Термин Vision в названии ряда концептов можно интерпретировать как «представление о». Это не просто попытка создать перспективную модель, а, возможно, выражение целого стилистического направления. Не случайно тизером к значительному дизайнерскому проекту Porsche стал свежий Vision Spyder.
Немногие автомобильные бренды так активно используют свою историю, как Porsche. Хотя компания не является самой старой, ни одна премьера не обходится без упоминания наследия основателя или его ближайших последователей. Классический тренд прочно укоренился, и Porsche стало одним из первых производителей, создавших собственное реставрационное подразделение. А их заводской музей ничем не уступает тем, что есть у компаний с вековой историей.
На руку бренду также играет впечатляющий процент автомобилей, которые продолжают эксплуатироваться, и возникшая среди энтузиастов мода на Porsche с воздушным охлаждением. Все эти фестивали Luftgekuhlт, рестомоды и прочие мероприятия. Однако в современную эпоху жидкостного охлаждения, совпавшую с ростом массового потребления и обременённую социально-экологической ответственностью, не хватает славы. Поэтому одним из направлений работы Porsche становится создание вдохновляющих нарративов.
Михаэлю Мауэру 58 лет. С 1986 по 2000 год он трудился в Даймлере. Прежде чем занять пост главного дизайнера Porsche, сменив ветерана Харма Лагая в 2004 году, Мауэр успел поработать руководителем японской перспективной студии Mercedes, а также главным стилистом марок smart и Saab.
Мультимедийный проект Unseen, о котором пойдёт речь, является примером того, как можно эффективно использовать побочные результаты разработки серийных автомобилей для имиджевых целей. Идея проста — разместить в Интернете и выпустить в виде книги нереализованные дизайн-проекты прошлых лет. Причём это те редкие работы, которые создавались в рамках перспективных исследований. По словам шеф-дизайнера Михаэля Мауэра, который дал нам краткое вводное интервью, подобные проекты вовсе не редкость в Вайсахе. Бюджет позволяет создавать до десяти абстрактных концептов ежегодно.
Vision Turismo 2016 года немного младше, чем Mission E, ставший Тайканом. Несмотря на решение создать электромобиль, дизайнеры завершили модель четырёхместного заднемоторного автомобиля с ДВС. Задняя часть напоминает о нынешней Панамере и кроссоверах. Интересно было бы заглянуть в салон этого концепта!
К сожалению, за 16 лет, что Мауэр находится на посту, нам не показали все концепты. Из ранних работ опубликована лишь реинкарнация Porsche 906, датированная 2005 годом. Затем следует пробел до 2012 года. Жаль: по моим оценкам, пропущен именно тот период, когда формировалась концепция начала 2020-х. Остаётся только догадываться, почему гриф «секретно» не снят. Возможно, прогнозы оказались настолько неточными, что нам было бы смешно их обсуждать. Либо же, наоборот, что бы ни показали — рискуешь раскрыть лишнее.
Для таких концептов, как Porsche 906, созданных с оглядкой в прошлое, выбрано название Living Legend (живая легенда). Напишите в комментариях, если что-то из этого, по вашему мнению, нашло воплощение в серийных продуктах.
Среднемоторный Porsche 906 1966 года был оснащён шестицилиндровым оппозитным двигателем 2.0 (210-220 л.с.), а также «восьмёрками» объёмом 2,0 л (260 л.с.) и 2,2 л (270 л.с.). Всего было выпущено 65 гоночных автомобилей, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Стоит отметить, что у Porsche нет отдельных инкубаторов для перспективного дизайна в тёплых уголках мира, как это принято в индустрии. Вся работа ведётся в швабском Вайсахе. Бюро расположено на территории главного технического центра компании, что обеспечивает тесное взаимодействие креативщиков и инженеров. Все работают в одном пространстве. Более того, в штате дизайн-студии есть собственные инженеры, которые следят за тем, чтобы даже самые смелые проекты имели хотя бы минимальные шансы на реализацию.
Структура дизайн-бюро традиционна: отделы по экстерьеру, интерьеру, работе с материалами, моделисты, скульпторы, технологи, инженеры и так далее. В общей сложности более 120 человек. Unseen провозглашает их чуть ли не факелоносцами в тумане неопределённого будущего для всей компании.
Над перспективными разработками работают небольшие команды из четырёх-пяти человек, представляющие разные департаменты. При этом каждый обычно занят как на серийном проекте, так и на визионерском. Никто не препятствует консультациям с сотрудниками КБ серийных машин или GT-подразделения в соседнем Флахте. Это позволяет дизайнерам Porsche на ранних стадиях проекта создавать образы, которые мало меняются по пути на конвейер.
