Как нас пытались охмурить Peugeot 207 и Renault Clio

Эти две красавицы не для тех, кто выбирает автомобиль, опираясь на цифры и расчёты. Такие машины выбираются сердцем.

Похоже, уходит в прошлое время, когда выбор автомобиля основывался исключительно на соотношении цены и качества. Для многих это уже стало историей, иначе весь мир давно бы ездил на Лансерах и Короллах. Часто гораздо важнее, чем надёжность, комплектация, безопасность и советы друзей, оказывается один единственный критерий — понравилась ли машина. Сегодня на нашем тесте две очаровательные «француженки» — Peugeot 207 и Renault Clio.

Итак, девочки, не ссорьтесь! Давайте лучше познакомимся. Надо признать, обе они невероятно привлекательны. Особенно выделяется Peugeot 207, вся в белом, с игривыми формами, широкой голливудской улыбкой переднего бампера и кокетливыми фарами. Она оснащена двигателем мощностью 90 л.с., полной комплектацией (двухзонный климат-контроль, кожаный салон, стеклянная крыша) и механической коробкой передач. Clio, хотя и не лишена своей доли привлекательности, выглядит более скромно. В её комплектации меньше опций — тканевый салон и ручные стеклоподъёмники сзади. У неё есть климат-контроль и светлый интерьер, но не более того. Зато мотор у неё мощнее — 100 л.с. при том же объёме.

Скромность — это хорошо или плохо? Каждый решает сам.

Разница в ценах просто поражает: 23912 долларов за почти полностью укомплектованный Peugeot и 18399 за «полубазовую» Clio. Честно говоря, мы не ожидали, что, обращаясь в представительства за Clio с моторами 1,4 литра, получим такие разные автомобили. Получается, что Clio стоит дешевле! Видимо, «блондинка» тщательно подготовилась к встрече и имеет при себе полный набор средств обольщения. Однако Clio не выглядит испуганной — у неё тоже есть чем нас удивить.

Наглый Peugeot 207 своей внешностью
показывает, кто здесь главный.
И надо признать, у него это неплохо получается.

Тем не менее, первой тянет познакомиться с Peugeot. Привет, не хочешь прокатиться? Она хочет, это видно по её глазам. Как только садишься в салон, сразу понимаешь, откуда у дилеров Peugeot такая самоуверенность. И, хотя цена на Peugeot 207 может показаться завышенной, это не так уж и сильно. Интерьер поражает своим стилем. Здесь и современный пластик, искусно имитирующий ткань, и стильные серебристые вставки на центральной панели, и хромированные окантовки приборов. Всё выглядит очень стильно, но особенно впечатляет внимание к деталям. Кажется, что даже над самой незначительной деталью работали долго и тщательно. Да, цена на всё это высокая, но, возможно, оно того стоит? Ведь автомобиль — это уже не просто средство передвижения.

Салон Peugeot 207 очень качественный и современный. Как и на последних моделях PSA, здесь даже есть встроенный ароматизатор воздуха.

Renault выглядит гораздо проще. В сравнении с модным Peugeot 207, она более сдержанная и серьёзная. В её дизайне меньше вычурности, нет напускного пафоса и огромной решётки радиатора. Есть лёгкий макияж в виде подведённых фар и округлых задних фонарей, но в целом она настоящая скромница. Не всем нравятся обилие стразов и громкие бренды на одежде.

Однако в салоне Clio простота уже переходит все границы. Исключая подрулевое колесико управления аудиосистемой, изысков здесь не найти. Машина не пытается казаться дороже, чем есть на самом деле, и сразу даёт понять: «Расслабься, ты в эконом-классе». Лести от неё не ждите. Мягкие материалы отделки, серебристые вставки «под алюминий» — это не про неё. Пластик жёсткий, и на вид он напоминает самый обычный.

В более дорогой комплектации Renault Clio может похвастаться мягким пластиком. Но у нас была почти «пустая» версия.

