Лавируем между классами на вседорожнике Toyota Venza

Venza — это полностью независимый проект американского подразделения Toyota, который вызывает гордость у своих создателей. Интересно, что, несмотря на общие рыночные тенденции, продажи этой модели остаются стабильными на протяжении нескольких лет.

Честно говоря, я не люблю компромиссные решения в области технологий. Человек, как единственное универсальное существо, занял свою нишу благодаря своей адаптивности, а механизмы, как правило, лучше работают, когда созданы для конкретной задачи. Главный инженер Toyota Venza, и я не собираюсь называть её кроссовером, подчеркивает, что основная цель разработки заключалась в том, чтобы создать самодостаточный автомобиль, а не «переуниверсал». С выходом Venza на российский рынок у нас появилась возможность оценить, насколько это удалось американцам.

Создатели утверждают, что Venza предназначена для тех, кто хочет объединить комфорт Camry, проходимость Highlander, практичность универсала и управляемость легкового автомобиля, и всё это по разумной цене. Однако отнести Venza к какому-либо классу довольно сложно. По своему силуэту она не напоминает универсал, как Subaru Outback или Audi A6 Allroad, а линия крыши значительно ниже, чем у кроссоверов. Кроме того, её не назовёшь минивэном, а клиренс в 205 миллиметров и длина почти в пять метров лишь добавляют путаницы.

С точки зрения позиционирования на российском рынке, Venza должна занять нишу между RAV4 и Highlander. Несмотря на более доступную цену, она даже длиннее Highlander, хотя и ниже его, с клиренсом на один миллиметр меньше.

Внешний вид Venza не совсем соответствует современному стилю Toyota, известному как Keen Look. Внутри компании шли споры по поводу дизайна, но американские дизайнеры отстояли своё видение. В результате автомобиль выглядит сдержанно, но не примитивно, с множеством интересных объемных деталей как спереди, так и сзади. Кстати, в отличие от американских моделей, у нас в базовой комплектации будут биксеноновые фары с диодными ходовыми огнями. Однако версия с двигателем 3.5 до России не доедет из-за экономических причин, так как её цена могла бы конкурировать с базовыми Highlander, что создало бы риск каннибализации продаж.

Передняя панель Venza отличается оригинальной архитектурой и сочетанием форм. Toyota называет это концепцией 60:60 — как для водителя, так и для пассажира должно быть выделено по 60% пространства. Однако простоватые приборы и кнопки немного портят общее впечатление. Серый пластик, хоть и обычный, выглядит гораздо лучше, чем коричневое псевдодерево.

Приборы выглядят довольно просто, но читаемость на высоте. Панорамная секция в зеркале заднего вида, возможно, и является лишь дешевым заменителем системы мониторинга слепых зон, но мне показалась более удобной. Благодаря этим зеркалам в Venza нет слепых зон. Перчаточный ящик достаточно вместителен, а в центральном тоннеле есть сдвижной отсек с подстаканниками и нишей для телефона. Маленький монохромный экран отображает данные бортового компьютера и настройки систем. Дисплей мультимедийной системы небольшой и с простой графикой, но удобно расположен. Блок управления климатом организован несколько запутанно, а регуляторы подогрева сидений выглядят как будто были добавлены позже.

Для потенциального покупателя интерьер Venza должен быть важным аспектом, поэтому перед тем как отправиться в путь, стоит его внимательно рассмотреть. Интерьер автомобиля выполнен в традиционном американском семейном стиле. Селектор «автомата» расположен высоко, повсюду подстаканники и держатели для бутылок, а кресла явно рассчитаны на крупных пассажиров. В комплектациях со светлыми кожаными салонами присутствует отделка коричневым или черным пластиковым «деревом». Честно говоря, черные салоны с углепластиковыми вставками выглядят проще, но гораздо приятнее. Центральный тоннель использован максимально эффективно, с многофункциональным боксом-трансформером объемом 14,7 литра — полезное дополнение.

