Audi TT Roadster, Chrysler PT Cruiser Cabrio, Mazda, Peugeot 207 CC и Volkswagen Eos — это разнообразная группа автомобилей, которые мы решили протестировать.
Кабриолет — это всегда приятно! Даже если у вас есть старенький Opel Kadett Cabrio 1988 года, вряд ли вы найдёте человека, который откажется прокатиться на нём. В жаркий летний день ничто не сравнится с поездкой на автомобиле без крыши. И вот у нас на несколько дней оказались пять удивительных автомобилей, каждый из которых уникален. Это и дорогая, мощная Audi TT Roadster, и компактный, доступный Peugeot 207 CC, и маневренная Mazda, и Volkswagen Eos с его сложной металлической крышей, а также ретро Chrysler PT Cruiser Cabrio с мягким верхом.
Несмотря на различия, все они созданы для того, чтобы дарить удовольствие за рулём. Поэтому мы решили провести неформальное соревнование между автомобилями стоимостью 30 и 80 тысяч, быстрыми и медленными, большими и маленькими. Итак, с чего начать?
Audi TT — Вадим Гагарин
Кабриолет — это здорово. А родстер — ещё лучше. А вот гламурно-спортивная Audi TT Roadster, которая попала ко мне, — это просто мечта, как для поэта, так и для прозаика.
Это определённо «она». Сексуальные линии, шикарные детали, дорогие «туфли» и роскошный цвет «кожи». Эта дама явно брюнетка, ведь крыша у TT чёрная. Почему? Потому что она тканевая. Поэтому эту красотку лучше «выгуливать» только в летнюю погоду.
Audi TT Roadster с мощным двигателем — это автомобиль с диким характером, но он всегда остаётся под контролем.
Хотя, возможно, наше знакомство затянется на целый год. Эта Audi оснащена полным приводом quattro, а крыша многослойная и, по заверениям производителей, может защитить водителя от неожиданных морозов. Но мы не будем помещать наш TT Roadster в холодильник, чтобы проверить это. Так что крыша прочь, и вперёд кататься!
Но я не спешу уезжать. Ещё немного насладимся интерьером Audi — он действительно впечатляет. Одни только карамельные сиденья с модной «ковбойской» строчкой стоят многого! А руль с скошенным ободом — это дань автоспорту.
Хотя колёса немного ухудшают плавность хода, они выглядят просто великолепно!
На этой TT можно удивить пассажирку не только складным верхом и потрясающим дизайном — под капотом скрыта «шестёрка» мощностью 250 «лошадок». Если «топить в пол», можно увидеть удивлённое лицо своей спутницы. Не отвлекаясь на переключение передач — это делает преселективная робомеханическая коробка DSG, которая отлично справляется со своей задачей.
А какой звук! И дело не только в отличной аудиосистеме Bose, а в двух хромированных выхлопных трубах, которые с удовольствием издают «голос» всех 250 «лошадей». Двигатель громко и настойчиво демонстрирует своё превосходство над соседями по потоку. А классные перегазовки добавляют свою изюминку — когда V6 начинает «сердиться», он громко рявкает на всю улицу. Хотелось бы, чтобы звук был ещё громче, ведь это спортивный кабриолет!
Многослойная крыша TT Roadster складывается всего за 12 секунд и убирается в пространство, где у купе находятся задние сиденья. Кстати, в базовых версиях TT Roadster крышу нужно раскладывать вручную.
В целом, Audi TT Roadster оправдывает своё название. Отличная динамика, «упругая» подвеска и хорошие тормоза превращают любой проспект в прямую «старт-финиш» гоночного трека. Но не стоит слишком увлекаться, особенно если хотите сохранить прическу. На скорости за «сотню» в салоне уже начинает дуть ветер. Небольшой аэродинамический экран с электроприводом помогает, но не сильно.
