Кроссоверы в лесу — это настоящая картина маслом. Здесь каждый найдет свои испытания. Давайте посмотрим, кто окажется сильнее.
Передвижение по городу становится все более затруднительным. Количество автомобилей растет, и приходится пробираться через пробки. Найти место для парковки в центре — задача не из легких, даже для владельца компактного автомобиля. К тому же, цены на топливо неумолимо растут. В таких условиях очевидно, что идеальным городским автомобилем будет большой внедорожник или, в крайнем случае, кроссовер. Мы решили выяснить, кто из представителей «худого конца» лучше — такие известные модели, как Toyota RAV4 и Nissan, или, возможно, новая Opel Antara?
На самом деле, это не шутка. Мы немного подшучивали над внедорожниками, но кроссоверы действительно отлично подходят для городских условий. Высокая посадка позволяет видеть далеко, а зимой можно легко заехать на бордюр или припарковаться в сугробе, куда легковушки не рискнут заехать. Расход топлива у них не намного выше, а динамика и управляемость не сильно уступают. Кроме того, на дачу по плохой дороге можно проехать без проблем.
Для многих важен тот факт, что кроссовер — это «почти джип», но по более доступной цене. В этом плане Nissan явно привлекает внимание наших соотечественников. Его грубоватый и угловатый дизайн действительно напоминает настоящего внедорожника. По статистике, именно мужчины чаще всего выбирают эту модель.
Вот он, самый мужественный кроссовер за $40 тысяч. Что еще можно желать?
Внутри тоже впечатляет. В Nissan ощущаешь себя не просто водителем, а настоящим участником трофи-рейда. Высокая посадка в квадратном, местами грубом интерьере создает ощущение мощи. Перед тобой открывается огромное пространство, и только когда ты собираешься заехать на него, понимаешь, что это всего лишь капот. В общем, все выглядит очень мужественно и даже немного брутально.
Отлично, что приборная панель в новом Nissan больше не пытается выделяться и теперь расположена на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер стал выглядеть гораздо лучше, хотя ощущение некоторой грубости все же осталось. Мягкий пластик и качественная кожа не спасают ситуацию — дело скорее в дизайне.
Разнообразие пластика немного портит общее впечатление от интерьера. Зато с практичностью и комплектацией все в порядке.
С оснащением проблем нет. Наш тестовый экземпляр был укомплектован двухлитровым двигателем, вариатором и максимальной комплектацией: с большим люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, системой стабилизации и Bluetooth. За такой автомобиль просят $40 980.
Отличить новый Nissan от старого с первого взгляда — задача для настоящего знатока.
А вот за рулем RAV4 сложно представить себя Крокодилом Данди. По внешнему виду Toyota больше напоминает пудреницу, чем внедорожник. Но вряд ли это можно считать недостатком. Наоборот, именно за это ее любят многие женщины.
Конечно, рядом с другими моделями RAV4 выглядит не слишком мужественно. Но нужно ли это?
Внутри все гармонично сочетается с внешним видом. Уникальный дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, множество полочек и отделений для мелочей. Однако «за бортом» не видно и намека на капот, а посадка скорее напоминает минивэн.
Качество отделки Toyota не произвело на нас особого впечатления — обычный пластик, который не пытается казаться более дорогим. Но дизайн спасает ситуацию — в RAV4 ощущается уют. Есть и приятные мелочи, такие как полочка над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная деталь.
У RAV4, пожалуй, самые простые отделочные материалы, но все выглядит очень аккуратно и качественно. В разнообразных ящичках и полочках для мелочей легко запутаться. Мотор запускается кнопкой.
Наш RAV4 оказался в самой полной комплектации — с двигателем мощностью 170 л.с., четырехступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа. За все это просят $45 430. Аудиосистема присутствует, но ксенона, как и в Nissan, тоже нет.
Запасное колесо расположено сзади — это означает тяжелую пятую дверь и низкий пол багажника.
Что же касается новинки? Opel Antara на фоне таких разных конкурентов выглядит средне, хотя больше напоминает RAV4. С некоторых ракурсов она выглядит очень привлекательно, с других — спортивно, но, на наш взгляд, «мордашке» не хватает выразительности. А ведь концепт Antara GTC был таким красивым.
