Mazda Shinari — это концептуальный автомобиль, представляющий собой образец дизайна из Хиросимы, созданный в середине текущего десятилетия. В его разработке принимали участие такие специалисты, как Дженкинс, Маэда, Бёртвисл и Таканата.
Японская автомобильная индустрия все еще молода и не имеет глубоких традиций. Интересно, что подобные мысли часто высказывают сами японцы. Однако в истории Mazda произошел уникальный случай: после ухода Лоренса ван ден Акера на пост главного дизайнера пришел Икуо Маэда, чей отец, Матасабуро Маэда, был создателем купе 1979 года и также занимал эту должность. Это пример преемственности. Ранее семейные дизайнерские династии были характерны только для итальянских ателье, а теперь японская компания получает шеф-дизайнера во втором поколении. И вот перед нами его первый концепт — Mazda Shinari.
Тем не менее, Маэда сразу же подчеркивает, что не считает свою работу в Mazda делом семейным. Это бизнес, и он должен оставаться отделенным от личной жизни. Даже с отцом Икуо не обсуждает рабочие вопросы, не представляя, как это может быть иначе. «Разве вам хотелось бы обсуждать творчество с вашим отцом?» — задает он мне неожиданный вопрос. О да! Я бы с удовольствием! Но, к сожалению, мой учитель, художник Михаил Петровский, ушел из жизни в 1993 году.
Икуо Маэда родом из Хиросимы, как и Mazda, но, как и многие японские дизайнеры, он не может точно определить, что такое японскость, которую так ценят за пределами страны. В детстве к его отцу в гости приезжал Джорджетто Джуджаро, а среди тех, кто оказал влияние на его карьеру, Маэда называет также итальянца Марчелло Гандини. Он считает себя нетипичным японцем, слишком активным и резким. За свою любовь к автоспорту, когда он работал в американской студии, получил прозвище Speedy.
Lancia Stratos и Lamborghini Miura. Их различия Маэда называет творческим феноменом Марчелло Гандини. Он стремится создать разнообразное семейство Mazda, не жертвуя при этом узнаваемостью бренда.
Маэда не должен ничего доказывать своему отцу: он уже создал свое спортивное купе — мы тестируем его Mazda. Теперь пришло время взять на себя полную ответственность за марку. В случае с Маэдой это действительно огромная ответственность. Когда главой дизайнеров становится иностранец, сложно поверить, что это надолго. Сколько таких примеров было: Буле в Mitsubishi, Запатинас в Subaru, ван ден Акер в Mazda. От них требовались свежие идеи и смелые эксперименты, чтобы дать толчок к новому этапу эволюции. Это особенность японской культуры, которая мастерски адаптирует внешние идеи под свои нужды. Но когда на вершине креативной команды оказывается японец с «Маздой в крови», невольно видишь в нем истинного носителя дизайнерской ДНК. Он станет неотъемлемой частью компании. Уж этот точно задержится надолго.
Mazda2 и RX-8 — это две стороны личности нового главного дизайнера (по его собственному признанию).
Журналисту сложно полностью понять причины кадровых изменений в Mazda. Маэда занял пост ван ден Акера в апреле 2009 года. В последующие месяцы он сосредоточился на поиске правильной формулировки для нового стилистического языка бренда. Ему нужно было предложить новую философию, заменяющую идеологию Nagare («поток») ушедшего ван ден Акера. Это должно быть что-то столь же узнаваемое, как знаменитый маздовский zoom-zoom. За неделю такие идеи не рождаются: в результате многомесячных поисков Маэда выбрал для определения своего стиля слово «кодо», что можно перевести как «душа движения». Это очень тонкая концепция, и сохранить ее смысл при переводе не так просто.
Реализация идеи «кодо» началась с творческих поисков маздовских скульпторов. Они обладают особым чувством формы, игры поверхностей и пластики. В результате их экспериментов были созданы несколько арт-объектов, с помощью которых Маэда объяснял своим дизайнерам новую стратегию. А они, в свою очередь, донесли ее до нас.
Таким образом, «нагарэ» осталась в прошлом: застывшая лава превратилась в горячую кровь. Мне нравится, что в качестве иллюстрации «кодо» в презентациях используются живые существа, а не стихия, как это было раньше. Бегущий леопард или атакующий боец бусидо с мечом — визуальные образы, понятные и привлекательные для любителей скорости. Кстати, Маэда тоже из нашей среды: он естественно выглядит в гоночном комбинезоне за рулем машины, подготовленной для кузовных гонок.
Компания продолжает придерживаться курса на единообразие моделей. Все автомобили Mazda будут иметь схожие черты, но корпоративное лицо, как показывает концепт Shinari, немного изменится.
