Инструкторы внимательно следят за тем, чтобы каждый участник курсов успел прокатиться на «эс-эле», главном автомобиле программы. Однако стоит быть настороже — не позволяйте другим занимать ваше место в родстере и не забывайте выпроваживать тех, кто уже успел покататься и не спешит выходить.
Представьте себе, я оказался на полигоне ФСО. Как же это удивительно! Площадка действительно огромная. Если взглянуть с одного конца на другой, взгляд будет лететь, пока не наткнется на бетонный забор. Здесь достаточно места, чтобы одновременно развернуться пятнадцати Мерседесам, и они действительно крутятся по этой бескрайней территории. Седаны, купе, внедорожники, минивэны — здесь есть всё! Каждый из нас должен попробовать как минимум десяток различных моделей. Например, вот этот большой черный Мерседес. Я сажусь за руль — и через пять минут уже скользю в заносе. (Вот так поворот!) И этот огромный автомобиль — не ML, не старый Gelandewagen и даже не GL. Это Viano, минивэн.
Представители Mercedes-Benz утверждают, что арендуют полигон Федеральной службы охраны на обычных коммерческих условиях: в этом году они оплатили 50 дней тренировок, а на следующий год планируют столько же. О близких связях марки с государственными структурами они предпочитают не упоминать. Говорят, искали качественную площадку и нашли автомотоклуб ФСО России. Этот клуб в 2008 году построил учебно-тренировочный комплекс на 66 тысячах квадратных метров в окрестностях Старой Купавны, всего в двадцати километрах от МКАД по Горьковскому шоссе. Естественно, для Гаража особого назначения полигон оснастили по последнему слову техники, чтобы не было равных в стране. И вот такую площадку, как бы случайно, нашел себе Mercedes-Benz. Теперь её не так-то просто найти: ни указателей, ни знаков.
Одновременно на полигоне может заниматься группа из 20 учеников. Для них выделено десять автомобилей (пять из 15 машин академии — резервные). Таким образом, в течение года за 50 арендованных у ФСО дней обучение в академии должны пройти 1000 водителей.
Полигон ФСО спроектировал немец Герман Тильке, известный архитектор гоночных трасс. Он лично приезжал контролировать работу строителей. Немецкий контроль на автодроме сохраняется и сейчас — тренерский состав школы Mercedes состоит из подтянутых граждан Германии. Они являются проводниками методик и программ обучения и продолжают подбирать русских инструкторов, возлагая особые надежды на выходцев из особого гаража ФСО. Эти крепкие мужчины в темных очках и белых рубашках, как у мерседесовцев, помогают на полигоне.
Mercedes давно планирует открыть что-то подобное в России. Декларацией о намерениях можно считать мероприятие 2003 года на Дмитровском полигоне. Причем та разовая программа Mercedes-Benz Active Safety Experience от нынешней академии «в гостях у ФСО» отличается лишь тем, что семь лет назад у Мерседеса были другие, «старые» автомобили.
Смотря на текущий автопарк академии, невольно удивляешься — здесь есть всё! Задне- и полноприводные седаны С-, E-, CLS- и кроссоверы GLK, а также вся линейка внедорожников: ML, GL, G. В наличии даже пара суперседанов С 63 AMG и E 63 AMG, а также стильный родстер SL. Но вот купе SLS AMG здесь не будет.
Микроавтобусы Viano имеют равные права с остальным автопарком академии — на них можно выполнять любые упражнения курса. Viano участвовал в журналистском мероприятии, но для клиентов он пока недоступен.
Российскую академию нельзя назвать филиалом международной школы Mercedes — AMG Driving Academy, поскольку в Старой Купавне нет акцента на спорт, в отличие от Германии, где вас подготовят к профессиональным гонкам на Северной петле. Если же сравнить наше заведение с британским аналогом, который носит такое же название? Нет, там ученики учатся ездить на A-классе, и это дружелюбная автошкола для водителей всех возрастов и уровней подготовки. Таким образом, ближайший аналог, вероятно, — канадская академия. Тоже несколько курсов, тоже более десятка машин, которыми меняются ученики, и то же название. Только ФСО там нет.
