Двухтонный универсал с ценником в пять миллионов — это реальность или вымысел? Безусловно, это реальность! Заставить Audi RS6 скользить боком — задача практически невыполнимая.
Вопрос: за сколько секунд моя машина разгоняется до ста? Правильный ответ: «Не знаю!» А вот владелец Audi RS6, вероятно, сможет ответить на этот вопрос даже во сне. Четыре с половиной секунды? Нет, не так! Четыре целых шесть десятых (для седана — четыре и пять). 580 лошадиных сил и 650 Н•м крутящего момента. Только точные цифры! Ведь технические характеристики — это как мантра, которую нужно повторять при запуске двигателя, старте и, конечно, заправке, когда на каждые сто километров уходит 26 литров качественного бензина.
Часто, особенно когда упоминаешь такие цифры, как «-шестой», слышишь, что подобные автомобили не для наших городов, где движение стоит, как будто дороги поливают виагрой. Отвечаю: это не так! Если не считать, что заправляться придется чаще, чем чистить зубы, даже в пробке на мощной машине можно вполне комфортно существовать.
Задний диффузор внушительных размеров, но создатели могли руководствоваться старой американской пословицей: «Аэродинамика для тех, кто не умеет строить мощные моторы». RS6 разгоняется с одинаковой мощью как до, так и после сотни.
Прежде всего, современные спорткары не так уж и некомфортны. Найдите сейчас машину с тяжёлым сцеплением или без кондиционера! А главное — вы начинаете получать удовольствие, даже не нажав на газ, не загнав стрелку тахометра в красную зону, не бросив машину в силовое скольжение. Просто предвкушая.
Универсал RS6 не только самый мощный автомобиль Audi, но и довольно тяжёлый — 2025 кг снаряжённой массы! Это примерно на полтора центнера больше, чем у предшественника. Инженеры Audi утверждают, что развесовка близка к идеальной (например, аккумулятор перенесён в багажник), но момент инерции вокруг вертикальной оси велик. Ведь мотор V10 выходит далеко за пределы колёсной базы.
Но с Audi RS6 всё иначе. На ней комфортно передвигаться по городу без каких-либо натяжек! Здесь просторно, огромный багажник, шикарная комплектация и отличная обзорность (несмотря на аэродинамичные формы, которые меньше стандартных). А шестиступенчатый «автомат» позволяет машине следовать за педалью газа так точно и плавно, что даже Mercedes позавидует! Крутящий момент в 650 Н•м доступен уже с 1500 об/мин: мотор вытянет с любой передачи.
За боковыми воздухозаборниками переднего бампера расположены вентиляторы, которые обдувают промежуточные охладители впуска и тормозов.
Неужели это тот самый автомобиль «всё в одном»? Автомобиль бизнес-класса, в навигационной системе которого должно быть больше опций, чем обычно: помимо стандартных пунктов, таких как «включить паромные переправы» или «платные дороги», ещё и «с заездом на Нюрбургринг, пожалуйста».
Несмотря на расширители крыльев в стиле раллийных автомобилей Audi quattro и огромные колёса, в потоке на RS6 обращают внимание только владельцы других Audi. А для остальных я — просто странный человек, купивший A6 в кузове универсал (ведь есть allroad!), обмотавший колёса изолентой.
Пятилитровый V10, который инженеры Audi позаимствовали из «конюшен» Lamborghini и доработали, — настоящий монстр. Но самое удивительное: хотя стрелка спидометра стремительно приближается к отметке «320», разгон с места не становится настоящим Событием. Тебя шокируют не перегрузки, не оглушительный рык двигателя, а лишь то, как стрелка набирает скорость. Очень быстро, но очень плавно.
Тормозные диски впечатляющих размеров — 420 мм спереди и 356 мм сзади. К их эффективности нет никаких претензий. За дополнительную плату предлагаются и карбонокерамические тормоза.
