По сравнению с предыдущей моделью, лобовое стекло и интерьер автомобиля были смещены назад. Длина увеличилась на 65 мм (4751), база — на 25 мм (2865), а ширина — на 10 мм (1820). Высота, в свою очередь, уменьшилась на 9 мм (1438). Объем багажника остался прежним — 455 л.
В техническом оснащении и общем дизайне «пятый» Mercedes-Benz C-класса следует примеру последнего S-класса. Генеральный директор Daimler Ола Каллениус отметил: «Буквы C и S находятся на противоположных концах алфавита, но в нашем портфолио они теперь сближаются».
На задней оси установлена многорычажная подвеска, а спереди — новая четырехрычажная конструкция. В качестве опций предлагается спортивное шасси с более жесткими настройками и подвеска с постоянно регулируемыми амортизаторами. Для гибридных моделей предусмотрена пневмоподвеска на задней оси в стандартной комплектации.
Полноуправляемое шасси (опция) уменьшает радиус разворота на 43 см (до 10,64 м), управление умным домом через голосового помощника Hey Mercedes, а также гибридная версия с увеличенной батареей, обеспечивающая запас хода без запуска ДВС около 100 км — это лишь некоторые из нововведений самого популярного семейства Mercedes-Benz. Интерфейс MBUX второго поколения позволяет настраивать внешний вид цифрового кокпита. Графика на экранах может переключаться между тремя стилями (Discreet, Sporty, Classic) и тремя режимами отображения данных (Navigation, Assistance, Service).
Цифровая приборная панель может иметь диагональ 10,25 или 12,3 дюйма, а центральный экран, в зависимости от комплектации, — 9,5 или 11,9 дюйма.
Голосовой помощник Hey Mercedes может активироваться без произнесения самой фразы в некоторых случаях. Функция MBUX Smart Home позволяет связывать автомобиль с «умными домами», оборудованными системами управления от Bosch или Samsung. Это дает возможность управлять бытовой техникой (от освещения до жалюзи, от отопления до кондиционирования) с помощью голоса. Также можно попросить помощника сообщить о движении в доме.
Во всех вариантах интерьера предусмотрена окружающая подсветка с использованием оптоволокна.
Для персонального доступа к интерфейсу MBUX используется сканер отпечатков пальцев, расположенный под центральным экраном. Среди доступных сервисов — потоковая музыка и офисные функции в автомобиле. Программы MBUX обновляются «по воздуху», а также есть возможность приобретения функций через специальный магазин приложений. Среди опций — цветной проекционный дисплей и система видео с дополненной реальностью. На центральный экран выводится изображение с фронтальной камеры, на которое накладываются данные и графика, относящиеся к навигации и окружающим объектам, включая номера домов, стрелки, знаки и подсказки по смене полосы.
В качестве опции для C-класса доступен головной свет Digital Light, который включает 1,3 миллиона подвижных микрозеркал в каждой фаре (всего 2,6 миллиона на автомобиль). Он адаптирует световые лучи в зависимости от дорожной ситуации, может рисовать виртуальную разметку под ширину автомобиля в местах ремонта дороги и выделять пешеходов, находящихся в опасной близости от машины.
Множество комфортных функций, как и в S-классе, управляется единой системой Energizing Comfort. Массаж на передних сиденьях охватывает всю область спины, а «индивидуальные рекомендации по фитнесу» предоставляет «тренер» Energizing Coach, который учитывает данные о поездке, качестве сна и уровне стресса (при наличии у водителя соответствующего устройства, например, фитнес-браслета или часов).
Еще одно улучшение касается помощников водителя. Активный круиз-контроль теперь работает в более широком диапазоне дорожных ситуаций и может обнаруживать стационарные автомобили на скорости до 100 км/ч вместо 60. Ассистент движения в полосе следит за разметкой с помощью камер кругового обзора. Система распознавания дорожных знаков видит их как по краям, так и над трассой, включая предупреждающие надписи на информационных табло, такие как «Скользкая дорога».
Универсал C-класса был представлен одновременно с седаном. Его длина, ширина, высота и база составляют 4751 мм (+49 к предыдущему универсалу), 1820 (+10), 1455 (-7), с рейлингами, 2865 (+25). Объем багажника — 490–1510 л (+30/+30).
Mercedes-Benz C-класса получил новый дизель OM 654 M (C 220 d: 200 л.с., 440 Н•м; C 300 d: 265 л.с., 550 Н•м), который является эволюцией OM 654. Рабочий объем увеличен с 1950 до 1992 см?, а давление впрыска — с 2500 до 2700 бар. В двигателе установлены два турбокомпрессора с переменной геометрией и водяным охлаждением, стальные поршни с натриевыми каналами для теплоотведения, а также два селективных нейтрализатора оксидов азота SCR. Кроме того, дизель теперь оснащен умеренной 48-вольтовой гибридной системой EQ Boost, которая на короткое время добавляет 20 л.с. и 200 Н•м при разгоне.
