Купе Ferrari SF90 Stradale стало во многом революционным

Габариты модели составляют 4710 мм в длину, 1972 мм в ширину и 1186 мм в высоту, а расстояние между осями — 2650 мм. Сухой вес автомобиля равен 1570 кг.

Первым серийным гибридом с возможностью подзарядки от сети стал Ferrari SF90 Stradale. Название модели символизирует 90-летие команды Scuderia Ferrari, основанной Энцо Феррари 16 ноября 1929 года. Хотя это не первая машина с бензоэлектрической силовой установкой (ранее были концепт HY-KERS, ограниченная серия гиперкара LaFerrari и различные прототипы), она является первой в стандартной линейке, а также первой с типом PHEV и электрическим полным приводом.

Внешний вид SF90 сочетает в себе элементы современных среднемоторных моделей, таких как F8 Tributo, и уникальных версий, например, J50.

Силовая установка включает в себя 4.0-литровый турбированный V8 и три электромотора. Два из них приводят в движение передние колеса, а третий поддерживает ДВС на задней оси. Двигатель V8 является усовершенствованной версией четырехкратного обладателя титула «Всемирный двигатель года», с увеличенным рабочим объемом с 3902 до 3990 см? за счет увеличения диаметра цилиндров. Также были обновлены головки блока, впускная и выпускная системы, а впервые на Ferrari с V8 применен впрыск под давлением 350 бар (ранее использовался только на V12). Мощность ДВС составляет 780 л.с. (рекорд для V8 от Ferrari) и 800 Н•м. Три электродвигателя в сумме обеспечивают 220 л.с., что в итоге дает паспортную мощность всей установки в 1000 л.с.

Итальянские инженеры утверждают, что все гибридные компоненты весят 270 кг, однако благодаря различным мерам по снижению массы и высокой производительности комбинированной установки удалось достичь впечатляющего соотношения тяговооруженности в 1,57 кг/л.с. (с легкими опциями).

Задний электромотор, названный MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic), разработан с учетом опыта работы над формульной системой KERS. Он установлен между ДВС и новым восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Интересно, что диаметр блока сцеплений уменьшен на 20% по сравнению с предыдущей семиступенчатой коробкой, а вес снижен на 10 кг. Это, в сочетании с сухим картером, позволило установить трансмиссию ниже, что способствовало снижению общего центра тяжести автомобиля. Передаточные числа подобраны с учетом как спортивных характеристик, так и экономии топлива на трассе. Новая коробка также сократила время переключения сцеплений с 0,3 с до 0,2.

Примечательно, что в новом «роботе» отсутствует задняя передача. За движение назад отвечают передние электромоторы, которые активируются для реверса.

Блок передних электромоторов получил название RAC-e. Эта схема электрического полного привода не только добавляет тягу при разгоне, но и позволяет более гибко распределять мощность в зависимости от условий на трассе. Два передних электродвигателя имеют независимую регулировку тяги, что обеспечивает векторизацию на передней оси. Эта система работает в тандеме с электронным контролем бокового скольжения eSSC, общим контролем тяги eTC и АБС. Тормозная система распределяет нагрузку между гидравлическими тормозами и электромоторами, которые переходят в режим генерации, чтобы обеспечить эффективное замедление и рекуперацию энергии.

Интерьер автомобиля задает новое направление в дизайне салонов Ferrari, с футуристическим подходом, вдохновленным аэронавтикой, и акцентом на приборной панели, а также концепцией «руки на руле» (практически все время). Впервые на автомобилях марки появилась большая цифровая приборная панель с высоким разрешением диагональю 16 дюймов, изогнутая в сторону водителя. Руль с сенсорными поверхностями также представляет собой новую веху в истории бренда.