Да, 4,6 секунды — это действительно быстро. И легко. Всё, что нужно сделать водителю, — это отпустить тормоза и нажать на акселератор. Но в обычных городских условиях RS6 не кажется быстрой машиной! Ты жмёшь газ, передача вроде бы подходящая, но ускорения нет. Мгновение, и турбины просыпаются — и только тогда начинается разгон. Но ты уже передумал.
А вот на загородных дорогах! Если и молиться на какие-то паспортные данные, так пусть это будет разгон до 200 км/ч. Или до 250. Здесь RS6 впечатляет. Неважно, сколько показывает спидометр. Ты нажимаешь на газ и обгоняешь быстрее мысли: намного раньше, чем мог себе представить. На такой дороге ты король, звезда, божество. Называй себя как угодно, все определения верны. И вот здесь плавный разгон — это плюс: от него не устаёшь.
Устаёшь от другого. Шумно. Шины Pirelli P Zero размером 275/35 R20 гремят, как итальянцы в самолёте. Шины делают автомобиль достаточно чувствительным к колеям: машина не мечется из стороны в сторону, но руль постоянно трясётся. Это, однако, лишь цветочки. Главное — RS6 заставляет проклинать наши дороги.
- Салон практически такой же, как у обычной Audi A6. Отличия разве что в руле (за дополнительную плату — сплюснутый, как на нашей машине), сиденьях, накладках на педали и металлизированном блоке управления MMI. А карбоновые вставки можно заменить на любые другие: алюминиевые или, чем чёрт не шутит, деревянные.
- Шкала спидометра размечена до 320 км/ч, и, не будь здесь ограничителя (в «базе» он установлен на отметке 250, за дополнительную плату — 280 км/ч), наверняка RS6 вплотную приблизилась бы к этой цифре. Если бы были подходящие дороги.
В Москве, где асфальт, как бы его ни ругали зануды, всё же хороший, — никаких проблем. Да, жестковато, но это не A6, а RS6. А стоит выехать на шоссе средней паршивости. Ям вроде бы нет, но «-шестая» так подробно и яростно повторяет профиль дороги, что становится не по себе, как только представишь, что придётся ехать ещё сотню-другую километров. Причём впечатляет не частота, а амплитуда вертикальных колебаний.
- Стандартные передние сиденья широковаты, но с неплохой боковой поддержкой: для трека не подойдут, а вот для извилистой загородной дороги — самое то. За дополнительную плату получите ковши с регулируемой боковой поддержкой.
- Сзади места — как в A6, то есть много. А форма дивана другая — для двух человек.
Активные амортизаторы не спасают. Сначала, переключившись из спортивного в комфортный режим, ты думаешь: «Вау, её будто подменили». Если в первом режиме машина пересчитывает каждый изъян асфальта, то во втором становится более толерантной. Появляется даже намёк на раскачку на волнах! Но, увы, комфортный режим сглаживает лишь мелкие волны, а на крупных трясёт с той же силой.
Багажник — ничуть не хуже, чем у обычного универсала A6: 565 литров при разложенных спинках задних сидений и 1660 — при сложенных.
Зато даже на нашем асфальте машина держится надёжно в любых условиях. В повороте на стыках и выбоинах не сходит с траектории. Энергоёмкости подвески хватает. А какой держак в поворотах! В городе кажется, что RS6 будет держаться за асфальт, даже если ехать вверх ногами. Кидаешь её в крутой поворот, а она просто проходит его. Легко и непринуждённо, как набирает свою сотню с места. И так же безэмоционально.
Большая колёсная база и немаленькая масса — залог уверенности на прямой. Но лучше, чтобы прямая была ровной.
Другая история — если мчать на все деньги. Такой режим для RS6, как скептик для астролога. Нет никакого волшебства, а есть, оказывается, законы физики. Тут уже замечаешь, что крены вовсе не так малы, что при торможении машина активно клюёт носом, а в предельном повороте с ней не происходит ничего страшного! Только снос.
Audi RS6 не успела получить задний активный дифференциал, как модель S4. Здесь схема полного привода аналогична последней модели RS4: несимметричный дифференциал Torsen в обычных условиях делит тягу между передними и задними колёсами в соотношении 40:60. Сзади — обычный самоблок.
