Несмотря на значительный расход топлива и крупные габариты, наиболее популярным такси и по сей день остаётся модель Ford Crown Victoria.
Эти автомобили первыми встречают вас в аэропортах, на железнодорожных вокзалах и стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Можно сказать, что они выступают в роли визитной карточки любой страны. По степени их ухоженности и возрасту зачастую делают первые выводы о уровне жизни в том или ином государстве — и такие оценки, как правило, оказываются очень точными.
Идея использования автомобиля для регулярных перевозок пассажиров на коммерческой основе возникла сравнительно недавно. Хотя в крупнейших европейских столицах известны были конные извозчики с XVII века, к дорогому и необычному для того времени механическому экипажу извозчики начали присматриваться лишь спустя около десяти лет. Первая таксомоторная компания появилась в 1897 году в городе Штутгарт, на родине автомобиля. После этого процесс автомобилизации быстро набирал обороты: уже через несколько лет в городах появлялись первые «моторные извозчики».
Конные экипажи — прямые предшественники современных такси. На фото сверху — петербургский извозчик, снизу — знаменитый лондонский кэб.
Всего несколько лет прошло с момента изобретения бензинового такси, и владельцы подобных автомобилей поняли, что к выбору машины для перевозки пассажиров нужно подходить максимально ответственно. Ведь такси не должно простаивать в гараже, а его пробег напрямую влияет на доход. Водитель не может отказать клиенту, если пункт назначения расположен на улице с плохим покрытием. Автомобиль должен запускаться в любую погоду, а риск поломки — быть минимальным. Иными словами, важен не только очень надёжный автомобиль, а желательно — такой, который изначально создавался именно для службы такси.
Французская компания Renault в числе первых осознала перспективы поставки автомобилей в таксомоторные парки. Выбор у неё был практически единственный — спрос на такси в Париже в начале XX века был очень высоким, а Renault на тот момент являлась одной из самых динамично развивающихся автомобильных фирм. Уже в 1904 году, всего через пять лет после основания компании, на рынок вышел специально созданный для такси модель Type AG (см. фото вверху). Этот двухцилиндровый автомобиль с закрытым пассажирским отделением и открытой кабиной для шофёра пользовался высоким спросом: до начала Первой мировой войны ежегодно выпускалось около тысячи таких машин. Впоследствии огромный парк парижских такси сыграл важную роль в обороне французской столицы во время боевых действий.
Когда в 1914 году немецкие войска прорвались к реке Марна, было принято решение быстро перебросить в Париж гарнизон. Для этого реквизировали 1100 таксомоторов, большинство из которых — производства Renault. За считаные часы они перевезли около шести тысяч солдат, помогая предотвратить захват столицы Франции. В память об этой героической операции модель Type AG получила прозвище «Мартовское такси» и стала одним из символов страны.
После Первой мировой войны Германия переживала тяжёлые времена: безработица достигала огромных масштабов, инфляция была гиперболической, а перспективы у простых людей казались безнадёжными. В таких условиях многие таксомоторные компании вынуждены были снижать тарифы и использовать более дешёвые транспортные средства, зачастую рассчитанные лишь на одного пассажира. Среди популярных вариантов — мотоциклы с закрытыми боковыми колясками.
К примеру, в 1925 году фирма Hanomag выпустила очень простую модель 2/10 PS, которая сразу же получила репутацию народного такси. Этот двухместный автомобиль напоминал современный седан Renault Logan — всё в нём было ориентировано на экономию и функциональность. Моторчик — одноцилиндровый, объёмом всего 500 кубических сантиметров, располагался сзади, привод осуществлялся цепью, а дифференциал отсутствовал вовсе. Несмотря на скромные технические характеристики, кузов этого миниатюрного транспортного средства был удивительно просторным, поскольку в нём не было традиционных крыльев и подножек, что позволяло увеличить внутреннее пространство. Благодаря своей необычной форме автомобиль получил прозвище «Коммиссброт» — «Краюха хлеба». Для немецких таксистов это стало символичным именем: именно благодаря маленькому Hanomag они могли обеспечить себе кусок хлеба.
