Лихо выводим Peugeot 3008 в белом цвете

Когда что-то невозможно, но очень хочется, это может стать реальностью. Правильно настроенная электроника иногда позволяет компактному вэну ощутить себя на бездорожье.

Суточная норма осадков — за один день. А Peugeot 3008 выглядит как снежный сугроб, образовавшийся за ночь. «Есть трос?» — спрашивает водитель старого Ниссана, который застрял в кювете на моих глазах, глядя на «три тысячи восьмой» с надеждой. Трос, возможно, есть, но как объяснить бедняге, что наш автомобиль лишь внешне похож на внедорожник, а на самом деле переднеприводный? Тем не менее, капроновая веревка уже натянута, и я нажимаю на газ, не веря в успех. Сначала колеса Peugeot буксуют, но затем, как по волшебству, шины находят сцепление — и застрявший автомобиль оказывается на свободе.

Понять суть «три тысячи восьмого» оказалось гораздо сложнее, чем вытащить Ниссан из сугроба. Создатели этого моноприводного автомобиля без стеснения позиционируют его как машину с повышенной проходимостью и даже оснастили версии с «механикой» внедорожным контроллером Grip Control, аналогичным Terrain Response у Land Rover. Однако мы уверены, что в России наибольшей популярностью будут пользоваться модификации с «автоматом», как наша тестовая версия. Так что же это за автомобиль — семейный компактвэн с мощным турбомотором, клиренсом в 156 мм и спортивной подвеской?

Фаски на колесных арках напоминают следы от лежания на боку. Но «пасть» по-прежнему широко открыта. Это последняя новинка марки, выполненная в традиционном корпоративном стиле.

Для человека, только что вышедшего из универсала Peugeot 308 SW, смысл дополнительного нолика в индексе не сразу становится очевидным. Что же дает новый порядок чисел в этом классе? Тяжеловатый образ подтаявшего пломбира не вызывает особого влечения. Отторжения тоже нет. Но, как Ги де Мопассан, прятавшийся от Эйфелевой башни в кафе на первом этаже, я стремлюсь поскорее попасть в салон. «Это единственное место в городе, откуда её не видно», — говорил классик.

Чёрный неокрашенный пластик намекает на внедорожные качества автомобиля. Но ситуацию проясняют декоративные панели из нержавеющей стали: если врезаться в бордюр, останется вмятина.

Что касается внутреннего убранства — это совершенно другая история! Строгий кокпит формируется вокруг водителя отлогой центральной консолью. В центре композиции — комбинация приборов в виде пенсне. Никаких проблем с расположением органов управления, всё под рукой. А какие здесь отделочные материалы! Дизайнеры Peugeot умеют придавать шик даже недорогим интерьерам, а здесь качество декоративных элементов поднялось на новый уровень. Даже такие мелочи, как вращающиеся шайбы климат-контроля, которые огорчали нас люфтом на редакционном универсале, теперь работают безупречно.

На вид они могут показаться ужасными, но внутри они добры. Салон «три тысячи восьмого» удобен, красив и выглядит дорого как на ощупь, так и на вид.

Приборы — с радиальной оцифровкой. Зато есть традиционный датчик температуры охлаждающей жидкости.

Под левой рукой пассажира — удобный поручень, который также является стильным элементом интерьера.

Селектор «автомата» движется по извилистому пазу, а дополнительные кнопки активируют зимний и спортивный режимы.

Водительское кресло с плотной подушкой и широкими валиками боковой поддержки удобно и хорошо удерживает тело в поворотах. Я бы назвал его обычным, если бы не заметил, что, пожалуй, впервые, сидя в Peugeot, не ёрзаю и не подправляю кресло «по мере усадки». А уж я бы заметил, если бы пришлось часто корректировать позу, — добираться до рычажков регулировок неудобно из-за того, что кресло зажато с обеих сторон панелями двери и центрального тоннеля. Но нет: сел, отрегулировал всё один раз и забыл.

Передние кресла с достаточным диапазоном регулировок подойдут людям любого роста. Кнопка подогрева расположена неудобно: я включал её либо на ощупь, либо открыв дверь. Можно реже о ней вспоминать, если отказаться от холодной кожаной обивки (сэкономив 64 тысячи рублей).

Основной бардачок небольшой и ущемлён в правах пассажирской подушкой безопасности. Выручают альтернативные ёмкости между передними креслами и под рулевой колонкой, а также тайнички в задней части салона.

