Габариты купе Regera составляют 4560 мм в длину, 2050 мм в ширину и 1110 мм в высоту, с колёсной базой 2662 мм. Клиренс автомобиля варьируется: 105 мм при низкой скорости и 85 мм при высокой, однако переднюю часть можно поднять до 150 мм для удобного заезда на пандус в гараже.
Гибридный автомобиль Regera, название которого переводится с шведского как «царствовать», оснащён силовой установкой Koenigsegg Direct Drive (KDD). Она включает в себя 5.0-литровый V8 Twin Turbo и три электромотора. Общая мощность системы достигает 1,11 МВт (1509 л.с.) и более 2000 Н•м, что значительно превосходит показатели таких суперкаров, как McLaren P1 и Ferrari LaFerrari, а также Lamborghini Asterion LPI 910-4. Ускорение до 100 км/ч занимает всего 2,8 секунды, а разгон с 150 до 250 км/ч — 3,2 секунды. Впечатляющий результат — разгон до 400 км/ч за 20 секунд.
Энергия в аккумуляторе позволяет проехать 50 км в полностью электрическом режиме. Зарядный порт скрыт под моторизованным номерным знаком.
Электромоторы, разработанные компанией YASA, поддерживают бензиновый двигатель. Два из них (по 180 кВт и 260 Н•м каждый) установлены на задних полуосях, а третий (160 кВт, 300 Н•м) соединён с коленвалом и может функционировать как электродвигатель и генератор. Суммарная мощность трёх электромоторов составляет 707 л.с., что значительно превышает возможности всех известных гибридных суперкаров. Хотя напрямую складывать мощность ДВС и электромоторов нельзя, общий результат впечатляет.
В системе KDD «турбовосьмёрка» (1115 л.с., 1280 Н•м) передаёт мощность на заднюю ось почти без промежуточных звеньев, без традиционной коробки передач или вариатора, как у других гибридов. Здесь используется минимальное количество шестерён (осталось сцепление и главная передача с передаточным числом 2,85), что значительно снижает потери в трансмиссии. Батарея с рабочим напряжением 620 В и жидкостным охлаждением расположена в центральном тоннеле.
Создание тяговой батареи было осуществлено при поддержке хорватской компании Rimac, известной своим электрическим купе Concept_One мощностью 1088 л. и участием в проекте Volar-E. Ёмкость аккумулятора Regera составляет 9,27 кВт•ч, что не так много, но эта энергия компактно упакована в блок объёмом всего 67 л и весом 115 кг. Важнее всего — это мощность, которую батарея может выдавать на пике (500 кВт) и принимать во время рекуперации или работы ДВС в режиме генератора (150 кВт). Также предусмотрен режим Battery Drain Mode, который позволяет быстро разрядить аккумулятор, если навигация указывает на ближайшую зарядную станцию, что помогает экономить топливо. Активацию этого режима можно настроить через мультимедийную систему.
Несмотря на сходство с моделями Agera R и One:1, Regera имеет множество оригинальных решений, включая новый интерьер.
Благодаря отсутствию традиционной коробки передач, вес двухдверного купе составляет 1628 кг (с полным баком 82 л и всеми техническими жидкостями), а сухая масса — 1420 кг. Это всего на 88 кг больше, чем весило бы аналогичное купе с одним V8 5.0 и семиступенчатым «роботом», как утверждает производитель.
Regera оснащена первым в мире выдвижным антикрылом с пилонами, расположенными над плоскостью. Эта перевёрнутая конструкция обеспечивает высокую эффективность при небольших размерах. В целом, прижимная сила на скорости 250 км/ч составляет 450 кг.
Автомобиль имеет подвеску с регулировкой клиренса и активные аэродинамические элементы (антикрыло, передние закрылки), что позволило установить насосы и гидравлические аккумуляторы. В результате, все двери, крышки и капоты открываются и закрываются автоматически по команде с пульта ДУ или смартфона.
При открывании дверей боковые зеркала складываются. Также предусмотрена съёмная жёсткая секция крыши, которую можно убрать в передний багажник.
Шведские инженеры уверяют, что управлять новинкой не так сложно, как может показаться, благодаря продуманной системе стабилизации с тремя режимами («дождь», «нормальный» и «трек»). Кроме того, автомобиль достаточно комфортен для суперкара. Например, здесь установлены активные опоры силового агрегата, которые остаются мягкими при спокойной езде и становятся жёстче при активном вождении. Производитель сравнивает два характера Regera с доктором Джекилом и мистером Хайдом, однако, в отличие от литературного персонажа, сочетание этих двух радикально разных «я» в одном автомобиле не вызывает противоречий.
В Женеве также была представлена модель Agera RS.