К сожалению, аналогия с Канадой не дает нам полной картины, так как российская Mercedes-Benz Driving Academy настолько молода, что еще не провела ни одного занятия для клиентов. Ожидается, что академия начнет свою работу с 15 сентября. А пока о ней можно судить лишь по презентациям для журналистов. Это сложно, так как на практике всё может оказаться иначе.
Полноприводный кроссовер GLK — универсальное учебное пособие как для летнего, так и для зимнего сезонов в академии.
На практике, во-первых, вместо приветственных слов от гостей из Германии прозвучит некая лекция, для которой слушателям понадобятся ручка и блокнот. Немцы дают теоретическую мини-вводную уже на полигоне: показывают правильную посадку и рекомендуют держать руль «на три и девять часов» — вот и всё. В ходе практических занятий можно надеяться услышать от наставников не только похвалу. Учтивые штутгартцы разве что констатируют факты, а если вдруг и советуют, то откровениями не балуют. Когда инструкторы перестанут нуждаться в переводчиках, освободится огромное количество времени, и эти часы, возможно, придется еще придумать, на что потратить.
Тем не менее, в трудностях перевода есть несомненный плюс — само присутствие немцев, их необязательные рассуждения, нахваливание автомобилей, обмен любезностями и всякие «форштеллен» и «мёглихькайтен» привносят особый, штутгартский колорит. Но если ему найдется равнозначная замена, академия только выиграет.
К сожалению, основные водные аттракционы ФСО остались за пределами базового курса: и ванна для аквапланирования, и фонтаны, создающие преграду для «лосиного теста». Хотя нечто подобное мы уже видели в школе Audi.
В первое время в академии будет только один курс — базовый, в летнем и зимнем вариантах. Разнообразие обещают в 2011 году: и программу для продвинутых водителей, и «факультет» для профессиональных драйверов, и курс по внедорожной тематике. Но подробно мерседесовцы пока готовы говорить только о базовом тренинге — одном восьмичасовом занятии стоимостью 18 тысяч рублей.
Суть тренинга — моделирование критических ситуаций, чтобы водители научились уверенно с ними справляться. В программе курса четыре основных упражнения в диапазоне скоростей от 30 до 80. От традиционных змейки, переставки и экстренного торможения, разумеется, никуда не деться в любой школе водительского мастерства. Однако академия Мерседеса разнообразила эти задания, перенесши их выполнение на искусственный лед. Змейку по такому случаю переименовали в «слалом»: она от этого практически не изменилась — лишь стала чуть скользкой, и всё.
Переставку хоть и обозвали «перестановкой», зато совместили с аварийным торможением на «льду» и объездом препятствия. Нажимаешь на педаль, наваливаешься на неё всем весом и пытаешься аккуратным, но быстрым рулением «обскользить» то, что галантный немец по-книжному назвал «выпавшим багажом». Первым на этом задании мне достался чемодан, и укротить его не удалось — задавил и диван, и чемодан, и саквояж. Полученный следом GLK оказался послушнее и оставил в живых корзину и картонку с собачонкой. Экстренное торможение больше всего запомнилось на G 500 — я уверен, он скрежещет по асфальту, выбрасывая из днища огромный ржавый якорь.
Четвертое упражнение неспроста подается как нечто особенное — это «поимка» и выравнивание автомобиля после подземного толчка. Так называемая плита динамического заноса производит под машиной своего рода тектонический сдвиг: подземный великан, ошалевший от шума на поверхности, бьёт шваброй в потолок — эй вы там, наверху! И корма любого Мерседеса резко отлетает в сторону.
Плита динамического заноса по-немецки именуется Schleuderplatte. На полигоне ФСО работает установка австрийской фирмы Dorninger Hytronics. Преимущество данной модели TRUCK SP07 в том, что она способна «принять» как легковушки, так и грузовики массой до восьми тонн. Система действует в диапазоне скоростей. К ней следует подъезжать на ровном газу, чтобы наземные датчики правильно сориентировали компьютер, который дает команду гидравлическим механизмам. Привод при помощи гидроаккумуляторов резко смещает плиту в бок на расстояние до 40 см.
Предполагается, что от «ловли» водитель получает определенный кайф. Более того, штутгартцы убеждены, что русские без ума от этого веселого упражнения. Кажется даже, немцы заговорщически подмигивают, предвкушая сокрушительное воздействие на вас данного аттракциона. А вы идете, споткнулись, упали, отряхнулись и думаете, что гораздо лучше всё-таки ходить не спотыкаясь.
