Новый Superb, как и его предшественник, унаследовал технические решения от модели Passat. Сможет ли это отвлечь от его внешнего вида?
На тест-драйве снова автомобиль, из которого не хочется вылезать. Не потому, что это неудобно, как в суперкаре, и не из-за роскоши. Просто Superb не привлекает своим дизайном, и смотреть на него снаружи не хочется. Лучше бы мне устроили «свидание вслепую» — подвели к машине с завязанными глазами и посадили внутрь. Тогда я бы оценил его безоговорочно. Почти.
Предыдущий Superb был не самым привлекательным — его просто подарили Шкоде. Автомобиль был создан на основе «растянутого» Passat для китайского рынка: немного изменили внешний вид, а интерьер остался прежним. Тем не менее, машина пользовалась спросом — продавалось по 30 тысяч экземпляров в год. Чехи зарабатывали на корпоративных заказах — просторный и надежный автомобиль пришелся по душе автопаркам. А что же сейчас?
Слышал, что разработчики хотели сделать Superb более современным и стильным. Таким, чтобы он мог не только завоевывать награды как «Идеальное такси» или «Лучший бюджетный автомобиль для чиновников», но и стать отличным семейным автомобилем. Однако они испугались — вдруг старые клиенты не оценят?! В автомобильной индустрии радикальные изменения вносят только в модели, которые плохо продаются. Успешные автомобили остаются без изменений.
Адаптивные биксеноновые фары не только следуют за движением руля, но и изменяют форму светового пучка в зависимости от скорости.
Тем не менее, сдержанный подход оставляет ощущение незавершенности — как будто чехам выделили бюджет на «превращение» Passat в Superb, но на качественную проработку дизайна средств не хватило. Или желания. Небольшие изменения в профиле и улучшение внешнего вида могли бы сделать автомобиль совершенно другим. Или, по крайней мере, придать ему величественный вид, как у довоенных лимузинов Superb.
Хочется скорее сесть внутрь и проехаться — убедиться, что автомобиль плох, и успокоиться. Сел. О’кей, признаюсь. В первом абзаце я немного приукрасил — вылезать не хочется не только из-за внешности. Внутри все замечательно! Материалы отделки могут позавидовать даже Passat, не говоря уже о других моделях, таких как Teana и Camry — на последней, похоже, пластик на центральной панели стал бирюзовым от зависти. Ощущение, что тебя пересадили из хорошей гостиницы типа «Хилтона» в какую-то «Украину» — дорогую, но с советским налетом.
Колёсная база Superb составляет 2761 мм, что на 44 мм меньше, чем у предыдущей модели. Однако благодаря новой компоновке с поперечно расположенным двигателем сзади стало просторнее.
Сколько ни искал, не нашел ни одного кичливого элемента или чрезмерного использования дерева в интерьере. Зато обнаружил качественный пластик, шикарную комбинированную отделку из кожи и алькантары, отлично настроенный климат-контроль и умную навигационную систему с понятным интерфейсом. Обратите внимание на детали: воздуховоды вентиляции сделаны на века и обёрнуты в хром, все дверные ручки прорезинены изнутри и подсвечены светодиодами; даже крышка перчаточного ящика выполнена из мягкого пластика.
Места сзади достаточно для дяди Стёпы в фуражке. Кроме того, пассажиры могут воспользоваться дополнительными удобствами, такими как подставки для ног, шторки, часы и наружный термометр. Жаль, что сам диван плоский, а спинка не регулируется по наклону: с таким запасом пространства можно было бы и расслабиться.
Сначала подвеска кажется жестковатой, но она обладает отличной энергоемкостью и не раскачивает кузов на неровностях. Однако шумоизоляция могла бы быть лучше.
Но Superb — это не только для пассажиров сзади. Садясь за руль, я замечаю, что дядя Стёпа без проблем устроился бы и здесь: диапазоны регулировок огромны. Я занимаю привычную для себя посадку, завожу мотор привычным ключом и еду. Все знакомо. Golf, Passat, Polo — на ходу Superb напоминает их всех сразу. Удобный педальный узел, легкий, но информативный руль, упругая подвеска, которая слегка «прыгает» на крупных неровностях, и отличная курсовая устойчивость. Мотор 1.8 TSI прекрасно тянет с двух с половиной тысяч оборотов, а ход рычага переключения передач хоть и длинноват, но точность — непревзойденная.
