Жизненный цикл нового RS3 будет как минимум в два раза длиннее, чем у предыдущей модели, которая за полтора года нашла около 6000 владельцев (в России — 44). Теперь доступно больше опций, что увеличивает шансы на успех. Заказы уже открыты: цены начинаются от 2 490 000 рублей, а первые автомобили появятся в июле.
Нажимаю кнопку запуска двигателя, стрелки приборов стремительно поднимаются до предела, пятицилиндровый турбомотор 2.5 издает характерные звуки, прокашливается на 2000 об/мин и успокаивается на холостых, продолжая тихо работать где-то под багажником. Переключатель — в режиме Drive, немного удерживаю, чтобы семиступенчатый «робот» S tronic сразу переключился в Sport. Это именно то, что нужно. Пейс-кар начинает движение, а меня останавливает кондуктор: покажите билет! Один билет — один круг по трассе Валлелунга, с заездом через пит-лейн. Прячу четыре оставшихся купюры в бардачок и мчусь в погоню.
Теперь ограничитель максимальной скорости, как и на более мощных «эрэсках», можно официально поднять — с 250 км/ч до 280. В Германии это обойдется в 1500 евро.
При старте на двух педалях RS3 Sportback не вырывается с места. Она трогается: сначала есть небольшой провал, словно что-то сдерживает машину. Но через мгновение следует мощный подхват, двигатель быстро раскручивается почти до «красной» отметки в 7000 об/мин, затем — еще один короткий, но ощутимый толчок — и вторая передача. Рев мотора с увеличением оборотов, словно раздувая трубы, перемещается из-под капота к багажнику и вырывается наружу через пару овальных патрубков. Рывок, третья передача. Сотню RS3 набирает за 4,3 секунды — на 0,3 секунды быстрее предыдущей модели. Времени в обрез, поэтому все настройки в спортивном режиме: газ более отзывчивый, S tronic переключается быстрее, система стабилизации менее агрессивна, а «пятый» Haldex щедрее на передачу тяги на заднюю ось.
Элементы RennSport (по-немецки «автогонки») проявляются в деталях. Алюминиевые накладки вместо красных стоят около 90 евро, углепластиковые — все восемьсот! Если не считать опции, интерьер «эс-третьей» отличается только буквой «R» на эмблемах.
Приборы — как инструменты. Однако навигационные подсказки на экране между шкалами иногда отличаются от тех, что отображаются на выдвижном центральном экране. Кресла с отверстиями для гоночных ремней — самые удобные из трех доступных вариантов.
Какое главное преимущество RS3 перед конкурентами? В Audi утверждают, что это пятицилиндровый двигатель. Якобы большинство клиентов знают и ценят рядную «пятёрку» еще со времен Ur-quattro. Хотя история нынешнего мотора короче: он был перенесен с купе TT RS, а туда — после установки наддува — с американской Джетты. У новой «эрэски» увеличен интеркулер, повышено давление наддува, снижено сопротивление на впуске и выпуске, и, конечно, изменено программное обеспечение. В итоге — 367 л.с. и 465 Н•м (против 340 л.с. и 450 Н•м ранее) и титул самого мощного автомобиля в классе с лучшими показателями разгона до сотни.
По словам маркетологов Audi, «турбопятёрка» для RS3 — это двигатель, который привлекает покупателей. Каждый клиент, мол, знает и ценит историю купе Ur-quattro и его укороченной версии Sport quattro (на фото), созданной в 1983 году для омологации раллийной машины группы В.
Для сравнения: у Mercedes A 45 AMG — 360 л.с., 450 Н•м и 4,6 с, у BMW M135i xDrive — 326 л.с. при том же моменте и 4,7 с. Маркетологи Audi называют A 45 AMG основным соперником «эрэски», но инженеры утверждают, что «Mercedes едет, как S3, а RS3 вне конкуренции!». Они также обращают внимание на диапазон оборотов пика тяги. У «пятёрки» Audi это плато с 1625 об/мин до 5550, у «шестёрки» BMW — 1300–4500 об/мин, а «четвёрка» Mercedes, по их словам, работает только с 2250 до 5000 об/мин. В общем, на словах и на бумаге — полный разгром. Не раскрывая цифр (корпоративная этика и все такое), представители уверяют, что RS3 Sportback быстрее всех на трассе.