Помимо плиты в программе возможен еще один гвоздь — пятый элемент, незатейливо названный «соревнование»: слушатели курса по очереди проезжают на время небольшую кольцевую трассу. Кто быстрее, тот и молодец. Состязательный конкурс мерседесовцы обещают распространить не только на базовый, но и на все остальные курсы.
Табло показывало, на какой скорости вы влетели в экстренном торможении на скользком «лосином тесте». Значения инструкторами не обсуждались и демонстрировались с одной целью — водителю на заметку.
Сколько всего и сразу — разнообразные автомобили, различные упражнения, силы, время и деньги — но с самого начала занятий ощущалась нехватка чего-то важного. Возможно, мне не хватает навыков вождения и умений? Это, безусловно, так. Тем не менее, академия, хоть и является учебным заведением, оказалась просто удачным местом, где ты выполняешь задания в соответствии с уже имеющимися навыками и получаешь в ответ либо похвалу, либо указание на очевидные ошибки. Без четкой методики обучения, без уроков и лекций, академия выглядит несколько несуразно. Зато это познавательное учреждение Mercedes-Benz Experience, и это замечательно!
Попробуем рассматривать покупку курса за 18 тысяч как приобретение подарочного сертификата, блестящего билета в мир Mercedes. Если этот мир совершенно незнаком имениннику — это вдвойне прекрасно. О, тогда его ждет волшебный калейдоскоп моделей из Штутгарта — очень, знаете ли, стремительный круговорот.
В условиях школы «скользко» означает «безопасно». Вода не позволяет высоким внедорожникам уверенно зацепиться шинами при маневрах на скорости и случайно «поставить уши».
Нельзя медлить, пора приступать к выполнению упражнения, твоя очередь. Ты едва успеваешь отрегулировать кресло и руль под себя. В каждой машине осмотреться удается лишь с трудом, и в памяти остаются некоторые общие детали, характерные для автомобилей Mercedes, например, острые углы зеркал и кнопки регулировки сидений, выложенные в форме кресла. Внимание сосредоточено на основных моментах. Просторно или тесно, низко лежишь или высоко сидишь. В какой-то момент становится трудно точно определить, в каком именно Mercedes ты находишься: C 220 CDI, C 350 4Matic, C 63 AMG, E 300, E 350, E 350 4Matic, E 63 AMG, CLS300, S350.
Легко представить себе выпускника базового курса, который тыкает пальцем в первую попавшуюся трёхлучевую звезду с восклицанием: «Вот! Именно на таком я и ездил!»
В конце занятий, изрезанный преднатянутыми ремнями системы Pre-Safe, ты выбираешься не из конкретного автомобиля, а из собирательного образа марки Mercedes-Benz, абстрактного, но от этого не менее роскошного. Ты выходишь с чувством глубокого удовлетворения от того, что сегодня проехал на Мерседесах за себя, за того парня и, возможно, за целый провинциальный городок на многие годы вперед. Получил всё и сразу, причём не где попало, а на базе спецслужбы, охраняющей президента и премьер-министра. Наша роль почетна и завидна.
В один кадр полигон не помещается. Он всегда виден либо бесконечно, либо, как на этом снимке, без начала. За спиной фотографа почти такое же поле.
На выезде с полигона замечаю, что колючей проволоки нет, наблюдательных вышек тоже. Тут невольно задумываешься — как же охранять такую обширную территорию среди полей и лесов. Защищать этот многослойный пирог со сложной технической начинкой, безусловно, есть от кого. Например, от курильщиков. Если окурок попадет в проложенную под асфальтом систему полива — хлопот не оберёшься. А еще там установлены датчики. В раздумьях об охране я как-то запоздало одёрнул себя — ну да, это же владения ФСО, она как-нибудь справится.
За кадром
На полигоне свою принадлежность к ФСО открыто и гордо демонстрируют не только автомотоклуб и умывальник, но и некоторые люди. Фотографию человека в футболке с символикой Гаража особого назначения нам запретили публиковать, зато мы можем показать его бейсболку.