Французская компания Citroen начала выпуск своих автомобилей в 1919 году, сразу же заняв заметную нишу на рынке Франции. Основной упор делался на массовое конвейерное производство и активную рекламу, что было новинкой для Европы. Новые автомобили быстро завоевали популярность, особенно потому, что Citroen активно проводил испытания своих машин в самых суровых условиях, демонстрируя их надежность. Уже с первых моделей, в том числе и с модели В2, созданной в 1921 году, автомобили использовались как такси и успешно доказывали свою устойчивость в этой роли. Среди водителей такси в Париже было немало русских эмигрантов, зарабатывавших на жизнь за рулём таких машин.
Жёлтый цвет такси и некоторых других городских служб стал ассоциироваться именно с компанией Yellow Cab, основанной в 1912 году. Почему именно жёлтый? Главная причина — его яркость и заметность. Машина в этом цвете легко различима издалека, поэтому клиенты быстрее находили свободное такси. В то время большинство легковых автомобилей окрашивались в тёмные тона, и яркий жёлтый выделялся на их фоне, будучи словно канарейкой. Даже сейчас, чтобы не путать такси с обычной машиной, большинство фирм используют насыщенные жёлтые оттенки.
Компания Yellow Cab также внесла вклад в развитие таксомоторного бизнеса: она одной из первых в Северной Америке начала производить специально предназначенные для такси автомобили. На фото — одна из последних машин этого бренда, выпущенная в конце 1920-х годов. Вскоре после этого предприятие было приобретено концерном General Motors, который решил прекратить производство специальных такси, полагая, что для перевозки пассажиров подойдут и обычные легковушки.
На основном изображении — Citroen C4 1931 года, слева — Renault KZ11 1933-го, справа — Peugeot 401 1935-го.
Париж отличался разнообразием цветов такси: одни были зелёными, другие — жёлтыми, а Renault традиционно ассоциировалась с красными машинами, начиная с эпохи Марнского такси. Такой разброс объяснялся тесным сотрудничеством автопроизводителей с конкретными таксомоторными фирмами: одни создавали модели специально для своих партнёров, другие — являлись частью автоконцернов. Взаимовыгодное сотрудничество обеспечивало автопроизводителям стабильный сбыт, а таксомоторным компаниям — наличие автомобилей, подготовленных к их нуждам: с перегородками, багажными решётками и дополнительными сиденьями.
Облик типичного европейского такси сформировался ещё до Второй мировой войны, когда появился Mercedes-Benz 260 D в 1936 году. Эта модель стала революционной — это был первый в мире серийный дизельный автомобиль, специально разработанный для легкового использования. Несмотря на скромную мощность в 45 лошадиных сил, он отличался колоссальной экономичностью. Впоследствии слово «Мерседес» и «дизель» стали неразрывно связаны с такси, и никто не удивлялся, услышав их в одном предложении.
В годы войны многие европейские страны оказались в сложном положении. Особенно тяжело пришлось странам, находившимся под немецкой оккупацией: большинство автомобилей было реквизировано, а оставшиеся — практически не заправлялись бензином, так как топливо выделялось по строгим лимитам. Передвигаться приходилось иначе — на велосипедах с прицепами или экипажах с крышей для зажиточных. Это стало необычным, но необходимым явлением.
В послевоенные годы типичный таксомотор — это солидный и внушительный DeSoto Custom Suburban. Бренд DeSoto, принадлежащий концерну Chrysler, существовал с 1929 по 1961 год и был популярен за счёт вместительных моделей. В частности, модель Suburban с восьмиместным кузовом пользовалась особым спросом у таксистов. Она представляла собой пример автомобиля из довоенной эпохи.
