В дополнение к стандартному M-пакету для пятидверной версии будет предложен специальный внедорожный комплект, который включает усиленную защиту днища, блокировку заднего дифференциала и различные режимы для движения по сложным маршрутам.
Модель BMW X5 четвёртого поколения была представлена, но пока только в виртуальном формате. Светодиодные фары и передний бампер придают этому крупному кроссоверу сходство с более компактным BMW X3. Однако новинку легко узнать по объединённым ноздрям решётки радиатора. Сзади «икс-пятый» стал напоминать BMW X4 последнего поколения благодаря узким фарам. Длина автомобиля увеличилась на 36 мм, достигнув 4922 мм, а ширина и высота возросли на 66 и 19 мм соответственно, составив 2004 и 1781 мм. Расстояние между осями теперь составляет 2975 мм, что больше, чем у предыдущей модели (2933 мм). По своим размерам BMW X5 немного уступает Volvo XC90.
Верхняя часть двухстворчатой задней двери может быть оснащена системой бесконтактного доступа. Объём багажного отделения немного уменьшился с 650–1870 до 645–1860 литров. В дополнение к парковочным датчикам спереди и сзади в комплектацию входят камеры кругового обзора.
Интерьер не отличается особой оригинальностью, так как подобный стиль характерен для всех последних моделей BMW, включая кроссовер X3 и седан седьмой серии. Однако в X5 центральная консоль имеет другую компоновку: управление климатом перенесено под центральные дефлекторы, а ниже расположена узкая панель аудиосистемы. Также стоит отметить широкий тоннель между передними сиденьями, где установлен новый рычаг трансмиссии, а рядом находятся кнопки для управления алгоритмами движения, шайба системы iDrive и кнопки для пневмоподвески и внедорожных режимов.
Салон выделяется не только новым рычагом трансмиссии, но и дверными ручками, которые пока не встречались на других моделях BMW. Самая мощная аудиосистема — 1500-ваттная Bowers & Wilkins Diamond 3D с 20 динамиками. Также будет доступен автопилот второго уровня.
Основой BMW X5 четвёртого поколения является модульная платформа CLAR с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. Кроссовер получит пневмоподвеску на обеих осях, рулевое управление с переменным передаточным отношением, электронноуправляемые амортизаторы, полноуправляемое шасси и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Конструкция кузова выполнена из различных сортов стали и алюминиевых сплавов, что должно сделать его легче и жёстче. Автомобиль будет доступен в базовой комплектации и в двух дополнительных вариантах — внедорожном хLine и спортивном M Sport.
Для BMW X5 предусмотрено множество вариантов легкосплавных дисков диаметром от 18 до 22 дюймов. Модели в исполнении M Sport будут отличаться заниженной подвеской с более жёсткими настройками и изменённой выпускной системой.
На рынок X5 G05 выйдет с четырьмя вариантами двигателей. Базовая версия xDrive30d будет оснащена трёхлитровым турбодизелем мощностью 265 л.с. Бензиновые версии xDrive40i и xDrive50i получат двигатели I6 3.0 (340 л.с., 450 Н•м) и V8 4.4 (462 л.с., 650 Н•м) соответственно. Модель BMW X5 M50d будет иметь дизельный двигатель 3.0 с четырьмя турбокомпрессорами (400 л.с., 760 Н•м). В будущем ожидается появление моделей с двухлитровыми бензиновым (252 л.с.) и дизельным (231 л.с.) двигателями. Также мы ждём «заряженный» BMW X5 M с V8 4.4, мощность которого, вероятно, составит 625 л.с. и 750 Н•м. Все версии будут оснащены восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.
Стандартно новый BMW X5 будет комплектоваться светодиодными фарами, которые освещают дорогу на 300 метров, но за дополнительную плату можно будет установить лазерные фары, которые освещают на 500 метров. За решётками радиатора расположены активные жалюзи, которые улучшают аэродинамические характеристики. Двойное боковое остекление будет доступно по желанию.
Мировая премьера нового «икс-пятого» состоится на автосалоне в Париже в октябре 2018 года. По слухам, производство автомобиля начнётся в Южной Каролине в августе-сентябре, а старт продаж запланирован на зиму 2018 года. В комплектацию войдут виртуальная панель приборов диагональю 12,3 дюйма, такой же по размеру сенсорный дисплей мультимедийной системы iDrive 7.0, обновлённый проектор для отображения информации на лобовом стекле и система автоматической парковки без участия водителя. Также будет доступен комплекс активной безопасности, включающий радарный круиз-контроль, системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон и удержания в полосе движения.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
Специалисты BMW создали новый класс автомобилей под названием SAV (Sports Activity Vehicle), который отличается от SUV (Sports Utility Vehicle) большей ориентацией на асфальтированные дороги. За дизайн модели отвечали два Кристофера — Чепмен и Бэнгл.