Ширина салона на уровне локтей увеличилась на 22 мм спереди (1476) и на 15 мм сзади (1477). Высота заднего ряда в седане возросла на 13 мм (955), а в универсале на 11 мм (985). Пространство для ног на втором ряду стало больше на 21 мм (914).
Бензиновый двигатель M 254 также использует систему EQ Boost (с аналогичным увеличением в 20 л.с. и 200 Н•м при разгоне). Все версии двигателей сочетаются с доработанным под гибридный привод «автоматом» 9G-Tronic. Электродвигатель, силовая электроника и система охлаждения трансмиссии интегрированы в саму трансмиссию, что уменьшает количество проводов. Бензиновые версии C-класса: C 180 (1.5, 170 л.с., 250 Н•м), C 200 (1.5, 204 л.с., 300 Н•м), C 300 (2.0, 258 л.с., 400 Н•м). Модели C 200 и C 300 могут быть как задне-, так и полноприводными. Новая система полного привода легче предыдущей и способна передавать на переднюю ось больший крутящий момент.
Модификация C 180 разгоняется до 100 км/ч за 8,6 с, C 200 — за 7,3–7,5, C 200 4Matic — за 7,1, C 300/C 300 4Matic — за 6,0, C 220 d — за 7,3–7,4, C 300 d — за 5,7–5,8 с.
Техническая вершина: подключаемый гибрид с запасом хода без запуска ДВС около 100 км (по стандарту WLTP). Он основан на модульном двигателе М 254 2.0, дополненном интегрированным в трансмиссию электромотором с пиковой мощностью 129 л.с. и 440 Н•м, а также тяговой батареей емкостью 25,4 кВт•ч. Движение на одной электротяге возможно до скорости 140 км/ч. Зарядка осуществляется переменным током от настенного блока (11 кВт), а в качестве опции предлагается зарядное устройство постоянного тока на 55 кВт, которое заряжает аккумулятор за 30 минут. Заказы на новую «цешку» в Европе начнут принимать с 30 марта, а в России (только седан) — со второго квартала. У дилеров автомобили появятся летом.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Рассказ о Mercedes C-класса следует начинать не с седана Mercedes-Benz 190 E, а с четырехдверного автомобиля Mercedes-Benz 170 (W15). Этот седан, который дебютировал в 1931 году на автосалоне в Париже, удивил зрителей. Мало кто ожидал увидеть доступный автомобиль с маломощным двигателем под известным брендом. «Сто семидесятый» был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем 1.7 мощностью 32 л.с. и полностью независимой подвеской: спереди на поперечных рессорах и сзади на пружинах. Однако немцы считают родоначальником C-класса более поздний седан Mercedes-Benz 170 V (W136), который выпускался с 1935 по 1955 год. Он комплектовался четырехцилиндровым двигателем 1.7 (38 л.с.), а с 1949 года — также 38-сильным дизелем. Автомобиль пользовался большой популярностью, что положительно сказалось на успехах марки, особенно в послевоенный период.
После завершения производства седана 170 V в модельном ряду Mercedes не осталось среднеразмерных автомобилей. Самыми компактными стали те, что впоследствии стали E-классом. Однако на фоне европейского кризиса доступный Mercedes все же был возрожден — седан 190 E (W201) был представлен в 1982 году. Легендарный дизайнер Бруно Сакко создал кузов длиной 4448 мм и шириной 1679 мм, а инженеры разработали совершенно новую платформу с задней пятирычажной подвеской и колесной базой 2664 мм. Младший Mercedes был оснащен АБС и подушками безопасности.
В течение всего периода производства под капотом «сто девяностого» находились бензиновые двигатели объемом 1,8–2,6 л (105–235 л.с.) и дизельные агрегаты 2.0, 2.2 и 2.5 (75–122 л.с.). Топовыми моделями были омологационные версии Evo, необходимые для участия в чемпионате DTM. Наиболее мощная из них — 190 E 2.5-16 Evolution II — развивала 235 «лошадей» и могла разгоняться до 250 км/ч. Mercedes 190 E собирали на заводах в Бремене и Зиндельфингене. К концу производства в 1993 году было выпущено 1 874 668 автомобилей.
1 июня 1993 года с конвейера сошел первый Mercedes-Benz C-klasse (W202). Новая классификация была принята для всего модельного ряда. Седан стал длиннее и шире — 4505 и 1720 мм соответственно. Внутри стало просторнее благодаря увеличенной колесной базе до 2670 мм.