Тем не менее, она довольно неплохая. Да, она проста, и никто, сев внутрь, не будет восторгаться (разве что владелец Bentley, но по другой причине). Но после поездок на этой машине не возникает ощущения, что ты неудачник. Всё достаточно удобно и, не побоюсь этого слова, уютно. Салон светлый, приятный на глаз и почти домашний. Всё сделано просто, но качественно. Умиляет, например, короткие «детские» подрулевые переключатели или шарики регулировки обдува на дефлекторах. Музыка играет, пластмассовый руль удобно лежит в руках. Рычаг переключения передач под рукой, климат-контроль работает. Что ещё? Шарма, шарма не хватает.

Но в простой «француженке» Clio тоже есть свой шарм. Он ведь не только в бижутерии и побрякушках. Уже через несколько минут общения понимаешь, что перед тобой умная и утончённая машина с приятным характером. Да, она не звезда, но управляемость вполне обычная, а усилие на руле кажется искусственным. Да, мотор тянет не очень активно (но всё же тянет!), комплектация и «музыка» не впечатляют… но машина старается, старается понравиться! У неё мягкая, но не расхлябанная подвеска. Достойная шумоизоляция и хорошая эргономика. В общем, Clio — это покладистая машинка. Она делает всё, что ты хочешь, и ничего без спроса. И это не может не радовать.

Главное качество Renault Clio — он не напрягает. Неплохая черта.

В целом, это почти полная противоположность Peugeot. Не скажу, что она — истеричка, но руль у неё более «острый» (хотя порезаться об него невозможно) и чувствительный, она сильнее реагирует на неровности дороги, а по прямой не так уверенно держит курс. Сразу обращаешь внимание на жестковатую подвеску после Clio. Она как будто говорит: «Если хочешь спокойной езды — это не ко мне». Это всё равно что познакомиться с невероятно привлекательной девушкой и на первом свидании вести себя скучно. Сколько продлится такое знакомство? Так и здесь: если ты слишком правильный, вряд ли вы найдёте общий язык. Или смирись с её особенностями.

Не беда, что Peugeot 207 едет впереди.
Нажимаешь на газ — и через несколько секунд Renault Clio его обгоняет.

Сделать это возможно. А потом, как оказывается, необходимо. — это не просто красивая оболочка. Эта машина прекрасно управляется! Усилия на руле, педалях и рычаге коробки передач поначалу кажутся слишком лёгкими. Но, хотя руль даже легче, чем в Clio, его естественное, отзывчивое усилие не сравнить с «резиной» Renault. А какое отзывчивое шасси! Реакции почти мгновенные, раскачки нет. Замечательно! Да, жестковатая подвеска и повышенная чувствительность к качеству российских дорог — это разумная плата для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения.

А вот такой трюк проделать не получится.

На фоне столь собранного шасси мотор удивляет. Слушая его завораживающий свистящий звук на небольших оборотах, я уже предвкушаю его характер. Но нет — жму газ, а ощущение, будто с педалью что-то не так, и она продавливается только наполовину. Мотор начинает тянуть с 3500 оборотов, но и этого всё равно недостаточно. Да, динамично ездить можно, но для этого придётся изменить стиль вождения так, чтобы педаль находилась в крайнем нижнем положении хотя бы полдороги. Зато машина потрясающе чётко и понятно реагирует на педаль газа. Управлять ею — настоящее удовольствие.

Единственное, что выбивается из шикарного облика 207 — простоватые колёса и галогенные фары. Впрочем, иначе машина стоила бы за 25 тысяч.

Вот только удовольствие это продлится ровно до тех пор, пока вас легко и непринуждённо не обгонит Clio, со своим абсолютно «невкусным» звуком мотора, задемпфированной педалью газа и прочими «недрайверскими» штучками. Против Renault у Peugeot просто нет шансов. Ему бы моторчик поинтереснее. И такие у него есть — но тогда цена на машину будет ещё более впечатляющей, чем её дизайн.

Внутри Renault, конечно, не так пафосно, но очень удобно. На заднем диване Clio с комфортом разместятся два довольно высоких человека, в то время как Peugeot будет упираться и недовольно скандалить. Эта машинка подходит только для компактных и изящных пассажиров, а вот крупные и высокие люди будут вынуждены упираться головой в красивый, но не менее твёрдый стеклянный потолок, а коленями — в спинки передних кресел. Думаю, если бы большую часть теста я провёл не за рулём, а на заднем сиденье, моё мнение о ней было бы совершенно другим.