И в первом же повороте я начинаю хулиганить. Нажимаю кнопку ESP off, убираю ногу с педали газа: и Superb виляет хвостом, будто он не тяжелый седан бизнес-класса, а легкомысленный хот-хэтч! Но если включить систему обратно — в напряженном повороте она лишь деликатно вернет машину на курс. Кстати, намного деликатнее, чем это делают Volkswagen. Возникает вопрос — зачем баловать наемного водителя такой управляемостью?
Салон собран из компонентов Volkswagen: навигация, блок климат-контроля и экран бортового компьютера изменили лишь цвет подсветки. Приборы — как на последнем Golf. Но внимание к деталям — на немыслимом для Шкоды уровне.
Статусному автомобилю не нужна фишка в виде двойной двери. Ему достаточно кузова седан. А для семьи. Я ничего не имею против седанов — пока не приходится ездить на них каждый день. Велосипед не запихнёшь. Сноуборд и лыжи получится, но с трудом. В Superb можно разместить почти все — багажник огромен и с большим проёмом. Когда габаритных грузов нет, можно открыть только «седанную» крышку и не хлопать по ушам задним пассажирам. Правда, полноценным хэтчбеком Superb не стал — спинка складывается не вровень с полом. Идея хорошая, но реализация немного подкачала.
Передние сиденья удобны и имеют электрорегулировки с памятью, а вот форма заднего дивана — не самая оптимальная.
И что, разве Шкода создала идеальный автомобиль на все случаи жизни? Нет, он не привлекателен. Его производит Skoda — компания, которая в советские времена делала машины не лучше «Жигулей». И хотя новый Superb действительно хорош, он не отнимет много клиентов у Volvo, а лишь немного подвинет японский бизнес-класс. А также — Insignia и подобные. Хотя тут еще вопрос, кто кого.
Задняя дверь — не только двойная, но и оснащена доводчиком.
Впрочем, зачем стремиться к самой вершине? И довоенный Superb, не считая лицензионных автомобилей Hispano-Suiza, был самой роскошной моделью фирмы — не мог соперничать с тогдашней элитой автопрома. Зато всегда стоил разумных денег. И сейчас стоит: тестовый автомобиль в богатом оснащении — с навигацией на жестком диске, самопарковщиком, интерьером из кожи и алькантары, адаптивным биксеноном, электрорегулировками сидений с памятью и другими удобствами — стоит чуть больше миллиона.
Лучше бы в компании не показывали эти эскизы Superb — на них он выглядел гораздо привлекательнее.
Но главная проблема Superb заключается в нем самом. Черт с ними, с дизайном и престижем. Красота — понятие субъективное, а отсутствие пафоса для меня даже в плюс. Если бы у меня был такой автомобиль, я бы разрывался на части — сидеть за рулем или сзади. Но точно не снаружи.
| Технические характеристики | Skoda Superb 1.8 TSI |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4838 |
| Ширина, мм | 1817 |
| Высота, мм | 1462 |
| Колёсная база, мм | 2761 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1518 |
| Снаряжённая масса, кг | 1454 |
| Полная масса, кг | 2074 |
| Объём багажника, л | 625 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1798 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 160/4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 139 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| – городской цикл | 10,4 |
| – загородный цикл | 6 |
| – смешанный цикл | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро 4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Базовое оснащение
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Противотуманные фары
- АБС
- Система контроля давления в шинах
- Датчики света и дождя
- Биксеноновые адаптивные фары
- Передние и задние электростеклоподъёмники
- Электропривод и обогрев наружных зеркал
- Круиз-контроль
- Двухзонный климат-контроль
- Подогрев передних и задних сидений
- Передние сиденья с электрорегулировками и функцией памяти
- CD/MP3-аудиосистема с 8 динамиками
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Задний парктроник
- Легкосплавные колёсные диски
- Центральный замок
- Бортовой компьютер
- Рулевая колонка с возможностью регулировки угла наклона и вылета
- Усилитель для рулевого управления
- Полноразмерное запасное колесо
- Кожаная отделка руля и рычага переключения передач
- Металлическая окраска
- Система динамической стабилизации
- Безопасные оконные занавески
- Подушка безопасности для колен водителя
- Боковые подушки безопасности для задних пассажиров
- Сиденья с комбинированной отделкой из кожи и алькантары
- Автоматическая система парковки
- Салонное зеркало заднего вида с функцией самозатемнения
- Подключение для мобильного телефона
- Навигационная система с жёстким диском объемом 30 гигабайт
Кроме того, в более высоких комплектациях доступны:
- Система контроля слепых зон
- Адаптивный круиз-контроль
- Система помощи при парковке с функцией автоматического выезда
- Камера заднего вида
- Система мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto
- Подогрев руля
- Система вентиляции передних сидений
Skoda Superb — это не просто автомобиль, это целая экосистема комфорта и безопасности, которая делает каждую поездку приятной и безопасной.
