В выставочном комплексе Palexpo, посвященном лемановским героям, выделили зал площадью 1800 квадратных метров. Для двадцати экспонатов, представленных из музеев и частных коллекций, этого пространства оказалось более чем достаточно.
Женевское мотор-шоу и гонка «24 часа Ле-Мана» имеют схожую историю. Первый автосалон прошел в 1905 году, а гонки, хоть и без официального статуса, стартовали в 1906-м. Текущие европейские автосмотры, проходящие с 6 по 16 марта, уже восемьдесят четвертые по счету. В этом году суточные гонки в Ле-Мане состоятся 14-15 июня, и это будет восемьдесят второй раз.
Не все знают, что Le Mans и Leman — это разные вещи. Первое обозначает французский город Ле-Ман, а второе — Женевское озеро (на фото). Эта деталь объединяет гонку и выставку.
Организаторы обоих мероприятий проявляют взаимное уважение и активно сотрудничают. В этом году Западный автомобильный клуб (Automobile Club de l’Ouest — ACO), ответственный за гонку, организует специальную выставку Les 24 Heures du Mans в Женеве. Хотя повода для показа, вроде как, не было (ни юбилея, ни другого события), все же нашелся интересный момент.
Самый старый экспонат выставки возвращает нас на 90 лет назад, к первой суточной гонке на выносливость, состоявшейся 26-27 мая 1923 года. Первое место тогда заняли Андре Лагаш и Рене Леонар, управлявшие автомобилем Chenard & Walcker Sport с номером девять. Оба гонщика и машина были французами. Информации о Шенар-Валькере немного: задний привод, трехлитровый двигатель мощностью 98 л.с., четыре цилиндра, восемь клапанов и четырехступенчатая «механика». Говорят, средняя скорость на трассе в Ле-Мане составила 92 км/ч, а максимальная достигала 150 км/ч.
В 2012 году Национальное географическое общество провело исследование, в котором выяснило, что «24 часа Ле-Мана» — одно из самых значимых спортивных событий в мире, даже более важное, чем Олимпийские игры и Чемпионат мира по футболу. Это можно оспаривать, но стоит признать: круглосуточные соревнования на трассе длиной 13,6 км перед 250 тысячами зрителей — это легенда, миф и по-прежнему серьезное испытание для автомобильных технологий.
На выставке также представлен еще один Шенар-Валькер — Chenard & Walcker Tank, который участвовал в Ле-Мане в 1925 году и занял лишь десятое место. Однако этот «танк» получил награду Index Of Performance как самый производительный в своем классе: литровый двигатель разгонял машину до 152 км/ч.
Изначально на выставке должен был быть другой «танк» — Bugatti Type 57G Tank, который занял первое место в Ле-Мане 1937 года и установил новый рекорд средней скорости (137 км/ч). Однако, видимо, с Бугатти что-то не сложилось (исторические автомобили часто путешествуют по миру), и организаторы выставили вместо него менее известный экземпляр.
Ле-Ман — это соревнование, которое мечтает выиграть каждый производитель автомобилей. В этом году в гонки категории LMP1 возвращается команда Porsche с новым гибридным болидом 919, что означает, что Audi и Toyota придется нелегко. Все вышеперечисленное и стало причиной для выставки двадцати лемановских автомобилей, созданных с 1923 года до настоящего времени.
Спорткар Bentley Speed Six — двукратный чемпион Ле-Мана, который одержал победу в суточном марафоне в 1929 и 1930 годах. Это стало возможным благодаря двигателю объемом 6500 «кубиков», развивавшему мощность от 144 до 197 л.с.
Касаться бесценных экспонатов на выставке запрещено. Разрешено трогать только айпэды, прикрепленные к каждой машине, которые предоставляют краткую информацию о ней. Все остальное предназначено для восприятия глазами и ушами, для чего также предлагается фильм-хроника об истории гонки в Ле-Мане. Кино демонстрируется проекторами на экранах за некоторыми автомобилями, создавая атмосферу, но его редко смотрят долго. В Женеве есть множество других интересных вещей, на которые стоит потратить время и силы.
