Восприятие уникального дизайна Yeti во многом зависит от его цветового оформления. На наш взгляд, чем темнее оттенок, тем более привлекательным он выглядит.
После каждой командировки коллеги неизменно интересуются: «Как дела?» Иногда я просто отмахиваюсь, отвечая «всё нормально», а иногда рассказываю так долго, что они вежливо просят меня замолчать. Но, отправляясь в Словению для знакомства с кроссовером Skoda Yeti, я уже знал, что он не может быть плохим. Конечно, он неплох: создать нечто ужасное из компонентов Volkswagen — задача не из простых. Поэтому я отправился выяснять что-то другое.
Писать о машинах Volkswagen — задача непростая. Описывать безупречный интерьер, который рядом с ним делает даже панельную многоэтажку выглядящей оригинально, — дело неблагодарное. Но даже если попытаться представить необычный дизайн в тысячный раз, это не изменит качества силового агрегата и шасси. Управляемость и двигатели остаются прежними, и снова придется повторять добрые, но уже надоевшие слова.
С Yeti ситуация несколько иная. Это не просто очередной легковой автомобиль, а первый кроссовер марки Skoda. Долгожданный: концепт с тем же названием был представлен еще в 2004 году, а серийная версия появилась только сейчас. Кстати, до нас автомобиль доберется лишь к концу года, и, возможно, сразу с калужской пропиской.
Причины задержки просты. Когда в 2004 году инженеры-дизайнеры создавали первый концепт Yeti, это был лишь экспериментальный проект, не ориентированный на серийное производство. Работы над дорожной версией начались лишь полгода спустя, когда маркетологи проанализировали отзывы посетителей автосалона и совет директоров одобрил разработку серийной версии. Получается, что изначально чехи даже не знали, из каких компонентов Volkswagen его собирать! В итоге они использовали то, что было под рукой. Из Тигуана?
Колёсная база (2578 мм) такая же, как у Гольфа или Октавии, и на 26 мм короче, чем у Тигуана.
Разработчики всё отрицают! Хотя некоторые элементы, такие как рулевая колонка, действительно заимствованы у Volkswagen. По их словам, главным донором для Yeti стал универсал Octavia Scout. При этом шасси, как утверждают, в основном новое. Оно интересно, прежде всего, необычно широкой задней колеей, как у компактвэна Roomster. Интересно, да.
Интерьер практически идентичен Октавии, разве что высокая посадка немного менее удобна: площадка для левой ноги расположена слишком близко. Однако диапазон регулировок вполне достаточен. Навигационная система получила новую функцию — она может отображать маршрут на карте, что может быть полезно на сложных участках.
Что касается интерьера, то он в основном от Октавии, но все панели, по их словам, новые. Элементы, конечно, прежние: вот старый добрый рычаг КПП с неуклюжей надписью 4?4, вот навигационная система Columbus с жестким диском, вот блок климат-контроля, который работает безупречно. Приборы с белой подсветкой я уже видел и на Октавии, и на Супербе, а подрулевые рычажки, кажется, знакомы с детства. В итоге единственное, что кажется новым, — это неудачная отделка «под дерево». Но, в любом случае, от неё можно отказаться, а в целом салон Yeti выполнен гораздо качественнее, чем у конкурентов, таких как Nissan Qashqai, Ford Kuga и даже Kia Soul. И, если честно, он лучше, чем у Тигуана.
Что касается моторов, то среди новинок — базовый двигатель 1.2 TSI мощностью 105 л.с., который мы уже видели на хэтчбеке Volkswagen Polo. На Yeti он работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG и передним приводом. Двухлитровые дизели (мощностью 110, 140 или 170 л.с.) в отличие от обновленной Октавии и Тигуана более совершенные: с системой впрыска common rail, они менее шумные и вибрации у них меньше.
К сожалению, они, как и знакомый бензиновый мотор 1.8 TSI (160 л.с.), доступны только с механической коробкой. Когда же чехи наконец предложат автоматическую коробку в сочетании с полным приводом? Тем более что именно автомат идеально подходит для Yeti.
Потому что характер у чешского кроссовера очень спокойный. Подвеска достаточно мягкая и комфортная (это касается бензиновой версии; дизельная более жесткая). Органы управления — руль, педали, рычаг КПП — словно обмотаны ватой: чувствительность ниже, но автомобиль по сравнению с Тигуаном ощущается гораздо более плавным и комфортным. Отличный выбор, если хочется расслабиться! А универсал Octavia Scout рядом с Yeti выглядит как настоящий колхозник: он трясется, вибрирует и шумит.
На асфальте Yeti радует мягким ходом и отличной шумоизоляцией — с комфортом всё в порядке. Курсовая устойчивость также на высоком уровне, в отличие от той же Октавии.
Но к драйву Yeti не подстёгивает. И не потому, что не может, а потому что не хочется гнать. Хотя моторы не лишены тяги, реакции на акселератор очень медленные. Да и рычаг шестиступенчатой коробки вроде бы четкий, но ходы слишком длинные — быстро переключаться неудобно.
