Трёхдверный Renault Megane RS — это выдающееся предложение в своем сегменте. Его стартовая цена составляет 1 140 000 рублей. На нашем рынке нет аналогов, которые могли бы соперничать с таким мощным и быстрым автомобилем, обладающим богатым стандартным оснащением. Самая дорогая версия Megane RS стоит 1 314 000 рублей.
Мой друг, сидящий рядом, вжался в сиденье, уперся ногами в пол и тяжело выдохнул. «Фу-у-у-ух. Так душа проваливалась только в Ягуаре XKR и Bentley Continental GT», — произнёс он. Я был менее впечатлён, так как уже имел опыт, но после прохождения сложной связки поворотов и я задумался. Так быстро? На переднеприводном хэтчбеке, который стоит чуть больше 1,1 миллиона рублей? Знатоки утверждали, что Renault Megane RS — это феноменально быстрый автомобиль на любых дорогах. Но лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать, не так ли?
На изображении — стандартные диски с шинами Bridgestone Potenza размером 225/40 R18. У автомобилей с пакетом Sport установлены черные колеса другого дизайна с шинами Michelin Pilot Sport 3 размером 235/40 R18. В Европе в списке опций также доступны стильные 19-дюймовые диски STEEV Speedline.
История повторяется. Несколько лет назад я тестировал трёхдверный Renault Clio RS. Он был быстрым, с отлично сбалансированным шасси и великолепным звуком — я потерял голову всего за 20 минут. В итоге, взяв кредит, я стал счастливым владельцем «эр-эски». Теперь передо мной стоит ярко-жёлтый Megane RS, и я рассматриваю его не только как автомобильный журналист, но и как потенциальный покупатель, для которого, похоже, всё уже решено.
Трапециевидный патрубок — это лишь декоративный элемент. За этой накладкой скрывается одна скромная выпускная труба.
Мы очень хотели сравнить Megane с новыми хот-хэтчами Ford Focus ST и Opel Astra OPC. Однако эти автомобили еще не были доступны в пресс-парках Ford и Opel. Поэтому мы решили протестировать Megane RS в двух вариантах — без пакета Sport и с ним. Напомним, что в этот пакет входят более жёсткая подвеска, блокировка дифференциала и почти гоночные кресла Recaro. Как одна опция может изменить автомобиль? С пакетом Sport и без него Renault Megane RS — это два совершенно разных автомобиля, созданных для различных целей.
Тестовый Renault Megane RS с пакетом Sport выделялся фирменными наклейками на кузове и надписью на дверях, которая привлекала внимание других водителей. Черные диски и красные суппорты Brembo спереди — это отличительная черта автомобилей с блокировкой дифференциала.
Ярко-жёлтый хэтчбек выглядит впечатляюще и привлекает взгляды, независимо от наличия пакета Sport. Расширенные арки, большие 18-дюймовые диски и центральная выпускная труба в трапециевидном обрамлении возбуждают не только мою кровь. Даже владельцы фургонов Mercedes Sprinter хотят погнаться за ним! Но стоит подойти ближе, как часть волшебства исчезает. Крылья, оказывается, расширены накладками в стиле самодельного тюнинга. В этом плане Clio RS была выполнена с большим вниманием к деталям. Возможно, создатели Megane RS пытались добавить брутальности трёхдверке?
Интерьер, хотя и не выглядит спортивным, создает соответствующую атмосферу благодаря удобному рулю с рельефным ободом и «нулевой» меткой, металлическим накладкам на педалях и креслам с хорошей боковой поддержкой.
Двухзонный климат-контроль предлагает три автоматических режима, а даже базовая аудиосистема имеет USB-вход и разъём AUX-IN. Система стабилизации настроена довольно либерально, но у неё есть спортивный режим работы. Кроме того, её можно полностью отключить.
В боковых зеркалах видно всё необходимое, а аудиосистема Bose звучит насыщенно. Однако шестиступенчатой «механике» не помешала бы доработка: при включении первой передачи ей не хватает чёткости.
Дизайнеры Renault Sport не занимаются внешним видом, их специализация — настройка двигателей и шасси. Двигатель — это 250-сильная «четвёрка» 2.0 с турбонаддувом и 340 Н•м. Это тот же двигатель F4R, что установлен на Clio RS, но с добавлением турбокомпрессора. Он запускается довольно буднично, не подавая сигналов о своём потенциале. Стартовать с места сложно — сцепление не даёт достаточной информации, а слишком жёсткая пружина выталкивает левую ногу в тот момент, когда смыкаются ведущий и ведомый диски. В итоге, плавно начать движение без дерготни трудно, особенно если нужно тронуться аккуратно. Есть вопросы и к механизму шестиступенчатой коробки передач: ей бы немного большей чёткости.
