Особенности Mini Cooper S Countryman в деталях

Признаки принадлежности Кантримена к семейству Mini очевидны. Он выглядит так, словно обычный трёхдверный хэтчбек был увеличен с помощью выхлопной трубы.

Вы можете упрекать нас в детском восприятии или недостатке креативности, но мы останемся при своём мнении. В ксеноновых фарах, скрытых под поликарбонатными крышками, мы видим пару наивных глаз. Шипованные колеса напоминают короткие лапки, которые скребут по асфальту, как коготки из твердого сплава. Этот цвет знаком нам с детства, и мы готовы поспорить, что решётка воздухозаборника покрыта мёдом. Даже длинное имя Mini Cooper S Countryman звучит так же неуместно, как «Посторонним В». Перед нами просто медвежонок Винни. Точнее, Мини. Длинные слова его только расстраивают.

Если бы не Пятачок, Сова, ослик Иа, Тигра и Кристофер Робин, история о приключениях голодного, эгоистичного медведя-графомана была бы совершенно бессмысленной. Если у вас нет детей или хотя бы детского задора, покупка Кантримена также не имеет смысла. Представьте: базовая версия Cooper S с кондиционером и тканевым салоном стоит 1 280 000 рублей! Взрослый человек, скорее всего, выберет Kia Sportage с полным набором опций или более эмоциональный Ford Kuga. В конце концов, за небольшую доплату можно приобрести Land Rover Freelander, который, обладая отличной проходимостью, предлагает экономичный дизель и полноценный пятиместный салон. Но именно по Mini можно с первого взгляда судить о его владельце.

Внешний вид топовой модели Cooper S выделяется дополнительными воздухозаборниками для охлаждения тормозов и изменённой радиаторной решёткой, а также двумя патрубками выхлопной системы вместо одного.

Наш бурый медвежонок с автоматической коробкой, климат-контролем, кожаным салоном и панорамной крышей стоит 1 850 800 рублей. Однако тактильные ощущения от пластика в интерьере сложно сопоставить с ценой, так же как трудно в зелёном лоскуте на нитке, подаренном Иа, распознать воздушный шарик. По субъективным ощущениям, разница в качестве между Кантрименом и, скажем, BMW X1 так же велика, как между хитруковским и диснеевским.

Интерьер Кантримена радует глаз и узнаваем, несмотря на некоторые недостатки в эргономике и не самые дорогие отделочные материалы.

Здесь можно проводить экскурсии, как в музее современного искусства. Посмотрите прямо — на стильные приборы, на жидкокристаллический дисплей в спидометре с утончённой графикой. Взгляните по сторонам, полюбуйтесь на передние и задние дверные панели с неоновой подсветкой, объединённые овальной выштамповкой с лаковым кантиком. Однако пользоваться этими дизайнерскими экспонатами в повседневной жизни — совсем другое дело. Попробуйте поймать взглядом стрелку, движущуюся по краю огромного спидометра, или нащупать нужный тумблер на отвесной центральной консоли! Здесь слишком много всего.

К кнопкам на отвесной центральной консоли приходится тянуться, и их слишком много — попробуйте найти нужную.
В более простых версиях магнитола расположена под рукой, а здесь она сместилась вниз центральной консоли.
К счастью, у водителя всегда под рукой тахометр, на дисплей которого выводится текущая скорость.
Не трогайте переднюю панель руками: она холодная и прогибается под малейшим нажимом. Самые подходящие слова для описания интерьера — «эффектный» и «неуютный».

О, запас пространства на заднем ряду удивит даже владельца универсала Clubman. Не зря колёсная база Кантримена на 48 мм длиннее, чем у Клабмена. Здесь есть продольная регулировка подушек, а также возможность изменять угол наклона спинок. Над головой достаточно места. Однако сидеть на раздельных задних креслах дольше часа смогут лишь избранные. Ощущение, будто вы ждёте приёма у врача. Кроме того, Countryman узок: его ширина составляет всего 1789 мм. Для сравнения, Kuga шире на пять с половиной сантиметров.

Упрощённый вариант бээмвэшного «ай-драйва» скорее дань моде, чем необходимость. Джойстик на центральном тоннеле вращается слишком легко, а для подтверждения команды приходится прилагать усилия.

Кроме того, проходя назад, я постоянно пачкаюсь. Это происходит не из-за того, что кто-то слишком много ест, а из-за узких дверей. Угол открытия мал. Хотя в целом пятидверный кузов, конечно, удобен. Даже когда вся семья в сборе, каждый пассажир может оставаться немного эгоистом: у каждого свой вход и своё место. Для общего багажа предусмотрен багажник с удобным «подполом».

