Седьмое поколение Camry уже доступно для покупки в автосалонах Toyota. Теперь предлагается семь комплектаций вместо прежних пяти, а цены начинаются от 1 028 000 рублей.
Если хит записан на две дорожки в старой звукозаписывающей студии, то не имеет значения, на каком носителе его воспроизводить. Будь то винил или кассета. Хит под названием Toyota Camry пока не переведен в MP3, но уже доступен на компакт-диске. И мелодия осталась прежней! Здравствуй, знакомые удобные кресла! Привет, руль, который кажется отдельным от управляемых колес. О, как легко спутать эту модель с Мерседесом, ощущая комфорт и простор на заднем ряду. И ни одна нота не изменится, если я признаюсь, что еду по набережной Ниццы не на старом седане 2006 года, а на новой Camry, сверкающей как новенькая.
Пусть эта Toyota проста, как чертежный инструмент, на котором была создана её прародительница. Пусть она не учитывает современные достижения, такие как турбированные двигатели или системы активной безопасности. Зато она надежна, проста в обслуживании и доступна по цене. Японцам, похоже, не важно, что в Европе такой седан с бензиновыми моторами не пользуется спросом даже по низким ценам. Есть Америка, где Camry занимает лидирующие позиции с 1984 года! Есть Китай и Россия (хотя наша доля составляет не более трех процентов), где этот автомобиль стал любимцем среднего класса, а чиновники и менеджеры среднего звена давно его оценили. За 28 лет было продано более 15 миллионов автомобилей. По признанию японцев, самое прибыльное поколение — это предшествующая шестая Camry. Так зачем же что-то менять?
Внешний вид — это сжатая версия многообразия модельного ряда Toyota и Lexus. Текущие владельцы Camry просили больше хрома.
В России Camry удерживает звание лидера в бизнес-классе уже девять лет. Если в прошлом году дилеры, только оправившиеся от кризиса, смогли продать около 16 тысяч автомобилей, то в этом году ожидается более двадцати. Даже с учетом перенастройки производства под новую модель. На заводе под Санкт-Петербургом планируется собрать уже 30 тысяч седанов. Однако представители Toyota признают, что, несмотря на положительную динамику продаж, прежнего превосходства над конкурентами уже нет. Устаревающую Camry поджимают такие модели, как Teana с полным приводом и более технологичный Ford Mondeo, который формально относится к менее престижному сегменту D+. Так что Toyota не может расслабляться.
Высота и колесная база остались прежними. Toyota увеличила ширину на пять миллиметров и длину на десять. Отличительные черты версий с V6: колеса, пара выхлопных труб под бампером и дополнительный шильдик.
Camry должна продолжать занимать верхние строчки хит-парадов. Но насколько актуален этот старый хит? Внешний вид выглядит щедро хромированным, с серьезностью, граничащей с тяжеловесностью. Именно такой автомобиль хотели видеть участники фокус-группы, состоящей из владельцев предыдущего поколения Camry. Однако в стремлении подчеркнуть солидность российские версии утратили часть агрессивности, присущей моделям для американского рынка. В результате получился гладкий и маловыразительный дизайн, что стало нормой для Toyota. С разных ракурсов «наша» Camry напоминает то флагманский Lexus LS, то более скромный Avensis, то прежнюю версию себя. Неудивительно — пропорции остались прежними. Колесная база (2775 мм) не изменилась, размеры также близки к предыдущим.
Интерьер стал более качественным, эргономичным и просторным благодаря продуманной перестановке элементов и обновлению отделки потолка.
Комбинация приборов с тремя дисплеями стала более информативной и привлекательной. На левой части рулевого колеса появился удобный блок управления аудиосистемой. Все четыре кнопки электростеклоподъемников подсвечиваются и срабатывают одним нажатием. Перчаточный ящик радует своим размером, но лишен дополнительных отделений и ворсового покрытия.
