Меняем небо на удовольствие от родстера Mercedes-Benz SL 500

Все модели Mercedes без обозначения AMG оснащены системой стабилизации, которую нельзя отключить. Однако, стоит лишь нажать кнопку «ESP off», и 530 «ньютонов» моментально освобождают колёса от контроля АБС.

Стартуем! Руль немного влево — и в пол. АБС, которая пыталась удержать колёса, быстро сдается под напором крутящего момента. Задняя ось начинает обгонять: родстер словно стремится продемонстрировать свою красоту фотографу. Смотри, рестайлинг её не затронул! Лёгкий и твёрдый руль — вправо. Шины начинают перегреваться. Индикатор ESP ярко мигает на приборной панели. Но теперь не электроника, а водитель задаёт тон: удерживать Mercedes в скольжении можно бесконечно. Ещё один заход. Увеличиваем угол заноса! Больше дыма, больше адреналина. Двигатель ревёт на все 165 тысяч евро. Я хочу ещё, я попался на крючок. И вдруг — щелчок! С оглушительным звуком сработавшей пружины за моей спиной появляется дуга безопасности. Мышеловка захлопнулась.

О, Mercedes, о, ты осторожный! Кто сказал тебе, что я собираюсь перевернуть такую красоту? Если бы это был обычный SL, я бы ещё подумал, но в обвесе AMG — родстер почти идеален. И что мне теперь делать, трусливая душа? С разряженной пружиной я не смогу сложить крышу. А впереди выходные — в сервис не попасть. Так и пройдет весь тест под колпаком!

Судьба не лишена чувства юмора. Как только я потерял зонт, на неделю начался дождь, а как только крыша тестового кабриолета заблокировалась — выглянуло солнце.

К сожалению, это закон Mercedes, охраняемый неотключаемой ESP: хочешь наслаждаться (то есть ездить на роскошном родстере в заносе) — будь готов заплатить за это. Примерно три часа сервисного времени. Возможно, это и к лучшему, что крыша заблокирована. Без солнечного света и свежего воздуха мне проще оставаться беспристрастным. И потом, Mercedes так вызывающе благополучен, что ездить с открытой крышей — это слишком. Он своим видом заявляет: я стою шесть миллионов. Что, кроме ненависти, могла бы вызвать моя счастливая улыбка у спешащих по делам горожан?

Каждая деталь Mercedes полна эмоций.

Улыбка появляется сама собой при взгляде сквозь лобовое стекло — скульптурные линии на длинном капоте выглядят так, словно их выдавили изнутри 388 «лошадей». И после запуска двигателя улыбка только ширится: «пятисотый» с семиступенчатым «автоматом» — это очень быстрый автомобиль. Не спортивный (для этого есть SL 63 AMG с «полуроботом»), а именно быстрый. Даже с отключённым трэкшн-контролем он не выстреливает со старта, а, провернув колёса, мягко отталкивается от земли. Разгон напоминает прыжок с шестом: вторая волна ускорения подхватывает, когда «восьмёрка» раскручивается до трёх тысяч оборотов. Дальше хочется петь, вторя приглушённому пульсу выхлопа. Это ритмично, громко и академично, как heavy metal. «I’m a highway star!» И проигрыш Джона Лорда.

Mercedes действительно создан для хайвея. Вернее, для автобана: под Мюнхеном. А в Москве полёт Mercedes напоминает глиссирование скоростного катера. Идеально сбалансированный, наполненный прозрачным реактивным действием, руль постоянно движется от прыжков по волнам. Это почти не ухудшает курсовую устойчивость, а вызывает у водителя уникальное чувство причастности к происходящему, за которое автомобильные журналисты называют тот или иной автомобиль живым.

• Качество пластика в салоне не соответствует уровню отделки кожи.
• Эффектная подсветка циферблатов затмевает информацию.
• Сложное меню бортового компьютера и настройки «музыки»: много нажатий, много размышлений.

Внутри шумно — особенно от широких задних покрышек. Но никаких типичных скрипов купе-кабриолетов не слышно, и панели не гуляют. Чувствуется, что кузов достаточно жёсткий, хотя на руль приходят такие вибрации неподрессоренных масс, от которых какой-нибудь Peugeot 307 CC разошёлся бы по швам. А Mercedes терпит и даже сглаживает возмущения подвески в некое подобие плавности хода. Но назвать его комфортным нельзя.

Так же нельзя оценить интерьер на 165 тысяч. Он необычайно пластичен, полностью обшит кожей и источает сладковатый запах дорогого автомобиля. Но, возможно, он морально устарел, или пластиковые детали портят общую картину, однако внутри SL воспринимается скромнее, чем ожидаешь от машины с такой ценой. Салоны более дешёвого и близкого по цене купе CL выглядят гораздо богаче.