На «24 часах» в 1931, 1932, 1933 и 1934 годах единственным победителем был Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans type.
В названии Alfa 8C 2300, одного из самых успешных автомобилей в мировом автоспорте, заключены восемь цилиндров и 2336 «кубиков». Максимальная скорость — 200 км/ч. В ходе своей блестящей карьеры модель менялась в размерах, увеличивалась мощность двигателей (от 140 до 180 л.с.) и их объем (до 3,2 л). Всего было выпущено лишь 188 экземпляров лемановской модели. Один из них в 2009 году был продан на аукционе за $4 180 000. Это не так уж много, поверьте.
В 1949 году в суточной гонке впервые победила команда Ferrari. В этой истории есть интересный факт. За рулем Ferrari 166 MM должны были находиться известный итало-американский гонщик Луиджи Кинетти и шотландский барон Селсдон (он же лорд Питер Митчелл-Томас). Однако барон провел за рулем всего 20 минут, оставив 23 часа работы Кинетти. Это не помешало Селсдону стать официальным штурманом и войти в историю как победитель Ле-Мана. После гонки Митчелл-Томас купил Ferrari 166 MM на память.
Болид D-type дебютировал в Ле-Мане в 1954 году, но занял второе место, отстав от Ferrari 375 Plus на целый круг. Причиной этого стали проблемы с топливными фильтрами, из-за которых потребовались дополнительные пит-стопы. Если бы не они, Jaguar, вероятно, пришел бы первым, так как показал максимальную скорость 278 км/ч против 257 км/ч у более мощной Ferrari. Ягуаровская аэродинамика сыграла важную роль. Вскоре Jaguar D-Type отыгрался — в 1955, 1956 и 1957 годах он одержал победу в Ле-Мане.
Ferrari 250 Testa Rossa (или просто Ferrari TR), выпущенная в количестве 34 экземпляров, доминировала на лемановской трассе в 1958, 1960 и 1961 годах.
Модель 250 TR считается вторым по ценности автомобилем в истории «конюшни» из Маранелло. Совсем недавно, в феврале, неотреставрированный экземпляр Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года был продан на британском аукционе за $39,8 миллиона. Получается, что другой богатей, заплативший в 2011 году за аналогичный экземпляр $16,4 миллиона, отлично вложил свои средства. Дороже Ferrari TR ценится только легендарная Ferrari 250 GTO. В 2012 году этот автомобиль, выпущенный в 1963 году, был продан за $37,3 миллиона. А в октябре 2013 года — уже за $52 миллиона. Похоже, что новых мировых рекордов аукционных цен на раритетные Ferrari долго ждать не придется. Охотников за «красной головой» (так переводится Testa Rossa с итальянского) в нашем мире предостаточно.
Ford GT40 изначально разрабатывался в Великобритании и США для Ле-Мана как конкурент Ferrari, которая на тот момент выиграла суточную гонку шесть раз подряд (с 1960 по 1965 год). И Ford GT40 оправдал ожидания — стал четырехкратным триумфатором: в 1966 году победило второе поколение (на фото), в 1967-м — четвертое, а в 1968 и 1969 годах — первое. Были и такие случаи! Еще одна интересная деталь: в 1966 году на гонке присутствовал внук Генри Форда (Henry Ford II), так что в Ле-Мане можно было встретить два «вторых» Форда — Генри и GT40.