У опциональных кожаных кресел (доплата — 78 тысяч рублей) недостаточно боковой поддержки и опоры для плеч. Кроме того, затылок соскальзывает с овального подголовника.
Раздельные задние кресла по удобству мало чем отличаются от передних, но здесь остро не хватает центрального подлокотника (впрочем, за 13 600 рублей сверху это можно исправить). На алюминиевом профиле между креслами можно закрепить подстаканник или подставку под телефон.
Отказ от люков в крыше позволяет сэкономить 53 тысячи рублей. Однако с дополнительными источниками света салон Кантримена становится немного уютнее.

Грузовой отсек больше, чем можно было бы ожидать от такой компактной машины. Откидную крышку «погреба» можно зафиксировать в поднятом положении. Однако запасного колеса у Кантримена нет — только баллончик с герметиком. Кроме того, с раздельными креслами заднего ряда грузовой отсек не изолирован от салона.

Кантримен заводится по-бээмвэшному — кнопкой, которая активируется после вставки необычного ключа-метки в гнездо. Салон наполняется довольным урчанием. Но если послушать снаружи, звук непрогретого турбомотора с непосредственным впрыском может показаться жестковатым. Дайте время! Спустя полчаса в московском потоке вы забудете, что под капотом «четвёрка» объёмом всего 1600 «кубиков». Благодаря бездроссельной системе смесеобразования Valvetronic двигатель тянет с низов, как трёхлитровая атмосферная «шестёрка», выдавая уже с 1600 об/мин максимальную тягу в 240 Н•м. А при разгоне в пол включается режим Overboost, и после двух тысяч оборотов момент кратковременно повышается до 260 Н•м.

Не пора ли подкрепиться? Как бы мы ни старались, нам не удалось добиться расхода топлива ниже 12,9 л/100 км. Впрочем, это приемлемая цена за впечатляющую динамику разгона.

Это «жжж!» не случайно. По паспорту разгон с места до 100 км/ч занимает более восьми секунд, но на ощупь Кантримен кажется быстрее. На восприятие динамики влияет звук выхлопной системы, который становится заметнее с увеличением оборотов. Создаётся забавная иллюзия: Mini словно опережает собственный звук. «Хорошо живёт на свете! Оттого поёт он эти песни вслух.»

Шестиступенчатый «автомат» выглядит неплохо: переключения происходят плавно и, как правило, без задержек. Однако иногда он не успевает синхронизироваться с активным мотором. Я хочу ускориться, а трансмиссия, запутавшись в своей адаптивности, не может решить, стоит ли переключаться на более низкую передачу или продолжать разгон на текущей. В этот момент медвежонок теряет дыхание, и ускорение начинается с заметным рывком. «Если я чешу в затылке, не беда! В голове моей опилки, да-да-да.» На короткие перемещения педали акселератора «автомат» может вообще не реагировать. Обороты растут, а машина движется с той же скоростью. «А также шумелки, пыхтелки и сопелки сочиняю я неплохо иногда.» Затем, словно опомнившись, с рывком блокируется гидротрансформатор: «Да!»

При парковке изображение на центральном мониторе дублируется звуковыми подсказками. Однако камеры заднего вида нет.

Основные недостатки управляемости связаны с мягкими зимними шинами. Они не только добавили медвежонку валкости при смене курса, но и наполнили салон шумом, который усиливается с увеличением скорости. Из-за нестабильного контакта шин с мокрым асфальтом мы единогласно против быстрой езды в поворотах. Причём он противится в самом начале манёвра, не слишком охотно заезжая в вираж, а я уже в самом повороте, ощущая, что в тяжести нагнетаемого электронасосом усилия нет ничего, что можно было бы назвать обратной связью.

Mini Cooper S Countryman — натура неоднозначная. Шасси и силовой агрегат раскрываются в режиме Sport. Но без инъекции адреналина машина едет через не хочу.

Интересно, что это за бумкание? Бренчащая на ухабах задняя подвеска на шины уже не спишешь. Плавность хода в целом хороша, но на неровной дороге чувствуется некоторая расхлябанность. Кнопка Sport, похоже, случайно упрятана в основании центральной консоли. А ведь в «Спорте» Countryman — это уже диснеевский Винни-Пух, у которого лапы соединены с туловищем. «Автомат» начинает работать активнее, на поворот руля кроссовер реагирует мгновенно, не утомляя резкостью. Если бы не грубоватая смена передач (что вполне оправданно), спортивный режим можно было бы смело рекомендовать для повседневной городской езды.