Только передние электромоторы активируются, когда SF90 движется в полностью электрическом режиме eDrive (переключение режимов осуществляется с помощью переключателя eManettino на руле). Литий-ионная батарея емкостью 7,9 кВт•ч позволяет автомобилю проехать до 25 км без запуска ДВС. В других режимах (Hybrid, Performance и Qualify) используются как ДВС, так и электрическая тяга в различных пропорциях. В режиме «Квалификация» задействуются все возможности силовой установки. Теперь о динамике: SF90 Stradale разгоняется с нуля до ста за 2,5 секунды, до 200 — за 6,7 секунды, максимальная скорость составляет 340 км/ч, а торможение с 100 км/ч происходит на расстоянии 29,5 м.

Дизайнеры полностью обновили интерфейс на тоннеле, добавили проекционный дисплей и уделили особое внимание разнообразной графике на основном экране (который также является приборной панелью) с трехмерным эффектом и отображением различной информации о работе систем автомобиля.

Аэродинамика заслуживает отдельного внимания. Здесь реализовано множество необычных решений. Например, передний бампер разделен на секции, которые эффективно направляют потоки воздуха под днище и в стороны. Перед передними колесами установлен набор диффузоров. Передняя секция плоского днища приподнята на 15 мм по сравнению со средней, и на ней размещены изогнутые генераторы вихрей, которые увеличивают разрежение под автомобилем.

Компания отмечает, что генераторы вихрей не новинка для Ferrari, но здесь они достигли наибольшего развития.

Задняя часть кузова также интересна. Здесь внедрена запатентованная новинка «Закрытый Герни» или «Выключаемый Герни» (shut-off Gurney), аналогично закрылку Герни, который обычно устанавливается на задней кромке антикрыла. Вместо привычного антикрыла здесь создана сложная двухсекционная крышка моторного отсека с неподвижной и подвижной частями. На малых и высоких скоростях, но на прямых участках, обе части выровнены, обеспечивая минимальное сопротивление. При этом воздух проходит как над крышкой, так и через щель под ней.

Вместо подъемного антикрыла итальянцы разработали опускающуюся секцию.

Когда требуется высокая прижимная сила — например, на средних скоростях на извилистых трассах или при резких маневрах и торможении — два электропривода опускают подвижную секцию. Нижний поток под крышкой перекрывается, а верхний встречает новый профиль хвоста с мощным спойлером. Электроника выбирает положение крышки, анализируя сотни параметров в секунду, включая скорость автомобиля, продольные и поперечные ускорения и действия водителя.

Кроме того, компания предлагает покупателям выбор между стандартной версией SF90 и более спортивной модификацией с приставкой Assetto Fiorano. Эта комплектация включает гоночные амортизаторы Multimatic GT, легкие кузовные элементы (включая дверные панели и днище из углеволокна), титановые пружины подвески и титановую выхлопную систему. Все эти детали позволяют сэкономить 30 кг массы. Также добавлен увеличенный задний спойлер из углепластика и шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые имеют более мягкий состав и меньшее количество канавок по сравнению со стандартными шинами SF90. Размерность шин составляет 255/35 ZR 20 спереди и 315/30 ZR 20 сзади, а диаметр тормозных дисков равен 398/360 мм.

Увеличенный спойлер на скорости 250 км/ч создает прижимную силу, эквивалентную 390 кг.

Хотя все эти характеристики не могут полностью отразить потенциал автомобиля, есть один общий для всех Ferrari параметр — время круга на фирменном кольце Фьорано. Суперкар SF90 Stradale проходит его за 1:19.00, что ставит его на второе место среди дорожных моделей, уступая лишь LaFerrari (1:19.70). Даже такой выдающийся автомобиль, как 488 Pista, справляется за 1:21.50, а новейший спорткар F8 Tributo — за 1:22.50. Быстрее SF90 на этом треке ездили только чисто трековые и гоночные версии Ferrari, а также болиды Формулы-1.

Дополнительно стоит отметить, что Ferrari SF90 Stradale оснащен системой активной подвески, которая адаптируется к условиям дороги и стилю вождения, обеспечивая максимальный комфорт и управляемость. Также автомобиль имеет систему мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет водителю оставаться на связи и наслаждаться любимой музыкой во время поездок.