Лучшие передние сиденья — у Peugeot. А вот сзади больше понравится пассажирам Renault.

На Clio вы можете, не сбавляя скорости, проезжать по глубоким ямам и высоким колдобинам, а с Peugeot 207 придётся обращаться гораздо осторожнее, даже несмотря на её высокопрофильную резину. И с парковкой у бордюров нужно быть аккуратнее — нос у неё, безусловно, красивый, но не защищённый.

Тем не менее, непрактичная и нерациональная машина привлекает. Когда ты едешь на Clio, стараешься не ловить взгляды других водителей. Да, эта машинка тебе нравится, но ты не хочешь хвастать ею перед окружающими. Не поймут. А вот когда ты с Peugeot, испытываешь чувство гордости. Да, смотрите — она моя! И дело не только в красоте. Утончённое шасси, отличный интерьер и внимание к каждой детали не могут не очаровать. Поэтому Peugeot 207 без труда завоевывает моё сердце. Renault Clio же остаётся утешать себя тем, что практичность и ненавязчивость — это тоже качества, в которые можно влюбиться. И такие люди, безусловно, найдутся.

Технические характеристики

Комплектации протестированных автомобилей

Оснащение протестированных автомобилей	Peugeot 207	Renault Clio
Цена базовой версии, $	19510	17449
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности передние	+	O
Надувные «занавески»	+	—
АБС	+	+
ESPДизайн и эргономика: Внешний вид и интерьер Внешний облик автомобилей от французских производителей выделяется выразительными линиями и современными формами. Компактные размеры делают их маневренными в городских условиях, а агрессивные элементы дизайна придают динамичность. Передняя часть часто украшена стильными фарами, которые подчеркивают индивидуальность модели. Задняя часть, как правило, имеет четкие контуры, что создает гармоничный силуэт. Интерьер этих автомобилей отличается продуманной компоновкой. Использование качественных материалов в отделке создает ощущение уюта. Центральная консоль обычно интуитивно понятна, что облегчает управление мультимедийной системой. Кнопки и элементы управления расположены так, чтобы водитель мог легко к ним добраться, не отвлекаясь от дороги. Сиденья обеспечивают комфорт даже на длительных поездках. Они имеют хорошую боковую поддержку и регулируются по высоте, что позволяет адаптировать положение под индивидуальные предпочтения. Задний ряд также предлагает достаточное пространство для пассажиров, что делает поездки более приятными. Объем багажника варьируется, но в большинстве случаев он достаточно вместителен для повседневных нужд. Возможность складывания задних сидений увеличивает функциональность, позволяя перевозить более крупные предметы. В целом, дизайн и эргономика этих автомобилей создают гармоничное сочетание стиля и практичности, что делает их привлекательными для широкой аудитории. Динамика и управляемость: Тест-драйв на разных покрытиях При сравнении двух популярных моделей, важно учитывать их поведение на различных типах дорожного покрытия. В условиях асфальта обе машины демонстрируют хорошую стабильность и предсказуемость. Однако, при резких маневрах, одна из них может проявить склонность к недостаточной поворачиваемости, что требует от водителя большей концентрации. На грунтовых дорогах разница в управляемости становится более заметной. Одна из моделей показывает лучшую амортизацию, что позволяет уверенно проходить неровности. В то время как другая может испытывать трудности с контролем, особенно на высоких скоростях. Важно отметить, что система стабилизации в обеих машинах работает эффективно, но в условиях легкого бездорожья одна из них демонстрирует более высокую степень уверенности. На мокром асфальте сцепление колес с дорогой становится критически важным. Одна из машин показывает отличные результаты при торможении, минимизируя тормозной путь. В то время как другая может потребовать более осторожного подхода, особенно при резком торможении. Это стоит учитывать при выборе автомобиля для частых поездок в дождливую погоду. В условиях зимних дорог обе модели имеют свои особенности. Одна из них оснащена более продвинутой системой контроля тяги, что позволяет уверенно двигаться по скользким участкам. В то время как другая требует от водителя большей внимательности и навыков в управлении. Рекомендуется проводить тест-драйв в зимних условиях, чтобы оценить поведение автомобиля на льду и снегу. Безопасность: Тесты и рейтинги Результаты