Как справедливо отмечают энциклопедии, Porsche 917 — один из самых знаковых гоночных автомобилей всех времен. О нем можно говорить бесконечно, поэтому ограничимся несколькими фактами. Модель была создана с нуля в соответствии с новыми ограничениями регуляторов по объему двигателей. Премьера «девятьсот семнадцатого» состоялась 12 марта 1969 года на Женевском автошоу. Тогдашняя цена автомобиля равнялась стоимости десяти «девятьсот одиннадцатых». Она чуть не разорила Porsche, но первые победы в абсолюте «24 часов Ле-Мана» в 1970 и 1971 годах того стоили. Мы, кстати, знакомили вас с одним из гонщиков, который привел «девятьсот семнадцатый» к первой победе, Ричардом Этвудом.
Болид Matra-Simca MS670 напоминает о тех временах, когда на спорткарах рекламировались сигареты. Французская компания Matra одержала победы в Ле-Мане в 1972, 1973 (модификация Matra MS670B) и 1974 (версия MS670C) годах на автомобилях с трехлитровыми V12.
У спортпрототипа Renault Alpine A442 драматическая история. Он пытался покорить Ле-Ман в 1976, 1977 и 1978 годах, и в третий раз все-таки выиграл гонку! Дорогой проект наконец окупился, ведь Renault и Alpine одержали победу над Porsche. Гонщик Дидье Пирони так устал во время заездов, что не смог подняться на подиум (после гонок такое бывает), поэтому его напарнику Жан-Пьеру Жоссо пришлось получать трофей в одиночку. Насладившись триумфом, руководство Renault решило отказаться от дальнейшего участия в круглосуточных соревнованиях, чтобы сосредоточиться на Формуле-1.
Уникальный случай в истории «24 часов Ле-Мана» — это когда человек выиграл гонку на собственноручно сконструированном автомобиле, который носит его имя. Болид Rondeau M379B был построен французским гонщиком и инженером Жаном Рондо на основе агрегатов и узлов компаний Ford и Cosworth. Жан вместе с упомянутым ранее Жан-Пьером Жоссо одержал победу в 1980 году в борьбе против Porsche. К сожалению, Рондо уже нет с нами. Он погиб 27 декабря 1985 года, когда его автомобиль был сбит поездом на железнодорожном переезде.
Болид Sauber Mercedes C9 — отличный повод поговорить о максимальных скоростях «24 часов Ле-Мана». Например, впервые до 400 км/ч разогнался именно Sauber Mercedes C9 в 1989 году, победив в той лемановской гонке. Однако стоит отметить, что эта скорость уже не была рекордной: годом ранее прототип WM P88, принадлежащий Peugeot, достиг 405 км/ч (это достижение актуально до сих пор). Но именно после результата болида Sauber C9 с трассы Ле-Мана убрали шикарный прямик, установив две шиканы. От греха подальше. Таким образом, гонка за максимальной скоростью завершилась, и в 1990 году самым быстрым стал Nissan R90C, развивший 366 км/ч.
В 1990 году гонщики, управлявшие автомобилями Jaguar XJR-12, заняли первое и второе места в суточной гонке. Этот 900-килограммовый болид, оборудованный семилитровым V12 (730 л.с., 785 Н•м), преодолел 4882 км на «24 часах Ле-Мана» со средней скоростью 204 км/ч и максимальной 353 км/ч. В 1991 году Ягуары XJR-12 стремились повторить успех, но смогли занять лишь места со второго по четвёртое, так как первое досталось Mazda!
Mazda 787B — это единственный японский автомобиль, который когда-либо выигрывал Ле-Ман.
Многие из чемпионских автомобилей на выставке представляют собой значимые исторические экспонаты. Однако о Mazda 787B мы знаем больше, чем о других, и у нас есть личная связь с этим автомобилем. Неудивительно, что наш главный редактор сразу направился к этому яркому экспонату. Михаил уже имел возможность встретиться с Mazda 787B и даже прокатиться на ней. Тем не менее, нам показалось, что в Женеве представлена не оригинальная чемпионка 1991 года, а её реплика, более привычная для выставок.
