Констатируем смену пола у кроссовера Toyota RAV4

По данным статистики, 28% владельцев нового RAV4 — это люди, которые ранее имели автомобили предыдущих моделей, следуя за обновлениями. Среди них преобладают женщины, которые сделали этот, казалось бы, обычный кроссовер настоящим бестселлером. Однако тех, кто перешел на более крупные модели, еще больше — 46%! Это свидетельствует о высокой инерции среди клиентов японского бренда!

Как быстро летит время! Вспоминается, как она, будучи юной и энергичной, заряжала всех своим позитивом. С возрастом она трансформировалась: сначала в симпатичную, но немного неуверенную девушку, затем в строгую и уверенную в себе женщину. Когда я отправился в Барселону на презентацию нового кроссовера Toyota RAV4, я ожидал встретить зрелую даму. Однако японцы поправили меня: это не она — это он! Да, в четвертом поколении с популярным японским кроссовером произошла настоящая трансформация: смена «женского» на «мужское». Я был в полном восторге!

Кроссовер RAV4 стал третьим автомобилем компании, который получил новый стиль. Это дает возможность обсудить фирменный стиль марки, который долго искали японские дизайнеры. Основой нового облика Toyota стали фары в стиле Keen Look — «Острый взгляд»!

Процесс обновления прошел гладко. Новый RAV4 представляет собой эволюцию конструкции, разработанной в 2005 году. Под новым дизайном скрывается знакомая техническая база. Кузов построен на платформе предшественника (удлиненная версия L) с тем же расстоянием между осями — 2660 мм. Подвеска, полноприводная трансмиссия и часть двигателей также остались прежними. Новые двигатели, которые впервые устанавливаются под капот RAV4, хорошо известны по другим моделям концерна. Автомобиль увеличился в длину на 205 мм и в ширину на 30 мм, что позволило увеличить объем багажника до рекордных 547 литров. Таким образом, Toyota RAV4 теперь не просто переросток класса C+, а полноценный конкурент автомобилям D-сегмента, таким как Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander.

Динамичный дизайн лишь частично скрывает увеличенные размеры: корма с широкими задними фонарями выглядит несколько громоздко. Несмотря на общую платформу с предыдущей моделью, о ней напоминает лишь задняя стойка с характерным треугольным окном.

Автомобиль стал более мощным и экономичным. Хотя базовый бензиновый двигатель остался прежним (2,0 л, 146 л.с.), флагманская «четверка» от седана Camry развивает 180 л.с. Теперь у RAV4 также будет дизельный двигатель! Турбированный агрегат объемом 2,2 л (150 л.с.) ранее был доступен только на европейских рынках, и новый кроссовер станет первой моделью Toyota в России с таким мотором. Кроме того, новый RAV4 стал более ориентированным на водителя. Японцы модернизировали электроусилитель рулевого управления и подвеску, чтобы удовлетворить потребности активных водителей. На центральной консоли появилась кнопка Sport, которая не только переводит автоматическую коробку передач в «боевой» режим, но и активирует многодисковую муфту в приводе задних колес для предварительной 10-процентной блокировки, если датчик на рулевом валу фиксирует отклонение от прямого курса.

Передняя панель сохранила двухуровневую архитектуру и отделана более качественными материалами. Однако некоторые кнопки остались из прошлого века. Комбинация приборов, напоминающая суфлёрскую будку, выглядит скромно, но информативно. Блок микроклимата, расположенный на наклонной поверхности, удобен и прост в использовании.

Это смена акцентов! Увеличенные размеры, появление дизельного мотора и более спортивный характер — все это направлено на одну цель: привлечь к рулю RAV4 мужскую аудиторию. Toyota стремится избавиться от имиджа «дамского любимчика» своей самой перспективной модели, так как это ограничивает продажи. Чтобы было понятно: то, что раньше дарили только к 8 марта, теперь, по идее, должны покупать и к 23 февраля. Символично, что продажи нового RAV4 стартовали в самый мужской день в году.

Что касается удобства посадки водителя, новый RAV4 значительно превосходит предшественника. Передние сиденья имеют развитую боковую поддержку и оптимальную длину подушки. Спинка кресла теперь регулируется в большем диапазоне, что позволяет установить ее в вертикальное положение. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но ограниченное перемещение по вылету может вызвать некоторые неудобства.

На заднем ряду достаточно места во всех направлениях, особенно радует запас пространства перед коленями. Спинка дивана регулируется в трех положениях, а потянув за рычаг в основании подушки, ее можно сложить одним движением руки.