Ассортимент двигателей расширился: бензиновые «четверки» и «шестёрки» развивали от 132 до 197 л.с., а дизели — от 75 до 150. Начиная с 1995 года, покупателям стали доступны двигатели с приводным нагнетателем типа Roots, такие версии (C 180 K, C 200 K и C 230 K) традиционно обозначались словом Kompressor, ставшим нарицательным. В линейке трансмиссий были пятиступенчатая «механика», а также четырех- и пятиступенчатые «автоматы». Серия W202 получила более богатое оснащение и дорогую отделку интерьера, а также появилась грузопассажирская модификация T-model. Цены при этом оставались доступными, что подтверждается 1,9 млн проданных автомобилей до 2000 года. Среди них были и не имеющие отношения к спорту «зажигалки» C 36 AMG, C 43 AMG и C 55 AMG.
Некоторые версии были оснащены дифференциальным полным приводом 4Matic, а в конце карьеры дорогие C-классы стали комплектоваться семиступенчатым «автоматом». На вершине гаммы по-прежнему находились AMG-модели: C 30 CDI AMG (V6, 231 л.с.), C 32 AMG (V6, 354 л.с.) и C 55 AMG (V8, 367 л.с.). Более мощный и дорогой Mercedes W203 пользовался большим спросом, чем его предшественник: на девяти заводах по всему миру до 2007 года было собрано более двух миллионов автомобилей.
Семейство W203, появившееся на свет в 2000 году, по-прежнему считается одним из самых привлекательных в истории C-класса. Это своего рода миниатюрная версия «эска». Габариты автомобиля увеличились (длина седана составляет 4526 мм), а в списке доступных опций можно было найти оборудование, которое ранее не встречалось. Mercedes также сделал шаг навстречу массовому потребителю, добавив к линейке более доступный трехдверный хэтчбек. Двигатели прошли значительную модернизацию: инженеры увеличили мощность и одновременно снизили расход топлива. Среди новинок выделяются шестицилиндровые моторы версий C 320 (после обновления в 2004 году — C 350) и C 320 CDI. Владельцы бензинового автомобиля с V6 могли рассчитывать на 218 л.с. (272 у С350), а дизельного — на 224 л.с.
Несмотря на кардинальное изменение имиджа в 2007 году, направленное на привлечение более молодой аудитории, поколение W204 сохранило некоторые конструктивные элементы, использовавшиеся 30 лет назад. Платформа «сто девяностого» оказалась настолько удачной! У «двести четвёртого» было пять двигателей с десятью вариантами мощности, три типа трансмиссий, два вида привода и мощная версия C 63 AMG (V8, 457 л.с.). Кроме того, критики отметили, что материалы отделки не соответствуют статусу и цене автомобиля.
В конце 2010 года немецкий автопроизводитель представил обновленный седан C-класса. В ходе рестайлинга автомобиль получил новую оптику, бамперы и значительно улучшенный интерьер. Версия С 350 была оснащена «шестёркой» объемом 3,5 л, которая на 14 л.с. мощнее предыдущего двигателя, а также доработанным «автоматом» 7G-Tronic. С 1982 года было выпущено более восьми с половиной миллионов автомобилей C-класса.
Четвёртое поколение (W205) было представлено в декабре 2013 года. Автомобиль получил новую платформу. Это был первый представитель модульной архитектуры MRA (Mercedes Rearwheel Architecture) с обновленной передней двухрычажной подвеской, опциональной пневмоподвеской, увеличенной долей алюминия в кузове и сниженной массой по сравнению с предшественником (кузов стал легче на 40 кг, а вся машина — на целый центнер).
Линейка бензиновых двигателей варьировалась от 129-сильного 1.5 до 510-сильного V8 4.0 на C 63 S. Дизельные версии: изначально 2.2 (170–231 л.с., включая гибрид), позже их заменили на 1.6 и 2.0 (116–306 л.с.).
Обновление модели состоялось в 2018 году. Оно принесло виртуальную приборную панель (12,3 дюйма) и новый центральный дисплей на 10,25 дюйма, тачпады на спицах руля, новые системы безопасности, измененные бамперы, решетку радиатора и оптику (правый нижний снимок в коллаже). Это поколение также предлагало несколько гибридных версий, включая умеренные гибриды с 48-вольтовой бортовой системой и стартером-генератором, а также гибриды с возможностью подзарядки от сети. Первоначально это был С 350 Plug-in на 279 л.с. с запасом хода на одной батарее в 31 км, позже появились C 300 e/C 300 e 4Matic (320 л.с.) и C 300 de (306 л.с.), с запасом хода 54-56 км без запуска ДВС. Это поколение «цешки» (седан и универсал) привлекло более 2,5 миллиона покупателей. Все поколения вместе, включая предшественника 190 E 1982 года, составляют более 10,5 миллиона автомобилей.