Мультиконтурные кресла отлично фиксируют тело в поворотах, а на стоянке сервопривод быстро открывает доступ к багажным полкам и вместительным боксам позади сидений. Ручная кладь надёжно фиксируется специальными ремнями (опция за 193 евро). На заднем плане хорошо видна злополучная дуга безопасности.

Mercedes требует широкой езды, свободной, как мазок импрессиониста. Ожидать заноса при сбросе газа бесполезно — все вопросы решаются грубой силой. Подъехал к повороту, повернул руль, заранее утопил акселератор — и чтобы на дороге больше никого! А филигранно выводить траекторию на «пятисотом» утомительно: каждый вираж отягощён недостаточной поворачиваемостью, а на неровностях огромные задние «лапти» стаскивает в сторону. Чувствуется, что корма слишком лёгкая. Хотя в багажнике — и больший из двух аккумуляторов, и докатка, и наши сумки с фотоаппаратурой, и бесполезный ветрозащитный экран. Вот если бы в багажник загрузить полтора центнера Дерипаски (модуль крыши выпускает фирма Magna), возможно, развесовка улучшилась бы.

Тем не менее, достаточно взглянуть в таблицу технических характеристик, чтобы понять, как много даёт родстеру активная подвеска ABC (Active Body Control). Снаряжённая масса «пятисотого» — 1910 кг! Даже совестно после этого жаловаться на недостаточную поворачиваемость. Субъективно SL не ощущается таким тяжёлым. Потому что реакции шасси предельно понятны и предсказуемы, а связь по рулю — крепчайшая. Жаль, её не хватает по педалям. Акселератор задемпфирован, что превращает динамичную езду в дерготню. И электрогидравлические тормоза подкидывают сюрпризы: был момент, когда в пробке электроника просто проспала момент торможения — у меня ёкнуло.

«Автомат» — вот кто ведёт себя подчеркнуто неспортивно: ручной режим — лишь видимость. Коробка сама переходит вверх на предельных оборотах и вниз — при. И даже в мануальном режиме то и дело отказывается переключаться на пониженную, если в запасе — меньше чем полшкалы тахометра. Но позвольте «автомату» быть «автоматом» — и он отплатит вам плавностью и своевременностью переключений. Тем более что, в отличие от нового , смена режимов Comfort-Standart-Manual клавишей на центральном тоннеле здесь никак не влияет на настройки подвески. Здесь шасси предыдущей генерации, образца 2001 года — с пассивными амортизаторами.

• Мотор V8 объёмом 5,5 л не сразу реагирует на акселератор, но спустя мгновение уже всасывает воздух полной грудью — и несётся.
• Двигатель запускается либо ключом, либо гашеткой на торце рычага. Ручной режим «автомата» — это просто развлечение.

Какой вообще смысл, спросите вы, тестировать автомобиль семилетней давности — пусть и после второго рестайлинга? Объективно — никакого! Но Mercedes-Benz SL — это тот случай, когда я готов злоупотреблять служебным положением, цепляясь за самый незначительный информационный повод. Смириться с захлопнувшейся крышей-мышеловкой, с вызывающим цветом, сомнительным дизайном, диким ценником и расходами на внештатного фотографа. Лишь бы ещё раз прикоснуться к одному из самых одухотворённых автомобилей на свете. Семь лет назад SL был венцом творения, сегодня это просто классика.

Алый родстер SL — неприлично благополучный автомобиль. Он так вызывающе богат, что с закрытым верхом даже спокойнее. На поясе у спешащего пешехода не мерещится граната, а в руке попутного мотоциклиста — коктейль Молотова.

P.S.: Злополучную пружину сервисмены восстановили — и выдали нам SL через несколько дней. К сожалению, у меня уже не было возможности завершить тест-драйв. Но Александр Катаев оценил особенности поведения родстера без крыши.

В открытую (Александр Катаев)

Ветрозащита в салоне не идеальна. Даже на скорости 60 км/ч при поднятых окнах и установленном за сиденьями экране воздух переливается через край и скользит, зараза, по периметру салона вправо-влево. Исподтишка, за спинами. Холод как бы держит тебя под локтями, особенно правое предплечье. И хочется уже не просто «воздушный шарфик» (функция Airscarf — опция для родстера SL), а воздушную телогрейку — дефлекторы в боковых валиках спинок. Хорошо, что сквозняк не усиливается с увеличением скорости.

