В этом году в Японии начнутся продажи нового Приуса, а в следующем году он появится в Америке (по цене от $25 035 до $30 835) и в Европе. Что касается России, то вопрос о его продаже пока находится на стадии обсуждения, хотя надежды на это невелики: Приус предыдущего поколения сейчас стоит в России как Camry с двигателем 3.5 и фактически не имеет спроса.
В огромном зале с висящими экранами, распечатанными слайдами презентации, чаем и зеленым KitKat со вкусом васаби, ощущаешь себя как на заседании парламента. Однако за окном виден знаменитый трек Fuji Speedway, а обсуждения касаются гибридного автомобиля Toyota Prius четвертого поколения. Как вам его внешний вид? Увидев первые фотографии, я забыл о его гибридной природе и просто восхитился! Но теперь пора вспомнить о технических характеристиках — впервые после премьеры во Франкфурте у нас появилась возможность прокатиться на новом Приусе. Правда, поездка будет недолгой и под руководством инструктора на черном седане Toyota Camry с мигалкой.
После стандартного Приуса мы ожидаем появление подзаряжаемой версии, а также компактного Prius c и однообъемного v. Представители Toyota не подтверждают, что все модели будут иметь схожий дизайн, но, например, задние фонари Приуса уже перекочевали на флагманский Lexus!
Как бы вы к нему ни относились, Prius — это знаковый автомобиль. В 1997 году он стал первым массовым гибридом в мире, а к июлю этого года общее количество проданных Приусов превысило 5,35 миллиона! Это символ гибридной технологии от Toyota. Неудивительно, что впечатляющий дизайн не появился сразу. Ранее Toyota разрабатывала автомобили через собрания и комитеты, сглаживая смелые идеи, а теперь на дизайнеров влияют только высшие руководители, включая президента компании Акио Тойоду, который, как говорят, ценит дизайн больше всех. Именно они в прошлом году отклонили почти готовый Приус, отложив его запуск на полгода.
Приус словно потянули за лобовое стекло: высшая точка крыши сместилась на 170 мм вперед, а задняя часть и линия окон опустились на 55 мм. В переднем бампере скрываются активные жалюзи радиатора. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх теперь составляет 0,24, в то время как ранее он был 0,25.
Новый Приус мог бы выглядеть еще более привлекательно — почти как водородный автомобиль Mirai. Главный инженер Mirai, Тосихиро Касаи, рассказывает, что, увидев Mirai, дизайнеры Приуса загорелись идеей что-то перенять, но им не позволили: мол, гибрид должен оставаться гибридом, а водородный автомобиль не трогай. На автосалоне в Токио представители Toyota признали, что не ожидают единодушия в оценке эстетики Приуса и подчеркнули, что выбор дизайна был продиктован необходимостью изменений и движения. На мой взгляд, цель достигнута — новый Приус не просто отличается от своего предшественника, он кардинально изменился. Или, если вы, как и я, видите в фарах и фонарях морских существ, можно сказать, что он уплыл.
Интерьер стал более качественным, но не более интересным, чем раньше. Центральная консоль асимметрична: блок с селектором и экран, независимо от положения руля, смещены к пассажиру. Главное — улучшенная видимость: передние «форточки» остались в стеклах, но не в стойках, а линия капота опущена на 62 мм.
Новый Prius — первая модель Toyota, построенная на платформе TNGA (Toyota New Global Architecture). Инженеры Toyota объясняют суть этой архитектуры по-разному, но в целом это не просто платформа, а набор общих узлов и агрегатов: подвесок, двигателей, коробок передач, систем вентиляции и каркасов кресел. То есть «соархитектурными» могут быть и автомобили разных классов. Основная цель, как и у любых матриц, — сокращение разнообразия деталей и затрат, ведь в мировой гамме Toyota сейчас около ста моделей и 16 базовых двигателей в 800 вариациях.
Новые передние сиденья установлены на 59 мм ниже, что позволяет равномернее распределять нагрузки, но за короткую поездку я не ощутил особого комфорта. Сзади стало удобнее благодаря измененным подлокотникам и большему пространству над головой.