Кожаные кресла надёжно удерживают передних пассажиров, но не стесняют движений и отлично подходят даже для длительных поездок. Места над головой спереди достаточно, но сзади его впритык. К счастью, на заднем ряду достаточно пространства для ног.
Кресла Recaro великолепны по всем параметрам, но входить и выходить из них мешает жёсткая боковая поддержка бёдер. Зато с такими сиденьями задним пассажирам ещё просторней. При заказе опции RS Monitor вы получаете встроенный секундомер. За четыре попытки мы разогнали хэтчбек до сотни за 6,3 секунды при паспортных 6,1.
Но стоит набрать скорость, как все недостатки забываются. Негативные мысли уносятся так же быстро, как и ярко-жёлтый автомобиль уходит к горизонту. Невероятно быстро! Двигатель отлично тянет уже с 2500 об/мин, но после 5000 начинается настоящая турбовакханалия! Под яростное шипение выхлопной системы тело срастается с кожаным креслом Recaro, а пейзаж за окном превращается в сплошной размытый фон. Первая, ш-ш-ш-ш, вторая, ш-ш-ш-ш, третья, ш-ш-ш-ш — и трёхдверка мчится стрелой со скоростью свыше 130 км/ч. А следить за тахометром не обязательно — громкий писк подскажет момент переключения.
Багажник глубокий и аккуратный, но проём узкий, а высота погрузки довольно велика. Зато под полом оставлено место для запасного колеса. Туда помещается даже накачанное колесо с диском диаметром 18 дюймов.
Однако мне, как владельцу автомобиля с высокофорсированным атмосферным двигателем, показалось заметным время реакции турбомотора на акселератор. Я нажал на педаль, но ускорение начинается с небольшой задержкой. При активной езде эта задержка кажется ещё более ощутимой… Если такие особенности для вас неприемлемы, заказывайте опцию RS Monitor. С её помощью можно не только следить за температурой масла, давлением наддува или замерять время разгона до 100 км/ч и прохождения 400 метров, но и изменять уровень отклика на подачу топлива. На выбор предлагаются пять режимов — от экстремального до зимнего. Мы признали спортивный режим оптимальным, а Extreme и Snow для повседневной жизни вряд ли подойдут. Первый годится только на треке, так как с ним автомобиль становится очень нервным, а второй делает педаль газа совершенно аморфной.
Megane RS хорош в статике, но в движении он ещё лучше. А расход топлива небольшой — от 8 до почти 20 литров на 100 км в зависимости от режима движения и условий эксплуатации.
С автомобилем быстро устанавливается понимание — он едет именно туда, куда ты его направил, и именно так, как ты этого хочешь. Потрясающее ощущение! А на машинах с блокировкой это ощущение ещё сильнее.
На прямой разница между двумя версиями Megane RS не будет заметна, но достаточно одной короткой поездки на обоих автомобилях по извивающимся дорогам Подмосковья, чтобы понять — это автомобили для разных покупателей. Базовая версия — это «боец», который вторгся на территорию Ford Focus ST. В обоих поколениях Focus ST никогда не считался хардкорным хот-хэтчем — его главное преимущество заключалось в универсальности. На нём можно ездить каждый день, не испытывая проблем со спиной. Таков и Megane RS без пакета Sport.
В сравнении с Clio RS Megane RS немного резче уходит в занос при сбросе газа (именно резче, но не раньше или легче) и чуть быстрее стабилизируется. И это всё можно делать на высоких скоростях — автомобиль остаётся в твоём полном контроле. Прелесть в том, что ты сам решаешь, каким будет твой следующий поворот — эффектным или эффективным.
Жёсткая подвеска тщательно отслеживает профиль асфальта, но явный дискомфорт ощущается только на крупных ямах и колдобинах. Мелкие неровности отрабатываются довольно мягко, с упругими толчками. На движение рулём хэтчбек реагирует быстро, но плавно, а в отношениях с водителем нет резкости или грубости. Немного наклоняясь в поворотах, Megane RS ведёт себя предсказуемо и эмоционально — волнительная склонность к заносу при сбросе газа, как у Clio RS, у него присутствует. И тормоза великолепные — мощные, выносливые, с педалью, у которой почти отсутствует свободный ход. Хот-хэтч? Безусловно!