Снос — единственное, что Audi RS6 умеет делать за гранью, если речь идёт о сухом асфальте. И это, с одной стороны, неинтересно. Причём на провокации «-шестая» поддаётся не сильнее, чем опытный разведчик. Контрсмещение просто не работает. А сорвать колёса тягой? Не получится. Попытаетесь — коробка даже в ручном режиме сама перескакивает на передачу вверх. И — совсем интересно! — откажется переходить вниз, если после переключения на тахометре будет более четырёх тысяч оборотов в минуту. Забудьте! Тут всё настроено на безопасность!
Управляемость двухтонной машины настроена так безопасно, словно потенциального владельца должна хватить кондрашка, если RS6 сорвётся в скольжение. За пять миллионов рублей Audi предлагает езду по траектории без опаски переборщить. Плюс руль, который хоть и тяжёл, как жёрнов, но не особо информативен: когда колёса теряют «зацеп», машину чувствуешь не очень хорошо. Впрочем, ничего страшного не происходит. Снос, мы уже знаем.
Система стабилизации достаточно эффективно борется со сносом, направляя машину на нужную траекторию, и имеет спортивный режим.
Любую машину, способную обогнать «-шестую» хоть на прямой, хоть в повороте, я назову «превосходной», а её водителя — полным психом. При этом навыков для быстрого пилотирования «мегасарая» нужно ноль. И именно поэтому в меню навигации нет галочки «заехать на Нюрбургринг». Нечего там делать этой машине. Audi RS6 — это не попытка сделать всё в одном, нет! Да, здесь мотор не намного слабее ядерного реактора, но он не ради спорта. Автомобиль создан для удовольствия не в городе и не на треке, а на загородных шоссе.
Стоит отметить, что для достижения желаемого уровня производительности более чем достаточно версии S6. Мощность RS6 настолько велика, что она перестает быть просто источником удовольствия и превращается в инструмент для удовлетворения самолюбия. В гардеробе владельца RS6 не обойтись без короны, а не шлема. При этом управлять автомобилем не нужно, его не надо приручать или привыкать к нему — он сразу же становится вашим, начиная с первого километра. На нем легко разгоняться и проходить повороты. Однако по-настоящему интересно ездить только на очень высоких скоростях, и при этом — не на предельных режимах.
В критических поворотах автомобиль может наклоняться и выскальзывать наружу. Даже если удастся немного раскачать машину перед входом (что требует значительного хода), передняя ось все равно будет скользить сильнее. На зимних дорогах ситуация может измениться — возможно, что скольжение на RS6 по снегу окажется весьма увлекательным.
Поэтому владельцу стоит рассмотреть возможность проживания в Европе. В нашей стране RS6 не хватает пространства и подходящих дорог. Без качественных трасс с отсутствием ограничений по скорости все, что остается — это восхищаться техническими характеристиками. Да, это действительно экспресс, но у него нет конечной станции. В городских условиях и на треке (которые, к счастью, начинают появляться) удовольствие будет не намного больше, чем если бы вы пытались поймать карасей с помощью профессионального спиннинга в деревенском пруду.
Хотя автомобиль может потреблять даже бензин и обладает внушительной дальностью в 500 километров, пассажиры быстро устанут от наших дорог. Таким образом, он может стать идеальным Gran Turismo для Европы, но для наших условий лучше подойдет Audi Q7, которая, кстати, скоро появится в продаже.
Технические характеристики
| Модель | Audi RS6 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4928 |
| Ширина, мм | 2051 |
| Высота, мм | 1460 |
| Снаряжённая масса, кг | 2025 |
| Полная масса, кг | 2655 |
| Объём багажника, л | 565 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 10 |
| Число клапанов | 40 |
| Рабочий объём, см? | 4991 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 580 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 650 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 (280)* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4.6 |
| Время разгона с 0 до 200 км/ч, с | 14.9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 20,4 |
| — загородный цикл | 10,3 |