Так неужели автомобиль, собранный из тех же деталей, воспринимается иначе? Пока едешь спокойно — да! Но как только начинаются жесткие режимы, всё выравнивается. Попадаю на плохую дорогу, и подвеска, с одной стороны, радует энергоёмкостью, а с другой — громко сообщает, что пора сбросить скорость: «Хозяин, вдруг там впереди яма?» Как это знакомо по любой машине, сделанной на платформе Гольф!
Извилистая и практически ровная грунтовая дорога, петляющая в предгорьях Альп, — лучшая часть маршрута. Эх, сюда бы на Импрезе или Эволюции! Но я на Yeti, и он демонстрирует отличные качества: начинает нейтрально скользить при сбросе газа, как хороший переднеприводный автомобиль. Позволяя легко контролировать траекторию за счёт тяги. То есть делает всё даже слишком хорошо! Знакомая школа.
Задние сиденья могут двигаться вперёд-назад, но это скорее для увеличения объёма багажника, чем для улучшения комфорта.
И, конечно, в экстремальных режимах активируется система стабилизации, которая теперь не отключается ни на обычных, ни на «заряженных» моделях. Или не активируется: пока вы не делаете резких движений рулём или газом, по которым машина понимает, что вы умеете водить, вмешательство минимально. Но стоит немного нервничать — дать по тормозам или резко повернуть рулём — тут же подстрахует.
Неокрашенный пластик по периметру автомобиля присутствует на всех версиях. Скоро появится и некий offroad-пакет. Однако шкодовцы заявили, что он будет чисто декоративным — изменений в технике Yeti не произойдет.
Отлично! Но, к сожалению, такая «унификация», похоже, затронула и внедорожные качества. На то, ради чего и создавался кроссовер. Снова вспоминаю Tiguan, который на асфальте ведёт себя как король, а на бездорожье — как нищий.
Конечно, Yeti легко справился с демонстрационным участком бездорожья, но там не было ничего серьезного, с этим справилась бы и Fabia. А если будет что-то посерьезнее? У Yeti достаточно короткоходные подвески и не самый впечатляющий клиренс — 180 мм, как у универсала Octavia Scout. Подозреваю, что Yeti не сможет блеснуть.
Кнопка, помимо системы помощи при спуске с горки, активирует внедорожный алгоритм работы противобуксовочной системы, АБС и ESP: теперь они позволяют колёсам больше буксовать и блокироваться. А заодно становятся ещё более медлительными реакции двигателя.
Есть, конечно, продвинутая система помощи при спуске с горки. Она активируется нажатием кнопки и работает на скоростях от двух до 30 км/ч, на первых трёх передачах (или на нейтрали). Это всё в случае, если уклон превышает 10%. Работать с ней очень просто: нажимаешь кнопку, а затем регулируешь скорость с помощью педалей газа и тормоза. Эдакий внедорожный круиз-контроль.
Удобная вещь! На крутых спусках включаешь и забываешь обо всём: просто под треск тормозов скатываешься вниз. Что хорошо, система работает и при движении задним ходом. Но, конечно, до полноценного внедорожного круиз-контроля, как у внедорожника Toyota Land Cruiser, Yeti не дотягивает: ползти он умеет только вниз.
Сорвать машину в занос нелегко (чувствуется влияние расширенной задней колеи), но в скольжениях Yeti ведёт себя очень надежно и предсказуемо.
Но, в конце концов, мы говорим о кроссовере, который ориентирован на асфальт и имеет трансмиссию с обычным Халдексом. Да, здесь есть электронная имитация дифференциала повышенного трения. Но это максимум отличительных черт Yeti. А бывает и совсем переднеприводная версия. И это не для США, а для Европы.
Кроссовер уже давно стал символом не дачника, а городского жителя. Парковка на бордюрах и в сугробах, хорошая обзорность — вот его главные достоинства. Причём в Западной и Южной Европе о сугробах можно забыть. И вспомнить о практичности.
Для покупателей гораздо важнее трансформация салона, чем ход подвесок. Если у Октавии просто огромный багажник с несколькими нишами, то у Yeti хитроумная трансформация, как у Румстера. Хочешь — складывай сиденья по отдельности. Хочешь — сделай задний диван двухместным, сместив боковые кресла ближе друг к другу. Хочешь — вообще убери все три задних стула в багажник, увеличив объём до впечатляющих 1760 литров и показывай владельцу Октавии средний палец возле гипермаркета.
Возможности трансформации действительно широки. Жаль только, что у Yeti нет даже запасного колеса-докатки. Хотя на российской версии оно может появиться.
Очень приятно, что Yeti — это не просто Tiguan под чешским соусом. И не Octavia Scout, вставшая на цыпочки. Это совершенно другой по характеру автомобиль: спокойный и, не побоюсь этого слова, более благородный. Даже несмотря на такие недорогие элементы, как потолочные ручки без микролифта. Когда я зашёл в редакцию, никто не задал мне вопросов. Хотя было о чем рассказать.