На гладком шоссе Megane RS прижимается к дороге, и кажется, что его ничто не сдвинет с курса. Но как только под колёсами окажется колея, будьте осторожны — несмотря на отдельные поворотные кулаки спереди, под нагрузкой хэтчбек расширяет динамический коридор. О вождении одной рукой лучше забыть.
Но как бы я ответил на этот вопрос, если бы сначала проехал по извивающейся дороге на Megane с пакетом Sport? Моя категоричность уменьшилась бы. Всё начинается с посадки: в креслах Recaro ты буквально через пару минут чувствуешь себя как дома. Создаётся ощущение, что ты родился в них и всю жизнь провёл: настолько естественны их плотные объятия.
До 100 км/ч автомобиль не напрягает шумом в салоне — тихо поют шины, слегка подыгрывает ветер в районе боковых зеркал. Ездить каждый день на Megane RS без пакета Sport можно без особых компромиссов.
Когда асфальтовая лента закрутилась в дьявольском ритме, различия между двумя версиями Мегана стали поразительными! Подвеска с усиленными пружинами и амортизаторами, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и механическая блокировка дифференциала превратили этот автомобиль в настоящий спорткар. Теперь Megane RS ощущается даже на средних неровностях, демонстрируя большую упругость и плотность в поведении, а крены практически исчезли. Как же быстро и четко хэтчбек реагирует на повороты руля, и сколько информации передается водителю через руль! После этого стандартная версия «эр-эска» кажется немного вялой и не такой отзывчивой в поворотах.
Не пытайтесь следовать за Megane RS слишком близко! Вы даже не успеете моргнуть, как окажетесь передней частью в его багажнике. Французские инженеры оснастили этот хот-хэтч мощными тормозами. Эти механизмы не только эффективно замедляют трехдверный автомобиль, но и обеспечивают отсутствие свободного хода у тормозной педали.
Однако настоящая магия заключается в работе блокирующегося дифференциала. Базовая версия «эр-эска» уже достаточно быстра в поворотах, но при добавлении газа она может распрямить траекторию, теряя скорость. Но когда вы на повороте нажимаете на акселератор, и машину словно притягивает внутрь виража невидимая сила… С блокировкой на изгибах дороги можно двигаться невероятно быстро, точно дозируя тягу. Связки поворотов, даже если их десяток подряд, проходят на одном дыхании, как будто в состоянии транса. Когда вы ощущаете автомобиль как часть себя, когда управляете им без посредников, — такое единение стандартный Megane RS не может предоставить.
Тестируемые Меганы — дорестайлинговые версии. Однако обновленные автомобили для российского рынка по техническим характеристикам не отличаются от них. В Европе после модернизации двухлитровый турбомотор развивает 265 л.с. и 360 Н•м.
Сила «заряженного» Мегана заключается в его двуликости. В мире по-прежнему много людей, которым важно, чтобы автомобиль выглядел спортивно и вызывал прилив адреналина, но при этом они не хотят трястись на каждой кочке. Для таких любителей, которые хотят и рыбку съесть, и на кол не сесть, предназначен Megane RS без пакета Sport. Но если вам неинтересно быстро ездить по городу, а выходные вы ждете только для того, чтобы выехать на гоночный трек, то Megane RS без опции Sport вам не подойдет. Для гоночной трассы необходим именно такой Megane — с жесткой подвеской и блокировкой.
Цены на Renault Megane RS с пакетом Sport начинаются с 1 254 000 рублей (плюс 114 тысяч рублей к базовой цене). Однако если клиент заказывает этот пакет, он не сможет оснастить хэтчбек подогревом сидений, аудиосистемой Bose и задним подлокотником. Либо гоняйте на треке, либо слушайте музыку.
С апреля по август 2012 года в России было продано 53 «эр-эски». Показушники? Но большинство из этих автомобилей оснащены пакетом Sport. Это хорошая тенденция. Прекрасно, когда люди оттачивают свое мастерство на трассах, таких как Нижегородское кольцо, Смоленское кольцо, АДМ «Мячково» и Казань Ринг, и получают адреналиновые ощущения, выпуская свою спортивную (и не только) злость в рамках гоночного кольца. Обычно такие люди теряют интерес к уличным гонкам. Хотелось бы в это верить, так и должно быть. Лишь бы уверенность не переросла в самоуверенность, будь то на дороге или в жизни.