Начало 1990-х годов в Ле-Мане ознаменовалось триумфом команды Peugeot. Автомобиль Peugeot 905 Evo 1B с двигателем 3.5 V10 (715 л.с.) оказался настолько успешным, что в 1992 году гонщики заняли первое и третье места, а в 1993 году полностью захватили подиум.
Период с 1994 по 1997 год не был представлен на выставке в Женеве. Тем не менее, стоит упомянуть тех, кто тогда одерживал победы. В 1994 году первыми финишировали гонщики на Porsche, в 1995 году победу одержали британцы на прототипе McLaren F1 с двигателем BMW. В 1996 году весь подиум заняли гонщики Porsche, а в 1997 и 1998 годах снова праздновали победу именно они. На фото выше изображён болид Porsche 911 GT1-98, который тогда лидировал.
В 1999 году первыми финишную черту пересекли пилоты BMW V12 LMR — жаль, что их впечатляющий прототип не был представлен на выставке. Тем не менее, мы уже видели и слышали его на различных мероприятиях, организованных BMW.
Audi R8 — это самый успешный прототип в истории Ле-Мана.
С 2000 года на трассе Ле-Мана начинается новая эра — Audi с прототипом R8, который за семь лет (1999–2006) стал пятикратным чемпионом, уступив первое место лишь однажды: в 2003 году Bentley Speed 8, оснащённый модифицированным V8, обошёл «эр-восьмую». С такой историей Audi R8 стал одним из самых успешных спорткаров всех времён. Его преемником стал дизельный прототип Audi R10 TDI, который сразу же занял первое место на Ле-Мане.
В 2009 году дизельные Audi R15 TDI (преемники R10 TDI) потерпели поражение на Ле-Мане от Peugeot 908 HDi FAP. Гонщики Peugeot не выигрывали на Ле-Мане целых 16 лет, и их радость была неописуемой. Однако в 2010 году, когда они попытались повторить успех, им не удалось устоять под давлением Audi.
Самый современный экспонат выставки в Женеве был представлен в 2011 году.
Прототип Audi R18 e-tron quattro оказался самым повреждённым из всех представленных автомобилей. Его кузов местами был пробит, не все повреждения были заделаны, а сам автомобиль был покрыт царапинами и грязью, создавая впечатление, будто он только что вернулся с гонки. Организаторы правильно решили не приводить машину в порядок. Хотя мы встречали и идеальные Audi R18 e-tron, этот изношенный экземпляр оставил более сильное впечатление.
Кроме того, посетители могут увидеть кузов, расписанный известным американским художником Китом Харингом, и перекусить в буфете.
На выставке Les 24 Heures du Mans единственным разочарованием стало отсутствие качественного каталога — информации было недостаточно как в экспозиционном зале, так и на сайте. В крошечной брошюре, которую выдают на выходе, содержится крайне мало данных. И что особенно огорчает — названия автомобилей были перепутаны или содержали ошибки.
Сюрприз! На самом деле в экспозиции оказалось не 20 автомобилей, как сообщалось, а на один больше — двадцатым стал Porsche 956 (1982 года) в раскраске от Rothmans, своего табачного спонсора.
В целом, из-за некоторой путаницы в Женеве приходилось внимательно ос
Знаменитые команды и их достижения
В истории автоспорта несколько команд выделяются своими выдающимися результатами и инновациями. Рассмотрим некоторые из них.
-
Porsche
Эта немецкая команда является одной из самых успешных в истории соревнований. Porsche одержала более 19 побед в общем зачете, начиная с 1970 года. Модель 917 стала иконой, завоевавшей сердца фанатов и критиков.
-
Audi
Audi, с момента своего дебюта в 1999 году, завоевала 13 титулов. Их технологии, такие как система полного привода Quattro, изменили подход к гонкам. Модель R18 e-tron quattro продемонстрировала выдающиеся результаты, сочетая мощность и эффективность.