Opel — новичок в мире кроссоверов. Станет ли его первый опыт удачным?
Зато интерьер радует как дизайном, так и качеством. Посадка тоже отличная — в жестком немецком кресле с хорошей боковой поддержкой сидишь как влитой. Хотя у всех трех автомобилей рулевая колонка регулируется по высоте и длине, в Opel посадка наиболее комфортная. Однако в Antara, как и во многих других моделях Opel, практически нет мест для мелочей. Телефоны, сигареты и другие необходимые вещи приходится прятать по карманам.
Салон Antara, как и у других моделей Opel, отличается круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — безусловно, на порядок выше, чем у Nissan и Toyota. Единственное, что выбивается из общего стиля — это руль, который не обтянут кожей. В целом комплектация не впечатляет: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Однако климат-контроль, аудиосистема и другие необходимые функции для автомобиля за $39 900 присутствуют. Из приятных дополнений — передние и задние парктроники. В RAV4 нет ни одного.
Внутри все сделано качественно, но ко всему придется привыкать — к управлению аудиосистемой, отсутствию мест для мелочей. А вот подрулевые переключатели, которые на всех остальных моделях Opel нефиксируемые, в Antara — обычные.
Коробка передач у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объемом 2,4 литра развивает всего 140 «лошадей». Этот мотор — от Chevrolet, и сама Antara построена на общей платформе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.
Задняя часть автомобиля явно удалась создателям лучше, чем передняя.
Таким образом, в том, что Antara уступает RAV4 в динамике, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но желания погонять не возникает. К тому же «автомат» работает не спеша и делает свою работу с чувством. Возможно, Antara с V6 мощностью 227 л.с. будет более интересной. Но сейчас у нас есть то, что есть.
Из всех участников теста Antara выглядит наиболее динамично. Жаль, что только на вид.
Не вызывает восторга и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты входит с небольшой инертностью. Так что отличные кресла, которые нам показались спортивными, на деле не оправдывают ожиданий. Opel также не отличается комфортом — подвеска умеренно жесткая, и не более того.
Но чем больше ты ездишь на Antara, тем яснее понимаешь, что она ведет себя нормально. Да, руль не слишком информативный, но на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая тишина по сравнению с конкурентами. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колесах». Хотя подвеска и отрабатывает неровности, она довольно энергоемкая.
Подвеска Antara радует своей энергоемкостью, но огорчает вялыми реакциями.
Но RAV4 — гораздо более динамичный. Мотор бодрит при разгоне, позволяя немного пофантазировать. Особенно удивила коробка — у Toyota всего четыре скорости, но она работает гораздо резвее! В итоге управлять динамикой очень удобно — машина точно реагирует на нажатие педали, а езда по городу приносит удовольствие.
Преимущество в тридцать «лошадей» позволяет RAV4 легко ускользать от конкурентов. В том числе — и по цене.
Управляемость Toyota также лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое естественное усилие. И хотя до уровня обычного легкового автомобиля еще далеко — большие ходы подвески и высокий центр масс дают о себе знать — для городских условий «чувство автомобиля» более чем достаточно.
Что касается комфорта, RAV4 вряд ли уступает Opel. Разве что немного шумнее. Подвеска примерно такая же жесткая. Единственное — ей немного не хватает энергоемкости.
А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим соперникам по мощности. Но умный вариатор позволяет ему легко конкурировать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь становится еще более интересной. И, что особенно радует, вариатор Nissan не страдает от «синдрома пылесоса», как некоторые его аналоги.
Вариатор максимально использует возможности мотора — Nissan ничуть не уступает в динамике Opel Antara.
Nissan — безусловно, самый комфортный и мягкий из нашей тройки. На дороге средней сложности он ведет себя замечательно — подвеска отлично «гладит» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жестких стыках и выбоинах машину все же потряхивает. Шумоизоляция не самая лучшая, хотя и громким автомобиль назвать нельзя.