Для задних пассажиров второй нолик — это дополнительное пространство над головой. Но ожидать увеличения места для ног — бесполезно. Длина колесной базы псевдокроссовера превышает обычный хэтчбек 308 всего на пять миллиметров (2613 мм), тогда как база универсала почти на десять сантиметров больше (2708 мм). На заднем ряду нет привычных откидных столиков в спинках, нет регулируемого заднего дивана.

Объём багажного отсека составляет 432 литра. Фальшпол делит его на две неравные части: в нижней можно хранить дорожные принадлежности, а верхнюю использовать по мере необходимости.

Под полом — полноразмерное запасное колесо на литом диске.

Задний ряд кресел можно сложить в два приёма с помощью ручек, расположенных в багажнике.

Водитель «три тысячи восьмого» благодаря высокой посадке чувствует себя увереннее в городской суете, чем его коллега за рулём универсала. Боковые зеркала заднего вида расположены здесь удачнее, и, чтобы смотреть в них, не нужно наклоняться. Салон лучше изолирован от дорожных шумов. Но главное, только кроссовер позволяет насладиться великолепным сочетанием турбомотора и новой шестиступенчатой коробки передач.

При разгоне звук мотора пробивается сквозь шумоизоляцию приятным мурлыканьем. А если ехать размеренно, то внутри совсем тихо.

О двигателях 1.6, разработанных совместно концернами PSA и BMW, мы уже не раз высказывались положительно. Это хорошие моторы, пока они работают исправно. Ни турбоямы, присущей подобным агрегатам, ни резких, плохо контролируемых подхватов. Здесь «четвёрка» тянет ровно и мощно на всех оборотах. И как же здорово, что теперь и «автомат» ей под стать. Передачи переключаются вверх-вниз как по маслу, без задержек и путаницы. Хотите сменить темп с размеренного на более напористый? Коробка охотно отсрочит переход на высшую передачу, позволяя двигателю полнее использовать мощностной потенциал. А если ваш порыв был вызван лишь мимолётным перестроением, «гидромеханика» после короткого ожидания вернётся к экономному алгоритму. С адаптацией у неё всё в порядке.

У «автомата» предусмотрен ручной выбор передач. Но он работает настолько быстро, что необходимость вмешательства водителя сводится к нулю.

Эффективно реализовать все 240 Н•м крутящего момента на обледенелом покрытии с одной парой ведущих колёс сложно. Значение полного привода в нашем климате трудно переоценить. Но, как говорил один инженер-авиаконструктор: «Поверьте, если нам понадобится, чтобы кирпич полетел, он полетит». Электроника «три тысячи восьмого» побеждает здравый смысл. И удаляющиеся огни старенького спасённого из снежного плена Ниссана — отличное тому подтверждение. Не я его вытащил, а продвинутая система трекшн-контроля, которая с помощью тормозных микроимпульсов управляет тягой на ведущих колёсах, превращая обычный автомобиль в «немножечко внедорожник».

Жёсткая подвеска и острое рулевое управление не ухудшают курсовую устойчивость на неровной дороге. Прямую кроссовер держит без напряжения, а на колеи не реагирует вовсе.

Во время разгона пиктограмма с «кривляющейся» машинкой на приборной панели не гаснет ни на секунду. Умная электроника в штатных режимах работает едва заметно, почти избавляя водителя от необходимости аккуратничать с акселератором. Чтобы эффективно ускоряться со светофора, оставляя позади большую часть переднеприводных автомобилей, достаточно просто давить на педаль прогрессивно. А на тормоз в случае необходимости можно нажимать без особых раздумий: АБС настроена образцово. Колёса блокируются вовремя, а мягкое вмешательство системы заметно лишь по лёгкому зуду на педали. Даже на шинах для европейской зимы Peugeot уверенно чувствует себя на любом покрытии, включая раскатанный лёд.

В скользком повороте система стабилизации работает мягко и ненавязчиво. Скольжение задней оси гасится по мере коррекции заноса рулём, но даже если пустить всё на самотёк, то отклонение от курса не превысит нескольких градусов. Отключённой ESP остаётся только до 50 км/ч.

Шасси кроссовера настроено с учётом ровных европейских дорог. Жёсткость упругих элементов здесь заметно выше, чем у хэтчбека, а заднюю подвеску наиболее мощных версий можно оснастить адаптивными амортизаторами, которые способны зажиматься в нужный момент и частично компенсировать крен. Высокий однообъёмник с купейной лёгкостью преодолевает как отдельные виражи, так и связки поворотов, не заваливаясь. Азарта добавляет и насыщенный обратной связью руль. Водитель всегда в курсе того, куда смотрят передние колёса и насколько крепко они держатся за обледенелую дорогу.