Подход к перспективному дизайну по Мауэру. Сила творческой мысли открывает альтернативный путь в будущее. Вместо того чтобы строить прогнозы на сегодня, можно перенестись в послезавтра и попытаться переосмыслить придуманную историю.
Мауэр видит себя и своих подопечных как путешественников во времени. Главная задача — перепрыгнуть в послезавтра и оттуда оглянуться на вчера. Чтобы создать продукт, актуальный через пять лет, нужно видеть на 10-15 лет вперёд или даже на 20. Он утверждает, что прежде чем создавать будущее, его нужно тщательно продумать. Однако среди представленных концептов, даже датированных 2019 годом, я не вижу ни одного гиперпрогрессивного. Ничего такого, что могло бы вызвать затруднения у человека из 2020 года.
Наиболее радикальным примером оказывается сервисный фургон Renndienst 2018 года, который, по странному стечению обстоятельств, легко представить в модельном ряду. Впервые у неспортивного будущего Porsche появляется реальное лицо. Водитель сидит по центру. Логотип также выполнен в соответствии с последними модными тенденциями.
Экспериментальные образцы, включённые в программу Unseen, относятся к трём высшим формам жизни дизайн-проекта: пластилиновым и композитным макетам, а также ходовым прототипам. Начиная с эскизов и виртуальных моделей, наиболее жизнеспособные идеи сначала становятся масштабными моделями, а затем, после нескольких итераций, — полноразмерными. Только так, по словам дизайнеров, можно по-настоящему оценить пропорции и составить представление об автомобиле как о завершённом образе.
Примером пластилиновой модели в масштабе 1:1 является концепт Porsche 919 Street. Идея трансформировать лемановский прототип в мелкосерийный автомобиль без допуска на дороги общего пользования столкнулась с трудностями в техническом исполнении.
Чаще всего модель в натуральную величину — это пластилиновая скульптура, покрытая специальной плёнкой, имитирующей окрашенный кузов. Такие модели оцифровываются, фотографируются и, как правило, уничтожаются. В противном случае не хватит места, смеётся Мауэр. Воплощение же в виде жёсткого полноразмерного макета — это билет, если не в серию, то в бессмертную жизнь. Мауэр утверждает, что такие образцы Porsche хранит в запасниках.
Под влиянием Формулы-Е был создан концептуальный электрический трек-кар с единственным местом. По замыслу авторов, такой электромобиль мог бы приблизить любителей кольцевых гонок к непередаваемым ощущениям самой прогрессивной дисциплины автоспорта.
Отдельно стоят ходовые прототипы, создаваемые на опытном производстве. Среди рассекреченных материалов есть одна машина такого типа, которая, судя по всему, имеет непосредственное отношение к происходящему сегодня. Недавно фотошпионы запечатлели необычный заводской Porsche 911 серии 992 с увеличенным клиренсом во время испытаний. Журналисты немедленно окрестили его новой спецверсией Safari — в память о раллийных Каррерах конца 1970-х.
Кроме увеличенного на пять процентов профиля всех шин, передние 19-дюймовые колёса также на сантиметр шире стандартных. В остальном, за исключением бутафорских расширителей арок, — Carrera как Carrera. Только клиренс увеличен. Фото: Stefan Baldauf/SB-Medien.
Так вот, ещё в 2012 году по тому же принципу был построен ходовой образец на основе дорестайлового 991-го. Даже в прессу просачивалась информация о нём, если вспомнить. Реализация, на мой взгляд, комична. Однако, несмотря на слегка колхозный вид, перед нами, возможно, наиболее близкая к воплощению работа из портфолио Unseen. Между прототипом Vision Safari и нынешней опытной машиной настолько прямая связь, что Михаэль Мауэр даже не пытается её скрывать. Он лишь улыбается: не могу, мол, комментировать, но вы подождите.
Эка невидаль — кто только не обращался к теме вседорожных «девятьсот одиннадцатых»! Даже в новогоднем проекте Драйва был такой эскиз. Судя по юбилейной символике, Vision Safari готовился к 50-летию Porsche 911. Но в праздничную программу 2013 года это купе так и не попало.
Сочетание обычной выпускной системы от «эски», чудной защиты-диффузора и антикрыла а-ля GT3 без привычной «полки» под ним выглядит наивно. Автомобиль на раллийной подвеске не ограничивался двориком дизайн-центра, а был протестирован на гравийной части заводского полигона.
Чем больше я размышляю об идее кросс-купе на базе 911-го, тем привлекательнее эта концепция именно для современного поколения 992 с его цифровым наполнением. Это хороший способ привлечь интерес к противоречивой машине за счёт нестандартно мыслящей аудитории. Кому, как не Porsche, создать такой новый Мегатрак? И хотя круглых дат вроде не предвидится (разве что отметить 35 лет победы на Дакаре в 1986 году), была бы машина, а повод найдётся. Или я не знаю маркетологов Porsche.