Паспортные данные
| Модель | Renault Megane RS |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/5 |
| Длина, мм | 4312 |
| Ширина, мм | 1848 |
| Высота, мм | 1423 |
| Колёсная база, мм | 2640 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1546/1547 |
| Снаряжённая масса, кг | 1462 |
| Полная масса, кг | 1835 |
| Объём багажника, л | 377–991 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1998 |
Динамика и управляемость на дороге
Автомобиль, обладающий выдающимися характеристиками, демонстрирует отличную динамику благодаря мощному двигателю и продуманной трансмиссии. Модель оснащена 2,0-литровым турбированным агрегатом, который развивает до 280 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Это обеспечивает резкое ускорение и уверенное поведение на трассе. Подвеска настроена на спортивный стиль вождения. Передняя часть использует независимую подвеску с McPherson, а сзади – многорычажную. Это сочетание позволяет автомобилю уверенно проходить повороты, минимизируя крены кузова. Система активного управления подвеской адаптируется к условиям дороги, обеспечивая оптимальный баланс между комфортом и жесткостью. Управляемость также поддерживается системой полного привода, которая распределяет мощность между передними и задними колесами. Это позволяет улучшить сцепление с дорогой, особенно в сложных условиях. Водитель может выбирать режимы вождения, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под свои предпочтения. Тормозная система заслуживает отдельного внимания. Дисковые тормоза с вентиляцией обеспечивают надежное замедление, а система ABS предотвращает блокировку колес. Это особенно важно при агрессивном вождении на извилистых участках. Шины, используемые в данной модели, имеют оптимальный профиль и состав, что способствует отличному сцеплению и управляемости. Рекомендуется использовать летние шины для максимальной производительности в теплую погоду, а в зимний период – специализированные зимние варианты. Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте спортивных хэтчбеков представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем. Volkswagen Golf GTI – один из самых известных представителей класса. Он предлагает сбалансированную управляемость и мощный двигатель, который обеспечивает отличную динамику. Силовой агрегат в 245 л.с. позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,2 секунды. Однако, несмотря на высокую производительность, Golf GTI может показаться менее агрессивным в плане дизайна и настроек подвески. Ford Focus ST выделяется своей спортивной настройкой и мощным 2,3-литровым двигателем, который развивает 280 л.с. Этот автомобиль предлагает более жесткую подвеску и отзывчивое рулевое управление, что делает его отличным выбором для любителей активной езды. Тем не менее, Focus ST может уступать в комфорте на повседневных маршрутах. Hyundai i30 N – это модель, которая завоевала популярность благодаря своей доступности и высокому уровню оснащения. С двигателем мощностью 275 л.с. и возможностью выбора между несколькими режимами вождения, i30 N предлагает отличное сочетание производительности и комфорта. Однако, в сравнении с конкурентами, он может показаться менее утонченным в управлении. Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важна максимальная производительность и агрессивный стиль, стоит обратить внимание на Ford Focus ST. Для тех, кто ищет сбалансированное решение, подойдет Volkswagen Golf GTI. Hyundai i30 N будет хорошим выбором для тех, кто ценит комфорт и доступность. Отзывы владельцев и экспертов
Автомобили этой марки привлекают внимание благодаря своей динамике и управляемости. Владельцы отмечают, что модель отличается отличной отзывчивостью на газ и уверенным поведением на дороге. Многие подчеркивают, что мощный двигатель обеспечивает впечатляющее ускорение, что делает поездки по трассе особенно увлекательными. Эксперты выделяют высокую степень настройки подвески, что позволяет автомобилю уверенно проходить повороты. В отзывах часто упоминается о том, что даже на сложных участках дороги машина сохраняет стабильность и предсказуемость. Это качество особенно ценится любителями активного вождения. Однако не все так однозначно. Некоторые владельцы указывают на жесткость подвески, что может вызывать дискомфорт на неровных участках. Это стоит учитывать тем, кто планирует использовать автомобиль в городских условиях. Также стоит отметить, что расход топлива может быть выше среднего, особенно при агрессивной манере вождения. Что касается интерьера, то многие отмечают качественные материалы отделки и удобные сиденья. Однако некоторые пользователи выражают недовольство по поводу ограниченного пространства на задних сиденьях, что может стать проблемой для семейных поездок.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