Погода в буквальном смысле помешала полностью раскрыть потенциал Peugeot. Очень хочется ещё раз вернуться за руль на сухом асфальте — вот где, уверен, нашлось бы оправдание жёсткой подвеске. Но даже в непогоду 3008 удерживает стопроцентный контроль над ситуацией — это очень складный автомобиль.

Но у этой золотой медали есть и обратная сторона. Зажатая в угоду управляемости подвеска готова мириться только с мелкими неровностями. На плохой дороге комфорт ниже среднего, а если попадётся крупная яма, Peugeot тряхнёт так, что мало не покажется. Вдобавок работа подвески сопровождается неприятными звуками. Причём с правой стороны тестовая машина бренчит громче, чем с левой. Износ!

Цены на Peugeot 3008 начинаются от 769 тысяч рублей — столько просят за машину с мотором и «механикой». Полностью укомплектованные версии Premium (156 л.с., «автомат») стоят от 954 тысяч рублей.

Не совсем ясно, зачем автомобилю, предназначенному для семейных поездок, такое жесткое шасси. Было бы неплохо немного повысить комфорт Peugeot, чтобы пассажиры тоже могли наслаждаться поездкой. Однако, вероятно, это сделало бы машину с высоким центром тяжести менее интересной в управлении. Поэтому из двух вариантов мы выбираем более привлекательный. Приятно снова встретить французского «льва», который так великолепен в движении. Да, он не так удобен для пассажиров на заднем сиденье, как 308 SW, и не получится разместиться здесь всемером, но это совершенно другой класс. По уровню взаимодействия с водителем Peugeot 3008 можно сравнить с купе RCZ. Только, в отличие от компактного двухдверного автомобиля, «три тысячи восьмой» способен быть

Содержание

Технические характеристики
Интерьер и комфорт
Безопасность и технологии
Динамика и производительность
Экономия топлива и экология
Отзывы владельцев и экспертов

Технические характеристики

Peugeot 3008

1.6 turbo

Кузов

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/5

Длина, мм

4365

Ширина, мм

1837

Высота, мм

1639

Колёсная база, мм

2613

Колея передняя/задняя, мм

1540/1550

Снаряжённая масса, кг

1469

Полная масса, кг

2020

Объём багажника, л

432

Двигатель

Тип

бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объём, см?

1598

Макс. мощность, л.с./об/мин

156/6000

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

240/1400–4000

Трансмиссия

Коробка передач

автоматическая шестиступенчатая

Привод

передний

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

полузависимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины

225/50R17

Дорожный просвет, мм

156

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

202

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

9,5

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл

10,7

— загородный цикл

6,1

— смешанный цикл

7,7

Норма токсичности

Евро-5

Ёмкость топливного бака,

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Они обиты мягкой тканью или кожей, в зависимости от выбранной комплектации, что добавляет ощущение уюта.

Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и легко читаемыми показателями. Центральный экран мультимедийной системы интуитивно понятен, что позволяет быстро настраивать необходимые функции. Поддержка Bluetooth и USB-портов обеспечивает удобное подключение мобильных устройств.

Климат-контроль работает эффективно, поддерживая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Наличие подогрева сидений и руля делает поездки более приятными в холодное время года.

Объем багажного отделения позволяет разместить все необходимые вещи, а дополнительные ниши для мелочей помогают поддерживать порядок в салоне. Звукоизоляция на высоком уровне, что способствует спокойной атмосфере во время движения.

Система освещения включает в себя как стандартные, так и дополнительные элементы, такие как светодиодные фары, которые обеспечивают отличную видимость в темное время суток. Внутреннее освещение создает уютную атмосферу, что особенно важно для пассажиров.

Безопасность и технологии

Также стоит отметить наличие системы помощи при экстренном торможении (EBA), которая автоматически увеличивает давление в тормозной системе при резком нажатии на тормоза, сокращая тормозной путь. Это особенно важно в ситуациях, когда требуется мгновенная реакция.

Важным аспектом является наличие подушек безопасности. Современные модели предлагают не только фронтальные, но и боковые подушки, а также шторки безопасности, которые защищают пассажиров при боковых ударах. Это значительно снижает риск травм в случае аварии.

Технологии помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, становятся стандартом. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от движения впереди, что позволяет снизить утомляемость водителя на длительных поездках.