Пятиугольная фальшрадиаторная решетка, по словам Маэды, появится на серийных автомобилях почти в неизменном виде, а дополнительным идентифицирующим элементом станут диагональные светодиоды, которые также ожидают серийного будущего.
Команда, с которой будет работать Маэда, хорошо ему знакома. Он ранее руководил дизайнерской группой, создавшей Mazda2, самый космополитичный автомобиль марки. В разработке «двойки» участвовали все: обе японские дизайн-студии в Хиросиме и Иокогаме, а также европейская и американская. Из новых сотрудников только Дерек Дженкинс, который пришел из Volkswagen и возглавил бюро в США всего за несколько недель до смены руководства.
Дерек Дженкинс принимал участие в создании таких автомобилей, как Audi A2 и Audi A8 предыдущего поколения, а перед приходом в Mazda руководил американской дизайн-студией концерна Volkswagen. В свои 40 лет он прекрасно понимает, чем живет Америка, и сразу же предложил жизнеспособный проект интерьера для Shinari.
Питер Бёртвисл, шеф европейской студии в Оберурзеле, проработавший в компании более 20 лет, хоть и дружит с Маэдой, признает, что после ухода Лоренса ван ден Акера изменится не только выразительный язык, но и стиль управления. Бывший босс, европеец, мог, например, легко позвонить кому-то из сотрудников Бёртвисла, чтобы поблагодарить за удачную находку. У японцев так не принято. С журналистами Маэда может позволить себе быть открытым и почти откровенным — это полезно для имиджа. А с коллегами он должен соблюдать субординацию.
Питер Бёртвисл был одним из дизайнеров Porsche, которых Mazda переманила в конце. Ему уже почти шестьдесят, и он отлично ладит с японцами. Подопечные Питера занимаются перспективными разработками и готовятся к временам, когда экономический спад заставит людей меньше покупать, но больше делиться. Автомобили будущего должны стать многофункциональными и эффективными, чтобы удовлетворить потребности нескольких владельцев одновременно.
Маэда называет Ён Ук Чо своим хорошим другом и хвалит его за восприимчивость. Так или иначе, Чо нашел подход к шефу: ему доверили как рестайлинг купе, так и проект концепта Shinari, который должен стать поворотным моментом в развитии компании.
Программным заявлением Маэды стал концепт-кар Shinari. Это имя имеет смысл: оно обозначает напряжение, возникающее при изгибе клинка или, например, лука. Чтобы после года упорной работы этот лук выстрелил, каждое бюро подготовило несколько вариантов экстерьера и интерьера. В итоге был выбран салон француза Жюльена Монтусса из американского отделения, а доработка внешности была доверена корейцу Ён Ук Чо. С этим сотрудником студии в Хиросиме у Маэды сложился творческий тандем: Чо является автором финального варианта Mazda2.
Создатель двух поколений Ясуси «Ти Джей» Накамута (TJ расшифровывается как «типичный японец», а в интерпретации коллег по американской дизайн-студии — «трудоголик и зануда»), ровесник Маэды, сегодня руководит бюро в Иокогаме и является одним из адептов «кодо». Однако на вопрос, станет ли новый родстер стопроцентным «кодо»-каром, он отвечает: «Эта машина всегда будет немного классикой».
Прогрессивный сити-кар, над которым уже давно работают в Европе, мог бы стать вехой в дизайне Mazda, или купе, эскизы которого наверняка будут использованы при проектировании следующего поколения модели RX. Однако Маэда выбрал крупный седан с низкой линией крыши и смещенным назад салоном. Это типоразмер, которого нет и не будет в модельной линейке компании: Mazda не планирует выпускать автомобили крупнее нынешней «шестёрки». Но выставочный образец, да еще и мессенджер, должен быть большим, чтобы не потеряться на фоне других автомобилей на мотор-шоу.
Логично было бы предположить, что Shinari покажут публике в Париже, однако японцы решили иначе. Парижская выставка — это прежде всего демонстрация национального автопрома. У французских марок лучшие места и оптимальное расписание пресс-конференций, к ним — все внимание прессы. Немцы и японцы довольствуются тем, что предлагают им организаторы. Большинство производителей предпочитают Женеву — она лишена предвзятости. Поэтому Mazda решила не рисковать столь важным концептом в тени парижских премьер и провести чуть раньше отдельное мероприятие Mazda Design Workshop 2010 в Милане. Тем более что Милан — не последнее место для Маэды: он черпал здесь вдохновение, отбирая варианты проектов для серийной Mazda2.
Автомобиль получился элегантным, но не поражает оригинальностью. Не нужно быть экспертом, чтобы заметить сходство силуэта с контурами известных «англичан», а сзади Shinari явно напоминает Инсигнию. Зато какова проработка деталей! Японская компания Seiko, известная как подрядчик мотоциклетной компании Kawasaki, воплотила замысел дизайнеров Mazda в мельчайших подробностях, начиная с внешней светодиодной подсветки и заканчивая клавишами прогрессивной мультимедийной системы в салоне.