Дополнительная информация: Полигон ФСО не только служит местом для обучения водителей, но и активно используется для тестирования новых моделей автомобилей Mercedes-Benz. Здесь проводятся испытания на безопасность и управляемость, что позволяет компании улучшать свои автомобили и адаптировать их к различным условиям эксплуатации. Также стоит отметить, что на полигоне регулярно проводятся мероприятия для корпоративных клиентов, где они могут ознакомиться с новыми технологиями и системами безопасности, внедряемыми в автомобили марки.
Кроме того, Mercedes-Benz активно работает над экологическими инициативами, и на полигоне внедряются технологии, направленные на снижение воздействия на окружающую среду. Например, используются системы сбора дождевой воды и солнечные панели для обеспечения части энергетических потребностей комплекса.
Безопасность на полигоне: как проходят испытания
Испытания автомобилей в условиях, приближенных к реальным, требуют строгого соблюдения мер безопасности. Перед началом тестирования проводится оценка состояния трассы и окружающей среды. Участники должны быть проинструктированы о возможных рисках и правилах поведения.
Каждое испытание начинается с проверки технического состояния транспортных средств. Важно убедиться, что все системы работают исправно, включая тормоза, рулевое управление и системы безопасности. В случае выявления неисправностей, тестирование откладывается до их устранения.
На этапе испытаний используются специальные защитные элементы, такие как шлемы и защитные костюмы. Это минимизирует риск травм в случае аварийной ситуации. Также предусмотрены меры по экстренной эвакуации участников и медицинская помощь на месте.
Тестирование проходит в несколько этапов, включая динамические испытания на различных типах покрытия. Каждый этап фиксируется с помощью видеонаблюдения и датчиков, что позволяет анализировать поведение автомобиля в различных условиях. Результаты фиксируются для дальнейшего анализа и улучшения конструкции.
После завершения испытаний проводится детальный анализ собранных данных. Это позволяет выявить слабые места и внести необходимые изменения в конструкцию или настройки автомобиля. Безопасность участников и эффективность тестирования зависят от тщательной подготовки и соблюдения всех протоколов.
Технологии, используемые в современных Мерседесах
Также стоит отметить информационно-развлекательные системы, которые предлагают пользователям доступ к навигации, мультимедийным сервисам и интеграции со смартфонами. Система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) использует искусственный интеллект для адаптации интерфейса под предпочтения водителя, что делает взаимодействие более интуитивным.
Важным аспектом является технология безопасности, включающая системы автоматического торможения и обнаружения пешеходов. Эти системы работают в реальном времени, анализируя дорожную обстановку и предотвращая возможные аварии.
Современные модели также используют гибридные и электрические технологии, что позволяет снизить выбросы и повысить экономичность. Электрические версии автомобилей обеспечивают мгновенный крутящий момент и бесшумное движение, что делает поездку более комфортной.
Не стоит забывать о системах управления шасси, которые адаптируют жесткость подвески в зависимости от дорожных условий. Это обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и повышает устойчивость автомобиля.
Таким образом, современные автомобили этого бренда представляют собой сочетание передовых технологий, направленных на улучшение качества вождения и обеспечение безопасности. Каждая из этих технологий играет свою роль в создании уникального опыта для водителей и пассажиров.
Впечатления участников: что значит ‘купаться’ в Мерседесах
Участники мероприятия отмечают, что взаимодействие с автомобилями премиум-класса создает уникальные ощущения. Это не просто вождение, а возможность ощутить мощь и комфорт, которые предлагает техника. Каждый автомобиль становится не просто средством передвижения, а настоящим произведением искусства, где каждая деталь продумана до мелочей.
Многие выделяют высокую степень комфорта в салоне. Кожаные сиденья, продвинутая мультимедийная система и качественная акустика создают атмосферу, в которой приятно находиться. Участники отмечают, что даже длительные поездки не вызывают усталости, благодаря эргономичному дизайну и продуманной системе климат-контроля.
Технические характеристики также вызывают восхищение. Участники отмечают отзывчивость двигателя и плавность хода. Автомобили легко справляются с различными дорожными условиями, что позволяет чувствовать себя уверенно на любой трассе. Это создает ощущение безопасности и контроля, что особенно важно в условиях повышенной ответственности.
Обсуждая опыт вождения, многие упоминают о высоком уровне технологий, которые внедрены в автомобили. Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, значительно упрощают процесс управления. Участники отмечают, что такие функции не только повышают комфорт, но и обеспечивают дополнительную безопасность.
