрка и туз.
В отличие от BMW 740d (на фото) «семьсот пятидесятый» седан разгоняется до сотни не за 5,4, а за 4,9 секунды — спасибо трёхлитровому дизелю мощностью 381 л.с. (740 Н•м).
На мой робкий стук в мир би-эм-дабл-ю дверь открыл сам флагман. После пылко-горячего Кантримена, с которым мы по-хулигански спелись, величественный пятиметровый седан обдал леденящим холодом. Мелькнула мысль, что BMW 750d — это оружие, причём да, холодное. Оно остро нуждается во враге, должно быть направлено на соперника. Я немного растерялся, потому что не увидел себя ни внутри этого автомобиля, ни даже рядом с ним.
К счастью, заработала фантазия, воображаемый шофёр с услужливым поклоном распахнул заднюю дверь, предполагаемые телохранители довели и посадили в машину. Только вот «калитку» не закрыли. Не найдя спрятанную дизайнерами дверную ручку, я захлопнул за собой, потянув за какую-то щель, и напустил на себя невозможную важность. Коллега за рулём включился в игру, заискивающим тоном назвал по имени-отчеству и спросил, можем ли мы ехать. Я милостиво согласился: «Трогай, Володя. Только не гони».
От машины такой длины я ожидал на заднем сиденье большего простора для ног. Этой небольшой брешью, пробитой в монолите идеала, тут же воспользовались сварливые демоны, которые принялись нашёптывать, что и комфорт не абсолютный, что покачивает-потряхивает, что покрасивше всё могло бы быть, стали неразборчиво бубнить про S-класс. Слава богу, назойливых чертей вовремя разогнал «шофёр»: он включил музыку с флешки, и аудиосистема Bang & Olufsen во все свои 16 динамиков разразилась рок-оперой «Иисус Христос — суперзвезда».
Jesus Christ! Хиппи-пацифисты с мюзиклом семидесятых — в вооружённом до зубов, хладнокровном лимузине нулевых! Отличный пример, чтобы объяснить термин «когнитивный диссонанс». Больший переворот сознания человеку, впервые оказавшемуся в представительском BMW, могла бы обеспечить, пожалуй, только Дженис Джоплин с её хитом «Oh Lord, won’t you buy me a Mercedes-Benz!» Боже мой.
В 2012 году баварцы продали более 370 тысяч полноприводных машин. В 2013-м компания BMW рассчитывает оснастить полным приводом xDrive каждый третий проданный автомобиль (33%).
Узкие заснеженные серпантины, которые Кантримену, как вода для рыбы, многометровому седану оказались не рады. Он тут кость в горле. Длинная белая кость в узком горлышке. Наверное, стоило выставить «семёрку» боком и пройти всю цепочку крутых витков в управляемом заносе, но дело было воскресным утром, когда австрийцы от мала до велика устремляются в горы кататься на лыжах, бордах и санях. Поэтому мы величественно поползали вверх-вниз, осторожными прикосновениями чувствуя безудержный потенциал люксовой баржи. В обидной тесноте, внутри караванов машин полный привод xDrive остался неузнанным, как Мистер Икс в маске.
Небольшая видеозарисовка, снятая сквозь стёкла BMW 750d, демонстрирует воскресное утро с морозом и солнцем, восхитительные горные пейзажи и желающих покататься по ним австрийцев.
Когда я выехал из «семёрки», в голове всплыла реклама BMW. Не старая, о восторге, а новая: «Мы создаём мечты. Мы порождаем чувства. Мы изобретаем эмоции». Интересно, каким образом они это осуществляют? Возможно, метод BMW заключается в смешивании уже существующих эмоций? Например, в пропорции 40:60, как обычно распределяется тяга между осями в системе xDrive? Высокомерный флагман не дал ответа, и я обратился к кроссоверу BMW X6, о M-версии которого мне доверительно сообщили, что в России её покупают в качестве подарка молодым жёнам и любовницам. Причина, как мне сказали, проста: «Потому что это просто самый дорогой BMW».