Передачей момента на заднюю ось у кроссовера Mini управляет многодисковая электронноуправляемая муфта GKN. На пробуксовку передней оси мехатроника реагирует мгновенно. Вести автомобиль в постоянном заносе легко и приятно. Главное, в отличие от «икс-драйва» BMW, полный привод Mini на скользких покрытиях всегда радует предсказуемостью реакций.

В подобных ситуациях не поможет ни трекшн-контроль, подтормаживающий буксующие колёса, ни полное отключение электронных систем. Клиренс в 145 мм слишком мал для игр в песочнице.

Съезжать с асфальтированных дорог на Кантримене с высоким клиренсом — это так же неразумно, как пытаться скрыться за облаком, валяясь в грязи. Особенно учитывая, что трансмиссия функционирует в полностью автоматическом режиме. Принудительная блокировка муфты заднего привода невозможна. Двигатель, который радует своей эластичностью на асфальте, в таких условиях разочаровывает недостаточной тягой на низких оборотах. Здесь либо ждать, пока он «похудеет», либо хвататься за лопату. Однако мы выяснили, что электронноуправляемая муфта не боится перегрева даже при длительной пробуксовке.

Такой полный привод вполне способен поднять марку Mini на новый уровень успеха. И хотя он не предлагает сладостей, а скорее стильный внешний вид, этому автомобилю не хватает обаяния. Нам нравится, что он способен приносить удовольствие во время вождения. Что касается сладостей, то они, как известно, непостоянны. Очень коварная вещь. Если она есть, то её тут же нет. Если бы Countryman был идеален с точки зрения эргономики, тишины и комфорта, он бы перестал быть Mini. Я полагаю, что для успешного выхода на российский рынок не хватает лишь одной вещи — правильного озвучивания навигации голосом Леонова. Если я что-то понимаю в этом.

Содержание

Технические характеристики
Экономия топлива и экология
Отзывы владельцев
Тест-драйв и впечатления
Будущее модели и новые технологии

Технические характеристики

Mini Countryman

Cooper S

Кузов

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/4

Длина, мм

4110

Ширина, мм

1789

Высота, мм

1561

Колёсная база, мм

2595

Колея передняя/задняя, мм

1534/1559

Снаряжённая масса, кг

1405

Полная масса, кг

1865

Объём багажника, л

350

Двигатель

Тип

бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объём, см?

1598

Макс. мощность, л.с./об/мин

184/5500

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

240/1600–5000 (260/2000–5200)*

Трансмиссия

Коробка передач

автоматическая, шестиступенчатая

Привод

подключаемый полный

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины

205/55 R17

Дорожный просвет, мм

145

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

205

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

8,3

Расход топлива, л/100 км

— городской циклСравнение с конкурентами

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Audi Q2: Этот автомобиль выделяется высоким качеством отделки и современными технологиями. Двигатели предлагают хорошую динамику, однако цена может быть значительно выше.
BMW X1: Модель предлагает спортивные характеристики и просторный салон. Однако, в отличие от рассматриваемого автомобиля, она может показаться менее маневренной в городских условиях.
Volkswagen T-Roc: Этот кроссовер предлагает широкий выбор двигателей и хорошую управляемость. Тем не менее, интерьер может показаться менее эксклюзивным по сравнению с рассматриваемым вариантом.
Peugeot 3008: Отличается стильным дизайном и комфортом. Однако, его размеры могут быть менее удобными для городских поездок по сравнению с более компактной моделью.

При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Например, если важна маневренность и компактность, то рассматриваемая модель может оказаться более привлекательной. В то время как для тех, кто ценит простор и комфорт, стоит обратить внимание на более крупные варианты.

Каждый из перечисленных автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить, какой из них лучше соответствует вашим требованиям и ожиданиям.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, включая модели с повышенной проходимостью, стремятся к снижению расхода топлива. Это достигается благодаря использованию более легких материалов, улучшенной аэродинамике и современным двигателям. Например, некоторые версии оснащены турбированными моторами, которые обеспечивают высокую мощность при меньшем объеме, что способствует экономии горючего.

Согласно данным, средний расход топлива у таких автомобилей может составлять около 6-7 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это значительно ниже показателей более старых моделей, что положительно сказывается на экологии. Снижение выбросов углекислого газа и других вредных веществ в атмосферу становится важным аспектом при выборе транспортного средства.