Для повышения безопасности также используются системы мониторинга слепых зон и камеры заднего вида, которые помогают избежать столкновений при маневрировании. Эти технологии обеспечивают более широкий обзор и позволяют водителю принимать более обоснованные решения.

Технология	Описание
ABS	Предотвращает блокировку колес при торможении.
ESC	Улучшает управляемость и предотвращает заносы.
EBA	Увеличивает тормозное давление в экстренных ситуациях.
Подушки безопасности	Защищают пассажиров при столкновении.
Адаптивный круиз-контроль	Автоматически регулирует скорость в зависимости от потока.
Системы мониторинга слепых зон	Предупреждают о наличии объектов в мертвой зоне.

Таким образом, современные технологии безопасности значительно повышают уровень защиты и комфорта во время поездок, что делает автомобили более надежными и безопасными для всех участников дорожного движения.

Динамика и производительность

Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая отличную управляемость и динамику. Модель оснащена современным двигателем, который обеспечивает оптимальное сочетание мощности и экономичности.

Среди ключевых параметров:

Максимальная мощность: 180 л.с. при 6000 об/мин.
Крутящий момент: 250 Нм при 1500 об/мин.
Разгон до 100 км/ч: всего за 8,5 секунд.

Система трансмиссии включает 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, что позволяет плавно переключать передачи и поддерживать оптимальные обороты двигателя. Это способствует не только динамичному разгонному процессу, но и снижению расхода топлива.

Расход топлива в смешанном цикле составляет около 6,5 л/100 км, что делает автомобиль экономичным выбором для городских и загородных поездок.

Подвеска настроена на комфортное передвижение, обеспечивая стабильность на различных типах дорожного покрытия. Передняя независимая подвеска и задняя полунезависимая конструкция способствуют отличной управляемости и минимизации кренов в поворотах.

Рекомендуется использовать режимы вождения, адаптированные к условиям: «Спорт» для активной езды и «Эко» для экономии топлива. Это позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля в зависимости от ситуации.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, оснащенные экономичными двигателями, позволяют значительно сократить расход топлива. Например, модели с турбонаддувом и гибридные системы демонстрируют высокую эффективность, снижая потребление горючего на 20-30% по сравнению с традиционными бензиновыми моторами.

Снижение расхода топлива напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Автомобили, которые потребляют меньше топлива, выделяют меньше вредных веществ в атмосферу. Это особенно актуально в условиях городских пробок, где уровень загрязнения воздуха возрастает.

Для достижения максимальной экономии рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, замена фильтров и использование качественного топлива способствуют улучшению работы двигателя и снижению расхода. Также стоит обратить внимание на давление в шинах: недостаточно накачанные колеса увеличивают сопротивление и, как следствие, расход топлива.

Водительские привычки также играют важную роль. Плавное ускорение и торможение, соблюдение оптимальной скорости, а также использование круиз-контроля на шоссе могут существенно снизить расход горючего. Исследования показывают, что агрессивный стиль вождения может увеличить расход топлива на 30%.

Кроме того, стоит рассмотреть альтернативные способы передвижения, такие как карпулинг или использование общественного транспорта. Это не только экономит средства, но и снижает количество автомобилей на дорогах, что положительно сказывается на экологии.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобилисты отмечают высокую степень комфорта и удобства в салоне. Просторные сиденья и качественные материалы создают приятную атмосферу во время поездок. Многие владельцы подчеркивают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а расположение органов управления способствует легкости в использовании.

Эксперты выделяют отличные показатели безопасности. Модель оснащена современными системами, которые помогают предотвратить аварии. Владельцы отмечают, что наличие различных ассистентов делает вождение более уверенным, особенно в городских условиях.

Что касается динамики, то отзывы владельцев свидетельствуют о хорошей отзывчивости двигателя. Автомобиль уверенно разгоняется, а трансмиссия работает плавно. Некоторые пользователи рекомендуют обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия.

С точки зрения экономичности, владельцы отмечают приемлемый расход топлива, что делает модель привлекательной для ежедневных поездок. Эксперты также подчеркивают, что при правильной эксплуатации можно добиться хороших показателей по экономии.

Однако есть и замечания. Некоторые пользователи указывают на недостаточную шумоизоляцию, особенно на высоких скоростях. Это может быть важным фактором для тех, кто ценит тишину в салоне. Также стоит обратить внимание на стоимость обслуживания, которая может варьироваться в зависимости от региона.

В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов подтверждают, что данный автомобиль сочетает в себе комфорт, безопасность и динамику, что делает его достойным выбором для различных категорий водителей.

Лихо выводим по белому белым Peugeot 3008