Тёмный Juke с атмосферным двигателем и передним приводом стоит от 649 000 рублей. Белая версия с турбомотором и полным приводом начинается от 969 500 рублей.
Компактные размеры, выразительные фары и слегка приземистый силуэт. Хотя правильнее называть Nissan Juke именно Джуком, в народе его часто зовут Жуком. Это одна из самых заметных и противоречивых новинок прошедшего лета. В то время как другие производители компактных кроссоверов стремятся следовать общепринятым стандартам, Nissan делает акцент на уникальности, ставя стиль выше практичности. Тем не менее, протестировав две версии Жука — с передним и полным приводом, мы убедились, что его технические характеристики тоже на высоте.
Если бы кто-то сказал мне полгода назад, что за Джуками будут выстраиваться очереди, я бы только рассмеялся. Мир, конечно, изменился, но не до такой степени, чтобы люди обменивали стандартные двухкомнатные квартиры на дизайнерские «однушки». Juke, созданный на базе хэтчбека Micra, меньше Кашкая (разница в колёсной базе составляет 110 мм), у него меньший багажник (251 л против 410) и более скромное оснащение. При этом базовая версия Juke стоит всего на 70 тысяч рублей дешевле, чем Кашкай. На первый взгляд, аргументы в пользу этого автомобиля выглядят не слишком убедительно.
Juke — это автомобиль с характером. Его можно либо любить, либо ненавидеть, но равнодушными он точно не оставит никого.
Однако в прайс-листе не указано, что при первом взгляде на Джука трудно сдержать улыбку. Эта улыбка, похоже, входит в стандартное оборудование. На его симпатичном лице, где решётка радиатора расположена выше фар, читается удивление. Крыша, словно у купе, слегка скошена сзади, а задняя часть напоминает дружеский шарж на спорткар Nissan 370Z. Дизайн Джука может показаться странным, но на самом деле это очень гармоничный автомобиль. Цвет также влияет на восприятие: белый Juke выглядит как чеширский кот, а тёмный — с хищным взглядом, словно готовый к действию. Позитивно!
Рельефные боковины, скрытые ручки задних дверей и плавная крыша создают эффект трёхдверного автомобиля.
Внутри тоже нет места для скуки. Яркие приборы, интересные элементы на дверных панелях и центральный тоннель, напоминающий бензобак мотоцикла, но вместо заливной горловины — селектор коробки передач. Было бы здорово, если бы он поворачивался и выглядел как пробка. Или вот ещё интересная деталь: обычный блок климат-контроля превращается в пульт управления механикой, если нажать кнопку. Только что вы регулировали температуру, а теперь те же кнопки отвечают за трансмиссию, рулевое управление и акселератор. На дисплее вместо температуры можно увидеть график расхода топлива, индикатор давления наддува или даже показания перегрузок! «Круто!» — воскликнула моя подруга, увидев это чудо.
Прикольный — пожалуй, это самое точное определение для интерьера Джука. И, безусловно, здесь чувствуется влияние Mini.
Два в одном! Нажатием кнопки можно переключать климат-контроль на управление силовым агрегатом и рулевым механизмом. На экране всегда есть подсказки для основных настроек. Предусмотрено три режима: Normal, Sport и Eco.
На самом деле это настоящая игрушка. Графика на дисплее напоминает старые компьютерные приставки, такие как Dendy из моего детства. К тому же блок расположен слишком низко. Смотреть на него во время разгона или поворота — небезопасно. Честно говоря, в интерьере Джука есть свои недостатки. Пластик жесткий и издаёт гулкие звуки. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Спинка водительского кресла перемещается с слишком крупным шагом. Даже после четырёх дней за рулём я всё ещё искал оптимальное положение, мучая рычажки у сиденья.
Кожаная обивка доступна только в самых дорогих версиях LE. Кресла обеспечивают умеренную боковую поддержку и имеют оптимальную длину подушки. Однако найти удобное положение сложно из-за нерегулируемой по вылету рулевой колонки. Места на заднем ряду немного, но для человека среднего роста остаётся запас пространства как перед коленями, так и над головой.
Объём багажника (251 л) соответствует нормам В-класса. Задние сиденья можно сложить (это можно сделать только из салона), и тогда объём грузового отсека увеличивается до 579 литров. Запасное колесо-докатку можно заменить на более вместительное подполье.
Приборы в отдельных колодцах читаются отлично. В центре комбинации — простая схема распределения тяги по осям. Слева от рулевой колонки находятся переключатель режимов трансмиссии и выключатель системы стабилизации. Работа навигации (для Джуков в версии SE+, от 730 000 рублей и выше) вызвала некоторые сомнения. Она проложила маршрут от Волгоградского проспекта к Зубовской площади через проспект Мира. Это как заехать на дачу по дороге в ближайшую булочную.