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким уровнем качества материалов и продуманным дизайном. Использование мягких тканей и кожаных вставок создает атмосферу уюта и роскоши.
Передняя панель выполнена с акцентом на эргономику. Все элементы управления расположены удобно, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге. Центральная консоль включает в себя:
- Интуитивно понятную мультимедийную систему с сенсорным экраном;
- Климат-контроль с несколькими зонами;
- Подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto.
Задние сиденья обеспечивают достаточное пространство для ног и головы, что делает поездки комфортными даже для высоких пассажиров. Спинки сидений регулируются, что позволяет настроить угол наклона для максимального удобства.
Дополнительные опции, такие как подогрев и вентиляция сидений, а также возможность установки массажных функций, значительно повышают уровень комфорта. Внутреннее освещение выполнено с использованием LED-технологий, что создает приятную атмосферу в темное время суток.
Объем багажного отделения составляет около 625 литров, что позволяет без труда разместить крупные вещи. При необходимости, задние сиденья складываются, увеличивая пространство для перевозки грузов.
В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль, функциональность и комфорт, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит качество и удобство в каждой детали.
Технические характеристики
Модель предлагает несколько вариантов двигателей, включая бензиновые и дизельные агрегаты. Бензиновые моторы имеют объем от 1.5 до 2.0 литров, мощность варьируется от 150 до 280 л.с. Дизельные версии представлены двигателями объемом 2.0 литра с мощностью от 115 до 200 л.с.
Трансмиссия может быть как механической, так и автоматической. Автоматическая коробка передач DSG обеспечивает плавное переключение и высокую отзывчивость. Привод доступен в переднем и полном вариантах, что позволяет выбрать оптимальный вариант для различных условий эксплуатации.
Разгон до 100 км/ч занимает от 6.1 до 9.5 секунд в зависимости от выбранного двигателя. Максимальная скорость достигает 250 км/ч для спортивных версий. Расход топлива в смешанном цикле колеблется от 4.5 до 7.5 литров на 100 км, что делает автомобиль экономичным в классе.
Подвеска включает независимую переднюю и многорычажную заднюю, что обеспечивает отличную управляемость и комфорт. Размеры кузова: длина составляет около 4860 мм, ширина – 1864 мм, высота – 1460 мм, что создает просторный салон и большой багажник объемом до 625 литров.
Безопасность обеспечивается множеством систем, включая ABS, ESP, а также современные ассистенты, такие как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Автомобиль получил высокие оценки в краш-тестах, что подтверждает его надежность.
Безопасность и системы помощи водителю
Среди активных систем безопасности выделяется адаптивный круиз-контроль. Он автоматически регулирует скорость, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства. Это особенно полезно в условиях плотного городского движения.
Система экстренного торможения распознает потенциальные столкновения и может самостоятельно активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это значительно снижает риск аварийных ситуаций.
Дополнительно, автомобиль оснащен системой мониторинга слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии других автомобилей в мертвых зонах. Это особенно актуально при смене полосы движения.
Камера заднего вида и парктроники облегчают процесс парковки, обеспечивая обзор и предупреждая о препятствиях. Эти технологии помогают избежать повреждений и повышают уверенность водителя при маневрировании.
Системы помощи при старте на подъеме и спуске предотвращают откаты, что делает управление более комфортным и безопасным. Это особенно полезно в условиях гористой местности.