Гегемония марки Mercedes-Benz в немецких таксопарках не всегда была столь явной. Ранее в такси можно было встретить Opel Kapitan (изображён на фото выше), который ценился за свою надёжность и просторный салон. Однако с появлением дизельного Mercedes-Benz 180 D ситуация кардинально изменилась. Этот автомобиль оказался непревзойдённым по экономичности, и вскоре более 90% такси в Германии стали мерседесами. Данная тенденция сохранялась до недавнего времени, но сейчас доля автомобилей из Штутгарта значительно уменьшилась из-за конкуренции с более доступными и не менее надёжными моделями от других производителей.
В африканских странах типичным такси является старый Peugeot, который проехал сотни тысяч километров. Модель 203 (1948 года) служила в Тунисе и стала первой из ряда простых и надёжных заднеприводных автомобилей Peugeot, выпущенных после войны. В бывших французских колониях влияние метрополии на состав автопарка сохраняется и по сей день. При этом по количеству автомобилей Peugeot значительно опережает своих конкурентов Renault и Citroen, даже если рассматривать их вместе.
Fiat 600 Multipla (1958).
Итальянский стандарт — это шестиместный автомобиль, сопоставимый с нашим «горбатым» «Запорожцем». Fiat 600 Multipla стал одним из предшественников современных микровэнов. Хотя заднемоторная компоновка не позволяла вносить значительные изменения в кузов, три ряда сидений обеспечивали место для большой компании. Итальянские таксисты были в восторге от Мультиплы. Сравните: вместимость как у автомобиля более высокого класса, расход топлива вдвое меньше, а размеры позволяют легко маневрировать в узких улочках. Неудивительно, что эти машины оставались в эксплуатации до тех пор, пока их производство не было прекращено.
Austin FX3 (1948).
Austin FX3 1948 года стал связующим звеном между довоенными английскими такси и современными лондонскими кэбами. Его внешний вид напоминал старину, а открытое багажное отделение слева от водителя было подвержено всем ветрам. Бензиновый двигатель отличался высокой жадностью, а механическая коробка передач быстро утомляла в городских условиях. Спустя несколько лет после начала производства в таксомоторных парках начали устанавливать маломощные дизели Perkins и Standard. К 1956 году и сама компания-производитель начала устанавливать дизели. Ближе к завершению конвейерной жизни FX3 некоторые модели были оснащены автоматическими коробками передач. Так постепенно формировался образ типичного английского такси.
На основном снимке — Peugeot 403, выпущенный в 1961 году, внизу слева — Renault Fregate (1956), справа — Peugeot 404 (1967).
В 1960-х годах на улицах Парижа такси марок Renault (как на снимке Fregate), Peugeot, Citroen и Simca были представлены в равных долях. Однако ситуация изменилась в 1968 году, когда Peugeot выпустила первую дизельную версию модели 403 (основное фото). Спустя год дизельный двигатель появился и в новейшем седане 404 (внизу справа). Постепенно такие Peugeot заняли значительную долю рынка такси. Удивительно, что конкуренты долгое время не реагировали на инициативу Peugeot, считая дизельные автомобили сложными и дорогими. Лишь топливный кризис 1973 года и резкий рост цен на бензин заставили их пересмотреть свои взгляды.
Renault Project 900 (1959).
В 1959 году компания Renault представила смелую концепцию такси с вагонной компоновкой. К сожалению, Project 900, как и многие другие оригинальные такси, не получил дальнейшего развития. Преимущества вагонной компоновки, такие как малый радиус разворота и компактные размеры, были нивелированы значительными недостатками — высокой стоимостью производства и низкой пассивной безопасностью при лобовом столкновении. Кроме того, у вагонного такси Renault было ещё одно слабое место: расположение двигателя сзади практически не оставляло места для багажа, что для такси было критично.
Checker A11 1980 года и Checker Aerobus 1974 года.