При той же колесной базе (2700 мм) Prius стал длиннее, ниже и шире. Стартерная батарея переместилась из багажника под капот, а силовая установка — из-за спинки заднего сиденья под его подушку, что позволяет пассажирам сидеть ниже прежнего, и, несмотря на наклон крыши, у них больше пространства над головой. Овальный руль и парящая центральная консоль остались в прошлом. Секция с экраном словно окутывает переднюю панель снизу, но в реальности это глянцевое покрытие не производит впечатления. Я тяну горизонтально расположенный селектор трансмиссии на себя и вниз — и трогаюсь на электротяге.
Компоновка блока селектора гибридной установки зависит от расположения руля: кнопка режима Parking всегда находится со стороны водителя. Рядом расположены кнопки выбора режимов вождения (Eco, Normal и Power) и чистой электротяги (EV). На тоннеле предусмотрена индукционная зарядка для смартфонов.
Ранее мне объясняли, что «удовольствие от вождения» в понимании Toyota — это не только динамика и управляемость. Главное — комфорт и расслабление. Создатели Приуса также обещают удовольствие — стартовый рывок, который, по их словам, был проблемой у предыдущего Приуса, теперь сглажен, а обороты бензинового мотора при разгоне снижены. Несмотря на то, что в ближайшем будущем гибриды обещают быть наиболее востребованными среди «зеленых» автомобилей, Toyota научила Приус имитировать электромобиль: нажал — и сразу поехал. Режимы Power и Eco по-разному изменяют реакции акселератора, но в любом случае они остаются плавными.
Старый Приус не спасает даже мигалка — новый, сваренный лазерами, гораздо интереснее! Рассмотреть его со всех сторон можно в этой нарезке из фирменных роликов. Обратите внимание, что крышка багажника стала ниже, что улучшило видимость назад.
Разгон на финишной прямой трека Fuji Speedway неуместен даже в режиме Power. Это связано с тем, что «пауэра» у модернизированной гибридной установки стало меньше. Бензиновый атмосферный двигатель 2ZR-FXE объемом 1,8 л стал более эффективным (его термический КПД увеличился с 38,5% до 40%), но не в отдаче: 98 л.с. и 142 Н•м. Новый электромотор стал слабее прежнего — 72 л.с. и 163 Н•м против 82 л.с. и 207 Н•м. В итоге — 122 «новых» силы против 136 «старых». Зато заявленная экономичность составляет 2,5 л/100 км против 3,1 по японскому циклу JC08.
Приборы остались в центральной части, вероятно, чтобы водитель всегда был в курсе состояния гибридной системы. На скоростях выше 110 км/ч динамика Приуса начинает угасать, как цветок без воды.
Предпосылки для улучшенной управляемости заключаются в пересмотренном шасси (задняя балка заменена на многорычажную TNGA, а прежний рулевой механизм с электроусилителем — на новый), пониженном на 20 мм центре тяжести и увеличенной на две трети жесткости кузова на кручение. Вхожу в поворот — здорово! Реакции на действия легким рулем мягкие, быстрые и собранные, крены минимальны. Управлять Приусом приятно. Но увлекаться не стоит: система стабилизации может резко схватить тормоза, создавая ощущение, что ты наехал задним колесом на бордюр!
В этом минутном ролике — весь тест-драйв: чтение слайдов презентации, строгий инструктаж («Мы будем вызывать вас по номерам. Рекомендуем, чтобы пассажир переключал режимы вождения, а водитель сосредоточился на дороге») и несколько кругов по трассе в колонне.
Судя по тому, что кнопки подогрева передних сидений расположены у самого основания центральной консоли и к ним нужно наклоняться, Prius явно теплолюбивый. Центральный бокс открывается только для водителя.
Комфорт — под вопросом. При плавной езде по ровному асфальту Prius хорош, как и любой другой автомобиль, но на искусственных неровностях, разбросанных по пит-лейну, он реагирует жестко, пропуская удары прямо в салон. Инженеры поспешили назвать калибровку амортизаторов «почти» серийной, а также сообщили, что шасси американских Приусов еще жестче. В общем, плавность хода стоит оценивать на реальных дорогах. Что касается шумоизоляции, то здесь все в порядке: материалы стали толще, их стало больше — раскрученный на разгоне бензиновый мотор звучит, как будто под одеялом.
На гоночной трассе Приус удивил собранностью реакций на повороты руля (хотя усилие на нем без изысков) и скромными кренами. А еще агрессивной настройкой системы стабилизации: заскользил — получи!