BMW X5 серии E53 стал первой работой мюнхенских инженеров в сегменте кроссоверов. Серийный автомобиль был представлен в 1999 году на мотор-шоу в Детройте, однако идеи о создании подобного автомобиля начали формироваться ещё в 1994 году, когда BMW приобрела Land Rover (вместе с подразделениями Rover и MG). Разработка «икс-пятого» велась с учётом опыта британцев, которые имели богатый опыт в создании внедорожников. Например, некоторые механические узлы и электронные системы были заимствованы от модели Range Rover. Кроме того, многие элементы конструкции были позаимствованы у «пятёрки» E39. Спереди на X5 устанавливалась подвеска с поперечными рычагами, а сзади — многорычажная.
Клиентам предлагались версии с пневмоподвеской, позволяющей регулировать клиренс. Также в линейке была версия Security, бронированная по классу B4/VR4, способная выдерживать атаки патронами калибра.44 Magnum.
Двигатели были собственными. Бензиновые «шестёрки» 3.0 развивали 231 л.с., а дизельные — от 184 до 218 л.с. Двигатель V8 4.4 выдавал 286 «лошадей» (после рестайлинга 2003 года — 320), а агрегаты V8 4.6 и V8 4.8, устанавливаемые на «заряженные» версии, имели мощность 347 и 360 л.с. В зависимости от модификации автомобили комплектовались механическими и автоматическими коробками передач с пятью или шестью ступенями. Кроссовер получил систему постоянного полного привода, которая распределяла 62% тяги на заднюю ось. Производство наладили на заводах в Грире (Южная Каролина, США) и в Толуке (Мексика). С сентября 1999 года по сентябрь 2006 года было выпущено более 560 тысяч «икс-пятых».
Количество электроники в модели с индексом Е70 увеличилось — появились электронноуправляемые амортизаторы, рулевое управление с переменным передаточным отношением и активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Пятидверная версия BMW X5 второго поколения пользовалась ещё большей популярностью — с конца 2006 года по середину 2013 года было выпущено более 640 тысяч автомобилей. «Икс-пятый» производился на трёх заводах — в Спартанберге (США), Толуке (Мексика) и Калининграде (Россия). Автомобиль претерпел значительные изменения. Появился новый, более жёсткий кузов (27 000 Н•м/град против 23 500 у предшественника), который был разработан бельгийцем Пьером Леклерком. Габариты изменились значительно: длина достигла 4854 мм (было 4666), а ширина и высота составили 1933 и 1766 мм соответственно (1872 и 1707 мм). Расстояние между осями составило 2933 мм (2819), а клиренс равнялся 222 мм.
С переходом на новое поколение инженеры оптимизировали работу полного привода xDrive: в обычных условиях на переднюю ось передавалось 40% тяги, а многодисковая муфта срабатывала быстрее (электропривод срабатывал за 100 миллисекунд).
До обновления 2010 года бензиновые двигатели развивали от 272 до 355 л.с., а дизельные — от 235 до 286. После модернизации эти показатели достигли 306–407 и 245–306 л.с. соответственно. Механические коробки передач были исключены из линейки, уступив место автоматическим трансмиссиям ZF с шестью или восемью диапазонами. Особенно стоит отметить появление на рынке в 2009 году кроссовера BMW X5 M с битурбомотором V8 4.4, который развивал 555 л.с. и 680 Н•м. Такие версии отличались более жёстким шасси, уникальными внешними и внутренними элементами и способностью разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. С пакетом Driver’s Package максимальная скорость увеличивалась с 250 до 275 км/ч.
На Франкфуртском автосалоне 2013 года был представлен BMW X5 третьего поколения. При создании «икс-пятого» F15 немцы использовали платформу предшественника с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади (задняя пневмоподвеска — опция). Размеры колёсной базы и колеи спереди и сзади остались прежними. Однако инженеры пересмотрели геометрию подвески, перенастроили амортизаторы и пружины. Снаряжённая масса снизилась на 90 кг, в том числе благодаря более жёсткому кузову, который стал на 6% жёстче. На X5 F15 устанавливались наддувные бензиновые двигатели мощностью от 306 до 450 л.с. и турбодизели с мощностью от 218 до 381 л.с. Все версии комплектовались восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Привод был задним (только у модификации sDrive25d) или полным.
BMW X5 M изначально имел полный привод, активный задний дифференциал и шестипоршневые моноблочные суппорты на передней оси. С опциональным пакетом M Driver’s Package максимальная скорость увеличивалась с 250 до 280 км/ч.