краш-тестов демонстрируют, что оба автомобиля соответствуют требованиям безопасности европейских стандартов. В тестах Европейского института безопасности (Euro NCAP) модели получили оценки, превышающие 4 звезды из 5. В частности, показатели защиты взрослых пассажиров составили 84%, детей – 81%, пешеходов – 74%. Встроенные системы активной безопасности включают систему автоматического торможения при обнаружении препятствия и электронную стабилизацию траектории. При столкновениях на фронтальной оси конструкции обеспечивают минимальные повреждения для водителя и переднего пассажира, благодаря усиленной передней части кузова и зоне деформации. Внутренние материалы салона, выполненные из энергоемких компонентов, снижают риск травм при столкновениях. Рейтинги по системам помощи водителю указывают на наличие адаптивного круиз-контроля и системы контроля полосы. В тестах эти системы успешно предотвращают выезд за границы дорожной разметки на скоростных участках, что подтверждают показатели успешных вмешательств в реальных условиях эксплуатации. Дополнительные проверки выявили эффективность подушек безопасности: фронтальные и боковые конструкции активируются при сильных ударах, что снижает риск травм шеи и головы. Стандарты безопасности кузова позволяют снизить риск травмирования при столкновениях с препятствиями боковой ориентации. Рекомендация для покупателей – обращать внимание на наличие системы автоматического вызова экстренных служб и комплекта для оказания первой помощи, что повышает шансы на сохранение жизни и здоровья в случае аварии. Сравнение цен: Стоимость владения и обслуживание Страхование: Стоимость полиса может варьироваться. Для одной модели она составляет около 30 000 рублей в год, в то время как для другой – 25 000 рублей. Разница может зависеть от характеристик автомобиля и его популярности на рынке. Топливо: Расход топлива у одной модели составляет 6 литров на 100 км, а у другой – 7 литров. При средней цене бензина 50 рублей за литр, затраты на топливо за 15 000 км составят 45 000 и 52 500 рублей соответственно. Техническое обслуживание: Регулярные ТО обойдутся в 10 000 рублей для одной модели и 12 000 рублей для другой. Это включает замену масла, фильтров и проверку основных систем. Запчасти: Стоимость запчастей может значительно различаться. Например, тормозные колодки для одной модели стоят 3 000 рублей, а для другой – 4 500 рублей. Это стоит учитывать при планировании бюджета на обслуживание. Амортизация: Через 5 лет одна модель теряет 40% своей стоимости, в то время как другая – 35%. Это влияет на общую стоимость владения, особенно при последующей продаже. Сравнение этих параметров позволяет более точно оценить, какая модель будет более выгодной в долгосрочной перспективе. Рекомендуется учитывать не только первоначальную стоимость, но и все сопутствующие расходы, чтобы сделать обоснованный выбор. Похожие записи: Программа BMW Premium Selection и BMW Bank гарантируют дополнительные преимущества для поклонников марки BMW Марки Porsche и MINI возглавили рейтинг процесса покупки Зворыкинский проект — специальная инженерно-техническая номинация инновационного конвента 2009 — экологические инновации в автомобилестроении Верховный суд обязал учитывать погрешность алкотестеров Дополнено: Chery Tiggo 7 Pro для России показал интерьер Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport Оцените статью Вам также может понравиться Hyundai Santa Fe как зеркало корейской эволюции Элегантный, стильный и современный внедорожник корейского 07 Mercedes-Benz Biome — ультралёгкий автомобиль как часть природы На дизайнерском конкурсе Los Angeles Design Challenge 08 Как устроены турбомоторы Формулы-1 2014 года Концепция рекуперации энергии была внедрена в Формуле-1 06 Новый седан Kia Quoris представлен в Корее как модель K9 Высота осталась прежней — 1490 мм. Однако в других 04 Как я приблизился к совершенству за рулём Mercedes CL 500 Великолепное купе представительского класса, стоимостью 06 Как работает интеллектуальная транспортная система ITS Система ITS основана на оптических датчиках, которые 07 Peugeot 308 HDI занесен в Книгу Рекордов Гиннеса как самый экономичный автомобиль в мире! Семья Тейлоров из Австралии установила два мировых 07 Suzuki Jimny запущен в Европе как лёгкий фургон В Jimny от «Коммерсанта» единственным признаком, указывающим 04