Если хочется поострее реагировать в поворотах, нужно всего лишь сделать два движения. Первое — нажать специальную кнопку рядом с рычагом КПП, чтобы перевести амортизаторы Magnetic Ride в спортивный режим. Второе — переключить рычаг в положение S. Тогда реакции этого бойкого родстера станут ещё более резкими.
Интерьер Audi сочетает шик и спортивность, он великолепен как по дизайну, так и по эргономике. Но, несмотря на низкую посадку, ветер всё же дует.
Есть один нюанс, который может огорчить заядлых «гонщиков». Вес шестицилиндрового мотора давит на переднюю ось. И даже несмотря на то, что инженеры щедро использовали алюминий (58% кузова) для лучшей развесовки, TT Roadster 3.2 всё же немного ленится. Немного, но машина может упираться на входе в поворот. А вот «сорвать» Audi в занос можно только при явной провокации.
Тем не менее, Audi TT Roadster — это не чистокровный спорткар. Да, она быстра, но вместо того, чтобы гонять по треку или покорять горные серпантины, гораздо интереснее «обгонять» зазнаек на Мерседесах и BMW на светофорах. А когда это надоест, TT отлично подойдёт для неспешных прогулок. Хотя с ней не получится остаться незамеченным. Впрочем, для этого подойдут и более простые автомобили, например, Peugeot 207 CC.
Peugeot 207 CC — Дмитрий Абрамов
Перед тем, как мы протестировали этот автомобиль, некоторые из нас были уверены, что дизайнеры Peugeot окончательно сбились с пути. Последние модели французских машин не отличались той гармонией, которая была присуща моделям 307 и, конечно, 206. Новые Peugeot начали казаться гипертрофированными. Однако Peugeot 207 CC смог изменить наше мнение.
Помню, когда мы тестировали хэтчбек 207, нам очень понравился его интерьер. Он стильный и комфортный. Все эти характеристики в полной мере относятся и к кабриолету, за исключением одной детали — задних сидений. Хэтчбек 207 не отличался просторностью на задних местах, а если вы решите посадить кого-то на второй ряд 207 CC, лучше, чтобы это была сумка. Люди не влезут.
Зато интерьер наполняется ярким солнечным светом, когда вы убираете крышу, что занимает 25 секунд. Сделать это можно либо на стоянке, либо передвигаясь с небольшой скоростью, что вряд ли огорчит.
На Peugeot 207 CC не получится погонять, но для неспешных прогулок этот автомобиль подходит как нельзя лучше.
Автомобиль, который мне достался, оснащён двигателем мощностью 120 л.с. и автоматической коробкой передач. На практике это означает, что автомобиль едет довольно хорошо, но… медленно! Первые километры за рулём я даже подумал, что с машиной что-то не так. Но нет, всё так и должно быть. Причин несколько: мотор очень экологичный и соответствует современным требованиям. Плата за это — «задушенность» во всём диапазоне оборотов. Автомат, похоже, просто обожает размеренную езду даже в спортивном режиме. Кроме того, складывающаяся крыша 207 CC добавила весу по сравнению с обычной трёхдверкой, что также сказалось на динамике. Так что за рулём этого автомобиля придётся забыть о привычных манёврах и трижды подумать, прежде чем решиться на обгон.
Сзади автомобиль выглядит великолепно, но только с опущенной крышей. Если же её поднять, то 207 CC установит рекорд по объёму багажника среди автомобилей этого теста.
Но, а нужно ли это вообще? Лучше неспешно ехать с открытой крышей, наслаждаясь отличной аудиосистемой JBL, позволяя ветру нежно трепать волосы, а прохожим любоваться. Хотя, нет, и тут не так! Прохожие, конечно, смотрят, но ветер… он треплет волосы так незаметно, что вы забываете, что находитесь в кабриолете. А ещё эта рамка лобового стекла, которая заканчивается над головой. Посмотрев вверх, вы вспоминаете, что это кабриолет. А ведь можно и забыть. Да, «чувства кабриолета» у Peugeot не так много, но на нём можно смело ехать по трассе (если бы мотор был мощнее), и волосы при этом не растреплются.