Задние места ожидаемо тесны. Самое сложное — попасть туда через узкие двери. Взрослые могут получить ушибы, а детям будет в самый раз. Неудивительно, что откидных столиков для них не предусмотрено. Тесно. В спинках передних кресел есть по одному карману. Обзорность через боковые окна ухудшена из-за стильного дизайна с восходящей линией подоконника. Ничего другого и не следовало ожидать от автомобиля, который короче Кашкая почти на 20 сантиметров и внешне напоминает Микру, приподнятую за шкирку. Сюрприз в том, что Джуки, оказывается, умеют хорошо ездить, независимо от модификации.
Общим недостатком обоих Джуков является шумность. В обоих случаях доминируют звуки двигателей. Однако в переднеприводном кроссовере вариатор заставляет мотор звучать однообразно. Шумоизоляции задних колёсных арок, похоже, нет. В ненастную погоду задним пассажирам стоит затыкать уши.
Когда со светофора стартует тёмный переднеприводный Juke с атмосферным двигателем 1.6, его ускорение отстаёт от набора оборотов — это особенность вариатора. Двигатель сначала выходит на режим оптимальной мощности, а затем трансмиссия постепенно изменяет передаточное отношение, обеспечивая разгон. Динамика оставляет желать лучшего. Juke не выпадает из потока, и это хорошо. Но после того как кроссовер набирает скорость, связь между мотором и коробкой становится более чёткой, звук перестаёт быть навязчивым, и на нажатие акселератора кроссовер реагирует заметно быстрее. В спортивном режиме дела обстоят ещё лучше. Здесь реакции на подачу топлива становятся острее, а при замедлении вариатор неплохо имитирует «механику», замедляя двигатель. Заводит!
Более мощный Juke позволяет вручную переключать виртуальные передачи. Это скорее развлечение. Все вопросы к вариатору снимает спортивный режим, а в мануальном режиме коробка всё равно сама переключается вверх при достижении предельных оборотов. Однако было бы неплохо, если бы топ-модель могла «заблокировать» трансмиссию в нижней части передаточного диапазона (позиция L), как у атмосферного Ниссанчика. Так Juke будет увереннее себя вести на пересечённой местности.
Белый полноприводный Juke к этому времени уже далеко уехал — под капотом у него новейший турбомотор с непосредственным впрыском мощностью 190 л.с. Динамика более чем впечатляющая, даже несмотря на плавный характер разгона. Небольшой прилив тяги ощущается лишь около 2000 об/мин, когда двигатель достигает пика крутящего момента в 240 Н•м. С вариатором «турбочетвёрка» 1.6 работает гораздо лучше. Даже в «Драйве» трансмиссия не вызывает задержек, а в спортивном режиме Juke реагирует на увеличение подачи топлива, словно цепной пес.
Атмосферный Juke в смешанном цикле расходует около десяти литров на 100 км. Бортовой компьютер турбоверсии редко показывает меньше 16 л. Зато в заявленные для наддувного Джука 8,4 с до сотни верится без секундомера. Juke честно выдаёт почти две сотни «лошадей», не вызывая при этом у водителя ощущения переизбытка мощности.
Приятно, что даже самые строгие настройки трансмиссии и рулевого управления не делают движение дёрганым. Режим Sport можно смело использовать в повседневной езде. Электроусилитель руля у обоих Джуков настроен образцово. Его помощь не мешает ни на прямой, ни в повороте. Поворачивая баранку, всегда знаешь, что происходит с управляемыми колёсами. Информации ровно столько, сколько нужно. Причём менее мощный Juke, несмотря на упрощённую заднюю подвеску с балкой, стабильнее в поворотах и субъективно быстрее полноприводной версии с многорычажной подвеской.
В напряжённом повороте переднеприводный Juke может задрать заднюю часть. Но сцепление с дорогой у него лучше, чем у полноприводного. Тормоза точные и информативные, для их освоения достаточно нескольких замедлений. Однако атмосферная версия, вероятно, из-за меньшего веса, более чутко реагирует на нажатие педали.
Частично это связано с шинами белого Джука, малошумной моделью Yokohama db decibel E70, которые хуже справляются с поперечными нагрузками, чем Bridgestone Turanza ER300, установленные на тёмном переднеприводном. Вне зависимости от типа, подвеска у Джука жёсткая, и на разных шинах он ведёт себя одинаково упруго, словно накачанный мяч. Ему не страшны ни неровности асфальта, ни крупные ямы. Хотя подвеска может показаться жестковатой, это компенсируется отличным чувством автомобиля. Однако если моноприводная версия демонстрирует стабильность в реакциях, то белый Juke немного больше наклоняется, чем хотелось бы, на заднем нагруженном колесе.