Инженеры уделили особое внимание удобству посадки и высадки, проводя испытания с участием людей разных ростов и комплекций. И это не зря — даже за время тест-драйва я ни разу не вспомнил о клиренсе в 205 мм. Venza ощущается как легковой автомобиль. Задним пассажирам достаточно места, независимо от роста передних сидящих. Если откинуть спинку заднего дивана, немного мешает ремень, который из-за высокой точки крепления оказывается прямо перед лицом.

Сажусь за руль, и сиденье автоматически подвигается вперед, как только я завожу двигатель. Электропривод передних кресел доступен в базовой комплектации, а у водительского есть память на две настройки, включая положение зеркал. Сзади достаточно места, так как расстояние между спинками первого и второго ряда превышает метр. Увеличить пространство удалось за счет расположения сидений «амфитеатром». Задний диван на 12 мм выше передних кресел, что не только позволяет сместить его немного назад, но и улучшает обзор для пассажиров. Наклон спинки регулируется в широких пределах, что позволяет находиться в почти полулежачем положении, создавая ощущение, что ты в автомобиле более высокого класса.

Багажник впечатляет — его объем составляет 957 литров. При складывании спинок задних сидений (для этого предусмотрены специальные ручки) он увеличивается до 1987 литров. При этом под полом находится лишь докатка. Выбирайте, что для вас важнее — полноценное запасное колесо или почти два кубометра свободного пространства. Главный инженер Venza, к примеру, говорил, что, если бы это зависело от него, он бы во все автомобили ставил ремкомплект для экономии массы. Мы рассказали ему несколько страшных историй о российских дорогах, и, похоже, он передумал.

Стоит отметить, что в настоящее время в российской спецификации нет достаточного количества готовых автомобилей. Одна такая Venza стоит у входа в отель, но это лишь демонстрационный образец — «видит око, да зуб неймёт». Поэтому мы знакомимся с Venza в версии для США. Российские автомобили будут отличаться от североамериканских настройками подвески и рулевого управления, а также комплектациями и опциями, поэтому делать окончательные выводы о характере Venza пока преждевременно.

Поскольку Venza не выглядит как классический кроссовер, её сложно упрекнуть за наличие переднеприводной версии. Такие автомобили легче, экономичнее и более маневренные. Они также способны проехать по легкому бездорожью.

Американская Venza плавно движется по дорогам Новой Англии, тихо и умиротворяюще, несмотря на плохое состояние асфальта. Это не удивительно, так как подвеска настроена по-американски. Почти полное отсутствие боковой поддержки у сидений воспринимается как вполне логичное решение. Попробовав резко повернуть, вы поймете, что это не лучший подход. Сначала Venza, кажется, игнорирует управляющий импульс, затем присядет на переднее внешнее колесо, и только потом начнется тот маневр, который вы задумали. Это может показаться кошмаром, но не забывайте — это семейный автомобиль. Ему не нужны резкие реакции, жесткость подвески и жесткие кресла — вдруг кого-то укачает!

Инженеры утверждают, что адаптация к российским условиям не изменит характер автомобиля — лишь повысится прочность некоторых компонентов шасси для борьбы с отечественными колдобинами. Общее ощущение должно остаться прежним — довольно вальяжная, но очень комфортная машина.

На ровной дороге звук двигателя 2.7 находится на грани слышимости, редко превышая её. При полном газе салон наполняет негромкий, но уверенный басовитый звук, который вполне приятен для четырехцилиндрового мотора. Жаль, что динамика разгона не соответствует ожиданиям. Мощности в 187 сил достаточно для комфортного движения в спокойном ритме, как на трассе, так и в городе. Однако при необходимости резких ускорений, особенно со средних скоростей, чудес ждать не стоит.

Шумоизоляция на высоком уровне — на гражданских скоростях не беспокоят ни аэродинамические шумы, ни звук мотора, ни шум шин. Хотя последний немного лучше слышен пассажирам заднего ряда. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,33.