Эта «мордашка» привлечёт внимание не одной представительницы прекрасного пола.
За рулём этого автомобиля вы будете популярны всегда и везде. И на пассажирском сиденье — тоже. И среди пешеходов, и среди водителей. И даже среди работников автомойки. Я никогда не видел, чтобы эти парни так нежно мыли машину. Надраивая 207 CC, мойщики так увлеклись, что спустя добрых полчаса мне пришлось их поторапливать. Кстати, обнаружилась неприятная особенность: сильная струя воды может «пробивать» резиновые уплотнения, и во время мойки несколько капель воды попали в салон. Неприятно? Да, но это мелочь. Впечатление от автомобиля она не испортит.
Стильный, качественный и очень уютный интерьер. Но задние сиденья — это лишь иллюзия.
В этом и есть суть Peugeot: автомобиль легкомысленный и не без недостатков, но очень талантливый и жизнерадостный. А лучший способ насладиться им (особенно в этой комплектации) — неспешная прогулка по вечерним улицам города. И, скажу я вам, в этом мало какая машина сможет соперничать с Peugeot. А для быстрой езды есть версия с мощным мотором и «механикой». Хотя, мне кажется, лучше выбрать что-то другое. Например…
Volkswagen Eos — Виталий Кабышев
Говорят, что нордическому немецкому народу чужда романтика. Им важны порядок и качество, а всё остальное… Зачем? Но ведь они создают такие совершенно нелогичные автомобили, как кабриолеты.
Безусловно, они создают настоящие шедевры. Одна только крыша Eos стоит многого! В ней больше деталей, чем в любом магазине «1000 мелочей». Она не только аккуратно и компактно помещается в багажник за 25 секунд, как у Peugeot, но и оснащена полноценным сдвижным люком! Что бы вы ни говорили, за такую крышу мы бы наградили её создателей какой-нибудь премией. Хотя, впрочем, эта премия уже давно учтена в цене Eos.
Конечно, мы решили запечатлеть «богиню рассвета» на фоне утреннего света.
Необходимо отметить и двигатель. 2.0 TFSI с прямым впрыском работает великолепно! Он уверенно тянет с низов, с приятным подхватом, и при этом не слишком жаден к бензину. Чтобы получить больше удовольствия от вождения, немцы оснастили тестируемый автомобиль механической коробкой, а не автоматом (DSG доступен как опция). Хотите наслаждаться вождением? Пожалуйста!
Volkswagen Eos, продуманный до мелочей, является самым универсальным автомобилем в нашем тесте.
Тем не менее, Eos, даже с аналогичной коробкой и двигателем, не сравнится с Golf GTI. Хотя управляется он довольно неплохо для кабриолета, отсутствие жесткости открытого кузова сказывается. В поведении автомобиля уже нет той собранности и отзывчивости, за которые я так ценю «заряженный» Golf. Но не будем сравнивать с суперкарами. Для четырёхместного кабриолета Eos показывает отличные результаты! И у него есть полноценные задние места.
Просторный Eos с большим багажником, мощным двигателем и продуманной аэродинамикой идеально подходит для дальних поездок.
Немцы, конечно, не могли не уделить внимание аэродинамике. Ветер в салоне не ощущается даже на высокой скорости, а если что-то не так — можно использовать ветрозащитный экран. При этом ощущение кабриолета сохраняется. В общем, всё отлично, но…
Сложная многосекционная крыша с полноценным стеклянным люком — это настоящее техническое искусство.