В Shinari садишься, как в дорожный автомобиль, и только жесткие кресла из стали, обтянутой кожей, и графика центрального дисплея не позволяют окончательно поверить в то, что будущее уже наступило.
Некоторые решения, примененные в концепт-каре, рано или поздно окажутся на производственной линии. Например, японцы четко обозначили свою позицию по поводу интеграции с внешними мультимедийными устройствами, такими как iPod и iPhone: сотрудничество с компанией Apple ожидается в ближайшем будущем. Еще одно новшество касается производственного процесса. Дизайнерский стиль Маэды сохраняет акцент на экзотике, но стал более лаконичным по сравнению с работами ван ден Акера, что упрощает его технологическую реализацию. Это позволяет избавиться от дорогостоящих декоративных элементов и сосредоточиться на улучшении качества. Речь идет не только о качестве сборки, но и о применении лучших отделочных материалов и фурнитуры — всего того, что отличает автомобили премиум-класса.
Дизайнер интерьеров Жюльен Монтусс все еще рад общению с журналистами. «Если будете в Лос-Анджелесе, дайте знать — покажу, где поесть, где развлечься и как отдохнуть», — обещает он. Ранее занимавший должность главного дизайнера в General Motors, француз стал последним приобретением Mazda в США. Он счастлив, что японские дизайнеры смогли реализовать его идеи до мельчайших деталей.
Детализация впечатляет! Тем не менее, дизайн интерьеров серийных моделей Mazda останется сдержанным — так заявил Маэда. Судя по тому, что японцы говорят о предстоящих изменениях в области отделочных материалов, Mazda будущего должна ощущаться как современный Lexus. Организация водительской зоны с двумя боковыми консолями Shinari напоминает суперкар LFA, а блок управления трансмиссией схож с мультимедийной «мышкой» Lexus.
Однако Маэде предстоит работать на перспективу и одновременно заниматься доработкой — с ограниченными ресурсами адаптировать к новому стилю автомобили, которые уже готовы к производству. Эти модели были разработаны под руководством ван ден Акера. Подобную работу уже выполнил Вальтер де Сильва с новыми автомобилями Volkswagen, которые являются наследниками Мурата Гюнака. В отличие от немецкого концерна, Mazda не может позволить себе глубокую переработку дизайна на последнем этапе подготовки к производству. Здесь есть своя историческая ирония: Дерек Дженкинс, работавший под руководством Гюнака над концептом Volkswagen IROC, теперь помогает Маэде устранить следы реформ голландца.
Интересно, что вся эта история началась с необычного обоюдоострого ножа для писем Ameland, созданного итальянским дизайнером Энцо Мари. В этой аккуратно скрученной полоске нержавеющей стали, подаренной ему отцом, молодой Икуо Маэда увидел свое призвание. В ней заключена суть его «кодо». Каждому журналисту, приехавшему в Милан, был подарен такой важный для Маэды сувенир.
Так или иначе, Mazda не оставляет намерения достичь уровня, скажем, Lexus, а затем и немецких брендов, известных своей богатой историей и лояльностью покупателей, способной выдержать любые стилистические эксперименты. Mazda же не может похвастаться большими объемами производства и ограничена в средствах. Однако это единственная крупная автомобильная компания в мире, где руководство шеф-дизайнера передается от отца к сыну. Эпоха регентства подошла к концу: династия Маэда вступает в свои права. Я убежден, что творческая личность, которая понимает компанию изнутри и разделяет ее видение, не может навредить духу этого движения и не способна повредить «кодо».
Кроме того, стоит отметить, что концепт-кар Mazda Shinari стал важным шагом в направлении устойчивого развития. В процессе его разработки особое внимание уделялось экологии и экономии ресурсов. Mazda активно работает над внедрением технологий, которые снижают выбросы CO2 и повышают топливную эффективность. Это соответствует глобальным трендам, направленным на создание более экологически чистых автомобилей, что также отражает философию «кодо» — стремление к гармонии с окружающей средой.
В заключение, Mazda Shinari не только демонстрирует новый дизайнерский подход, но и подчеркивает важность инноваций и устойчивого развития в автомобильной индустрии. Это концепт, который может стать основой для будущих моделей Mazda, сочетая в себе эстетику, функциональность и экологическую ответственность.
Дизайнерские решения и философия KODO
Философия KODO, что переводится как ‘душа движения’, отражает стремление к созданию автомобилей, которые передают динамику и энергию даже в статичном состоянии. Дизайнеры акцентируют внимание на формах, которые вызывают ассоциации с природными движениями, такими как скорость и грация.