Ещё одна вариация на ту же тему — Macan Vision Safari 2013 года с оригинальным трёхдверным кузовом. Однако на этот раз дело не пошло дальше полноразмерного макета. Каркас безопасности в салоне — бутафория.
Приятно осознавать, что на протяжении нескольких лет, судя по представленным снимкам, команда Porsche последовательно развивает идею компактных и простых автомобилей. Один из британских журналистов заметил, что современный спорткар — это машина, которая может приносить удовольствие даже при невысоких скоростях. Я тоже придерживаюсь мнения, что в современных условиях вождения драйв не зависит от тысячи лошадиных сил, а скорее от искреннего взаимодействия с автомобилем. Упомянутый ранее Vision Spyder как раз и отражает эту философию.
Мауэр подчеркивает, что основная задача концепта Vision Spyder 2019 года — это эксперимент с новым стилем, включающим вертикальные фары, а также использование видимой части силовой структуры кузова в качестве дизайнерских элементов. Неужели Porsche собирается стандартизировать свои автомобили?
С тех пор как был представлен концепт BlueSport от Volkswagen, ходят слухи о мини-Porsche с четырёхцилиндровым двигателем. Попытка уменьшить размеры Cayman и Boxster завершилась возвращением к атмосферной «шестёрке», но, возможно, неудачный опыт 718-х подготовил почву для появления новой базовой модели. Это ещё одна многообещающая идея: снижение размеров, на мой взгляд, заложено в ДНК марки и вряд ли повредит её премиальному имиджу больше, чем текущая экономия на материалах в больших и роскошных Панамерах, Кайенах или Тайканах.
Спайдер с небольшим двигателем должен продолжить традиции спартанца Porsche 550. Не случайно Vision Spyder имеет индекс 551. В середине 1950-х годов популярная гоночная модель весом чуть более полутонны могла разгоняться до 240 км/ч благодаря полуторалитровому мотору мощностью 135 лошадиных сил.
В 2010-х годах дизайнеры Porsche принимали участие в программе ультралёгкого спорткара XL Sport, основанного на углепластиковом монококе. Однако в 2014 году был представлен только Volkswagen. И уже тогда стало ясно, что этот проект не выйдет за рамки шоу-кара из-за ненадежного мотоциклетного мотора V2, соответствующего лишь нормам Евро-3. Благодаря сайту Unseen стало известно, что в 2013 году в Вайсах был создан собственный литровый концепт аналогичной архитектуры — 904 Living Legend, который оказался весьма привлекательным. На мой взгляд, он здесь просто лучший!
Название 904 Living Legend было выбрано в честь успешного гоночного автомобиля середины 1960-х. Однако имя было присвоено постфактум из-за внешнего и идеологического сходства двух спорткаров. Обратили ли вы внимание на то, что дизайнеры Porsche часто используют подобные выхлопные патрубки?
Также были попытки оснастить маленькие автомобили мощными моторами. Например, концепт Le Mans Living Legend 2016 года. Не стоит удивляться, что вдохновением для него послужил лёгкий четырёхцилиндровый Porsche 550, который дебютировал на кольце Ла Сарт в 1953 году. Проект, основанный на Бокстере, предполагал использование гоночного V-образного «восьмёрки»! Хотя он остался на стадии полноразмерной пластилиновой модели, это важный этап в развитии дизайна спорткаров Porsche. Здесь мы впервые видим решение задней части, которое позже было реализовано в 911-й серии 992.
На одном из макетов Le Mans Living Legend были опробованы два различных варианта задних воздухозаборников: более функциональный с водительской стороны и исторический с пассажирской. Внизу — купе 550, но не из Ле-Мана, а из гонки Каррера Панамерикана под стартовым номером 154.
На рендере видно, что автор задумал подъёмные двери с оригинальной кинематикой, а компоновка задней части не предусматривала характерного для Каймана второго багажника. Удачное решение с кнопкой дверного замка, спрятанной в нише ручки. Лучше так, чем выдвижные на 911-м.
Несмотря на то, что, как я уже упоминал, в секретных материалах Мауэра с компанией есть семилетняя пробел, портфолио Unseen включает несколько проектов, которые уже не являются тайной. Например, пластилиновый концепт 917 Living Legend успел привлечь внимание в интернете и занял место в экспозиции заводского музея. А изображённый ниже Bergspyder на основе Бокстера серии 981, созданный в 2014 году, был показан в прошлом году. Драйв упоминал об этом вскользь. Эффектный прототип с двигателем от Каймана GT4 и салоном в стиле супергибрида 918 напоминает о достижениях Porsche в горных гонках.