Моя первая встреча с «икс-шестым» произошла совершенно неожиданно. Организаторы объявили свободное время, но не все решили отдохнуть. В компании со мной оказались ещё трое: модник, который собирался на следующий день в Мюнхен за «пятым» iPhone, короткостриженый парень, уверенный в себе и молчаливый, и добродушный пожилой мужчина, успевший выпить кружку пива. Немцы предоставили нам одну машину — BMW X6 M50d, без вариантов. Мы сели в неё и, чтобы не возвращаться по уже пройденному серпантину на «семёрке», решили направиться в Инсбрук. К счастью, до него было всего 30 км, включая, хоть и ограниченный, автобан.
Парень в чёрной куртке сел за руль, взглянул в зеркало — и я был поражён гармонией картины: вот он, образ водителя BMW, запечатлённый в массовом сознании! Даже телефонную мелодию Шнурова из «Бумера» можно не включать. А когда водители поменялись, и современный человек начал перестраиваться без поворотников и сигналить Ситроенам, я испытал эмоцию, состоящую из гнева, отвращения, презрения и стыда. Новизна этой сложной эмоции заключалась в том, что переживать собирательный негатив можно с беззаботным равнодушием на лице.
В России BMW X6 M30d в базовой комплектации стоит 3 320 000 рублей: с двигателем мощностью 245 л.с., восьмиступенчатым «автоматом» и, конечно, полным приводом xDrive.
Те жалкие 15 км, которые я проехал по австрийским дорогам за рулём «икс-шестого», запомнились мне прежде всего ощущением лёгкости от этого, казалось бы, большого автомобиля. Разве что руль кажется крупнее обычного, а в остальном BMW X6 ощущается и управляется как легковое авто. Эмоция под названием «удивление», смешавшись с «удовлетворением», готова была с «радостью» переродиться в нечто невиданное, бурление почти перешло в кипение… Но и этой модели не было возможности раскрыться, так как время поездки было строго ограничено, и кикдаун в меню «сноудауна» не обещали. Нокдаун… Зато на следующий день мы целой колонной «икс-шестых» съехали с дороги и направились по сугробам в горы.
Перед выездом на бездорожье немец заглянул в салон и велел отключить одну из систем безопасности, кажется, ESP. Как только он ушёл, мы с напарником многозначительно переглянулись и решили ничего не выключать. Страх! Да, именно эта старая эмоция нас посетила. Внедорожной трассой для «икс-шестых» оказалась натоптанная колея, обозначенная тонкими вешками, едва различимыми в безбрежной белизне, очень похожей на пустоту. Время от времени поднималась метель.
На подъёмах хотелось приподняться на педалях и заглянуть за молотящие дворники, чтобы узнать: есть ли что-то там, под колёсами, и если есть, то что именно. При входе в повороты с обрывом по борту казалось, что всё, конец! Не иначе как слон в посудной лавке, с той лишь разницей, что чёрт с ней с посудой, главное, чтобы слон не упал.
Смотреть зарисовку о горной вылазке на «икс-шестых» дома у монитора, как оказалось, скучновато. Через лобовое стекло эта перипетия выглядела совершенно иначе.
И вдруг — хлоп, весь страх исчез. Улетучился. Его сменили удивление, интерес, радость! BMW X6 действительно впечатляет: под колёсами толстый слой рыхлого снега, а автомобиль уверенно поднимается в гору. Идёт, как посуда, только не из лавки, а из сказки «Федорино горе», — вперёд и вперёд, по полям и болотам. Большое спасибо системе HDC (Hill Descent Control), которая помогает при движении на крутых спусках
Технологические особенности полноприводной системы
Современные системы полного привода обеспечивают оптимальное распределение крутящего момента между осями, что значительно улучшает сцепление с дорогой. В таких системах используется интеллектуальная электроника, которая анализирует данные о состоянии дороги и поведении автомобиля в реальном времени.
Одной из ключевых особенностей является возможность перераспределения мощности в зависимости от условий. Например, при скольжении одного из колес система может мгновенно перенаправить крутящий момент на другое колесо, что позволяет избежать пробуксовки и улучшает управляемость.
Некоторые модели оснащены активными дифференциалами, которые позволяют изменять степень блокировки в зависимости от ситуации. Это обеспечивает не только лучшую проходимость на сложных участках, но и повышает стабильность на высоких скоростях.
Системы полного привода также могут включать в себя режимы работы, адаптированные под различные условия. Например, режим «Снег» или «Грязь» изменяет параметры работы трансмиссии и системы стабилизации, что позволяет автомобилю уверенно двигаться по сложным маршрутам.