Одним из ключевых аспектов является использование плавных линий и четких контуров, что создает ощущение движения. Каждая деталь, от капота до задних фонарей, продумана так, чтобы визуально подчеркивать динамику. Например, характерные линии кузова направлены вперед, что создает иллюзию скорости даже в неподвижном состоянии.
Важным элементом является также цветовая палитра. Использование глубоких, насыщенных оттенков позволяет автомобилям выделяться на фоне конкурентов. Лакированные поверхности отражают свет, добавляя глубину и объем, что усиливает впечатление от дизайна.
Интерьеры автомобилей, выполненные в соответствии с философией KODO, акцентируют внимание на комфорте и эргономике. Использование высококачественных материалов, таких как натуральная кожа и дерево, создает атмосферу премиум-класса. Каждый элемент интерьера, от руля до приборной панели, разрабатывается с учетом удобства водителя и пассажиров.
Дизайнеры стремятся к минимализму, избегая излишних деталей, что позволяет сосредоточиться на главном – ощущении движения и связи с автомобилем. Это создает уникальный опыт вождения, где каждый элемент служит для усиления взаимодействия между человеком и машиной.
Таким образом, философия KODO и дизайнерские решения, основанные на ней, формируют не просто внешний вид автомобилей, но и их душу, создавая гармонию между эстетикой и функциональностью.
Технические характеристики и инновации
Данная модель демонстрирует выдающиеся аэродинамические качества благодаря тщательно проработанному дизайну кузова. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0.25, что значительно снижает расход топлива и улучшает динамические характеристики.
Под капотом находится мощный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.5 литра, который развивает мощность до 200 л.с. и обеспечивает отличительную производительность. Система непосредственного впрыска топлива способствует повышению экономичности и снижению выбросов CO2.
Инновационная платформа, на которой построен автомобиль, обеспечивает оптимальное распределение веса и улучшает управляемость. Использование легких материалов, таких как алюминий и высокопрочные стали, позволяет снизить общий вес, что положительно сказывается на маневренности.
Важной особенностью является система полного привода, которая адаптируется к условиям дороги, обеспечивая максимальное сцепление и стабильность. Это особенно актуально при неблагоприятных погодных условиях.
Технологии активной безопасности включают в себя адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений и мониторинг слепых зон. Эти функции значительно повышают уровень защиты водителя и пассажиров.
Интерьер выполнен с акцентом на комфорт и эргономику. Использование высококачественных материалов и продуманных решений в области освещения создает уютную атмосферу. Информационно-развлекательная система поддерживает интеграцию со смартфонами, что позволяет управлять функциями автомобиля с помощью голосовых команд.
Влияние концепт-кара на будущие модели Mazda
Данный автомобильный прототип стал важным этапом в эволюции дизайна и технологий. Его формы и линии задают новые стандарты, которые будут применены в серийных моделях. Основные аспекты, на которые стоит обратить внимание:
- Эстетика: Дизайнеры перенесли элементы, такие как плавные линии и агрессивные формы, в новые автомобили, что придаёт им современный и динамичный вид.
- Аэродинамика: Конструктивные решения, использованные в прототипе, способствуют снижению сопротивления воздуха, что улучшает топливную эффективность и управляемость.
- Технологии: Инновационные решения в области освещения и мультимедиа, представленные в этом автомобиле, будут интегрированы в будущие модели, обеспечивая более высокий уровень комфорта и безопасности.
Важным аспектом является использование новых материалов, которые обеспечивают лёгкость и прочность. Это позволит производителю сократить вес автомобилей, что положительно скажется на динамических характеристиках.
Также стоит отметить, что концепт стал основой для внедрения гибридных и электрических технологий. Ожидается, что будущие модели будут оснащены более эффективными силовыми установками, что соответствует современным требованиям к экологии.
Отзыв общественности и критиков о Mazda Shinari
Общественное мнение о данном автомобиле в значительной степени положительное. Многие автолюбители отмечают его элегантный дизайн, который выделяется на фоне конкурентов. Критики подчеркивают, что форма кузова и линии создают ощущение динамики даже в статичном состоянии.
Некоторые эксперты акцентируют внимание на инновационных решениях в интерьере. Использование качественных материалов и продуманных деталей создает атмосферу премиум-класса. Однако, есть и замечания по поводу эргономики, где некоторые элементы управления могут показаться не совсем интуитивными.
Важным аспектом является восприятие автомобиля как символа нового направления в дизайне. Автолюбители отмечают, что модель отражает философию компании, направленную на создание эмоционально привлекательных автомобилей. Это создает дополнительную ценность для покупателей, ищущих не просто транспортное средство, а объект, который вызывает эмоции.
Критики также указывают на высокую степень внимания к деталям, что делает автомобиль привлекательным для коллекционеров. Однако, некоторые рецензенты выражают сомнения относительно практичности в повседневной эксплуатации, особенно в условиях городских пробок.