В целом новый Приус воспринимается не как прорыв, а как отшлифованная версия. Вместо «быстрее, выше, сильнее» — плавнее и с меньшими усилиями. Меня же больше всего впечатлило… отделка руля! Новая искусственная кожа зимой ощущается теплее, а летом холоднее (см. графики в «Технике»). Зачем? Руки — один из наших ключевых теплообменников. Когда они мёрзнут, хочется быстрее нагреть салон, а так водитель будет использовать климат-контроль меньше и тем самым хоть немного сэкономит топливо. Аплодисменты.
На японском рынке аудиосистема для Приуса — это опция от дилера. То есть с завода есть кнопки управления «музыкой» на руле, но на центральной консоли — заглушка.
Максимальный объем багажника переднеприводной версии составляет 502 л, что на 56 л больше, чем раньше. Пол отсека из-за перемещения батареи под сиденье стал на 110 мм ниже. Под ним находится набор для ремонта шин. С запаской или полным приводом разница с предшественником уже несущественна: 457 л против 445.
В этом году продажи Приусов начнутся в Японии — единственном пока рынке, где у гибридного автомобиля будет полный привод E-Four. Дополнительный электромотор мощностью 53 кВт с редуктором на задней оси предназначен для помощи при старте и на скользкой дороге — и не более того. В следующем году Prius доберется до Европы и Америки. Причем в Европе тяговая батарея гибрида останется никель-металлгидридной (но более компактной и эффективной), а в Америке, как и на родном рынке, — литий-ионной. Последняя легче на 16 кг, что позволит установить более богатое оснащение.
Это водородный автомобиль Toyota Mirai («Свет мой, зеркальце, скажи. »), впечатлениями о котором я поделюсь с вами в следующий раз, и те самые искусственные неровности, на которых подвеска Приуса показалась «деревянной».
В России ожидание появления «четвёртого» Приуса может затянуться на долгие годы, так как подержанные гибриды Toyota пользуются гораздо большим спросом, чем новые. Например, с 2009 года в нашей стране было продано всего 819 экземпляров «официального» Prius третьего поколения (в 2015 году — лишь 15), тогда как за первые девять месяцев текущего года было реализовано 6436 подержанных гибридов. Причина в том, что у нас гибриды Toyota, несмотря на их стоимость, не воспринимаются как более ценные, чем черный седан Camry с мигалкой, который часто используется японскими инструкторами. Как бы ни был привлекательным этот автомобиль.
Технические характеристики
| Модель | Toyota Prius |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4540 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | нет данных |
| Снаряжённая масса, кг | 1360 |
| Полная масса, кг | нет данных |
| Объём багажника, л | 502/457* |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1797 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 98/5200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 142/3600 |
| Тяговый электромотор передний | синхронный, переменного тока |
| Макс. мощность, л.с. | 72 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 163 |
| Тяговый электромотор задний** | синхронный, переменного тока |
| Макс. мощность, л.с. | 7,2 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 55 |
| Совокупная мощность силовой установки, л.с. | 122 |
| Тяговая батарея | никель-металлгидридная (литий-ионная)*** |
| Расположение | под задним сиденьем |
| Напряжение, В | 201,6 (207,2) |
| Ёмкость, А•ч | 6,5 (3,6) |
| Трансмиссия | |
| Привод | передний/подключаемый полный** |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 |
Эксп
Экономия топлива и экологияСовременные автомобили с комбинированными источниками энергии демонстрируют значительные преимущества в расходе горючего. Например, такие модели могут достигать показателей до 4 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это позволяет существенно сократить затраты на топливо и уменьшить выбросы углекислого газа в атмосферу. Снижение потребления топлива напрямую связано с уменьшением негативного воздействия на окружающую среду. При использовании автомобилей, которые оптимизируют расход энергии, можно сократить уровень загрязнения воздуха. Это особенно актуально для городских условий, где концентрация вредных веществ достигает критических значений. Для повышения экономичности рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива способствуют улучшению показателей расхода. Также стоит учитывать стиль вождения: плавные ускорения и торможения помогают снизить потребление энергии. Внедрение технологий рекуперации энергии, которые позволяют использовать кинетическую энергию при торможении, также способствует экономии. Это позволяет не только продлить срок службы тормозной системы, но и повысить общую эффективность использования топлива. С учетом всех этих факторов, выбор автомобилей с комбинированными источниками энергии становится не только экономически выгодным, но и экологически обоснованным решением для современного водителя. Сравнение с конкурентами