Автомобиль большой и весит почти две тонны, поэтому мотор сильно нагружается, пытаясь разогнать Venza до скорости, необходимой для обгона. Он старается, но с законами физики не поспоришь. Масса и настройки «автомата» также усложняют движение под гору — машина практически не умеет тормозить двигателем. Даже в спортивном режиме, переключая передачи вручную, мне не удалось заставить Venza адекватно замедляться без помощи тормоза. В Америке часто можно встретить знаки «торможение двигателем запрещено»: если замедляешься — сообщи об этом тем, кто едет сзади. У нас таких знаков нет, возможно, и настройки будут немного другими.

Американские автолюбители испытывают трудности с выбором конкурентов для модели Venza. На рынке США потенциальные покупатели чаще всего рассматривают Nissan Murano в качестве альтернативы. Также в списке возможных соперников можно упомянуть универсалы повышенной проходимости, такие как Subaru Outback и Volvo XC70. Цены на эти автомобили в России находятся на схожем уровне. Однако базовые комплектации Venza в России будут оснащены весьма щедро.

Первые экземпляры «российской» версии появятся у дилеров 15 июня. Базовая версия Venza с передним приводом будет стоить от 1 570 000 рублей. Интересно, что всего через пару недель после начала предзаказов Toyota смогла превысить свои ожидания более чем в два раза. В этом нет ничего удивительного, ведь Venza, несмотря на некоторые недостатки, предлагает, пожалуй, идеальное сочетание цены, размеров и внутреннего наполнения для требовательных семейных клиентов. Вопрос о том, к какому классу её отнести, в конечном итоге не имеет особого значения.

Технические характеристики

Технические особенности

Модель Venza построена на платформе K от Toyota, которую она разделяет с такими автомобилями, как Camry и Highlander. Как спереди, так и сзади используется подвеска типа Макферсон. Полный привод у Venza является подключаемым и оснащён электромеханической муфтой для задних колёс. Крутящий момент может передаваться на заднюю ось не только при пробуксовке передних колёс, но и в поворотах, что улучшает управляемость и снижает недостаточную поворачиваемость.

Для российского рынка доступен единственный двигатель — алюминиевый рядный «четвёрка» серии 1AR-FE объёмом 2,7 литра, который развивает 185 л.с. и 247 Н•м. Двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске, а также впускным коллектором переменной длины и интеллектуальной электронной дроссельной заслонкой. Для быстрого достижения рабочей температуры и улучшения сгорания топлива в холодном состоянии используются специальные клапаны, которые измен

Комфорт и удобство

Внутреннее пространство автомобиля предлагает высококачественные материалы отделки, что создает атмосферу уюта. Мягкие сиденья с поддержкой поясницы обеспечивают комфорт даже в длительных поездках. Регулировка сидений по нескольким параметрам позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.

Климат-контроль с несколькими зонами позволяет пассажирам настраивать температуру в зависимости от своих предпочтений. Это особенно актуально в условиях переменчивой погоды, когда комфорт важен для всех находящихся в салоне.

Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и поддерживает множество функций, включая Bluetooth и навигацию. Большой сенсорный экран обеспечивает легкий доступ к необходимым функциям, что минимизирует отвлечение водителя от дороги.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться музыкой или общением без лишних шумов извне. Это создает ощущение спокойствия и защищенности, особенно на скоростных трассах.

Дополнительные функции, такие как подогрев и вентиляция сидений, делают поездки более приятными в любое время года. Наличие USB-портов и розеток для зарядки устройств позволяет поддерживать связь и развлечение в пути.

Объем багажного отделения достаточно велик, что позволяет без труда разместить все необходимые вещи для поездки. Удобные механизмы складывания задних сидений увеличивают пространство для хранения, что особенно полезно для активных путешественников.

Технологические инновации

Интеллектуальные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении, повышают безопасность. Эти технологии анализируют дорожную обстановку и помогают избежать аварийных ситуаций, что особенно актуально в условиях плотного городского трафика.

Интерфейс мультимедийной системы также претерпел изменения. Современные автомобили оснащены сенсорными экранами с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет интегрировать смартфоны и использовать приложения для навигации и развлечений. Это делает поездки более комфортными и информативными.

Энергоэффективные двигатели, включая гибридные и электрические варианты, становятся все более популярными. Они не только снижают расход топлива, но и уменьшают выбросы вредных веществ, что положительно сказывается на экологии. Такие решения позволяют владельцам экономить на топливе и вносить вклад в защиту окружающей среды.