Знаменитый Checker модели A11 стал символом американского такси за долгие годы своего существования. Небольшая компания Checker была основана в 1922 году в Каламазу, штат Мичиган, и занималась исключительно производством таксомоторов. Изначально модели часто обновлялись, но с появлением A11 эволюция остановилась, и ситуация оставалась неизменной до закрытия компании в 1982 году. Трудно сказать, в чём заключался секрет успеха классического Чекера. Он был значительно тяжелее, устаревше и менее экономичен, чем современные автомобили, но отличался прочной конструкцией, рассчитанной на долгий срок службы, и мог перевозить до семи человек. Однако к 1982 году он выглядел как реликт прошлого, и судьба небольшой компании, не имевшей средств на разработку новой модели, была предопределена. Самой интересной версией Чекера можно считать Aerobus, удлинённую версию базовой модели. Она редко использовалась в качестве такси, но имела успех в качестве шаттлов для гостиниц и авиакомпаний.
Вверху — мотороллер Piaggio Calessino 150 (1956), внизу — Fiat 600 Jolly (1963).
Таксомоторный парк итальянского курорта Капри, вероятно, самый необычный в мире. Все такси на острове — кабриолеты. Например, туристов возили на открытых Fiat 600 D Jolly (см. снимок) с плетёными сиденьями. Эти Фиаты переделывались из обычных автомобилей в ателье Ghia. Также были такси на базе седанов 1500 и трёхколёсных мотороллеров Piaggio. Традиция сохраняется и по сей день: сейчас на Капри такси — это кабриолеты, созданные на основе удлинённых седанов Fiat Marea.
Вверху — тайский Tuk Tuk TT350 SD 1989 года. Внизу — индийский Bajaj Autorickshaw, выпущенный в 1995 году.
В Азии, где климат жаркий, а население в основном бедное, популярны экзотические виды таксомоторов. Миллионы трёхколёсных моторикш и рикш, созданных на базе мотоциклетных агрегатов, мчатся по переполненным улицам городов, не обеспечивая пассажирам даже минимальной безопасности. Однако такой транспорт значительно дешевле обычного такси и позволяет пассажирам ближе познакомиться с жизнью страны, не отгораживаясь от неё стеклом автомобиля.
Sarao Jeepney 1980 года.
Ярко раскрашенный автобус с радиаторной решёткой в стиле американского Джипа — самый распространённый вид общественного транспорта на Филиппинах. Это Jeepney — аналог наших маршруток. Первые такие автомобили появились сразу после Второй мировой войны, когда местные жители начали превращать брошенные американскими войсками Джипы в пассажирские машины, удлиняя кузов. В наши дни все Jeepney собираются на базе современных агрегатов, но легендарное сходство с Джипами, вероятно, сохранится навсегда.
Volkswagen Sedan 1996 года.
Совсем недавно столицу Мексики невозможно было представить без бело-зелёных «Жуков». Эти автомобили составляли основу таксомоторного парка Мехико. Весело тарахтящие благодаря заднему двигателю с воздушным охлаждением, они отличались самыми низкими тарифами на перевозку. Конкуренция в крупнейшем в мире таксомоторном парке — 60 тысяч машин! — была крайне жестокой. Однако с 2001 года загрязняющие воздух зелёные «Жуки» начали убирать с улиц под предлогом нового закона, согласно которому такси должны быть исключительно четырёхдверными. А Volkswagen не мог соответствовать этому требованию.
Peugeot 504 (1995).
Совсем недавно такси в странах Южной Америки представляли собой самые устаревшие модели. Местные филиалы автомобильных компаний без стеснения выводили на рынок автомобили, которые давно были сняты с производства в Европе и Америке. Модели, выпускаемые спустя тридцать-сорок лет после
Таксомоторы в культуре: кино, музыка и искусство
Автомобили для перевозки пассажиров занимают особое место в искусстве и массовой культуре. Они становятся символами свободы, перемещения и городской жизни. В кино такси часто служит фоном для ключевых сцен, отражая атмосферу времени и места. Например, в фильме «Такси» (1976) режиссера Мартіна Скорсезе, такси становится не просто транспортом, а метафорой одиночества и отчуждения главного героя. Этот фильм демонстрирует, как автомобиль может быть неотъемлемой частью повествования, подчеркивая внутренние переживания персонажей.