Важным аспектом является наличие множества подушек безопасности, которые обеспечивают защиту всех пассажиров в случае столкновения. Они активируются в зависимости от силы удара и направления, что минимизирует риск травм.
Современные технологии также включают системы предупреждения о выезде из полосы движения, которые помогают поддерживать автомобиль в пределах своей полосы, что особенно актуально на длинных поездках.
Таким образом, автомобиль предлагает широкий спектр систем, направленных на обеспечение безопасности и поддержку водителя в различных ситуациях на дороге.
Динамика и управляемость
Модель сочетает в себе мощные двигатели и продуманную подвеску, что обеспечивает отличную динамику. Доступные бензиновые и дизельные агрегаты предлагают широкий диапазон мощности, начиная от 150 до 280 л.с. Это позволяет автомобилю уверенно разгоняться и поддерживать высокую скорость на трассе.
Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет хорошую управляемость. Передняя независимая подвеска и многорычажная задняя обеспечивают стабильность на поворотах и минимизируют крены кузова. Водитель может выбрать режим вождения, что позволяет адаптировать характеристики автомобиля под свои предпочтения.
Система рулевого управления отзывчива и точна, что позволяет легко маневрировать в городских условиях. Установленные системы помощи водителю, такие как контроль устойчивости и антиблокировочная система тормозов, повышают безопасность и уверенность за рулем.
Тесты показывают, что разгон до 100 км/ч занимает всего 5,5 секунд для более мощных версий. Это делает автомобиль конкурентоспособным в своем классе. При этом расход топлива остается на приемлемом уровне, что также является важным фактором для многих водителей.
В целом, сочетание мощности, комфорта и управляемости делает этот автомобиль привлекательным выбором для тех, кто ценит динамичные поездки и уверенное поведение на дороге.
Экономия топлива и экология
Снижение выбросов CO2 также является приоритетом. Автомобили, соответствующие стандартам Euro 6, выделяют меньше 120 г CO2 на км. Это не только положительно сказывается на экологии, но и позволяет владельцам экономить на налогах и сборах, связанных с выбросами.
Рекомендуется использовать режимы экономии топлива, которые оптимизируют работу двигателя и трансмиссии. Это может снизить расход на 10-15%. Также стоит обратить внимание на давление в шинах: недостаточно накачанные колеса увеличивают сопротивление и, как следствие, расход топлива.
Электрификация также играет важную роль. Гибридные и полностью электрические модели обеспечивают нулевые выбросы в городских условиях, что значительно улучшает качество воздуха. Инфраструктура зарядных станций продолжает развиваться, что делает такие автомобили более доступными.
Внедрение альтернативных источников энергии, таких как биотопливо, также способствует снижению негативного воздействия на окружающую среду. Использование возобновляемых источников энергии в производстве автомобилей помогает уменьшить углеродный след.
Сравнение с конкурентами
В сегменте среднеразмерных автомобилей представлено множество моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемому автомобилю. Основные соперники включают Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Hyundai Sonata. Каждый из них имеет свои сильные и слабые стороны.
| Модель | Двигатель (л.с.) | Разгон 0-100 км/ч (с) | Объем багажника (л) | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Passat | 150 | 8.5 | 586 | 2,000,000 |
| Ford Mondeo | 165 | 8.0 | 525 | 1,800,000 |
| Hyundai Sonata | 150 | 9.0 | 510 | 1,700,000 |
| Рассматриваемая модель | 190 | 7.5 | 625 | 2,200,000 |
По сравнению с Volkswagen Passat, рассматриваемая модель предлагает более мощный двигатель и лучший разгон, что делает её более динамичной. Однако, Passat выигрывает в объеме багажника, что может быть важным для семейных поездок.
Ford Mondeo выделяется высокой мощностью, но уступает в объеме багажника и цене. Hyundai Sonata, хотя и дешевле, имеет менее мощный двигатель и более медленный разгон, что может повлиять на выбор покупателей, ищущих производительность.
Таким образом, выбор между этими автомобилями зависит от приоритетов: если важна мощность и динамика, стоит обратить внимание на рассматриваемую модель. Если же акцент на вместительности и цене, то стоит рассмотреть Passat или Sonata.