Не скажу, что он скучный — это было бы неправдой. Кабриолет с двигателем и разгоняющийся до «сотни» за 7,8 секунды не может быть скучным по определению. Но почему его внешний вид не столь же великолепен, как его технические характеристики? Почему не «встала младая с перстами пурпурными Эос»? Да, она действительно хороша. Ни одной лишней детали — всё на своих местах, всё выглядит гармонично и пропорционально. И Eos, кстати, одинаково привлекателен как с поднятой, так и с опущенной крышей. Но не богиня, нет. Я больше восхищаюсь гениальными техническими решениями и продуманностью каждой детали, чем самой машиной.
Создателям удалось освежить интерьер Golf с помощью дефлекторов обдува и более интересной отделки дверей. В остальном это тот же образцово удобный салон.
Тем не менее, это замечательный автомобиль. На таком хочется отправиться в дальнее путешествие. Например, на юг. На Лазурное побережье. Чёрное море тоже подойдёт — для дальних поездок Eos просто идеален. Продуманная аэродинамика, четыре места, огромный багажник и мощный, экономичный двигатель TFSI. Именно поэтому Eos лучше всего подходит в качестве автомобиля на каждый день. Не забывайте, что это немецкий автомобиль! А значит, это очень разумный выбор, насколько вообще может быть разумной покупка кабриолета. Но есть и совершенно другие автомобили…
Mazda — Влад Клепач
Вкратце — я хочу её! Себе. Когда мы возвращали автомобиль после теста, у нас возникла гениальная идея. Мы оставим её себе! Она же застрахована. Скажем, что угнали. Здорово придумали, да? Но, переглянувшись, мы с парнями поняли, что не сможем поделить эту машину. Поэтому решили вместо этого ограбить банк (хотя бы данных) или выиграть в лотерею миллион (хотя бы рублей).
Когда садишься в Mazda, ощущения довольно странные — как будто открыл дверь и случайно сел не в машину, а на асфальт. Посадка очень низкая, и это, как любят говорить, сразу настраивает на боевой лад. Отличные сиденья, маленький руль, восхитительно короткоходный и чёткий рычаг КПП.
Под игрушечной внешностью Mazda скрывается далеко не детское шасси.
Хотя оно довольно простое. Но мне всё равно, я буду ездить, а не просто смотреть на него! Главное, что даже высоким людям там удобно, «музыка» играет как надо, и этого, пожалуй, достаточно.
Mazda — рекордсмен по скорости убирания крыши среди кабриолетов с жёстким металлическим верхом. Багажник, правда, небольшой — всего 150 литров, но для двоих его вполне достаточно.
Зато в салоне почти не дует на скорости. Что очень кстати, ведь скорость обязательно будет. На этой машине невозможно ехать медленно. Даже когда вы вернётесь с работы поздно вечером уставшим, вместо того чтобы развалиться с пивом у телевизора, вы поедете кататься. Со мной такое уже было.
Самое большое удовольствие вы получаете на извилистых дорожках. А вот на трассе на больших скоростях машина ведёт себя не самым лучшим образом.
«С чего бы?» — спросите вы. 215 километров в час «максималки» и 8,2 секунды до «сотни» — не самые впечатляющие показатели. Тот же Eos её обгонит. А меня эти цифры вообще не интересуют. Динамики у машины с двигателем мощностью 160 л.с. более чем достаточно. Ведь дело не в скорости, а в ощущениях.
Откровенно говоря, салон простоват. Зато всё очень удобно. Единственная серьёзная претензия по эргономике — низко расположенный руль. Зато аэродинамика машины продумана отлично — даже на большой скорости сквозняки по салону не
Производительность и динамика
Современные модели предлагают широкий диапазон двигателей, от экономичных до высокопроизводительных. Например, автомобили с 2.0-литровыми турбированными двигателями могут развивать мощность до 250 л.с., что обеспечивает динамичное ускорение до 100 км/ч за 6 секунд.
Для любителей скорости стоит обратить внимание на модели с V6 или V8 двигателями. Они способны выдавать более 400 л.с. и обеспечивают впечатляющее ускорение, что делает каждую поездку незабываемой.