Основной особенностью оригинальных Бергспайдеров конца 1960-х годов был двухлитровый восьмицилиндровый оппозитный двигатель. Причём масса самого лёгкого 909-го (справа) не превышала 385 кг.
Не знаю, было ли это сделано намеренно или по ошибке, но в галерею старого Бергспайдера-2014 попало изображение аналогичной разработки на основе нового Бокстера с индексом 982. Смотрите ниже: число 85 рядом с центральной заливной горловиной может указывать на какой-то юбилей или просто обозначать буквы BS — Bergspyder. Особый шарм машине придают гладкие боковины без характерных для 718-х воздухозаборников. Да и комбинация приборов необычна: пять колодцев — отличительная черта Porsche 911. У младших моделей всего три циферблата.
Это намёк? Вряд ли. Судя по неаккуратно установленному мотору, перед нами рабочий набросок, не предназначенный для широкой публики.
Я спрашива
Ключевые фигуры и их вклад в проекты
Не менее значимую роль играет инженер по аэродинамике. Его исследования и эксперименты с формами кузова помогают добиться оптимальных характеристик на высоких скоростях. Использование компьютерного моделирования и wind tunnel testing позволяет значительно улучшить показатели, что в свою очередь влияет на производительность и экономию топлива.
Также стоит отметить вклад специалистов по материалам. Их задача – выбрать подходящие композиты и сплавы, которые обеспечивают легкость и прочность конструкции. Инновационные решения в этой области позволяют создавать автомобили, которые не только выглядят привлекательно, но и обладают высокой надежностью.
Не обойтись и без маркетологов, которые анализируют потребительские предпочтения и тренды. Их исследования помогают определить, какие элементы дизайна будут наиболее привлекательны для целевой аудитории. Это знание позволяет команде адаптировать свои идеи и создавать автомобили, которые находят отклик у покупателей.
Каждый из этих профессионалов вносит свой уникальный вклад, создавая гармоничное взаимодействие между дизайном, инженерией и маркетингом. Это сотрудничество является основой для успешного создания автомобилей, которые становятся иконами стиля и технологий.
Инновационные технологии в дизайне автомобилей
Внедрение виртуальной и дополненной реальности в процесс проектирования открывает новые горизонты. Дизайнеры могут визуализировать свои идеи в реальном времени, что позволяет быстрее вносить изменения и улучшать взаимодействие с клиентами. Это также способствует более глубокому пониманию эргономики и эстетики автомобиля.
Использование искусственного интеллекта для анализа данных о предпочтениях потребителей помогает создавать более привлекательные модели. Алгоритмы могут обрабатывать огромные объемы информации, выявляя тренды и предпочтения, что позволяет адаптировать дизайн под запросы рынка.
Электронные системы управления и интеграция IoT (интернета вещей) также играют важную роль. Они позволяют автомобилям взаимодействовать с окружающей средой, обеспечивая безопасность и комфорт. Например, системы помощи водителю могут адаптироваться к стилю вождения, улучшая общие характеристики автомобиля.
Новые материалы, такие как углеродное волокно и алюминиевые сплавы, значительно снижают вес автомобилей, что положительно сказывается на их производительности и экономии топлива. Эти инновации позволяют создавать более легкие и прочные конструкции, что является важным аспектом в современном автомобилестроении.
Таким образом, применение передовых технологий в проектировании автомобилей не только улучшает их функциональность, но и создает новые возможности для творчества и индивидуализации. Это направление продолжает развиваться, открывая новые горизонты для будущих моделей.
Будущее дизайна Porsche: тренды и прогнозы
Современные тенденции в автомобильной эстетике показывают, что акцент смещается на устойчивость и инновации. В ближайшие годы можно ожидать, что производители будут внедрять экологически чистые материалы, такие как переработанный алюминий и биопластики, что позволит снизить углеродный след. Это не только отвечает требованиям рынка, но и привлекает внимание потребителей, заботящихся о природе.
Технологические достижения также будут играть ключевую роль. Интеграция дополненной реальности в процесс проектирования позволит дизайнерам визуализировать концепции в реальном времени, что ускорит процесс разработки и повысит качество конечного продукта. Использование 3D-печати для создания прототипов станет стандартом, что сократит время на тестирование и внесение изменений.
Эргономика и пользовательский опыт будут в центре внимания. Автомобили будущего будут разрабатываться с учетом потребностей водителей и пассажиров, включая адаптивные интерьеры и интеллектуальные системы управления. Это создаст более комфортные условия для всех, кто находится в автомобиле.
Внешний вид также претерпит изменения. Ожидается, что формы станут более аэродинамичными, а линии – более плавными. Это не только улучшит характеристики, но и придаст автомобилям современный и стильный вид. Цветовые решения будут разнообразными, с акцентом на матовые и текстурированные поверхности, что добавит индивидуальности каждому экземпляру.