Передние сиденья в Opel Antara жесткие и цепкие, как в хороших легковушках. В Nissan все наоборот — высокая посадка, мягкие и удобные кресла. А Toyota занимает промежуточное положение между ними. Сзади места хватает во всех автомобилях. Но все же наиболее предпочтительным является Nissan.
Естественно, от Nissan мы ожидали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! Удивительным образом, несмотря на свою мягкость, он обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он делает все с небольшой задержкой, но делает! И хотя до RAV4 ему еще далеко, в целом все выглядит довольно неплохо.
Даже внедорожный внешний вид не предвещает хорошей управляемости. Но машина ведет себя вполне адекватно.
Одним из главных преимуществ является его практичность. Багажник настолько велик, что, хотя «Рафик» с Антарой в него не поместятся, по объему он, кажется, превосходит их «трюмы» вместе взятые. Кроме того, он невероятно функционален. «Подстил» выполнен не из нежного ворса, а из прочного жесткого пластика, на который не жалко положить даже самые грязные вещи — их легко отмыть. Под полом находятся несколько выдвижных ящиков, разделенных на отсеки. Также можно сложить подушки и спинки задних сидений, что позволяет увеличить объем до 1773 литров. Взглянув на этот багажник, возникает желание приобрести автомобиль только ради него. Он действительно завораживает!
Грузовой отсек не имеет конкурентов. Здесь достаточно места, и его можно организовать по своему усмотрению. RAV4 предлагает не слишком большой, но удобный багажник. Opel же разочаровывает — его задний отсек высокий, но очень мал.
У RAV4 все гораздо скромнее. Багажное отделение не велико, а доступ к нему осуществляется через тяжелую заднюю дверь, которая открывается на японский манер, с петлями слева. Тем не менее, есть и дополнительные удобства — сеточки и крючки. При желании можно найти и несколько тайничков. Механизм складывания задних сидений работает хорошо: потянув за крючок, спинка складывается, а подушка одновременно съезжает вниз и вперед. Кроме того, у RAV4 самая низкая погрузочная высота — она крепится на двери.
В Antara же пол находится под багажником, что делает его невероятно высоким. Сам отсек не намного больше бардачка — в него влезет совсем немного вещей. Сеток и крючков нет, только пара карманов по бокам. Поэтому по части грузоперевозок Antara уступает конкурентам без борьбы. Однако пассажиры Opel будут довольны тем, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, места для них достаточно. Сзади в Antara просторно, почти как в. И больше, чем в RAV4.
Но раз наши подопечные позиционируются как недовнедорожники, стоит протестировать их на легком бездорожье. Первым отправим RAV4. У него традиционная система полного привода — задний привод подключается муфтой по указаниям электронной системы. Однако у Toyota есть свои хитрости — например, система стабилизации может изменять распределение момента на колесах и усилие на руле. Но это не помогает, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.
От Toyota обычно ожидают вялых и комфортных манер. Но RAV4 — это очень отзывчивый автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.
Nissan проедет дальше. Его трансмиссия 4?4 принципиально схожа с тойотовской. Она также работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — передний привод — для трассы и экономии топлива, тут все понятно. Второй — автоматический. Третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Включаем его. И он едет! Однако, когда покрытие становится более скользким, он тоже не справляется. Беспомощная пробуксовка… Приехали!
Antara же удивила. У нее нет никаких сложных систем полного привода — обычная «подключалка». Но Opel поднимается там, где уже застрял Nissan! В чем же дело? Возможно, в шинах? Нет, они не более «зубастые», чем у других. Настоящая загадка.
Но, к сожалению, одних внедорожных качеств недостаточно для победы. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и неидеальная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — самая бедная среди тестируемых автомобилей. Antara могла бы стать отличным выбором для дальних поездок — здесь хорошая шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но почему же такой маленький багажник?
Toyota смело можно рекомендовать в качестве городского автомобиля. Она быстрая и маневренная, отлично управляется, а комфорт на достойном уровне. Ее скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет вполне достаточно. Однако цена на такой «Рафик» довольно высока — $45 тысяч. Это уже серьезная сумма. В этой ценовой категории можно найти такие автомобили, как турбированная Mazda и трехлитровый Mitsubishi Outlander XL, которые уже находятся в более высоком классе.