-
Ferrari
Итальянская команда Ferrari имеет богатую историю, начиная с 1949 года. Она завоевала 9 титулов, а модель 330 P4 стала символом скорости и стиля. Ferrari продолжает оставаться конкурентоспособной, внедряя новые технологии и стратегии.
-
Toyota
С 2018 года Toyota добилась значительных успехов, выиграв три подряд титула. Модель TS050 Hybrid продемонстрировала выдающуюся производительность, сочетая мощность и экономию топлива. Команда активно работает над улучшением своих технологий.
Каждая из этих команд внесла значительный вклад в развитие автоспорта, внедряя инновации и устанавливая новые стандарты. Их достижения вдохновляют новые поколения гонщиков и инженеров.
Технологические инновации в гонках
Аэродинамика также претерпела значительные изменения. Инженеры применяют компьютерное моделирование и симуляции для оптимизации форм автомобилей, что позволяет уменьшить сопротивление воздуха. Например, активные аэродинамические элементы, такие как регулируемые спойлеры, помогают улучшить прижимную силу на высоких скоростях.
Использование легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, позволяет снизить массу автомобилей, что в свою очередь улучшает управляемость и ускорение. Эти материалы обеспечивают необходимую прочность и безопасность, что критично в условиях соревнований.
Системы телеметрии играют важную роль в анализе данных во время заездов. Они позволяют командам в реальном времени отслеживать параметры работы автомобиля, такие как температура двигателя, давление в шинах и уровень топлива. Это дает возможность оперативно вносить изменения в стратегию гонки.
Не менее важным аспектом является развитие шинных технологий. Современные шины разрабатываются с учетом специфики трасс и условий, что позволяет улучшить сцепление и управляемость. Инновационные составы резины и конструкции обеспечивают оптимальную производительность на различных покрытиях.
Внедрение искусственного интеллекта и машинного обучения также находит применение в автоспорте. Эти технологии помогают анализировать большие объемы данных, предсказывать поведение автомобиля и оптимизировать настройки для достижения максимальной скорости и стабильности.
Знаковые гонщики: легенды и их наследие
Не менее значимой фигурой является Стефан Беллоф, который, несмотря на короткую карьеру, успел завоевать сердца поклонников благодаря своей агрессивной манере вождения и выдающимся результатам на трассе Нюрбургринг. Его рекорд на этом треке до сих пор считается одним из самых впечатляющих.
Соревнование, проходящее на трассе в Ле-Мане, стало важным событием в мире автоспорта, формируя не только технические достижения, но и культурные аспекты. С момента своего основания в 1923 году, это мероприятие привлекло внимание как профессионалов, так и любителей, став символом скорости и выносливости.
Технические инновации, внедренные в ходе этих состязаний, оказали значительное влияние на автомобильную промышленность. Например, системы турбонаддува и технологии гибридных двигателей, разработанные для повышения производительности, позже нашли применение в серийных автомобилях. Это соревнование стало площадкой для тестирования новых идей, что способствовало развитию высоких технологий в автомобилестроении.
Культурное влияние также нельзя недооценивать. Событие привлекает зрителей со всего мира, создавая уникальную атмосферу. Множество фильмов, книг и документальных лент посвящены этому мероприятию, что подчеркивает его значимость в массовой культуре. Например, фильм «Ford против Ferrari» привлек внимание к историческим событиям, связанным с соревнованием, и вдохновил новое поколение автолюбителей.
Кроме того, «24 часа» стали катализатором для создания сообществ поклонников, которые объединяются вокруг общей страсти. Мероприятие способствует обмену опытом и знаниями, что в свою очередь поддерживает интерес к автоспорту в целом. Множество клубов и форумов активно обсуждают не только результаты, но и технические аспекты, что способствует развитию культуры автоспорта.
Таким образом, это событие не только формирует будущее технологий, но и обогащает культурное наследие, создавая прочные связи между различными поколениями автолюбителей и профессионалов.