В стандартное оснащение Regera входят кресла с электрорегулировками, мультимедийная система с девятидюймовым экраном, навигацией, Apple CarPlay и Wi-Fi, кожаная отделка и другие элементы, которые ожидаются в дорогом автомобиле. Неудивительно, что за выхлопную систему из титана, углеродокерамические тормозные диски (397 и 380 мм спереди и сзади), а также колёсные диски из углепластика (19 и 20 дюймов, шины Michelin Supersport или Michelin Cup2) доплачивать не нужно. В ближайшие пять лет будет выпущено всего 80 экземпляров гибрида Regera, каждый из которых будет стоить $1,89 миллиона (без учёта налогов и доставки). Число 80 в нумерологии символизирует достижение и доминирование, что объясняет выбор тиража шведами.
Купе Agera RS получило сплиттер, аналогичный тому, что у One:1, а также активное антикрыло, которое похоже, но не является точной копией оригинала. Изменены боковые прорези в передних крыльях, пороги, а также добавлена система аэродинамических щитков на днище.
Суперкар Agera RS, как и ожидалось, представляет собой эволюцию версий R и S с использованием наработок от мегакара One:1. В частности, расширенный аэродинамический пакет увеличил прижимную силу, добавлены система шумоподавления и активное шасси с регулировкой клиренса. Более совершенный углеволоконный монокок позволил снизить сухую массу с 1330 кг (у версии R) до 1295 кг (снаряжённая масса теперь составляет 1395 вместо 1435 кг). На снижение веса также повлияли углеродокерамические тормозные диски и углепластиковые колёса от One:1.
Длина Agera RS составляет 4293 мм, высота — 1120 мм, остальные размеры аналогичны Regera.
Версия «эр-эска» унаследовала концепцию адаптации мотора к бензину от модели S. Ранее Кёнигсегги использовали спиртовую смесь E85, на которой и указывались паспортные характеристики, а бензин считался дополнительной опцией. Теперь как RS, так и Regera работают на бензине (хотя могут использовать и спирт). Номинальные данные теперь указаны именно для бензина. Кстати, о мощности: тот же базовый турбомотор V8 5.0 был модернизирован и теперь выдаёт 1176 л.с. и 1280 Н•м (на 21 л.с. и 80 Н•м больше, чем у последней версии Agera R). Максимальные обороты были увеличены с 7100 до 7800, а красная зона смещена с 7500 до 8250 об/мин. Также можно в качестве опции перепрограммировать двигатель для выдачи 1360 «лошадей» (как на One:1), но уже на E85.
Интерьер Agera RS в целом повторяет салон предыдущих моделей, но с некоторыми обновлениями, например, спортивные сиденья с каркасом из углепластика. В опциях также доступен брелок, инкрустированный алмазами.
Все предыдущие версии Agera были исключены из модельного ряда. В производственной программе остались только две серийные модели: Agera RS и Regera. Вероятно, именно с ними компания будет покорять Нюрбургринг, хотя распроданный мега-кар One:1 также не стоит сбрасывать со счетов. При этом Agera RS также ограничена в количестве — всего 25 экземпляров (из которых 10 уже проданы). Что останется в ассортименте компании после завершения производства всех образцов «эр-эсок» и Regera? Очевидно, Кристиан фон Кёнигсегг удивит нас чем-то новым, возможно, обещанным ранее «начальным» суперкаром.
Кроме того, стоит отметить, что Koenigsegg активно работает над новыми технологиями, включая системы автономного вождения и улучшенные системы безопасности. Это может стать важным шагом для компании, стремящейся оставаться на переднем крае автомобильной индустрии. Также в планах компании расширение линейки моделей, что может включать более доступные варианты для покупателей, желающих стать частью мира Koenigsegg.
Технические характеристики Regera и Agera RS
Модели, представленные шведским производителем, демонстрируют выдающиеся показатели производительности и инновационные технологии.
Технические характеристики Regera:
- Двигатель: 5.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом.
- Мощность: 1500 л.с. при 7000 об/мин.
- Крутящий момент: 2000 Нм при 4000 об/мин.
- Разгон до 100 км/ч: менее 3 секунд.
- Максимальная скорость: свыше 400 км/ч.
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением.
- Вес: около 1600 кг.
Технические характеристики Agera RS:
- Двигатель: 5.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом.
- Мощность: 1360 л.с. при 7000 об/мин.
- Крутящий момент: 1370 Нм при 4100 об/мин.
- Разгон до 100 км/ч: 2.9 секунды.
- Максимальная скорость: 447 км/ч.
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением.
- Вес: около 1400 кг.
Обе модели используют углепластиковые материалы для снижения веса и повышения жесткости кузова. Это позволяет достичь высокой маневренности и стабильности на дороге. Инновационные системы управления и аэродинамика обеспечивают отличные характеристики на высоких скоростях.
Выбор между этими двумя автомобилями зависит от предпочтений водителя: первая модель предлагает более высокий крутящий момент и мощность, в то время как вторая выделяется максимальной скоростью и легкостью. Оба варианта представляют собой вершину инженерной мысли и автомобильного дизайна.