По прогнозам японских специалистов, доля мужчин среди покупателей нового кроссовера вырастет до 65%. Это во многом будет связано с появлением дизельного мотора. Пока его доля в продажах невысока — всего 10%, но именно здесь ожидается высокая концентрация мужской аудитории — 85%. С другими моторами эта цифра ниже, но даже переднеприводные кроссоверы, по мнению маркетологов, чаще будут приобретаться мужчинами — примерно 65%.

Полноразмерное запасное колесо занимает 41 литр багажного пространства и увеличивает высоту погрузки. В российских версиях RAV4 отсек вмещает от 506 до 1605 литров. В подполье предусмотрены две ниши для мелких вещей. Сетчатый «гамак» для перевозки ценных грузов входит в стандартную комплектацию всех версий.

Однако, похоже, Toyota забыла, что мужчины, в отличие от женщин, более требовательны. Они могут недоумевать, узнав, что после укладки полноразмерной запаски в багажник объем сократился с 547 до 506 литров. А заявленный клиренс в 197 мм не соответствует действительности для самой мощной 180-сильной версии: под приемной трубой, видимой из-под днища кроссовера, я измерил всего 170 мм.

RAV4 — это чисто паркетник! Под приемной трубой 180-сильной версии — всего 170 мм вместо заявленных 197 мм. Ситуация двоякая: стальная защита только уменьшит клиренс, а ее отсутствие может привести к повреждению деталей. Задняя подвеска имеет торчащие концы стоек стабилизатора, которые могут зацепить автомобиль при съезде с бордюров. В задних колесных арках появились пластиковые подкрылки, но шумоизоляции по-прежнему нет. Моторный отсек защищен от грязи толстым резиновым уплотнителем, но незащищенная проводка, идущая к «мозгам» силового агрегата, вызывает сомнения.

Японские инженеры заслуживают похвалы за использование толстых матов в моторном отсеке и специальной шумопоглощающей пленки для ветрового стекла. Также стоит отметить вспененный наполнитель, залитый в пороги и стойки кузова. Тем не менее, мужчины могут быть недовольны тем, что шум шин все равно проникает в салон, так как в задних арках, как и прежде, есть участки голого металла. Во время движения по различным покрытиям звуковой фон то усиливается, то затихает.

Бензиновый двигатель 2.5 от седана Camry отлично подходит для кроссовера. Он работает тихо, хорошо сбалансирован и обеспечивает RAV4 достойную динамику: разгон до 100 км/ч занимает 9,4 секунды. Такой мотор понравится тем, кто ценит звук «атмосферников». При резком разгоне «четверка» издает такие обертоны, что не хочется отпускать акселератор!

Однако они точно оценят потенциал самой мощной 180-сильной версии (такие модификации будут предлагаться только с «автоматом» и полным приводом). Этот силовой агрегат впечатляет своей слаженной работой: разгон легок, переключения передач почти незаметны, а коробка отслеживает падение скорости, вовремя подбирая пониженные передачи. Здесь уже можно говорить о удовольствии от вождения. Модернизированный электромотор рулевого усилителя обеспечивает достаточно хорошую обратную связь. На прямой дороге есть четкий «ноль», а в поворотах усилие на руле возрастает. Правда, это происходит довольно грубо, можно сказать, примитивно, но прогресс налицо.

Новый RAV4 удивил потерей привычного комфорта. Мелкие неровности кроссовер проходит с европейской собранностью. На средних неровностях подвеска уже не стесняется передавать в салон все недостатки дороги, а при попадании в крупные ямы ощущается мини-взрыв.

Крен кузова невелик. Японцы заменили все упругие элементы подвески на более жесткие, что положительно сказалось на управляемости кроссовера. Однако это не принесло особого удовольствия, так как плавность хода значительно ухудшилась. За что любили предыдущий RAV4? За нейтральный характер, который позволял не беспокоиться о состоянии дороги. В новом же приходится внимательно следить за ямами и объезжать их. Поджатые амортизаторы уже не способны гасить колебания так же эффективно, как раньше. На сжатии — неприятный удар в поясницу, а при разгрузке колес и выборе длины штока ощущается жесткий толчок, который когда-то отличал Highlander. Даже на ровных испанских дорогах это приводит к дискомфорту. Что же будет на наших?

Несмотря на ужесточение упругих элементов подвески, новый RAV4 с бензиновым мотором ведет себя в поворотах примерно так же, как и предшественник: скучно, но ненавязчиво. Однако связь с дорогой стала более прямой благодаря перенастроенному электроусилителю.

У дизельной версии подвеска настроена аналогично. Жестко! К тому же у такой машины передняя ось нагружена лишними тридцатью килограммами. Если у топовой модели снос передней оси при входе в поворот заметен, но не выходит за рамки приличия, то у дизельной он столь явный, что вызывает опасения. Извилистые дорожки вблизи Барселоны будто созданы для раллийных заездов. Удержаться от нажатия на акселератор сложно, но статус RAV4 теперь изменился — он стал более «мужским». Это подразумевает и более тонкую настройку шасси. Наконец, у нас полгода зимы. Готовы ли вы мириться с (простите за каламбур) недостаточной поворачиваемостью своего автомобиля при каждом повороте руля? Я — нет!