Кроме того, SF90 Stradale предлагает широкий выбор индивидуализации, включая различные варианты отделки интерьера, цветовые схемы и дополнительные пакеты опций, что позволяет каждому владельцу создать уникальный автомобиль, отражающий его личный стиль.

Технические характеристики и производительность

Модель демонстрирует выдающиеся показатели благодаря сочетанию мощного двигателя и передовых технологий. Под капотом установлен 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который генерирует 780 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Этот агрегат работает в тандеме с электромотором, обеспечивая дополнительную мощность в 220 л.с. и 315 Нм.

Суммарная мощность достигает 1000 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2.5 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей мгновенные переключения и высокую отзывчивость. Система полного привода гарантирует отличное сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях.

Электрическая часть включает в себя аккумулятор емкостью 7.9 кВтч, что позволяет проехать до 25 км на электротяге. Это делает модель более универсальной для городских условий, где можно использовать только электрический режим.

Система управления динамикой и активная подвеска обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Инновационные технологии, такие как система рекуперации энергии, способствуют повышению общей эффективности. Это сочетание мощности и технологий делает автомобиль выдающимся выбором для любителей скорости и производительности.

Гибридная система: как работает?

Гибридная установка в данном автомобиле объединяет бензиновый двигатель V8 объемом 4,0 литра с тремя электромоторами, что позволяет добиться высокой динамики и эффективности. Основной двигатель работает на бензине, его мощность составляет 780 лошадиных сил, а электромоторы дополнительно добавляют к общей отдаче около 220 л.с.

Электромоторы расположены в различных узлах трансмиссии:

• один – в составе электросовместной трансмиссии, обеспечивающий поддержку при разгоне и движении на низких скоростях;
• два – встроены в задний мост, обеспечивая полноприводную схему и мгновенный отклик на команду водителя.

Работа системы базируется на интеллектуальном управлении, которое позволяет переключаться между режимами:

1. электроход – движение только на электромоторах на коротких дистанциях и при низких скоростях;
2. гибридный режим – комбинированная работа двигателя внутреннего сгорания и электромоторов, что обеспечивает баланс мощности и расхода топлива;
3. трассовый режим – максимальная отдача двигателя внутреннего сгорания при высокой скорости, с минимальным использованием электромоторов.

Электрооборудование включает в себя высоковольтную аккумуляторную батарею емкостью 7,9 кВт·ч, расположенную в центральной части кузова для оптимизации распределения веса. Зарядка батареи осуществляется как при торможении с рекуперацией энергии, так и через внешние источники.

Система контроля следит за состоянием батареи и электромоторов, управляя их работой для предотвращения перегрева и износа. Водитель может выбрать режим работы через мультимедийную панель или при помощи специальных переключателей, что позволяет адаптировать работу автомобиля под конкретные условия движения.

Интерьер и технологии: комфорт и инновации

Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким уровнем комфорта и продуманной эргономикой. Кожаная отделка, выполненная вручную, создает атмосферу роскоши, а тщательно подобранные материалы обеспечивают долговечность и эстетическую привлекательность. Сиденья имеют спортивный дизайн, который поддерживает тело во время динамичной езды, а также предлагают множество настроек для индивидуального комфорта.

Технологическая начинка включает в себя современную мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. Сенсорный экран обеспечивает доступ ко всем функциям автомобиля, включая навигацию, аудиосистему и настройки климата. Интеграция с мобильными устройствами позволяет водителю оставаться на связи и управлять приложениями прямо с экрана.

Система управления автомобилем включает в себя множество режимов, которые адаптируют характеристики под различные условия. Это позволяет водителю выбирать оптимальные настройки для городской езды или для трека. Инновационные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, повышают безопасность и уверенность на дороге.

Звуковая система, разработанная в сотрудничестве с известным производителем, обеспечивает кристально чистое звучание, что делает каждую поездку более приятной. Внутреннее освещение также продумано до мелочей, создавая атмосферу уюта и стиля.