Сравнение производительности: Regera против Agera RS
Вопрос производительности между двумя моделями этого шведского производителя вызывает интерес у автолюбителей. Одна из них, обладая гибридной силовой установкой, демонстрирует выдающиеся характеристики, в то время как другая, с традиционным бензиновым двигателем, фокусируется на максимальной мощности и скорости.
Модель с гибридной системой развивает мощность в 1500 л.с. и крутящий момент в 2000 Нм, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч всего за 2.8 секунды. В то же время, версия с бензиновым двигателем достигает 0-100 км/ч за 2.9 секунды, с максимальной мощностью 1360 л.с. и крутящим моментом 1370 Нм. Разница в разгонных характеристиках минимальна, но гибридная версия выигрывает за счет мгновенной отдачи крутящего момента.
Максимальная скорость также является важным аспектом. Гибридная модель способна развивать скорость до 400 км/ч, в то время как бензиновая версия достигает 447 км/ч. Это делает вторую модель более предпочтительной для тех, кто ищет максимальные показатели на трассе.
Сравнение тормозных систем также показывает интересные результаты. Оба автомобиля оснащены карбон-керамическими тормозами, но система на бензиновом варианте обеспечивает более короткий тормозной путь благодаря меньшему весу и более высокой жесткости конструкции.
Дизайн и особенности интерьера
Интерьер этих автомобилей выделяется сочетанием роскоши и высоких технологий. Использование качественных материалов, таких как углеродное волокно, кожа и алюминий, создает уникальную атмосферу. Каждая деталь продумана до мелочей, что подчеркивает индивидуальность моделей.
Приборная панель выполнена в минималистичном стиле, где все элементы управления расположены интуитивно. Центральный экран обеспечивает доступ ко всем функциям автомобиля, включая навигацию и мультимедийные системы. Удобные сиденья с поддержкой обеспечивают комфорт даже на длительных поездках.
Система освещения интерьера адаптируется к предпочтениям водителя, создавая нужное настроение. Варианты отделки могут варьироваться от классических до современных, что позволяет каждому владельцу настроить пространство под свои вкусы.
Звуковая система обеспечивает высококачественное звучание, что делает каждую поездку более приятной. Внутреннее пространство спроектировано так, чтобы минимизировать шум от дороги, позволяя сосредоточиться на управлении и наслаждаться поездкой.
Эргономика играет ключевую роль в дизайне. Все элементы управления расположены так, чтобы водитель мог легко к ним добраться, не отвлекаясь от дороги. Это создает ощущение единства с автомобилем, что особенно важно для любителей скорости.
Рынок гиперкаров: конкуренты и тенденции
Сегмент гиперкаров продолжает привлекать внимание благодаря уникальным характеристикам и высокому уровню производительности. В последние годы наблюдается рост интереса к моделям, которые предлагают не только скорость, но и инновационные технологии. Основные игроки на этом рынке, такие как Bugatti, Ferrari и McLaren, активно развивают свои линейки, внедряя гибридные и электрические решения.
Среди актуальных тенденций выделяется переход к электрификации. Модели с гибридными системами становятся все более популярными, что позволяет производителям достигать высоких показателей мощности при снижении выбросов. Например, Ferrari представила свою гибридную модель, которая сочетает в себе традиционный двигатель и электрическую установку, обеспечивая впечатляющую динамику.
Конкуренция на рынке гиперкаров также усиливается благодаря появлению новых брендов. Производители из Китая и других стран начинают предлагать свои решения, что создает дополнительные вызовы для устоявшихся марок. Эти новички часто предлагают привлекательные цены и уникальные дизайны, что может изменить привычные правила игры.
Важным аспектом является также внимание к аэродинамике и легким материалам. Современные гиперкары используют углеродное волокно и другие композитные материалы для снижения веса и повышения эффективности. Это позволяет не только улучшить характеристики, но и повысить безопасность автомобилей.
Будущее Koenigsegg: новые модели и технологии
Автопроизводитель продолжает развивать свои инновационные решения, направленные на повышение производительности и экологичности. В ближайшие годы ожидается появление новых моделей, которые будут сочетать в себе мощные двигатели и передовые технологии.
Одной из ключевых направлений является внедрение гибридных систем, которые обеспечивают не только высокую мощность, но и снижают выбросы. Эти технологии позволяют достичь впечатляющих показателей ускорения, сохраняя при этом заботу об окружающей среде.
Также стоит обратить внимание на использование легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, что способствует снижению массы автомобилей и улучшению их динамических характеристик. Это решение позволяет создавать более быстрые и маневренные модели.
Важным аспектом является развитие систем активной безопасности и помощи водителю. Новые автомобили будут оснащены современными датчиками и программным обеспечением, которые обеспечат высокий уровень защиты и комфорта на дороге.
Не менее значимым является интеграция цифровых технологий, включая системы мультимедиа и подключения к интернету. Это позволит владельцам автомобилей получать актуальную информацию и управлять функциями автомобиля с помощью мобильных устройств.