Салон, сохранив прежнюю архитектуру, выглядит более роскошно. Дверь закрывается с приятным щелчком, и вы оказываетесь в атмосфере кабинета. Тактильные ощущения нового интерьера значительно лучше, чем у старого. Даже жесткий пластик, которого здесь много, приятно на ощупь. Круглые шайбы управления аудиосистемой и климат-контролем уверенно перемещаются по насечкам. И — о чудо! — с передней панели исчезли неуклюжие псевдодеревянные вставки, от которых, по признанию одного из инженеров Toyota, их самих тошнило. Теперь «дерево» имеет благородный темный цвет. Только не трогайте его пальцами — оно прогибается. Спинка переднего кресла, как и на старой модели, не хочет принимать вертикальное положение. Но теперь я могу удобно устроиться благодаря увеличенному диапазону регулировки рулевой колонки.
Передним креслам с гладкой обивкой не хватает боковой поддержки. Задние сиденья в более дорогих версиях имеют электропривод спинки и подогрев подушки.
В откидном подлокотнике расположен персональный блок «микроклимата» в стиле Lexus. С него также можно управлять аудиосистемой и шторкой заднего окна.
Два ряда сидений были раздвинуты на 15 мм, но запас пространства на уровне коленей увеличился на 46 мм: еще три сантиметра снято с толщины передних спинок. На более дорогих версиях задний диван оснащен электроприводом спинки. Багажный отсек при этом уменьшился до 483 литров, но при росте 178 см я, удобно устроившись сзади, без проблем закидываю ногу на ногу. И тишина. Старую запись очистили. Шумоизоляция Camry улучшена, и на малых скоростях она кажется идеальной. Однако на шоссе сквозь задние арки слышен ненавязчивый гул шин. А впереди мотор перестает шептать и вдруг повышает голос. Но стоит признать, что такой звуковой фон не портит расслабляющей атмосферы, царящей в салоне.
Объем багажного отсека зависит от наличия электропривода заднего дивана — у предшественницы он составлял 535 литров. Под полом находится полноразмерное запасное колесо на литом диске. На обратной стороне крышки — ручка для закрывания. Петли серпом уменьшают полезный объем багажника.
Как и прежде, российские Camry будут оснащаться двумя атмосферными моторами. «Четверка» с увеличенным на сто кубиков рабочим объемом японцы называют полностью новой. У нее впускной коллектор с изменяемой геометрией, механизм регулировки фаз газораспределения с электроприводом и поршневые кольца с меньшим коэффициентом трения. С учетом перехода на менее вязкое масло такой мотор на 10% мощнее (181 л.с.), на 5% тяговитее (231 Н•м) и на 24% экономичнее, чем снятый с производства двигатель 2.4. Пока новую «четверку» можно встретить только под капотом Camry, но в дальнейшем ее будут устанавливать на обновленный Avensis и кроссовер RAV4.
Экономии топлива способствуют электроусилитель рулевого управления и неплохая аэродинамика для столь крупного автомобиля. Новое трехкомпонентное лобовое стекло с шумопоглощающей прослойкой способствует тишине в салоне, как и оптимизированные корпуса зеркал.
Но почему нет ни непосредственного впрыска, ни турбонаддува? Отвечая на этот вопрос, Юкихиро Окане, главный конструктор Camry, вновь упоминает фокус-группу. Потребители ожидают от Toyota прежде всего простоты и надежности. Да, мы знаем эти фокус-группы, состоящие из ленивых американцев, отвергающих все, что требует от них больше усилий. Но за рулем Camry 2.5 сарказм уходит — отличный атмосферный мотор! Его характер спокойный и уравновешенный. Никаких резких скачков или провалов при наборе оборотов: кажется, что максимум момента доступен не на 4100, а везде. Такой двигатель в сочетании с шестиступенчатым «автоматом» — а Camry с «механикой» больше не выпускается (на нее приходилось всего семь процентов продаж) — выглядит оптимальным выбором.