Помимо традиционных версий были и другие. Например, в августе 2014 года была представлена бронированная версия X5 Security Plus, а в апреле 2015 года — первый подключаемый гибрид BMW. Это был X5 xDrive40e с двухлитровым турбомотором, электродвигателем и литиево-ионной батареей. Мощность силовой установки составила 313 л.с. и 450 Н•м. Расход топлива в смешанном цикле не превышал 3,4 л/100 км. Полной противоположностью был BMW X5 M, под капотом которого находился бензиновый двигатель V8 4.4 с непосредственным впрыском и двумя турбинами twin scroll. Его мощность составила 575 л.с. и 750 Н•м (на 20 л.с. и 70 Н•м больше, чем у предшественника). Время разгона до 100 км/ч сократилось на 0,5 секунды — до 4,2 секунды.
Кроме того, BMW активно развивает электрические технологии, и в будущем ожидается появление полностью электрической версии X5, что позволит компании конкурировать с другими производителями, такими как Tesla. Это будет важный шаг в направлении устойчивого развития и снижения углеродного следа.
Также стоит отметить, что BMW X5 активно используется в различных сферах, включая такси и службы доставки, благодаря своей вместимости и комфорту. Это подтверждает его универсальность и популярность среди потребителей.
Технологические новшества в новом поколении X5
Система помощи водителю включает в себя адаптивный круиз-контроль, который теперь способен самостоятельно поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, а также систему автоматического экстренного торможения. Эти функции значительно повышают уровень безопасности на дороге.
Кроме того, внедрена новая платформа для подключения смартфонов, которая поддерживает как Android Auto, так и Apple CarPlay. Это позволяет пользователям легко синхронизировать свои устройства и использовать приложения прямо на экране автомобиля.
Электронная система управления подвеской адаптируется к условиям дороги, обеспечивая комфортное вождение как на асфальте, так и на легком бездорожье. Это достигается благодаря использованию датчиков, которые анализируют состояние дороги в реальном времени.
Также стоит отметить, что в новом поколении внедрены более экономичные и мощные двигатели, которые соответствуют современным стандартам по выбросам. Это позволяет не только снизить расход топлива, но и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.
Сравнение с конкурентами в сегменте SUV
Mercedes-Benz GLE также занимает значительное место на рынке. Он предлагает мощные двигатели и продвинутую систему полного привода, что делает его отличным выбором для тех, кто ценит динамику и управляемость. Кроме того, GLE отличается высоким уровнем безопасности и современными технологиями помощи водителю.
Не стоит забывать о Volvo XC90, который акцентирует внимание на безопасности и экологии. Этот внедорожник предлагает гибридные версии, что позволяет снизить углеродный след. Интерьер XC90 выполнен с акцентом на минимализм и комфорт, что делает его привлекательным для семейных поездок.
Toyota Land Cruiser, в свою очередь, славится своей надежностью и внедорожными способностями. Он подходит для тех, кто планирует частые поездки по сложным маршрутам. Однако его расход топлива может быть выше, чем у конкурентов, что стоит учитывать при выборе.
Каждая из этих моделей имеет свои сильные и слабые стороны. При выборе стоит обратить внимание на личные предпочтения, такие как стиль, комфорт, технологии и, конечно, бюджет. Сравнение характеристик и тест-драйвы помогут сделать осознанный выбор в этом разнообразном сегменте.
Отзывы владельцев и экспертов о BMW X5
Мнения пользователей о данном автомобиле варьируются, но многие отмечают его высокую степень комфорта и продуманную эргономику. Владельцы подчеркивают, что интерьер выполнен из качественных материалов, что создает ощущение премиум-класса. Особенно выделяют удобные сиденья, которые обеспечивают отличную поддержку во время длительных поездок.
Эксперты акцентируют внимание на динамике и управляемости. Автомобиль демонстрирует уверенное поведение на дороге, что делает его подходящим как для городских условий, так и для загородных поездок. Некоторые владельцы отмечают, что мощные двигатели обеспечивают отличительную производительность, что особенно приятно на трассе.
Однако не обошлось и без критики. Некоторые пользователи указывают на высокие эксплуатационные расходы, включая топливо и обслуживание. Эксперты рекомендуют учитывать эти аспекты при выборе модели. Также стоит обратить внимание на систему мультимедиа, которая, по мнению некоторых владельцев, требует доработки для более интуитивного использования.
В целом, отзывы о данном автомобиле подчеркивают его сильные стороны, такие как комфорт, производительность и стильный дизайн, но также указывают на необходимость учитывать возможные недостатки, связанные с расходами и функциональностью некоторых систем.
