Качаемся на волнах в новом седане Hyundai Elantra

Новая версия Elantra появилась в России лишь спустя полтора года после своей мировой премьеры. В нашей стране корейский седан предлагается в четырёх комплектациях и оснащён бензиновыми двигателями объёмом 1.6 и 1.8 литра, а также двумя типами трансмиссий.

На высокогорных крымских дорогах новый Hyundai Elantra демонстрирует свои слабости. Из-за резких перепадов высот у меня закладывает уши, а у «кореянки» к раскачке кузова на неровностях добавляется нехватка кислорода. Чтобы справиться с подъемами, нужно заранее переключиться на третью передачу и поднять тахометр выше трёх тысяч оборотов, где двигатель 1.6 работает наиболее эффективно. Затем, перед спуском, стоит сделать короткий тормозной импульс, чтобы перераспределить вес на переднюю ось, иначе задняя подвеска может упереться в отбойники под весом четырёх человек. И не забывайте о скользких шинах, которые не всегда хорошо работают в продольном направлении. Это целая наука!

Новая Elantra вряд ли станет массовым автомобилем: квота на Россию до конца года составляет всего две тысячи машин. Даже в следующем году мы вряд ли увидим те 18 тысяч седанов, которые, по мнению менеджеров Hyundai, может поглотить наш рынок. В лучшем случае мы получим лишь половину этой цифры! Завод в корейском Ульсане в первую очередь ориентирован на внутренний рынок и Америку, где Elantra пользуется высоким спросом. Поставки в Россию осуществляются по остаточному принципу.

Эта Elantra длиннее своей предшественницы на 25 мм и ниже на 55 мм. Колёсная база увеличилась на 50 мм, а объём багажника возрос на 25 литров.

Планы по локализации пока остаются на уровне разговоров. Соперничать с русифицированными моделями, такими как Фокус и Круз, не имеет смысла, считают в представительстве. Цены также не способствуют этому: в самой простой комплектации Base (с двумя подушками безопасности, кондиционером и электропакетом) Elantra стоит 694 900 рублей, что почти на 80 тысяч дороже аналогичного Фокуса 1.6 (125 л.с.) в базовом исполнении. Промежуточная версия Optima обойдётся в 746 900 рублей. Если нужен «автомат» — а кому он не нужен! — готовьтесь добавить ещё 70 тысяч. Исполнение Comfort с ESP, шестью подушками безопасности и двухзонным климат-контролем стоит уже 779 900 рублей. А самая «навороченная» Elantra Sport с мотором 1.8 (149 л.с.), «автоматом» и кожаным салоном обойдётся не менее чем в 899 000 рублей. По ценам Elantra сопоставима с седаном Volkswagen Jetta, хотя это всё же не Volkswagen.

Интерьер Элантры отличается неоновым освещением и обилием посеребрённого пластика, что придаёт ему современный и нарядный вид.

Передние сиденья обеспечивают комфортную посадку, но установлены довольно высоко, что характерно для городских автомобилей. Кожаная отделка, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа доступны только в версии Sport.

Дизайн автомобиля радует глаз. Хотя спереди он напоминает Solaris, а сзади — Sonata, Elantra всё равно выглядит свежо. Внутри — ровные зазоры между мягким полиуретаном и жёстким пластиком. Эргономика на твёрдую четвёрку. Однако диапазоны регулировки рулевой колонки маловаты, а отнесённый назад рычаг шестиступенчатой «механики» заставляет выворачивать кисть при переключении чётных передач. Зато сиденья удобные и пространства достаточно. А что касается синей подсветки, которая может раздражать глаз водителя, это лишь в статике. В движении взгляд легко скользит по приборной панели.

На заднем ряду без труда разместятся трое пассажиров. Это обеспечивается не только шириной салона, но и отсутствием тоннеля на полу. Места для коленей достаточно, но головы высоких пассажиров могут упираться в низкий потолок.

Приборная панель Supervision с русифицированным меню бортового компьютера выглядит отлично и читается без проблем. Однако такую панель можно получить только в версии Comfort с автоматической коробкой передач (849 900 рублей). Двухзонный климат-контроль доступен и с «механикой», но в режиме auto поддерживаемая температура лишь отдалённо соответствует выбранной. Дополнительная розетка с правой стороны центральной консоли идеально подходит для подключения навигатора или ноутбука.

Двигатель 1.6, который активно разгоняет собранные под Питером Солярисы, прибавил девять «лошадок» и три ньютон-метра крутящего момента (до 158 Н•м). Но если раньше пик момента приходился на 4200 оборотов, то теперь он на 650 оборотов выше. Неудивительно, что при таких показателях двигатель Элантры не слишком мощный на низких оборотах. Сколько ни дави на акселератор, пока «шестнадцатиклапанник» не перевалит за отметку 3000, динамика разгона оставляет желать лучшего. Например, в рамках законопослушных скоростей удобнее всего передвигаться на четвёртой передаче. Только так можно надеяться на приличное ускорение в случае необходимости.