Кроме того, стоит отметить, что Mercedes-Benz активно работает над улучшением экологичности своих автомобилей. В рамках стратегии «Ambition 2039» компания план
Технологические инновации и мультимедиа
Система информационно-развлекательного комплекса включает в себя сенсорный экран с высоким разрешением, который поддерживает управление жестами и голосовые команды. Это позволяет минимизировать отвлечение водителя от дороги. Подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает доступ к приложениям и функциям телефона, что делает поездки более комфортными.
Безопасность также является приоритетом. Инновационные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, значительно снижают риск аварий. Камеры кругового обзора и парктроники облегчают маневрирование в ограниченных пространствах.
Система навигации, использующая актуальные данные о дорожной ситуации, позволяет избежать пробок и выбрать оптимальный маршрут. Интеграция с онлайн-сервисами обеспечивает постоянное обновление информации о состоянии дорог и погодных условиях.
Кроме того, возможность обновления программного обеспечения по воздуху (OTA) позволяет владельцам автомобилей получать новые функции и улучшения без необходимости посещения сервисного центра. Это делает автомобиль более адаптивным к изменениям и потребностям владельца.
Таким образом, современные технологические решения и мультимедийные системы создают уникальный опыт, который сочетает в себе комфорт, безопасность и инновации, делая каждую поездку более приятной и эффективной.
Динамика и производительность: что изменилось?
Обновленная модель получила новые силовые агрегаты, сочетающие экономичность и высокие показатели мощности. В частности, турбированные бензиновые двигатели увеличили мощность на 15-20%, достигая 200-255 л.с., что позволяет ускоряться до 100 км/ч за 6-7 секунд.
Внедрение современных турбонаддувов и систем прямого впрыска обеспечивает более стабильную работу моторов, а также сокращает расход топлива на 10-12% по сравнению с предшественниками.
Коробки передач претерпели значительные изменения: вместо традиционных автоматов теперь используются восьмиступенчатые трансмиссии, обеспечивающие более плавное переключение и меньшие потери энергии. Это повышает динамический отклик и ускоряет реакции автомобиля на команду водителя.
Подвеска и шасси получили доработки: использование алюминиевых элементов и новых конструктивных решений снизило массу автомобиля на 50-70 кг, что положительно сказалось на управляемости и реакции на рулевое управление.
Улучшенная аэродинамика и более жесткая конструкция кузова позволяют снизить сопротивление воздуха и повысить устойчивость на высокой скорости. В результате, максимальная скорость выросла до 240-250 км/ч, а показатели разгона остались на уровне 6-7 секунд.
Для любителей активного стиля езды предлагаются новые настройки режима спортивного режима, которые оптимизируют работу двигателя и трансмиссии, обеспечивая более острый отклик на команду водителя и улучшенную динамику прохождения поворотов.
На рынке представлены версии с полным приводом, которые обеспечивают лучшее сцепление и стабильность в сложных дорожных условиях. В целом, технические изменения позволяют добиться более сбалансированного сочетания мощности, расхода топлива и управляемости.
Безопасность и системы помощи водителю
Система предупреждения о выходе из полосы движения активно следит за разметкой на дороге и может подсказывать водителю о необходимости корректировки траектории. В случае, если водитель не реагирует на предупреждения, автомобиль может самостоятельно вернуть его в безопасную полосу.
Технология автоматического экстренного торможения способна распознавать препятствия на пути и, если необходимо, инициировать торможение, чтобы избежать столкновения. Это особенно полезно в городских условиях, где неожиданные ситуации могут возникать внезапно.
Системы мониторинга слепых зон обеспечивают дополнительную безопасность при смене полосы. Они предупреждают водителя о наличии транспортных средств в мертвой зоне, что позволяет избежать потенциальных аварий.
Камеры кругового обзора предоставляют полное представление о ситуации вокруг автомобиля, что облегчает маневрирование в ограниченных пространствах. Это особенно актуально при парковке или выезде из узких мест.
Интеграция систем помощи водителю с мобильными приложениями позволяет получать актуальную информацию о состоянии автомобиля и окружающей обстановке. Это делает управление более безопасным и комфортным.
Важным аспектом является и система контроля давления в шинах, которая предупреждает о возможных проблемах, что способствует предотвращению аварийных ситуаций, связанных с недостаточным давлением.
Таким образом, современные технологии безопасности и помощи водителю значительно повышают уровень защиты и комфорта, делая поездки более безопасными и предсказуемыми.