Кроме того, использование легких материалов и продвинутых технологий в конструкции трансмиссии способствует снижению веса, что положительно сказывается на динамике и экономичности. Инновационные решения, такие как интеграция с системами помощи водителю, делают управление более интуитивным и безопасным.
Сравнение xDrive с конкурентами на рынке
Система полного привода от немецкого производителя выделяется на фоне аналогичных технологий, предлагаемых другими автопроизводителями. Например, Audi Quattro обеспечивает отличную управляемость и стабильность на скользких покрытиях, однако в условиях агрессивного вождения может уступать в реакции на изменения в дорожной ситуации.
Сравнивая с Mercedes 4MATIC, можно отметить, что система этого бренда предлагает высокий уровень комфорта и плавности хода. Тем не менее, в спортивных режимах 4MATIC иногда демонстрирует менее отзывчивую работу, чем аналог от немецкого концерна.
Система Subaru Symmetrical AWD известна своей надежностью и эффективностью в сложных условиях. Однако, в отличие от рассматриваемой технологии, она не всегда обеспечивает такую же динамику и управляемость на высоких скоростях.
Система полного привода, применяемая в автомобилях, значительно улучшает сцепление с дорогой. Это особенно заметно на скользких или неровных покрытиях, где распределение крутящего момента между осями позволяет избежать пробуксовки. Например, при старте на мокром асфальте, система автоматически перераспределяет мощность, что обеспечивает более уверенное движение.
Управляемость также улучшается благодаря активному контролю за динамикой автомобиля. При резких маневрах система может мгновенно изменять распределение крутящего момента, что позволяет поддерживать стабильность и предотвращать занос. Это особенно важно на высоких скоростях или в условиях ограниченной видимости.
Безопасность водителя и пассажиров повышается за счет интеграции системы с другими электронными помощниками. Например, при активации системы стабилизации, полный привод работает в тандеме с антиблокировочной системой тормозов, что позволяет более эффективно справляться с экстренными ситуациями. В результате, риск потери контроля над автомобилем снижается.
Рекомендуется учитывать особенности работы системы при выборе режима вождения. В условиях легкого бездорожья или зимних условиях стоит активировать соответствующий режим, который оптимизирует работу привода и улучшает сцепление. Это позволит не только повысить комфорт, но и обеспечить безопасность на сложных участках дороги.
Таким образом, система полного привода не только улучшает управляемость, но и значительно повышает уровень безопасности, что делает поездки более предсказуемыми и комфортными.
Отзывы владельцев: опыт эксплуатации автомобилей с полным приводом
Владельцы автомобилей с системой полного привода отмечают множество положительных аспектов, связанных с эксплуатацией. Вот некоторые из них:
- Устойчивость на дороге: Многие пользователи подчеркивают, что их машины демонстрируют отличную управляемость на скользких и неровных покрытиях. Это особенно важно в зимний период, когда снег и лед становятся серьезными препятствиями.
- Комфорт в любых условиях: Автомобили с данной системой обеспечивают уверенное движение как по асфальту, так и по грунтовым дорогам. Владельцы отмечают, что даже в сложных условиях они чувствуют себя в безопасности.
- Экономия топлива: Некоторые владельцы отмечают, что современные модели с полным приводом стали более экономичными. Это позволяет сократить расходы на топливо, что является важным фактором для многих.
- Надежность: Отзывы пользователей свидетельствуют о высокой надежности таких автомобилей. Многие отмечают, что за время эксплуатации не возникало серьезных поломок, что подтверждает качество сборки и материалов.
Однако есть и некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание:
- Обслуживание: Владельцы подчеркивают, что техническое обслуживание может быть дороже по сравнению с моделями с передним или задним приводом. Это связано с более сложной конструкцией трансмиссии.
- Вес автомобиля: Некоторые пользователи отмечают, что машины с полным приводом могут быть тяжелее, что сказывается на динамике разгона и управляемости.
- Износ шин: Владельцы предупреждают о том, что при активной эксплуатации может наблюдаться более быстрый износ шин, особенно если не соблюдать рекомендации по их выбору и замене.
В целом, опыт эксплуатации автомобилей с системой полного привода показывает, что они являются отличным выбором для тех, кто ценит безопасность и комфорт в любых дорожных условиях. Рекомендуется тщательно изучить характеристики и отзывы перед покупкой, чтобы выбрать наиболее подходящую модель.