Системы мониторинга состояния автомобиля, включая датчики давления в шинах и системы диагностики, помогают поддерживать транспортное средство в оптимальном состоянии. Это позволяет избежать неожиданных поломок и продлить срок службы автомобиля.

Таким образом, современные технологии в автомобилях обеспечивают не только комфорт и безопасность, но и способствуют более рациональному использованию ресурсов, что делает их привлекательными для широкого круга пользователей.

Отзывы владельцев

Автомобилисты, обладающие данным кроссовером, отмечают его высокую надежность и комфорт. Многие владельцы подчеркивают, что модель отлично подходит для городских условий и поездок на дальние расстояния.

Среди положительных аспектов выделяют:

• Просторный салон, который обеспечивает комфорт для всех пассажиров.
• Неплохая экономия топлива, что делает поездки более выгодными.
• Современные технологии, включая мультимедийную систему и системы безопасности.

Некоторые пользователи отмечают, что управляемость автомобиля на высоких скоростях вызывает доверие, а подвеска справляется с неровностями дороги. Однако есть и замечания:

• Некоторые владельцы считают, что шумоизоляция могла бы быть лучше.
• Отсутствие полного привода в базовой комплектации вызывает вопросы у любителей активного отдыха.

Рекомендуется обратить внимание на комплектацию при покупке, так как наличие дополнительных опций может значительно улучшить опыт эксплуатации. В целом, отзывы владельцев подчеркивают, что данный автомобиль является хорошим выбором для тех, кто ценит комфорт и надежность в сочетании с современными технологиями.

Сравнение с конкурентами

В сегменте кроссоверов, представленный автомобиль выделяется среди аналогов благодаря сочетанию комфорта и производительности. Рассмотрим несколько основных соперников, таких как Honda CR-V, Nissan Rogue и Ford Edge.

Honda CR-V предлагает просторный салон и высокую экономию топлива. Однако, несмотря на свои достоинства, он уступает в динамике разгона. Мощность базового двигателя составляет 190 л.с., что может показаться недостаточным для активной езды.

Nissan Rogue также имеет свои плюсы, включая современный дизайн и множество технологий безопасности. Тем не менее, его управляемость на высоких скоростях оставляет желать лучшего, что может негативно сказаться на уверенности водителя.

Ford Edge выделяется мощными двигателями и хорошими показателями тяги. Однако, его расход топлива значительно выше, что делает его менее привлекательным для тех, кто ценит экономичность.

В сравнении с этими моделями, рассматриваемый автомобиль предлагает сбалансированное сочетание мощности и экономии. С двигателем мощностью 268 л.с. и системой полного привода, он обеспечивает уверенное вождение в различных условиях. Кроме того, уровень комфорта в салоне и качество отделки превосходят многие аналоги.

Таким образом, при выборе кроссовера стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в отношении дизайна и комфорта. Рассматриваемый автомобиль может стать оптимальным выбором для тех, кто ищет надежность и стиль в одном флаконе.

Будущее модели Toyota Venza

Следующее поколение кроссовера обещает стать более экологичным благодаря внедрению гибридных технологий. Ожидается, что производитель сосредоточится на улучшении топливной эффективности и снижении выбросов CO2, что соответствует современным требованиям к автомобилям.

Важным аспектом станет интеграция современных систем безопасности и помощи водителю. Новая версия будет оснащена продвинутыми функциями, такими как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, что повысит уровень комфорта и безопасности на дороге.

Дизайн также претерпит изменения. Ожидается, что внешний вид станет более агрессивным и динамичным, что привлечет внимание молодежной аудитории. Интерьер будет обновлен с акцентом на высококачественные материалы и современные технологии, включая улучшенную мультимедийную систему.

В плане производительности стоит ожидать улучшения динамических характеристик. Новые двигатели будут предлагать более мощные и отзывчивые решения, что сделает поездки более увлекательными. Также возможно появление полностью электрической версии, что расширит выбор для потребителей.