Управляемость также играет ключевую роль. Автомобили с задним приводом часто предлагают более спортивные ощущения, в то время как модели с полным приводом обеспечивают лучшую стабильность на скользких дорогах. Рекомендуется обратить внимание на системы активной подвески, которые адаптируют жесткость в зависимости от условий вождения.
Не стоит забывать о трансмиссии. Автоматические коробки передач с несколькими режимами работы позволяют выбрать оптимальный стиль вождения, будь то спокойная поездка по городу или агрессивное вождение на трассе.
Комфорт и удобство вождения
При выборе автомобиля, который обеспечивает высокий уровень комфорта, стоит обратить внимание на несколько ключевых аспектов. Прежде всего, это качество сидений. Эргономичные кресла с поддержкой поясницы и возможностью регулировки по высоте и углу наклона значительно улучшают ощущения во время поездки. Модели с кожаной обивкой и подогревом сидений создают дополнительный уют в холодное время года.
Шумоизоляция также играет важную роль. Автомобили, в которых использованы современные материалы для звукоизоляции, обеспечивают тишину в салоне, позволяя наслаждаться музыкой или общением без лишних помех. Обратите внимание на уровень шума при движении на разных скоростях, это поможет оценить комфорт.
Технологические решения, такие как адаптивный круиз-контроль и системы помощи при парковке, значительно упрощают управление. Эти функции не только повышают удобство, но и делают вождение более безопасным. Наличие мультимедийной системы с интуитивно понятным интерфейсом и поддержкой смартфонов позволяет легко управлять навигацией и развлекательными функциями.
Не стоит забывать о климат-контроле. Автомобили с двухзонным или трехзонным климат-контролем позволяют каждому пассажиру настроить комфортную температуру, что особенно актуально в длительных поездках.
Наконец, стоит обратить внимание на пространство в салоне и багажнике. Достаточное количество места для ног и головы, а также вместительный багажник делают поездки более комфортными, особенно если планируется путешествие с несколькими пассажирами или большим количеством вещей.
Безопасность и технологии
Не менее важным является наличие систем пассивной безопасности. Подушки безопасности, усиленные конструкции кузова и системы крепления детских кресел обеспечивают защиту в случае ДТП. Например, некоторые модели оснащены боковыми подушками, которые защищают пассажиров при боковом столкновении.
Технологии помощи водителю становятся все более распространенными. Системы, такие как парковочный ассистент и камеры заднего вида, значительно упрощают маневрирование в ограниченных пространствах. Интеграция с мобильными устройствами позволяет водителям получать актуальную информацию о состоянии автомобиля и окружающей обстановке.
Важно также учитывать системы мониторинга состояния водителя. Некоторые автомобили могут отслеживать уровень усталости водителя и предупреждать о необходимости сделать перерыв. Это особенно актуально для длительных поездок.
При выборе автомобиля стоит обратить внимание на результаты краш-тестов, проводимых независимыми организациями. Эти тесты дают представление о том, насколько безопасен конкретный автомобиль в различных сценариях. Рекомендуется изучить рейтинги безопасности и отзывы владельцев, чтобы сделать обоснованный выбор.
Отзывы владельцев и экспертов
Некоторые автомобили выделяются своей мощностью и динамикой. Владельцы таких моделей часто делятся восторженными отзывами о разгонных характеристиках и звуке двигателя. В то же время, эксперты рекомендуют обращать внимание на системы безопасности и современные технологии, которые могут значительно повысить уровень комфорта и уверенности на дороге.
Не менее важным является вопрос обслуживания. Владельцы, которые сталкивались с проблемами, отмечают, что доступность запчастей и сервисного обслуживания играет ключевую роль в общем впечатлении от автомобиля. Эксперты советуют выбирать марки с хорошей репутацией в этом плане, чтобы избежать лишних затрат и неудобств.