Шумный, медленный, но экономичный — так можно описать поездку на дизельном RAV4 в одном предложении. Маркетологи Toyota назвали потенциальных покупателей таких моделей «хозяйственниками», намекая на то, что экономия топлива для них важнее других недостатков.

В остальном дизельный RAV4 оказался довольно непримечательным. Разгон не впечатляет, тяги вроде бы хватает, но диапазон, в котором можно использовать все 340 ньютон-метров, слишком ограничен. Возможно, это к лучшему, что для этой версии предусмотрен только шестиступенчатый автомат — он значительно сглаживает недостатки турбодизеля. С механической коробкой водителю было бы гораздо сложнее. К тому же, назвать этот RAV4 тихим нельзя. Звукоизоляция моторного отсека справляется с шумом двигателя только на холостых и средних оборотах. Как только добавляешь газу, в салон проникает шум. Однако расход топлива — это, пожалуй, единственное преимущество, которое выделяет эту модификацию. Дизельный вариант экономит на 3–4 литра по сравнению с бензиновой топовой моделью.

Даже при небольшом превышении скорости дизельный RAV4 может скользить в занос на любом покрытии, включая сухой асфальт. Принудительная блокировка муфты меняет ситуацию: момент на задней оси придаёт кроссоверу заднеприводные характеристики. Однако муфта быстро перегревается.

Если бы мне пришлось выбирать Toyota RAV4 для себя, я бы остановился на версии с базовым бензиновым двигателем мощностью 146 л.с. и механической коробкой. Это самый сбалансированный кроссовер из всех! Подвеска здесь значительно мягче, чем у других модификаций. По неровностям такой RAV4 проходит не хуже предыдущих моделей, а управляемость при этом лучше. Высокопрофильные шины меньше влияют на точность рулевого управления, и скольжения передней оси не мешают. Хотя кузов немного больше кренится, связь с колесами становится более прозрачной и честной. В результате водитель делает меньше ошибок, меньше напрягается и получает больше удовольствия от вождения. Именно этого мы и хотим!

В зависимости от типа двигателя и привода для нового RAV4 будут доступны три варианта трансмиссий: для дизельных и 180-сильных бензиновых версий — шестиступенчатый автомат, а для двухлитровых кроссоверов — механическая или вариаторная коробка.

В наиболее оснащённых версиях «Престиж» и «Престиж плюс» будут доступны две новые системы, повышающие активную безопасность: мониторинг слепых зон и предупреждение о смене полосы движения. При необходимости обе функции можно отключить.

К сожалению, двухлитровый двигатель для 1600-килограммового кроссовера всё же недостаточно мощный: до 2000 об/мин он практически не едет. При старте с места легко заглушить двигатель, даже несмотря на информативную педаль сцепления. Для динамичной езды стрелку тахометра нужно держать ближе к красной зоне. Однако двигатель не теряет мощности при движении на высоких оборотах, а переключение передач в этом классе автомобилей выполнено очень качественно. Тем не менее, механическая коробка не в почёте, независимо от пола владельца, а как поведёт себя версия с вариатором, остаётся загадкой. В Испании RAV4 с бесступенчатой трансмиссией не было.

Новый RAV4 предлагается в восьми комплектациях по цене от 998 000 рублей за переднеприводный кроссовер с механической коробкой до 1 543 000 рублей за наиболее оснащённую версию с 180-сильным двигателем, автоматом и полным приводом.

Несмотря на недостаток полной информации о модели, можно сделать вывод: несмотря на изменения в дизайне и технические улучшения, японский кроссовер остался таким же обычным автомобилем для всех, как и прежде. Однако если предыдущий RAV4 был незаметным, как официантка в дорогом ресторане, то новый, похоже, обладает характером. Японцы уточняют: с мужским!

Паспортные данные

Техника

Атмосферный бензиновый двигатель 2AR-FE объёмом 2,5 л развивает 180 л.с. и 231 Н•м. Фазы газораспределения изменяются на обоих распредвалах (Dual VVT-i). Клапанная крышка спроектирована так, чтобы снижать шум от работы ГРМ. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. Роликовые коромысла клапанов, поршневые кольца с улучшенными характеристиками скольжения и менее вязкое масло 0w-30 способствуют экономии топлива. Новый двигатель на 24% экономичнее предыдущей «четвёрки» 2,4 литра.