Elantra проявляет двойственность: сначала разочаровывает недостатком тяги на низких оборотах, затем приятно удивляет отзывчивостью мотора, который способен раскручиваться до высоких оборотов. Так и едем: то медленно, то стремительно. На Elantra 1.8 управлять динамикой разгона проще, но здесь немного выше вибрации на органах управления, а у подвески при большей жёсткости те же крены.

«Автомат», с одной стороны, несколько сглаживает недостаток крутящего момента. Он даже быстро переключается с шестой передачи на третью при интенсивном ускорении. Но с другой стороны, он делает это так грубо, что пассажиры могут почувствовать дискомфорт. При обгоне малейшая слабина в обращении с педалью газа приводит к повышающему переключению. С непривычки у меня случалось по три переключения на одно обгон.

Переплачивать за шестиступенчатый «автомат» (справа) в 70 тысяч рублей стоит лишь жителям крупных городов. Тем, кто больше ездит, чем стоит в пробках, лучше подойдёт «механика», отличающаяся короткими ходами и мягкими переключениями.

Важно найти правильный подход к двигателю Элантры. Насколько безвкусен разгон с низких оборотов, настолько же он великолепен на высоких. Внутри «четвёрки» словно происходит взрыв (в хорошем смысле), и она стремительно укладывается в паспортные 10,7 секунд до сотни, честно выкручивая коленвал до отсечки. «Не могу вас догнать», — жалуется коллега. И это при том, что он едет один, а нас в машине четверо плюс багаж. Просто нужно смелее давить на газ, Elantra это любит! А на автомобиле с «гидромеханикой» ещё активнее использовать «ручной» режим.

При превышении скорости в повороте Elantra всегда стремится распрямить траекторию. Занос можно лишь спровоцировать. Система стабилизации, которую можно отключить по желанию, работает без задержек. Однако она не входит в комплектации Base и Optima. Руль, независимо от объёма мотора, одинаково пустоват в околонулевой зоне, а в повороте становится тяжёлым и ненатуральным, что не способствует установлению прочной обратной связи.

Дорогой седан с двигателем 1.8 и «автоматом» едет более динамично и шумно. Тяги здесь на 20 Н•м больше, и трансмиссия не так часто меняет передачи, позволяя полнее реализовать потенциал мотора. Но если звук менее мощного двигателя не выбивается из общего ансамбля, сформированного аэродинамическим шумом и шинами, то голосистая «четвёрка» выделяется и сильнее нагружает уши. Подвеска здесь жёстче: она лучше справляется с мелкими неровностями, что создаёт впечатление, что такая машина едет более собранно. Но на асфальтовых волнах задняя часть автомобиля всё равно немного плавает. А если в салоне находятся четверо пассажиров, раскачка становится ощутимой.

Импровизированный марш-бросок по ухабистой грунтовке показал, что разбитых дорог Elantra не боится. Подвеска не пасует как на мелких неровностях, так и на крупных ямах. В салоне ничего не скрипит. Однако с четырьмя пассажирами на борту с асфальта на Элантре лучше не съезжать.

Насколько глубоко седан может «присядь», зависит от состояния дорожного покрытия. Пока оно ровное, проблем нет, но чем больше неровностей, тем сложнее пассажирам заднего ряда сдерживать тошноту. При этом задние стойки мягко замыкаются на отбой, как будто так и должно быть. Специально адаптировать подвеску под российский рынок не стали. К нам поставляются автомобили в той же спецификации, что и в Корее. Вся адаптация свелась к увеличенному бачку омывающей жидкости и более мощному аккумулятору. Ох, зря! Первым делом нужно было заменить задние амортизаторы на более жёсткие.

Багажный отсек объёмом 485 литров имеет невысокую погрузочную высоту, ровные стенки и полноразмерную запаску на литом диске в подполье. Сложить задний ряд сидений можно отдельной клавишей, но только с улицы. Между откинутой спинкой и полом образуется заметная ступенька. А ещё, опуская крышку, в ненастную погоду придётся пачкаться — ручек нет.

Вряд ли российским Элантрам, в отличие от Соляриса, светит какой-либо апгрейд. Не тот тираж. Если бы производили хотя бы пятьдесят тысяч в год на местном заводе, тогда Elantra могла бы стать уверенным конкурентом всеволожскому Форду. Но это уже из области альтернативной истории. Если бы да кабы. В настоящее время сравнение с Фокусом не в пользу Элантры, прежде всего из-за цены. Переплата за Hyundai по сравнению с более сбалансированным продуктом, таким как Focus, создаёт ту самую энтропию, которая отражает отличие реального сценария событий от идеального. Элантропия. Если не считать слабую подвеску, в техническом плане «кореянка» не хуже большинства одноклассников. Но и не лучше настолько, чтобы стоить как Volkswagen. Только где гарантия, что локализованная Elantra стала бы существенно лучше?

Паспортные данные

Технические характеристики

Пятое поколение Elantra, как и её «сестра» Kia Cerato,

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обиты мягкой тканью, что обеспечивает комфорт даже в длительных поездках. Регулировка по высоте и углу наклона позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.

Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и легко читаемыми показателями. Центральный экран мультимедийной системы интуитивно понятен, а поддержка Bluetooth и USB позволяет подключать мобильные устройства без лишних усилий.

Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая приятную температуру в салоне независимо от погодных условий. Наличие подогрева передних сидений добавляет уюта в холодное время года.

Объем багажного отделения составляет 474 литра, что позволяет без труда разместить все необходимые вещи для поездки. Дополнительные ниши и карманы в дверях и под сиденьями помогают организовать пространство и держать мелкие предметы под рукой.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться музыкой или общением без посторонних звуков. В сочетании с плавностью хода, это создает атмосферу спокойствия и расслабления.

В целом, интерьер автомобиля предлагает гармоничное сочетание стиля и функциональности, что делает каждую поездку комфортной и приятной.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном автомобиле применяются передовые технологии, которые значительно повышают уровень защиты. Например, система активного торможения помогает предотвратить столкновения, автоматически замедляя движение при обнаружении препятствий.

Кроме того, присутствует система контроля слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии других транспортных средств в мертвых зонах. Это особенно полезно при смене полосы движения. Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, что снижает нагрузку на водителя в длительных поездках.

Внутри автомобиля установлены подушки безопасности, которые активируются в случае аварии, обеспечивая защиту всех пассажиров. Система распределения тормозного усилия помогает улучшить эффективность торможения, особенно в экстренных ситуациях.

Эти технологии делают поездки более безопасными и комфортными, позволяя сосредоточиться на дороге и снижая уровень стресса. Инновационные решения в области безопасности становятся стандартом, обеспечивая надежность и уверенность на каждом километре пути.

Динамика и производительность

Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики разгона благодаря мощному двигателю, который обеспечивает отличное сочетание мощности и экономичности. Силовой агрегат с объемом 2.0 литра развивает до 150 лошадиных сил, что позволяет достигать скорости 100 км/ч всего за 8,5 секунд.

Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической, что дает возможность выбрать наиболее подходящий вариант для различных условий вождения. Автоматическая коробка передач с 6 ступенями обеспечивает плавные переключения и способствует экономии топлива.

Подвеска настроена на комфортное передвижение по городским улицам и загородным трассам. Передняя независимая подвеска и задняя многорычажная система обеспечивают отличную управляемость и стабильность на высоких скоростях. Это позволяет уверенно проходить повороты и минимизировать крены кузова.

Система торможения включает в себя дисковые тормоза на всех колесах, что гарантирует надежное торможение в любых условиях. ABS и EBD способствуют улучшению контроля над автомобилем при экстренном торможении.

Эффективная аэродинамика кузова снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на расходе топлива и общей динамике. Уровень шума в салоне минимален, что создает комфортные условия для водителя и пассажиров.

В целом, автомобиль сочетает в себе высокую производительность и комфорт, что делает его отличным выбором для ежедневных поездок и дальних путешествий.

Экономия топлива и экология

Системы рекуперации энергии, такие как стартер-генераторы, помогают преобразовывать кинетическую энергию в электрическую, что снижает нагрузку на двигатель и, соответственно, расход топлива. Это особенно актуально в городских условиях, где частые остановки и старты увеличивают потребление горючего.

Электронные системы управления двигателем также играют важную роль. Они анализируют условия движения и адаптируют работу мотора, что позволяет минимизировать расход топлива. Например, режимы экономичного вождения автоматически регулируют параметры работы двигателя в зависимости от стиля вождения.

Экологические аспекты также не остаются в стороне. Снижение выбросов CO2 и других вредных веществ достигается благодаря использованию катализаторов и фильтров. Эти технологии помогают уменьшить негативное воздействие на окружающую среду, что становится все более актуальным в условиях глобальных изменений климата.

Рекомендуется следить за состоянием автомобиля: регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива способствуют не только экономии, но и продлению срока службы транспортного средства. Важно также учитывать стиль вождения: плавные разгоны и торможения значительно снижают расход горючего.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

• Toyota Corolla: Этот автомобиль известен своей надежностью и экономичностью. Королла предлагает широкий выбор двигателей и хорошую топливную эффективность. Однако, в плане дизайна и технологий, она может уступать более современным моделям.

• Honda Civic: Модель выделяется спортивным дизайном и динамичными характеристиками. Civic предлагает более мощные двигатели и лучшее управление. Тем не менее, цена может быть выше, чем у рассматриваемого автомобиля.

• Volkswagen Jetta: Этот представитель немецкого автопрома предлагает качественные материалы и комфортный интерьер. Jetta также имеет хорошую управляемость, но может уступать в экономии топлива.

При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и уровень комфорта, доступные опции и стоимость обслуживания. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, как каждый из конкурентов соответствует вашим требованиям.

Сравнение цен также играет значительную роль. Важно учитывать не только первоначальную стоимость, но и возможные расходы на обслуживание и страхование. Например, некоторые модели могут иметь более высокие страховые тарифы из-за их популярности или стоимости запчастей.