Тем не менее, ситуация с унификацией гораздо более обширна, чем может показаться на первый взгляд. В будущем этот процесс будет развиваться с ускорением. В течение пяти лет концерн намерен перейти на всего четыре универсальные модульные платформы, которые станут основой для всех моделей брендов — от городских хэтчбеков и минивэнов до суперкаров и представительских седанов.
В России модель Yeti ожидается к концу года и, вероятнее всего, будет доступна только с бензиновыми двигателями. Однако, почти наверняка, автомобили будут собираться в Калуге. В целом, чешская компания планирует реализовать около тысячи машин в год по всему миру.
Вопрос стоит, прежде всего, о значительных финансовых вложениях: по словам руководства концерна, переход на супермодульные компоненты позволит сократить затраты на разработку и производство на треть! Массовость платформ является ключом к конкурентоспособности. Этот подход Volkswagen освоил давно. И сейчас, когда многие автопроизводители испытывают трудности, Volkswagen продолжает получать прибыль. Важно, чтобы неизбежная унификация не привела к тому, что все модели концерна станут слишком похожи друг на друга. Тем не менее, уже предпринимаются шаги в этом направлении.
Технические характеристики
| Skoda Yeti | 1.2 TSI | 1.8 TSI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4223 | 4223 |
| Ширина, мм | 1793 | 1793 |
| Высота, мм | 1691 | 1691 |
| Колёсная база, мм | 2578 | 2578 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1541/1537 | 1541/1537 |
| Снаряжённая масса, кг | н.д. | 1520 |
| Полная масса, кг | н.д. | 2065 |
| Объём багажника, л | н.д. | н.д. |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1197 | 1798 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/5000 | 160/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175/2000-3500 | 250/1500-4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (роботизированная, семиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Технология | Описание |
|---|---|
| ABS | Предотвращает блокировку колес при торможении, улучшая управляемость. |
| EBD | Оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами. |
| ESC | Поддерживает стабильность автомобиля, предотвращая заносы. |
| Подушки безопасности | Снижают риск травм при столкновении, обеспечивая защиту пассажиров. |
| Адаптивный круиз-контроль | Автоматически регулирует скорость в зависимости от потока автомобилей. |
| Система предупреждения о выходе из полосы | Уведомляет водителя о нежелательном изменении полосы движения. |
Эти технологии делают автомобиль не только безопасным, но и удобным для повседневного использования, что особенно важно в условиях городских пробок и длительных поездок.
Отзывы владельцев
Автомобилисты отмечают высокую надежность и долговечность модели. Многие владельцы подчеркивают, что за время эксплуатации не возникло серьезных поломок, что делает машину привлекательной для семейных поездок и ежедневных поездок по городу.
Комфорт в салоне также получает положительные оценки. Простор и продуманная эргономика позволяют чувствовать себя удобно как водителю, так и пассажирам. Некоторые пользователи отмечают, что задние сиденья обеспечивают достаточное пространство для ног, что особенно важно для длительных поездок.
Что касается динамики, то владельцы довольны работой двигателя. Автомобиль уверенно разгоняется и хорошо ведет себя на трассе. Отзывы о трансмиссии в основном положительные, многие отмечают плавность переключения передач и отзывчивость на нажатие педали акселератора.
Среди недостатков упоминается жесткость подвески, что может ощущаться на неровных дорогах. Некоторые автовладельцы рекомендуют обратить внимание на выбор шин, так как это может значительно повлиять на комфорт езды.
Владельцы также выделяют экономичность модели. Расход топлива в городском цикле составляет около 8-9 литров на 100 км, что является хорошим показателем для такого класса автомобилей. На трассе расход может снижаться до 6-7 литров, что делает поездки более выгодными.
Будущее модели и ее наследие
Модель, ставшая знаковой для своего сегмента, продолжает оказывать влияние на развитие автомобилей в своем классе. Ее конструктивные решения и подходы к дизайну стали основой для последующих моделей, которые унаследовали лучшие черты предшественника. В частности, акцент на практичности и универсальности остается актуальным и в новых автомобилях.
С точки зрения технологий, будущие версии будут интегрировать современные системы помощи водителю и улучшенные мультимедийные решения. Ожидается, что производитель сосредоточится на электрификации, что позволит расширить аудиторию и соответствовать новым экологическим стандартам. Переход на гибридные и полностью электрические версии станет логичным шагом в эволюции модели.
Наследие данной машины также включает в себя высокий уровень безопасности и надежности, что подтверждается многочисленными тестами и отзывами владельцев. Эти аспекты будут продолжать развиваться, обеспечивая пользователям уверенность на дороге.
Важным направлением станет улучшение комфорта и качества материалов в интерьере. Ожидается, что новые модели будут предлагать более премиальные отделки и технологии, которые сделают поездки более приятными. Это позволит привлечь клиентов, ищущих сочетание практичности и комфорта.
Таким образом, будущее данной модели выглядит многообещающе. Успехи в области технологий, безопасности и комфорта обеспечат ей конкурентоспособность на рынке, а наследие, оставленное предыдущими версиями, станет прочной основой для дальнейшего развития.