Семиступенчатый преселективный «робот» S tronic плавен при спокойной езде и быстр на трассе, переключаться вручную не имеет смысла. Настройки езды выбираются с помощью шайбы системы MMI или кнопкой на центральной консоли.
В скорость верю. Кажется, только вышел из послестартовой загогулины, а к первому повороту уже разгоняюсь до более чем ста. Тормоза — впечатляющие! По многочисленным просьбам теперь спереди за дополнительную плату доступны «керамические» тормоза. Нажимаешь на педаль, и по звуку кажется, будто прижимаешь колодки к точильному кругу. А при торможении с 190 км/ч — АБС в первый момент даже дает колёсам заблокироваться. Руль в режиме Dynamic тяжеловат, переключаю его в Comfort через меню Individual. Так RS3, кажется, легче входит в поворот, хотя обратная связь оставляет желать лучшего. Изгибы трассы Валлелунга подчеркивают это в каждом своем повороте.
Чтобы вызвать такой крен, нужно хорошо войти в поворот на торможении. На трассе подвеска не кажется жесткой и позволяет смело мчаться по бордюрам.
Разница между углеродокерамическими тормозами (слева) и обычными проявится, скорее всего, только после серии жестких торможений: в менее нагруженных режимах к чугунно-алюминиевым дискам нет претензий.
Система стабилизации ESC отключается полностью, и даже паническое торможение в скольжении, по словам инженеров, ее не активирует. Видимо, поэтому отключать «стабилизацию» на трассе нам запретили программно: я чуть не сломал кнопку, но — только спортрежим. Траекторной езде ESC, впрочем, не мешает, а если и подправляет курс подтормаживаниями (здесь есть функция torque vectoring), то делает это незаметно. Пара-тройка кругов — и ты не по накату быстр. Но почему все эти разгоны, торможения и «пятицилиндровые» отстрелы не вызывают улыбки?
Под передним номером — либо крупная надпись «quattro», как, например, у модели RS7 Sportback, либо радар адаптивного круиз-контроля. Вместо серебристой отделки диффузора можно выбрать черную.
Потому что RS3 Sportback учит сдержанности. Входишь в поворот, добавляешь газ до визга шин — чуть отпусти и терпи. Пережмёшь — уедешь носом наружу, несмотря на то, что в режиме Dynamic на заднюю ось передаётся больше тяги, чем в Auto или «Комфорте», а спереди за дополнительную плату установлены более широкие шины, чем сзади. Занос под сброс газа тягой не развить, а иные провокации в спортрежиме ESC не допускает. Грань асфальтовых скольжений RS3 слишком широка, чтобы балансировать — ты даже не стоишь, а сидишь на ней в уютном кресле. Нервов нет, как и азарта.
Перехватывать «короткий» руль не нужно даже в шпильках, в повороты RS3 Sportback ныряет охотно, но под тягой на асфальте — исключительно снос.
— Тебе не повезло, — парируют инженеры. — Предыдущая группа журналистов потёрла шины, отсюда и скольжения передком. Асфальт был аж 47 градусов! Конструкторы признают, что на базовых равношироких покрышках Sportback ещё более «недостаточен», и подчёркивают, что главное, чтобы управлять автомобилем было легко. Это закономерно: основной рынок «эрэски» — Германия, а на трек владельцы выбираются нечасто. «Клиентам важнее осознавать, что они в принципе могут туда выехать, а скорости им хватает и на автобанах, где от машины требуется стабильность, а не игривость».
В этом ролике можно послушать «эрэску» во всех режимах и промчаться со мной по Валлелунге.