• Рычажок управления крышей — из дешёвой пластмассы. Под ней — клавиши сервопривода пресловутой дуги: когда пружина на боевом взводе, дуга поднимается и опускается по желанию водителя.
• За время теста дождь начинался шесть раз. Учитывая, что гидравлике требуется 16 секунд на то, чтобы сложить крышу, я потратил на открывание-закрывание больше трёх минут своей жизни. Это не считая времени на остановку — сервопривод работает, только когда скорость падает до нуля.

Ветер создаёт в пассажирской «капсуле» постоянный звуковой фон. Особенно заметно, как воздух свистит слева от руля, в районе блока управления света. А уж если убрать хоть одну из преград, начинается настоящая «сифония». Кстати, поравнявшись в пробке с кабриолетом БМВ третьей серии, я ещё раз обратил внимание, насколько сильно боковые окна там заходят за экран. Пассажиры БМВ — словно в стеклянном боксе. А у меня задние «треугольнички» едва достают до экрана. Замёрз, короче.

• Кроме борьбы с кренами, гидравлика ABC позволяет приподнять кузов на 30 мм, чтобы SL беспрепятственно преодолел, например, невысокий бордюр.
• «Бутерброд» сложенной крыши заботливо приподнимается, чтобы открыть доступ к багажу, скрытому специальной шторкой.

Однако стоит лишь услышать звук двигателя, чтобы понять, что это не просто автомобиль! После мощного ревущего звука на открытом воздухе, в закрытом салоне «восьмёрки» его голос звучит как глухое бормотание. Кроме того, SL — это уникальный автомобиль, в котором я предпочитаю ориентироваться по внутреннему зеркалу, а не по боковым. Напротив, передняя часть машины практически не ощущается. Интересно, что этот Mercedes также считается одним из самых опасных для окружающих. Как только он появляется на улице, все невольно поворачивают головы.

Технические характеристики

Дизайн и особенности интерьера

Интерьер автомобиля выделяется элегантностью и высоким качеством материалов. Использование натуральной кожи и дерева создает атмосферу роскоши. Каждая деталь продумана до мелочей, что подчеркивает статус владельца.

Приборная панель оформлена в современном стиле, с четкими линиями и интуитивно понятным расположением элементов управления. Центральный экран обеспечивает доступ к мультимедийной системе, а также навигации, что делает взаимодействие с автомобилем простым и удобным.

Сиденья имеют спортивный дизайн, обеспечивая отличную поддержку во время движения. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Дополнительные функции, такие как подогрев и вентиляция, делают поездки комфортными в любых условиях.

Освещение интерьера создает уютную атмосферу. Возможность выбора цветовой гаммы позволяет адаптировать пространство под настроение. Звуковая система обеспечивает качественный звук, что делает каждую поездку более приятной.

Вместительность багажного отделения также заслуживает внимания. Оно достаточно просторное для хранения необходимых вещей, что делает автомобиль практичным для дальних поездок.

В целом, интерьер сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает его привлекательным для ценителей качественного автопрома.

Динамика и управляемость на дороге

Автомобиль, обладающий выдающимися характеристиками, демонстрирует впечатляющую динамику благодаря мощному двигателю и продуманной трансмиссии. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды, что позволяет уверенно стартовать с места и обгонять на трассе.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на поворотах. Подвеска, настроенная на спортивный режим, гарантирует минимальные крены кузова, позволяя водителю чувствовать себя уверенно даже на высоких скоростях.

Рулевое управление отличается высокой точностью и отзывчивостью. Каждое движение руля передается на колеса мгновенно, что создает ощущение полной связи с автомобилем. Это позволяет легко маневрировать в городских условиях и уверенно проходить сложные участки трассы.

Тормозная система, оснащенная высокопроизводительными дисками, обеспечивает надежное замедление. При необходимости экстренного торможения автомобиль останавливается быстро и безопасно, что добавляет уверенности водителю.

Электронные системы помощи, такие как контроль устойчивости и антиблокировочная система, работают в тандеме, предотвращая потерю сцепления и обеспечивая стабильность на дороге. Эти технологии делают вождение более безопасным и комфортным.

Сравнение с конкурентами в классе

Еще одним конкурентом является Jaguar F-Type. Этот автомобиль привлекает внимание своим агрессивным дизайном и мощными двигателями. Тем не менее, в сравнении с рассматриваемой моделью, Jaguar может уступать в вопросах надежности и качества отделки. Внутреннее пространство у него менее практично, что может стать недостатком для пользователей, ищущих универсальность.

Не стоит забывать о BMW Z4, который также представляет собой достойный выбор в этом классе. Он предлагает отличную управляемость и широкий выбор двигателей. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, Z4 может показаться менее изысканным в плане отделки и общего комфорта. Важно отметить, что для многих водителей именно качество материалов и внимание к деталям играют ключевую роль при выборе автомобиля.