Дизельный турбодвигатель D-4D объёмом 2,2 литра использовался и в предыдущем поколении, но такие кроссоверы не поставлялись в Россию. С четвёртым поколением RAV4 этот двигатель с индексом 2AD-FTV наконец-то появился у нас. Особенности мотора: турбонагнетатель с изменяемой геометрией, система впрыска Common Rail с давлением более 1000 бар и 32-разрядный процессор, отвечающий за подготовку и впрыск топлива.

У модернизированного шестиступенчатого «автомата», знакомого по предыдущей Camry 3.5, предусмотрены спортивный режим (активируется кнопкой на центральной консоли) и мануальный режим. Для повышения экономичности главная передача была удлинена, расширен диапазон блокировки гидротрансформатора, а сцепление работает более плавно и лучше справляется с нагрузками. «Автоматы» дизельных версий дополнены системой полной блокировки гидротрансформатора, начиная со второй передачи.

Кроссовер создан на усовершенствованной платформе своего предшественника, но с увеличенными габаритами: 4570 х 1845 мм, при этом расстояние между осями осталось таким же, как у удлинённой версии — 2660 мм. В конструкции кузова увеличилась доля высокопрочных сталей, а места соединения капота, передних стоек и верхних опор задней подвески получили дополнительное усиление. В дверных проёмах увеличено количество сварных точек. Также угол наклона рулевой колонки стал больше на один градус, что должно улучшить комфорт посадки водителя. Конструкция подвесок осталась прежней: спереди используется McPherson, а сзади — многорычажная система. Однако инженеры изменили жёсткость пружин, амортизаторов и сайлент-блоков. Передние и задние стабилизаторы стали толще. Полноприводная трансмиссия претерпела более значительные изменения. Многодисковая муфта в заднем приводе была усилена, а при принудительной блокировке (работает до 40 км/ч) момент распределяется между осями в равных долях 50:50. Особое внимание стоит уделить новой системе Dynamic Torque Control 4WD, которая взаимодействует с другими электронными системами автомобиля. Например, если датчики фиксируют недостаточную поворачиваемость при повороте руля, на заднюю ось может быть направлено до 50% тяги. В спортивном режиме дополнительно 10% момента на задних колёсах присутствует постоянно.

Безопасность

Как и прежде, в базовой комплектации RAV4 предусмотрен полный набор средств пассивной безопасности. Включает в себя семь подушек безопасности, среди которых есть коленный эйрбэг для водителя. Это было и раньше, но боковые подушки теперь имеют две камеры, что позволяет одновременно защищать торс и таз передних пассажиров. Система курсовой устойчивости и контроль тяги входят в стандартное оборудование.

История

В 1994 году появление этого компактного кроссовера произвело настоящий фурор! Руководство Toyota планировало создать молодежный автомобиль для активного отдыха (отсюда и название RAV4: Recreational Active Vehicle, «четвёрка» указывает на постоянный полный привод), но в итоге был создан целый класс автомобилей, интерес к которому сохраняется и по сей день. Изначально RAV4 выпускался в трёхдверном варианте, но уже через полтора года после дебюта появилась пятидверная версия. Единственный двухлитровый бензиновый двигатель, в зависимости от степени форсировки, развивал 128, 135 или 178 л.с. Варианты трансмиссий включали пятиступенчатую механическую коробку и четырёхступенчатый автомат. Привод мог быть как постоянным полным, так и передним. Этот пионер класса компактных кроссоверов оставался в производственной линейке до 2000 года.

Второе поколение RAV4 стало больше и комфортнее, но концепция автомобиля осталась прежней: кроссовер для активного отдыха с трёх- или пятидверным кузовом и передним или полным приводом. В начале предлагались два двигателя. Бензиновая «четвёрка» 1.6 (100 л.с.) была предназначена для базовых трёхдверных моделей, а более продвинутые версии оснащались новым двухлитровым атмосферным двигателем с системой изменения фаз газораспределения, который выдавал 150 л.с. Также под капотом «равика» появился турбодизель мощностью 113 л.с., а самым мощным мотором стал 2.4 с отдачей 163 л.с., который был заимствован у представительского седана Camry в 2004 году, когда тот уже находился на завершающем этапе своего производства.

В 2005 году был представлен RAV4 третьего поколения. Кроссовер лишился трёхдверных версий и постоянного полного привода. Подключение задних колёс осуществлялось с помощью многодисковой муфты. В целом это был уже совершенно другой RAV4. Более крупный кузов размером 4395 х 1815 х 1685 мм требовал более мощных двигателей. На месте прежнего турбодизеля появился новый агрегат D-4D мощностью 136 л.с. А на вершине линейки находился кроссовер с V-образной «шестёркой» объёмом 3,5 литра и мощностью 270 л.с. Такой разнообразный выбор моторов подразумевал наличие шести типов трансмиссий!