Автодром Валлелунга расположен в 32 километрах от Рима. Сегодня он принимает национальные авто- и мотопервенства, многочисленные тесты и служит запасным для чемпионата мира по супербайку (WSBK). История началась в 1951 году: на бывшем ипподроме провели мотогонки. Трек длиной 1746 м заасфальтировали только шесть лет спустя под руководством гонщика и инженера Пьеро Таруффи на деньги Римского автоклуба и Итальянской мотофедерации. В 1963 году растянутая до 3222 м трасса единственный раз приняла Гран-при Формулы-1, Гран-при Рима. У современной Валлелунги по шесть левых и правых поворотов, длина 4085–4110 м в зависимости от конфигурации, ширина 11–14 м.
Портрет типичного покупателя RS3 расплывчат, как призрак. Дескать, клиенты настолько разные, что выделяются разве что мужчины от 35 и старше, но и их запросы трудно объединить. Маркетологам пришлось угождать всем. Не нравится консервативный (или, как его называют в Audi, неэкстравертный) облик? Оживи его декором! На выбор — кресла, шины, тормоза и подвеска. По Валлелунге я ездил с «керамикой» и в ковше, а на дороги общего пользования вывел RS3 Sportback с более свободными креслами от S3 и обычными тормозами.
Сиденья RS3 в гламурно-ажурном варианте. Переднее кресло отличается от базового интегрированным подголовником: всё, кроме поясничного подпора, настраивается вручную. Сзади — как в А3, боковые стёкла опускаются не полностью.
В «Драйве» реакции на газ спокойны, переключения передач плавны. Убери динамику, звук и тряску — и вот тебе просто А3. Пассажиром я был уверен, что коллега забыл опционные амортизаторы Magnetic Ride в режиме Comfort. На волнах и стыках итальянских дорог RS3 Sportback не только трясся, но и вздыхал, неприятно увеличивая амплитуду колебаний на отбое и сжатии. За рулём эти «вздохи» терпимее, но ощущения упругости и ямопоглощения всё равно нет, на острых неровностях подвеске больно. Тычу в клавишу Drive select: Auto, Comfort, Dynamic… Ничего не меняется! Оказалось, все наши машины — с обычными пассивными амортизаторами.
Удобный багажник с сеточками — это важно! В Audi говорят, что RS3 Sportback бывает и единственным автомобилем в доме. В подполье — аккумулятор, сабвуфер и шинный ремкомплект. Камера заднего вида открыта грязи.
Для полноценного «большого туризма» вне автобанов комфорт «эрэске» не хватает. Широкие шины создают шум и собирают с дороги мелкие предметы, а задним пассажирам мешает бормотание выхлопной системы. В спортивном режиме в глушителе открываются «звуковые» заслонки. Предыдущий RS3 Sportback тоже не был идеален, и, судя по отзывам коллег, на сухом асфальте он не произвел особого впечатления. Однако я имел возможность протестировать его зимой и был в восторге! Разгон по снегу приносит больше эмоций, чем в летний период… Поэтому окончательные выводы о новой «эрэске» я оставлю до зимы — самого продолжительного сезона в нашем климате.
Пока мы только мечтаем о зимних скольжениях, Маттиас Экстрём — заводской гонщик Audi и двукратный чемпион DTM — уже успел насладиться зимней сказкой.
В России новый RS3 Sportback появится в июле, а заказы принимаются по цене от 2 490 000 рублей, что всего на 10 тысяч рублей выше стартовой стоимости обновлённой пятидверной версии BMW M135i и на 60 тысяч рублей меньше, чем просят за Mercedes A 45 AMG в «Особой серии». Не забудьте про Subaru WRX STI, который стоит примерно столько же. Представьте, что у вас в руках ключи от всех четырёх автомобилей… Готовы к зиме?