На рынке автомобилей с низким расходом топлива представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных соперников, которые могут составить конкуренцию рассматриваемой модели. Первым в списке является модель от корейского производителя, которая предлагает схожие характеристики по экономии топлива и мощности. Она оснащена более современными системами безопасности и мультимедиа, что делает её привлекательной для молодежной аудитории. Однако, стоит отметить, что её стоимость может быть выше, что не всегда оправдано для потребителей, ищущих экономичный вариант. Следующий конкурент – японский автомобиль, который славится своей надежностью и долговечностью. Он предлагает аналогичный уровень комфорта, но отличается более жесткой подвеской, что может негативно сказаться на комфорте при длительных поездках. Тем не менее, его репутация и высокие оценки владельцев делают его серьезным соперником. Также стоит упомянуть европейскую модель, которая выделяется стильным дизайном и высоким качеством отделки. Однако, несмотря на привлекательные внешние характеристики, её расход топлива значительно выше, что может стать решающим фактором для покупателей, ориентирующихся на экономию. Опыт вождения и комфорт
При движении по извивающимся маршрутам, автомобиль демонстрирует отличную управляемость. Подвеска настроена так, что обеспечивает баланс между жесткостью и мягкостью, что позволяет уверенно проходить повороты. Важно отметить, что система стабилизации работает безупречно, предотвращая снос на скользких участках. Салон автомобиля спроектирован с акцентом на удобство. Эргономичные сиденья поддерживают спину, а возможность регулировки позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Шумоизоляция на высоком уровне, что создает атмосферу спокойствия даже на высоких скоростях. Информационно-развлекательная система интуитивно понятна. Сенсорный экран реагирует быстро, а интерфейс не перегружен лишними функциями. Подключение смартфона осуществляется без проблем, что позволяет использовать навигацию и музыку без отвлечений. Экономия топлива также является значительным преимуществом. При спокойном движении расход значительно снижается, что позволяет дольше находиться на трассе без необходимости заправки. Это особенно актуально для длительных поездок. Важным аспектом является безопасность. Автомобиль оснащен множеством систем, включая адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы. Эти функции помогают поддерживать безопасную дистанцию и предотвращают возможные аварийные ситуации. В целом, опыт управления этим автомобилем оставляет положительные впечатления. Комфорт, безопасность и экономичность делают его отличным выбором для тех, кто ценит качество и надежность на дороге. Безопасность и технологии помощи водителю
Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на повышение безопасности и удобства управления. Эти технологии помогают минимизировать риски на дороге и обеспечивают комфортное вождение. Ключевые системы, которые стоит отметить:
Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности. Также стоит ознакомиться с функциями, которые предлагает автомобиль, чтобы максимально использовать их в процессе вождения. Обучение и практика в использовании технологий помощи водителю значительно повышают уровень безопасности. Важно не только полагаться на системы, но и сохранять бдительность на дороге. Будущее гибридных технологийСистемы, сочетающие электрические и бензиновые двигатели, продолжают развиваться, предлагая новые решения для снижения выбросов и повышения топливной экономичности. В ближайшие годы ожидается значительное улучшение аккумуляторных технологий, что позволит увеличить запас хода и сократить время зарядки. Например, новые литий-ионные батареи с высокой плотностью энергии могут обеспечить до 30% больший пробег на одной зарядке. Интеграция возобновляемых источников энергии в зарядные станции станет важным шагом к устойчивому будущему. Солнечные панели и ветряные установки могут обеспечить экологически чистую электроэнергию для подзарядки транспортных средств, что снизит зависимость от ископаемых видов топлива. Разработка более совершенных систем рекуперации энергии позволит значительно увеличить эффективность использования энергии, получаемой при торможении. Это может привести к снижению расхода топлива на 15-20% в городских условиях. Автономные технологии также будут играть ключевую роль в эволюции транспортных средств. Системы, способные самостоятельно управлять автомобилем, могут оптимизировать расход энергии, выбирая наиболее эффективные маршруты и режимы движения. Важным аспектом станет и развитие инфраструктуры. Увеличение числа зарядных станций, особенно в городах и на магистралях, сделает использование таких автомобилей более удобным и доступным для широкой аудитории. С учетом всех этих факторов, можно ожидать, что в ближайшие десятилетия транспортные средства, использующие комбинированные технологии, займут значительную долю на рынке, способствуя более чистому и устойчивому будущему в сфере мобильности.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