Музыка также не обходит стороной тему такси. Песня «Taxi» в исполнении Хэла Дэвида, выпущенная в 1972 году, рассказывает о жизни водителя и его мечтах. Лирика передает чувства ностальгии и стремления к лучшему, что делает ее актуальной для многих слушателей. Такси в этой композиции становится символом не только работы, но и личных амбиций.
В изобразительном искусстве автомобили для перевозки пассажиров часто изображаются как часть городской среды. Работы таких художников, как Эдвард Хоппер, показывают, как транспортные средства влияют на восприятие пространства. В его картинах такси могут быть представлены как элементы, подчеркивающие изоляцию и одиночество в большом городе.
Современные художники также используют автомобили для создания инсталляций и перформансов. Например, проект «Такси» от известного художника, который использует старые автомобили для создания арт-объектов, привлекает внимание к вопросам экологии и устойчивого развития. Эти работы поднимают важные вопросы о будущем городского транспорта и его влиянии на общество.
Таким образом, автомобили для перевозки пассажиров становятся не просто средством передвижения, а важным элементом культурного самовыражения, отражая социальные и личные аспекты жизни. Их присутствие в кино, музыке и искусстве подчеркивает их значимость в нашем восприятии мира.
Технологические инновации в таксомоторной индустрии
Современные изменения в транспортной сфере привели к внедрению множества технологических новшеств, которые значительно трансформировали услуги по перевозке пассажиров. Одним из ключевых направлений стало использование мобильных приложений для вызова автомобилей. Такие платформы, как Uber и Яндекс.Такси, обеспечивают удобство и скорость, позволяя пользователям заказывать поездки всего в несколько кликов.
Автоматизация процессов также играет важную роль. Системы управления маршрутами и оптимизации загрузки автомобилей позволяют сократить время ожидания и повысить уровень обслуживания. Использование алгоритмов машинного обучения помогает предсказывать спрос и адаптировать количество доступных автомобилей в зависимости от времени суток и событий в городе.
Электромобили становятся всё более популярными в сфере пассажирских перевозок. Они не только снижают уровень выбросов, но и уменьшают затраты на топливо. Многие компании уже начали переходить на электрические модели, что способствует улучшению экологической ситуации в городах.
Инновации в области безопасности также не остаются в стороне. Современные автомобили оснащаются системами помощи водителю, такими как автоматическое экстренное торможение и системы контроля слепых зон. Эти технологии снижают риск аварий и повышают безопасность пассажиров.
Внедрение блокчейн-технологий открывает новые горизонты для прозрачности и надежности расчетов. С помощью смарт-контрактов можно автоматизировать процесс оплаты и снизить вероятность мошенничества.
Таким образом, технологические достижения в области пассажирских перевозок не только улучшают качество услуг, но и способствуют устойчивому развитию городской инфраструктуры. Инвестирование в новые технологии становится необходимым шагом для компаний, стремящихся оставаться конкурентоспособными на рынке.
Такси по всему миру: уникальные особенности и традиции
Такси в разных странах имеет свои характерные черты, отражающие культуру и традиции. Например, в Японии такси выделяются своим строгим дизайном и высоким уровнем сервиса. Водители носят униформу, а двери открываются автоматически, что создает комфорт для пассажиров.
В Нью-Йорке желтые такси стали символом города. Они отличаются ярким цветом и уникальной формой. Водители часто работают по сменам, и пассажиры могут рассчитывать на быструю подачу автомобиля в любое время суток.
В Лондоне черные кэбы известны своей вместимостью и характерным дизайном. Эти автомобили могут перевозить до пяти пассажиров и имеют специальные лицензии. Водители проходят строгую аттестацию, известную как ‘Knowledge’, что гарантирует их знание улиц города.