Технические характеристики
| Модель | Audi RS3 Sportback |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4343 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Высота, мм | 1411 |
| Колёсная база, мм | 2631 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1559/1514 |
| Снаряжённая масса, кг | 1520 |
| Полная масса, кг | 2020 |
| Объём багажника, л | 280–1120 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 5, в ряд |
| Число клапанов | 20 |
| Рабочий объём, см? | 2480 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 367/5550–6800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 465/1625–5550 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/35 R19 (за доплату спереди 255/30 R19) |
| Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство этого автомобиля сочетает в себе элегантность и функциональность. Качество материалов на высшем уровне: мягкие кожаные вставки, алюминиевые акценты и высококачественный пластик создают атмосферу премиум-класса. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при динамичной езде. Они имеют множество настроек, включая регулировку по высоте и углу наклона, что позволяет каждому водителю найти идеальное положение. Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и информативными дисплеями. Центральный экран мультимедийной системы интуитивно понятен и легко управляется. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет интегрировать смартфон с автомобилем, что делает поездки более комфортными. Звукоизоляция в этом автомобиле на высоком уровне, что позволяет наслаждаться музыкой или общением без посторонних шумов. Система климат-контроля обеспечивает оптимальную температуру в салоне, а подогрев сидений и руля добавляет уюта в холодные дни. Объем багажника также не разочарует: он достаточно вместителен для повседневных нужд, а складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить пространство для перевозки крупногабаритных вещей. Удобные ниши и карманы в дверях обеспечивают дополнительное место для мелочей. В целом, интерьер этого автомобиля продуман до мелочей, что делает каждую поездку комфортной и приятной. Каждый элемент, от освещения до расположения кнопок, создан с учетом потребностей водителя и пассажиров. Динамика и производительностьМодель с пятицилиндровым двигателем демонстрирует выдающиеся характеристики, обеспечивая впечатляющее ускорение и отзывчивость. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,1 секунды, что делает её одной из самых быстрых в своем классе. Максимальная скорость достигает 250 км/ч, но с опциональным пакетом она может быть увеличена до 280 км/ч. Двигатель развивает мощность в 400 л.с. и крутящий момент в 480 Нм, что обеспечивает отличную динамику на любых оборотах. Система полного привода quattro гарантирует стабильность и уверенность на дороге, особенно в сложных условиях. Это позволяет не только быстро разгоняться, но и уверенно проходить повороты. Трансмиссия с семиступенчатым роботом обеспечивает мгновенные переключения, что добавляет драйва в процессе вождения. В режиме Sport реакции становятся более резкими, а звук выхлопа усиливается, создавая атмосферу спортивного автомобиля. Подвеска настроена на спортивный стиль вождения, что позволяет чувствовать себя уверенно на извивающихся дорогах. Система адаптивного управления амортизаторами позволяет выбрать оптимальный режим в зависимости от условий, что делает поездку комфортной даже на неровных участках. Эта модель сочетает в себе высокую производительность и управляемость, что делает её идеальным выбором для любителей динамичного вождения. Каждый элемент, от двигателя до подвески, работает в гармонии, обеспечивая незабываемые ощущения за рулем. Безопасность и системы помощи водителю
Среди активных систем выделяются:
Пассивные системы безопасности включают:
Системы помощи водителю становятся все более распространенными:
Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности и следить за обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить максимальную защиту на дороге. Также важно учитывать, что даже самые современные технологии не заменяют внимательность и ответственность водителя. Сравнение с конкурентами
Другим интересным вариантом является Mercedes-AMG A35. С его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. он демонстрирует впечатляющую управляемость и спортивный характер. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, что также является достойным показателем. Однако, несмотря на высокую мощность, некоторые водители отмечают, что A35 не так эмоционален в управлении, как его соперники. Не стоит забывать и о Volkswagen Golf R, который предлагает 320 л.с. и систему полного привода 4Motion. Этот хэтчбек сочетает в себе практичность и спортивные качества, разгоняясь до 100 км/ч за 4,7 секунды. Golf R выделяется своей универсальностью, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ищет баланс между производительностью и повседневной практичностью. Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: кто-то ценит мощность и динамику, а кто-то – комфорт и универсальность. Важно провести тест-драйв, чтобы понять, какой из них лучше соответствует вашим ожиданиям и стилю вождения.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