Динамика вполне достаточна: по паспорту разгон до сотни для Camry 2.5 занимает девять секунд. Отклики на газ линейные, «автомат» работает быстро и плавно. Подвеска жесткая, но оценить ее работу по гамбургскому или, скажем, питерскому счету во Франции невозможно. «Лежачие полицейские» Camry проходит чуть жестче, чем раньше, зато кузов стал меньше раскачиваться.
Теперь у Camry электроусилитель на рулевом валу вместо привычной гидравлики — как у соплатформенного кроссовера Toyota Highlander. Механизм с изменяемой производительностью в зависимости от скорости и немного уменьшенным передаточным отношением. Однако новая модель рулится так же, как и старая — никак. «А клиенты и не просили что-то менять», — не моргнув, отвечает Окане. Видно, что журналисты, критикующие Camry за недостаточную информативность руля, его порядком утомили. Тем не менее подвеска у российской версии жестче, чем у американской: ход не такой мягкий, как раньше. Мелкие неровности стали заметнее, зато крены уменьшились. Главное, общее ощущение высокого комфорта никуда не делось. Camry уверенно проходит по дороге, как бульдозер. Разве что время от времени на руле ощущаются вибрации неподрессоренных масс.
В тормозной системе стало меньше «ватности», реакции стали более понятными. Руль стал острее: 3,2 оборота от упора до упора вместо 3,8. Однако это не избавило Camry от врожденной неповоротливости. В крутых поворотах и на круговых развязках водителю приходится работать рулем с большой амплитудой.
Топовая модель с «шестёркой» 3.5 также стала экономичнее (в среднем на 0,6 км), но отдача двигателя осталась прежней: 277 л.с. и 346 Н•м. Паразитные вибрации от более тяжелых колес здесь выражены сильнее. Зато профиль шин стал меньше, и в движении уже есть намеки на обратную связь по рулю. Ощущается намек на фиксацию в нулевой зоне, присутствует более заметное возвращающее усилие при отклонении руля. В результате управлять Camry с «шестёркой» стало намного проще и интереснее. Она стала более понятной и спортивной. Да, именно спортивной. Искра драйва, которая едва теплится в настройках шасси, раздувается мощью мотора. Педаль в пол, и отметка 100 по спидометру Camry преодолевает раньше, чем успевает включиться третья передача. Похоже на заявленные семь секунд. И звук живой, атмосферный! Впрочем, и прежняя Camry V6 ехала так же быстро. При этом руль на парковке легок, как у менее мощной версии. И общий уровень комфорта, пожалуй, остался прежним.
В числе прямых соперников Toyota Camry, помимо ближайшей одноклассницы Теаны и немного менее престижного Mondeo, можно выделить и дорогой Huyndai Genesis, и наш любимый Superb. Несмотря на то что самая доступная Skoda с «роботом» стоит всего 964 000 рублей, она не может соперничать с Тойотой ни по базовому оснащению, ни по популярности. Теперь ей будет еще сложнее.