К приятным мелочам можно отнести шестиструйный омыватель лобового стекла и USB-разъём на центральной консоли. Однако такую мелочь, как пластиковая заклёпка-стопор пряжки ремня безопасности, мы нашли только в турбо-Джуке. У атмосферного она сваливается на пол. Обидно! Но ещё более неприятно повредить радиатор, слегка зацепив бампером песок.
На сухом асфальте практически незаметно работает интеллектуальная полноприводная трансмиссия, которая управляет распределением тяги через индивидуальные муфты для каждого заднего колеса. Легкое вхождение в поворот под газом также характерно для переднеприводных автомобилей — это результат настроек шасси. Однако полноценное сравнение на кроссовой трассе оказалось невозможным из-за дождя. Дорожное покрытие стало настолько скользким, что белый Juke буксовал даже при небольшом нажатии на газ, что быстро привело к перегреву фрикционных муфт. Тем не менее, пока они не стали обузой, автомобиль уверенно разгонялся в местах, где был хороший зацеп на выходе из поворота, проявляя умеренную склонность к заносу. В целом, если вас не интересует полный привод, можно рассмотреть наддувную версию с одной ведущей осью — такой Juke тоже доступен и может быть оснащен как вариатором, так и шестиступенчатой механической коробкой. А цена вполне приемлема — от 825 тысяч рублей.
На скользком повороте муфты, отвечающие за привод каждого из задних колес, работают асинхронно. Одна из них может передавать до 50% крутящего момента, в то время как другая может быть полностью отключена. Это позволяет Juke, даже на дорожных шинах, точно следовать изгибам кроссовой трассы.
Вне асфальта обе версии автомобиля демонстрируют уверенное поведение. Хотя клиренс у них не самый высокий, короткая база и минимальные свесы играют на руку. Энергоемкость подвески оказывается весьма полезной. Juke позволяет уверенно преодолевать укатанные буераки подмосковных карьеров. А белый полноприводный вариант неплохо справляется и с песком. По крайней мере, с отключенной системой стабилизации и заблокированными муфтами он смог заехать дальше, чем мы ожидали. Однако вернуться обратно на твердую землю оказалось сложнее из-за перегрева муфт.
В техническом плане Mini Countryman мог бы составить конкуренцию Juke, но цены на кроссоверы этих марок значительно различаются. Citroen DS3, хотя и дешевле, оказывается беспомощным вне асфальта. У молодежи, которая не спешит взрослеть, но ценит свободу передвижения, просто нет альтернатив. По крайней мере, пока.
Потенциальным покупателям Juke (Nissan предполагает, что это в основном молодые бездетные пары) можно было бы посоветовать рассмотреть более солидные, вместительные и универсальные варианты, особенно с учетом возможного пополнения в семье и других приятных забот. Однако, судя по очередям за Juke, не все стремятся действовать рационально. И если задуматься, в этом нет ничего удивительного. Кто откажется от удовольствия продлить беззаботную молодость еще на несколько лет? Пока не истечет гарантийный срок на Juke,
Паспортные данные
| Nissan Juke | 1.6 | 1.6 turbo 4?4 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | |||||||||||||||||||||||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | |||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 4135 | 4135 | |||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 1765 | 1765 | |||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1570 | 1570 | |||||||||||||||||||||||
| Колёсная база, мм | 2530 | 2530 | |||||||||||||||||||||||
| Колея передняя/задняя, мм | 1525/1525 | 1525/1505 | |||||||||||||||||||||||
| Снаряжённая масса, кг | 1213 | 1425 | |||||||||||||||||||||||
| Полная масса, кг | 1675 | 1860 | |||||||||||||||||||||||
| Объём багажника, л | |||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |||||||||||||||||||||||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |||||||||||||||||||||||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |||||||||||||||||||||||
| Число клапанов | 16 | 16 | |||||||||||||||||||||||
| Рабочий объём, см? | 1598 | 1618 | |||||||||||||||||||||||
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 117/6000 | 190/5600 | |||||||||||||||||||||||
| Дизайн и особенности экстерьера
Экстерьер данного автомобиля выделяется своей уникальной формой и смелыми линиями. Компактные размеры и округлые контуры создают впечатление динамичности и современности. Передняя часть оснащена выразительной решеткой радиатора, которая гармонично сочетается с узкими фарами, придающими автомобилю агрессивный взгляд. Боковая линия кузова отличается плавными изгибами, что подчеркивает спортивный характер. Высокая посадка и широкие колесные арки создают ощущение мощи и уверенности на дороге. Задняя часть автомобиля завершена стильными фонарями, которые визуально расширяют кузов и добавляют индивидуальности. Использование контрастных цветов в отделке кузова позволяет выделить ключевые элементы дизайна. Например, крыша может быть выполнена в другом оттенке, что создает эффект ‘двухцветного’ исполнения. Это решение особенно привлекает внимание и подчеркивает уникальность модели. Материалы, использованные в отделке, отличаются высоким качеством и долговечностью. Лакокрасочное покрытие обеспечивает защиту от внешних воздействий и сохраняет яркость цвета на протяжении длительного времени. Кроме того, аэродинамические характеристики кузова способствуют снижению сопротивления воздуха, что положительно сказывается на расходе топлива и управляемости. В целом, дизайн и особенности экстерьера этого автомобиля делают его заметным на дороге и привлекают взгляды. Каждая деталь продумана с учетом функциональности и эстетики, что создает гармоничное сочетание стиля и практичности. Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобилей этой модели отличается продуманной эргономикой и современными материалами. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что особенно важно для длительных поездок. В зависимости от комплектации, доступны как тканевые, так и кожаные обивки, что позволяет выбрать оптимальный вариант для каждого водителя. Приборная панель выполнена в стиле, который сочетает в себе функциональность и эстетику. Все элементы управления расположены удобно, что позволяет сосредоточиться на дороге. Центральный экран мультимедийной системы интуитивно понятен и поддерживает различные функции, включая навигацию и подключение смартфонов. Объем багажного отделения варьируется в зависимости от конфигурации задних сидений. При сложенных сиденьях пространство увеличивается, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи. Также предусмотрены различные ниши и карманы для мелочей, что способствует поддержанию порядка в салоне. Климат-контроль обеспечивает комфортную температуру в любое время года. В некоторых версиях доступны подогревы сидений и руля, что особенно приятно в холодное время. Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться поездкой без лишних звуков.
Таким образом, интерьер и комфорт в этих автомобилях создают приятные условия для водителя и пассажиров, что делает каждую поездку более комфортной и приятной. Технические характеристики и производительностьТрансмиссия представлена как механической, так и вариаторной, что дает возможность выбрать наиболее подходящий вариант для различных условий вождения. Вариатор обеспечивает плавный разгон и экономию топлива, в то время как механическая коробка передач позволяет более активно управлять динамикой автомобиля. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 6,0 литров на 100 км, что делает эти модели экономичными для городских поездок и дальних путешествий. Система полного привода доступна в некоторых комплектациях, что улучшает сцепление с дорогой и повышает уверенность при движении по сложным маршрутам. Подвеска представлена независимой спереди и полунезависимой сзади, что обеспечивает комфортное передвижение по неровным участкам. Диаметр колес составляет 17-19 дюймов, что позволяет выбрать оптимальный баланс между управляемостью и комфортом. Безопасность также на высоком уровне: автомобили оснащены системами ABS, EBD и ESC, а также множеством подушек безопасности. Дополнительные функции, такие как система контроля слепых зон и адаптивный круиз-контроль, доступны в более высоких комплектациях. Безопасность и технологии
Дополнительно, многие модели предлагают адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди. Это не только повышает комфорт, но и снижает риск столкновений. Системы предупреждения о выходе из полосы движения и автоматического торможения также становятся стандартом, что значительно увеличивает уровень безопасности. Технологии помощи при парковке, такие как камеры заднего вида и датчики расстояния, облегчают маневрирование в ограниченных пространствах. Эти устройства помогают избежать повреждений и обеспечивают уверенность при выполнении маневров. Важным аспектом является и защита от кражи. Современные автомобили могут быть оснащены системами спутникового мониторинга, которые позволяют отслеживать местоположение транспортного средства в реальном времени. Это значительно увеличивает шансы на возврат автомобиля в случае угона. Не стоит забывать и о системах, обеспечивающих комфорт и удобство. Информационно-развлекательные системы с поддержкой смартфонов позволяют водителям оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Голосовые команды и сенсорные экраны делают управление функциями автомобиля интуитивно понятным. Таким образом, современные технологии безопасности и комфорта в автомобилях обеспечивают не только защиту, но и улучшение общего опыта вождения, что делает поездки более безопасными и приятными. Сравнение с конкурентами на рынке
В сегменте компактных кроссоверов представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности и преимущества. Рассмотрим несколько основных конкурентов, которые могут составить серьезную конкуренцию.
Hyundai Creta выделяется мощным двигателем и хорошими показателями расхода топлива. Kia Seltos предлагает схожие характеристики, но немного более экономичен. Renault Duster привлекает объемом багажника, что делает его практичным выбором для семейных поездок. Skoda Karoq, хотя и стоит дороже, предлагает высокий уровень комфорта и вместительности. При выборе стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, уровне оснащения и доступных опциях. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких моделей, чтобы понять, какая из них лучше соответствует вашим требованиям.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |||||||||||||||||||||||||