А для тех, кто предпочитает дальние поездки с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдет. Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, удивительно практичный и достаточно «внедорожный». А еще, при равных комплектациях, он самый доступный! В отличном оснащении, недоступном для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части маневренности ему далеко до RAV4 — в городе не стоит спешить. Да и негде. И потом у него — багажник!
Технические характеристики
| Характеристики | Nissan | Opel Antara | Toyota RAV4 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4630 | 4576 | 4395 |
| Ширина, мм | 1770
Экономичность и расход топлива
При сравнении моделей, важно учитывать расход топлива, так как это напрямую влияет на эксплуатационные расходы. Модель, представленная немецким производителем, демонстрирует средний расход около 8 литров на 100 км в смешанном цикле. Это делает её достаточно экономичной для городских условий и поездок по трассе. Японский автомобиль, в свою очередь, предлагает более низкие показатели, достигая 7 литров на 100 км. Это преимущество может быть значительным для тех, кто планирует частые поездки на большие расстояния. Кроме того, такая экономия топлива позволяет сократить частоту заправок, что удобно для владельцев. Что касается модели от другого японского бренда, то её расход топлива составляет около 8.5 литров на 100 км. Хотя этот показатель немного выше, чем у конкурентов, стоит отметить, что данная машина обладает мощным двигателем, что может быть важным для любителей динамичной езды. При выборе автомобиля стоит учитывать не только расход топлива, но и тип двигателя. Бензиновые агрегаты, как правило, менее экономичны, чем дизельные. Однако дизельные версии могут требовать большего внимания к обслуживанию. Поэтому важно взвесить все плюсы и минусы, чтобы сделать осознанный выбор. Рекомендуется также обратить внимание на технологии, которые применяются в моделях. Современные системы управления двигателем и трансмиссией могут значительно улучшить экономичность. Например, наличие системы старт-стоп позволяет экономить топливо в городских условиях, когда автомобиль часто останавливается. Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы автомобилей из данной категории отмечают разнообразие характеристик, которые влияют на их выбор. Например, многие пользователи подчеркивают надежность и долговечность моделей, что делает их привлекательными для семейного использования. Часто упоминается высокая степень комфорта в салоне, что особенно важно для длительных поездок. Эксперты выделяют отличные показатели управляемости и маневренности, что позволяет уверенно чувствовать себя как в городских условиях, так и на загородных маршрутах. Отзывы о системах безопасности также положительные, что подтверждается высокими оценками в краш-тестах. Некоторые владельцы отмечают экономичность расхода топлива, что является важным фактором для многих автолюбителей. В то же время, стоит учитывать, что в зависимости от комплектации, расход может варьироваться. Рекомендуется внимательно изучить технические характеристики перед покупкой. Что касается обслуживания, то владельцы делятся опытом о доступности запчастей и стоимости сервисного обслуживания. В большинстве случаев, затраты на обслуживание остаются в пределах разумного, что делает эксплуатацию более удобной. Сравнение цен и стоимости обслуживания
Первый участник имеет стартовую цену около 1,5 миллиона рублей. Важно учитывать, что стоимость может варьироваться в зависимости от комплектации и дополнительных опций. Обслуживание этого автомобиля обходится в среднем в 15-20 тысяч рублей в год, включая плановые ТО и замену расходников. Второй автомобиль в этом сравнении стоит примерно 1,8 миллиона рублей. Расходы на обслуживание составляют около 20-25 тысяч рублей в год. Это включает в себя регулярные проверки, замену масла и фильтров, а также возможные ремонты, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации. Третий участник имеет цену около 1,6 миллиона рублей. Годовые расходы на обслуживание составляют 18-22 тысячи рублей. Важно отметить, что этот автомобиль может потребовать более частой замены некоторых деталей, что может увеличить общие затраты. При выборе стоит учитывать не только начальную стоимость, но и потенциальные расходы на обслуживание. Рекомендуется изучить отзывы владельцев и провести анализ цен на запчасти, чтобы избежать неожиданных затрат в будущем.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