Что касается моего мнения о Toyota, то могу лишь пожать плечами. Знакомая мелодия не вызывает сильных эмоций. Текущая версия автомобиля хорошо избавлена от лишнего шума и оформлена с использованием качественной полиграфии. Однако музыка и слова — это всё те же Пахмутова и Добронравов. Корпоративные и государственные автопарки не испугаются. Тем, кто переходит с предыдущей Camry на новую, не придется изучать ноты — и на том спасибо. Частным покупателям будет интересно узнать, что базовая версия «Комфорт» теперь стоит 1 028 000 рублей, что на 79 тысяч, или 4,9%, дороже модели предыдущего поколения. Однако «автомат» уже включен в стандартное оборудование, так что реальная переплата составляет около 41 тысячи рублей. Что касается самой дорогой версии «Люкс», то её цена составляет 1 434 000 рублей, что не дает нам четкого представления о её привлекательности, так как такие автомобили обычно интересуют лишь
Технические характеристики
| Toyota Camry | 2.5 | 3.5 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4825 | 4825 |
| Ширина, мм | 1825 | 1825 |
| Высота, мм | 1480 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1615 | |
| Полная масса, кг | 2100 | 2100 |
| Объём багажника, л | 483 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2494 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 181/6000 | 277/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 231/4100 | 346/4700 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
Преимущества нового поколения
Современные автомобили предлагают значительные улучшения в области безопасности. Новые модели оснащены системами активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль, что снижает риск аварий и повышает уверенность водителя. Технологии комфорта также претерпели изменения. Интуитивно понятные мультимедийные системы с поддержкой смартфонов позволяют легко управлять навигацией и музыкой, что делает каждую поездку более приятной. Экономия топлива стала одной из ключевых характеристик. Новые двигатели обеспечивают более высокую производительность при меньшем расходе горючего, что не только снижает затраты на топливо, но и уменьшает выбросы вредных веществ в атмосферу. Дизайн автомобилей нового поколения отличается современными линиями и улучшенной аэродинамикой, что не только привлекает внимание, но и способствует повышению топливной эффективности. Внутреннее пространство стало более эргономичным, что обеспечивает комфорт для всех пассажиров. Наконец, новые модели предлагают расширенные гарантии и программы обслуживания, что позволяет владельцам чувствовать себя защищенными и уверенными в своем выборе на длительный срок. Отзывы владельцев
Многие автовладельцы отмечают, что переход на более современную модель приносит значительные преимущества. В отзывах выделяются следующие аспекты:
Некоторые владельцы рекомендуют обратить внимание на следующие моменты:
В целом, отзывы владельцев подтверждают, что обновление автомобиля может значительно улучшить качество жизни и сделать поездки более комфортными и безопасными. Экономия топлива и экология
Современные автомобили предлагают значительные улучшения в области топливной эффективности. Новые модели оснащены передовыми технологиями, которые позволяют снизить расход горючего. Например, системы рекуперации энергии и гибридные установки помогают уменьшить потребление топлива на 20-30% по сравнению с предыдущими поколениями. Снижение расхода топлива напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Автомобили с низким расходом топлива способствуют уменьшению углеродного следа, что положительно сказывается на экологии. По данным исследований, каждая тонна сэкономленного топлива предотвращает выброс около 2,3 тонн CO2 в атмосферу. При выборе нового автомобиля стоит обратить внимание на его класс экологичности. Модели, соответствующие стандартам Euro 6, имеют более строгие требования к выбросам вредных веществ. Это не только улучшает качество воздуха, но и может снизить налоговые обязательства владельца. Кроме того, использование альтернативных источников энергии, таких как электрические и гибридные автомобили, становится все более популярным. Они не только экономят топливо, но и значительно снижают уровень шума и загрязнения в городах. Рекомендуется также следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива могут существенно повлиять на расход горючего и уровень выбросов. Важно помнить, что даже небольшие изменения в привычках вождения могут привести к значительной экономии топлива. Доступные комплектации и цены
На рынке представлено несколько вариантов исполнения, которые отличаются как по оснащению, так и по цене. Базовая версия включает в себя стандартные функции, такие как кондиционер, мультимедийная система и системы безопасности. Стоимость данной комплектации начинается от 2,5 миллиона рублей. Средняя комплектация предлагает дополнительные опции, включая кожаный салон, более продвинутую аудиосистему и системы помощи водителю. Ценовой диапазон для этой версии составляет от 3 миллионов до 3,5 миллионов рублей. Топовая версия включает в себя все возможные опции: адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, премиум аудиосистема и множество других современных технологий. За такую комплектацию придется заплатить от 4 миллионов рублей и выше. Рекомендуется обратить внимание на специальные предложения и акции, которые могут существенно снизить итоговую стоимость. Также стоит рассмотреть возможность приобретения автомобиля в кредит или лизинг, что может сделать покупку более доступной.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