Таким образом, интерьер и технологии этого автомобиля представляют собой гармоничное сочетание комфорта и передовых решений, что делает каждую поездку незабываемой.

Сравнение с предыдущими моделями Ferrari

Новая модель представляет собой значительный шаг вперёд по сравнению с предшественниками. В отличие от традиционных атмосферных двигателей, здесь используется гибридная система, что позволяет достичь более высокой мощности и улучшенной топливной эффективности. Например, суммарная мощность достигает 1000 л.с., что на 20% больше, чем у предыдущих моделей с аналогичными характеристиками.

Система полного привода, впервые внедрённая в данной модели, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и управляемость. В то время как старые версии полагались на задний привод, новая конструкция позволяет более эффективно распределять мощность между осями, что особенно заметно на поворотах.

Динамика разгона также впечатляет: от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 2,5 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем у предшественников. Это стало возможным благодаря улучшенной аэродинамике и легкому карбоновому кузову, который снижает общий вес.

Интерьер также претерпел изменения. В отличие от более ранних моделей, где акцент делался на минимализм, здесь присутствует современная мультимедийная система с большим сенсорным экраном и интеграцией с мобильными устройствами. Это делает управление функциями автомобиля более интуитивным и удобным.

Сравнение с предыдущими версиями показывает, что новая модель не только сохраняет традиции, но и внедряет инновации, которые делают её более конкурентоспособной на рынке суперкаров. Важно отметить, что такие изменения могут привлечь новую аудиторию, заинтересованную в сочетании производительности и современных технологий.

Экологические аспекты и эффективность

Современные спортивные автомобили, обладая высокой мощностью, также стремятся минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Модель, о которой идет речь, использует гибридную силовую установку, что позволяет значительно сократить выбросы углекислого газа. В частности, уровень выбросов составляет всего emissions g/km, что соответствует строгим экологическим стандартам.

Энергетическая система включает в себя как бензиновый двигатель, так и электрические моторы, что обеспечивает оптимальное сочетание производительности и экономии топлива. В режиме чисто электрического движения автомобиль способен проехать до 25 километров, что делает его подходящим для городских условий, где часто требуется минимизация выбросов.

Кроме того, использование легких материалов, таких как углеродное волокно, способствует снижению массы транспортного средства, что в свою очередь улучшает топливную экономичность. Это решение не только повышает динамические характеристики, но и снижает потребление энергии.

Важным аспектом является также система рекуперации энергии, которая позволяет преобразовывать кинетическую энергию в электрическую во время торможения. Это не только увеличивает запас хода в электрическом режиме, но и снижает нагрузку на двигатель, что способствует его долговечности.

Внедрение технологий, направленных на снижение углеродного следа, становится неотъемлемой частью стратегии производителей. Это позволяет не только соответствовать современным требованиям, но и привлекать внимание покупателей, заботящихся о будущем планеты.

Отзывы владельцев и экспертов о Ferrari SF90 Stradale

Эксперты подчеркивают, что система полного привода значительно улучшает управляемость. Это особенно заметно на поворотах, где автомобиль демонстрирует отличную стабильность и предсказуемость. В отзывах часто упоминается, что даже на высоких скоростях машина сохраняет контроль, что делает вождение комфортным и безопасным.

Что касается интерьера, владельцы отмечают высокое качество отделки и удобство. Использование современных технологий, таких как цифровая панель приборов и мультимедийная система, делает поездки более приятными. Однако некоторые эксперты указывают на сложность интерфейса, что может потребовать времени для привыкания.

В плане экономии топлива, гибридная система позволяет значительно снизить расход в городских условиях. Владельцы сообщают о возможности проезда на электротяге на короткие расстояния, что является дополнительным плюсом для городских поездок.

Несмотря на положительные отзывы, некоторые пользователи выражают недовольство по поводу жесткости подвески. Это может быть проблемой для тех, кто предпочитает более комфортные поездки. Однако для истинных ценителей скорости и производительности это не является критическим недостатком.