Для повышения экономичности рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива могут существенно снизить расход. Также стоит учитывать стиль вождения: плавные разгоны и торможения помогают экономить топливо.

Электрификация также играет важную роль в снижении негативного воздействия на окружающую среду. Гибридные и полностью электрические версии автомобилей позволяют значительно сократить выбросы, что делает их более привлекательными для экологически сознательных водителей.

Внедрение технологий рекуперации энергии, таких как торможение с восстановлением энергии, также способствует экономии. Эти системы позволяют использовать часть энергии, которая обычно теряется при торможении, для подзарядки аккумуляторов или питания электрооборудования.

Таким образом, выбор автомобиля с низким расходом топлива и современными экологическими технологиями не только экономит средства на топливе, но и способствует улучшению состояния окружающей среды.

Отзывы владельцев

Автомобили этого бренда привлекают внимание благодаря своему уникальному дизайну и динамичным характеристикам. Владельцы отмечают, что модель отличается хорошей управляемостью и отзывчивостью на дороге. Многие подчеркивают, что даже в условиях городского трафика машина ведет себя уверенно.

Некоторые пользователи делятся опытом эксплуатации в зимний период. Они отмечают, что система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно в условиях снежных и ледяных покрытий. Однако стоит учитывать, что шины могут требовать регулярной замены для поддержания оптимальных характеристик.

Что касается интерьера, владельцы отмечают высокое качество материалов и продуманную эргономику. Места для пассажиров достаточно, хотя некоторые считают, что задний ряд может быть немного тесным для длительных поездок. Багажное отделение также вызывает смешанные отзывы: для городских поездок его хватает, но для дальних путешествий может не хватить объема.

В плане технического обслуживания, пользователи советуют заранее ознакомиться с ценами на запчасти и услуги. Некоторые владельцы сталкивались с высокими расходами на ремонт, особенно если речь идет о специфических деталях. Рекомендуется выбирать сервисные центры, которые специализируются на данной марке, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Плюсы	Минусы
Отличная управляемость	Высокие расходы на обслуживание
Комфортный интерьер	Ограниченное пространство для задних пассажиров
Хорошая динамика	Небольшой объем багажника

Тест-драйв и впечатления

На дороге этот автомобиль демонстрирует отличную управляемость. Подвеска настроена так, что позволяет уверенно проходить повороты, сохраняя при этом комфорт для пассажиров. Важно отметить, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая отличное сцепление с поверхностью.

Двигатель с мощностью 192 л.с. обеспечивает динамичное разгон до 100 км/ч за 7,5 секунд. Это делает поездки по городу и на трассе весьма увлекательными. Режимы вождения позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия, что является значительным плюсом.

Интерьер выполнен с акцентом на качество материалов и эргономику. Удобные сиденья с хорошей поддержкой позволяют комфортно проводить время в пути. Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и быстро реагирует на команды, что упрощает взаимодействие во время вождения.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться музыкой или общением без лишних помех. Однако стоит отметить, что при агрессивном вождении уровень шума может увеличиваться, что не всегда приятно.

Рекомендую обратить внимание на систему безопасности, которая включает множество современных технологий, таких как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Это добавляет уверенности во время поездок, особенно в условиях плотного городского трафика.

В целом, этот автомобиль сочетает в себе спортивный характер и практичность, что делает его отличным выбором для активных людей, ценящих комфорт и стиль.

Будущее модели и новые технологии

Инновационные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, будут интегрированы в стандартное оборудование. Это повысит уровень безопасности и упростит управление автомобилем в различных условиях.

Также стоит отметить, что производитель активно работает над улучшением мультимедийных систем. Новые интерфейсы будут более интуитивными, а интеграция с мобильными устройствами станет более глубокой. Ожидается, что появятся функции, позволяющие управлять автомобилем с помощью голосовых команд и жестов.

Важным аспектом будущего является использование легких и прочных материалов, что позволит улучшить динамические характеристики и снизить расход топлива. Разработка новых технологий в области производства кузовов и шасси обеспечит не только снижение веса, но и повышение жесткости конструкции.

Таким образом, будущее модели выглядит многообещающе, с акцентом на устойчивость, безопасность и комфорт. Инновации, которые будут внедрены, сделают автомобиль более привлекательным для современных водителей, стремящихся к высоким стандартам качества и экологии.

Копаемся в опилках кроссовера Mini Cooper S Countryman

Технические характеристики

Экономия топлива и экология

Отзывы владельцев

Тест-драйв и впечатления

Будущее модели и новые технологии

Похожие записи: