Каждый Disco оснащён круглыми ходовыми огнями, разделёнными на четыре секции, что символизирует стороны света. В стандартной комплектации используются галогенные фары, а в более дорогих версиях или за дополнительную плату доступны ксеноновые и светодиодные фары, включая адаптивные с функцией подсветки поворотов. В России в базовой комплектации сразу устанавливается ксенон, а адаптивный свет предлагается как опция. Противотуманки выполнены на основе светодиодов.
Автомобили Land Rover теперь классифицируются на три уровня. В верхнем сегменте, обозначенном как Luxury, по-прежнему находятся модели Range Rover. В нижнем сегменте, названном Dual Purpose, разместится новый Defender и его производные. Средний уровень Leisure предназначен для автомобилей, ориентированных на отдых, и включает в себя линейку Discovery. Принадлежность к той или иной категории будет обозначена крупной маркировкой на капоте и крышке багажника. Поэтому вместо привычного логотипа «Land Rover» новый преемник Фрилендера будет носить название «Discovery». Имя Freelander уходит в прошлое, не выдержав испытания временем.
Как и Lexus NX, новый Disco Sport, разработка которого началась в середине 2009 года, вырос из компактного сегмента, хотя до среднеразмерного ему немного не хватает. Его длина составляет 4590 мм, что на 90 мм больше, чем у предыдущей модели. Это на 239 мм меньше, чем у большого Discovery, который останется в производстве ещё на несколько лет. Производитель относит этот автомобиль к компактному классу.
Семейство Range Rover остаётся самым представительным, с планами на шесть моделей. В линейке Discovery на старте будет два автомобиля: только что представленный компактный Sport, который появится на рынке до конца года, и его неспорт версия. Маленький Disco Sport имеет заводской индекс L550 и унаследовал от Фрилендера значительную часть агрегатов, оставаясь при этом на переработанной платформе EUCD, знакомой по Фрилендеру и Эвоку. Однако эта платформа снова претерпела изменения.
На презентации, подготовленной шеф-дизайнером Land Rover Джерри Макговерном, был слайд, на котором линейка автомобилей Range Rover состояла из шести моделей, но на данный момент известно только о пяти.
Платформа T5, в разработку которой Ford вложил значительные средства, изначально планировалась для пяти моделей, но после распада Premier Automotive Group были выпущены только две — Discovery 3 и первый Range Rover Sport. В будущем рамные конструкции останутся только у Defender, будущее которых пока окутано тайной. Новый большой Discovery, вероятно, будет использовать агрегаты от крупных моделей Range Rover.
Когда адаптировали EUCD для «второго» Фрилендера, задняя многорычажная подвеска была заменена на стойки McPherson, что привело к появлению стоек на обеих осях. На Discovery Sport вернулась задняя многорычажная подвеска, но она новая, с алюминиевыми компонентами, такими как нижние рычаги и цапфы, установленные на новом стальном подрамнике. Это позволило увеличить ход подвески до 230 мм, что на 60 мм больше, чем у конкурентов, и одновременно снизить уровень шума. Кроме того, новая конструкция подвески позволила увеличить объём багажника и добавить опциональный третий ряд сидений. В передней подвеске поворотные кулаки выполнены из алюминия, а нижние рычаги — из стали. Рулевой механизм оснащён электроусилителем ZF и прогрессивной нарезкой рейки.
Кузов новинки представляет собой комбинацию высокопрочной стали, ультравысокопрочной боросодержащей стали горячей штамповки (из которой изготовлены передние и средние стойки, пороги) и алюминиевых панелей (капот, передние крылья, крыша, пятая дверь). Также используются элементы из магниевых сплавов. Силовая структура кузова аналогична конструкции Эвока от передней части до передней стойки, а дальше идёт оригинальная разработка. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,36, в то время как у Фрилендера он равнялся 0,39.
Колёсная база кроссовера Discovery Sport составляет 2741 мм, что на 81 мм больше, чем у Эвока и Фрилендера. Это значение находится между премиальными кроссоверами компактного и среднеразмерного классов. Однако не только солидная база обеспечивает пространство для ног на втором ряду. Также этому способствуют выемки в спинках передних сидений. Объём багажника в пятиместной конфигурации составляет 829 л, что на 74 л больше, чем у Фрилендера. Даже схема укладки электропроводки была оптимизирована для увеличения объёма багажника. Размещение динамиков в дверях позволило расширить карманы, что добавляет 13,8 л для мелочей.
В отличие от Фрилендера, Discovery Sport может быть как пяти-, так и семиместным. Наличие двух складных сидений в багажнике зависит от расположения запасного колеса, которое может быть скрыто под фальшполом или подвешено под днищем. Как бы ни классифицировался Disco Sport по размерам, наличие семи мест — это уникальное предложение. Начиная со второго уровня комплектации, сиденья второго ряда, разделённые в пропорции 40:60, могут сдвигаться на 160 мм вперёд и назад (что является рекордом в сегменте) и изменять угол наклона спинок. В автомобиле предусмотрены четыре 12-вольтовые розетки и шесть USB-разъёмов. В семиместной версии можно отдельно регулировать температуру для третьего ряда.
На старте линейка двигателей для маленького Discovery будет аналогична гамме Эвока: бензиновый «турбочетвёрка» Si4 2.0 (240 л.с., 340 Н•м) с непосредственным впрыском и два дизельных двигателя 2.2 — TD4 (150 л.с., 400 Н•м) и SD4 (190 л.с., 420 Н•м). Оба дизеля оснащены системой start/stop по умолчанию. В 2015 году к ним добавится дизель ED4 (на Эвоке — 150 л.с., 380 Н•м), но в Россию он не будет поставляться. На данный момент известно, что Discovery Sport с ним будет выбрасывать в атмосферу 119 г/км углекислого газа. Все двигатели работают в паре с девятиступенчатым «автоматом» ZF 9HP48, который появился в прошлом году на Эвоке. Для дизелей в Европе также доступна шестиступенчатая «механика» Getrag M66, переработанная для снижения потерь на трение. Однако в России модель будет представлена только с «автоматом». Автомобиль способен буксировать прицеп массой до 2,5 т (в то время как Фрилендер был рассчитан на 2 т). Sport SD4 в среднем расходует 5,6 л/100 км, а разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с. Дизельный мотор TD4 потребляет 5,3 л/100 км.
Даже версия с передним приводом должна хорошо справляться с бездорожьем благодаря хорошей геометрической проходимости: клиренс составляет 212 мм (210 мм у предшественника), углы въезда, съезда и рампы — 25, 31 и 21 градус соответственно (у Фрилендера было 31, 24, 23). Полноприводная версия может преодолевать подъёмы до 45 градусов. При этом на бездорожье нижнюю «губу» переднего бампера можно снять, увеличив угол въезда.
Выбор трансмиссий включает три варианта: с передними ведущими колёсами (которая не будет доступна в России, так как стандартная версия идёт с полным приводом), с муфтой Haldex для задних колёс (эта версия называется Efficient Driveline) и с системой Active Driveline, которая недавно появилась как опция на Эвоке и будет предложена для пятиместных Sport SD4 и TD4. У этой версии угловые скорости задних колёс контролируются двумя пакетами фрикционов, которые можно заблокировать при необходимости. Между коробкой и карданным валом установлено дополнительное сцепление, которое отключает привод на скорости свыше 35 км/ч, что помогает экономить топливо. При необходимости электроника может вернуть заднюю ось в работу за 0,35 с. Оба полноприводных варианта оснащены системой Terrain Response с пятью режимами: «Обычные дороги», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь/Колея», «Песок» и «Динамический режим». Последний режим оптимизирован для активного вождения и доступен только с опциональными адаптивными амортизаторами MagneRide.
На передней кромке капота и сзади вместо крупной надписи Land Rover теперь большими буквами написано Discovery. Широкая задняя стойка, по замыслу создателей, должна напоминать о Discovery предыдущих поколений. Внешний вид перекликается с концептом Discovery Vision, хотя тот, имея длину 4950 мм, является прообразом «просто» Discovery нового поколения.
Дизайн нового автомобиля англичане называют результатом командной работы. Внешностью занималась группа под руководством Массимо Фрашеллы, для которого это первый проект в Land Rover. В конце августа мы посетили предпоказ Sport в штаб-квартире в Гейдоне — вживую маленький Discovery напоминает Evoque, как и на фотографиях. В интерьере меньше сюрпризов, так как его разработкой занимался Марк Батлер, который давно формирует среду для поклонников марки.
Руль полностью новый, созданный специально для новых моделей Land Rover. Лаконичная приборная панель заимствована у Эвока. Селектор «автомата» остался вращающимся, хотя, согласно продуктовой логике англичан, Disco Sport, как и Range Rover Sport, должен был получить джойстик от Jaguar F-type. Однако, по словам Батлера, традиционный селектор усложнил бы доступ к нише для хранения мелочей в основании центральной консоли. Для клиента Discovery практичность важнее имиджа.
Интерьер организован по тому же принципу, что и в Эвоке, но здесь меньше гламура и больше свободного пространства. Автомобиль длиннее пятидверного Эвока, сиденья установлены ниже (но второй ряд по отношению к первому поднят на 50 мм). Для создания «воздуха» в салоне центральная консоль расположена ближе к вертикали, боковые валики сидений уменьшены, а внутренние панели дверей имеют закруглённые формы. Машина из отладочной партии, которую показыдали нам, местами имела блестящий пластик без финальной текстуры. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что по качеству отделки Disco Sport ближе к Эвоку, чем к Фрилендеру.
Горизонтальная строчка на сиденьях станет характерной особенностью новых моделей Ленд Ровер. Мультимедийная система с восьмидюймовым сенсорным экраном представляет собой шаг вперёд по сравнению с текущими версиями. Разработка нового поколения бортовой электроники всё ещё продолжается. Одной из новинок является технология InControl, созданная в сотрудничестве с Bosch SoftTec. Она обеспечивает более глубокую интеграцию смартфона с мультимедийной системой, позволяя управлять приложениями телефона через центральную консоль, а также отслеживать местоположение автомобиля в случае его угона. В автомобиле предусмотрен хот-спот Wi-Fi и навигационная система с 3D-картами. В более дорогих версиях будет установлена аудиосистема Meridian мощностью 825 ватт с 17 динамиками, в то время как базовая версия оснащена только шестью динамиками.
Электронные помощники в автомобиле разнообразны. Система Sport поможет при старте на подъёме и спуске. Также имеется система стабилизации, которая может выборочно тормозить колёса, определяя риск опрокидывания и следя за устойчивостью прицепа. В премиум-сегменте не обойтись без автономного торможения, датчиков света и дождя, автоматического переключения дальнего света, а также систем контроля разметки и дорожных знаков, слежения за слепыми зонами и трафиком при движении задним ходом. Также предусмотрены функции самопарковки и камеры кругового обзора. Информация выводится на лобовое стекло с помощью нового лазерного проектора, который обеспечивает более чёткое и яркое изображение.
Система измерения глубины брода, оснащённая сенсорами в зеркалах (как у полноразмерного Range Rover Sport), поможет определить, насколько глубоко можно заехать. Максимальная глубина брода увеличилась до 600 мм (у Фрилендера она составляла 500 мм). При этом расположение воздухозаборника двигателя (над колёсной аркой) и защита критически важных узлов позволяют автомобилю не бояться подтопления на этой глубине. Во время тестов Discovery Sport находился полчаса в бассейне с открытыми дверями, после чего выехал самостоятельно.
В области пассивной безопасности также сделан значительный шаг вперёд. В дополнение к полному набору внутренних подушек безопасности, включая коленные, на Диско Спорте впервые в своём сегменте была внедрена внешняя подушка для пешеходов (первой её использовала компания Volvo). Она срабатывает при столкновении на скорости от 24 до 48 км/ч, выстреливая из-под панели под лобовым стеклом за 60 миллисекунд. Форма купола подобрана так, чтобы не ограничивать видимость водителя. Система автоматического торможения теперь функционирует в диапазоне скоростей от пяти до 80 км/ч, основываясь на данных фронтальной стереоскопической камеры, которая работает как днём, так и ночью. Эта камера, как стало известно, появится и на других моделях концерна.
Цены в Великобритании начинаются от 32 395 фунтов (примерно два миллиона рублей), что на несколько тысяч дороже 190-сильного Фрилендера SD4 с автоматической коробкой и всего на тысячу дешевле базового пятидверного Эвока с аналогичным двигателем. Информация о ценах на нашем рынке будет опубликована в конце сентября, ближе к Парижскому автосалону.
Команда дизайнеров
Главный дизайнер Джерри Макговерн (в центре) собрал вокруг себя команду, с которой уже работал в Premier Automotive Group. Фил Симмонс (справа) присоединился к нему в 2007 году с поста главного дизайнера европейского Форда, чтобы возглавить проект нового Рейнджа. До 1999 года он работал в американском подразделении концерна и отвечал за дизайн таких моделей, как Ford Fusion, Mercury Milan и Lincoln MKZ. Массимо Фрашелла (слева), который представил нам новый Спорт, работал под руководством Макговерна над брендом Lincoln с 2000 по 2004 год. Затем их пути разошлись, но снова пересеклись в 2011 году, когда Массимо пришёл на проект Land Rover L550, который был наполовину готов.
Фрашелла, представляющий туринскую школу, считает себя учеником Нуччио Бертоне, так как начал свою карьеру в его ателье в 1997 году. Его первой значимой работой стал концепт Alfa Romeo Bella, представленный в 1999 году. Массимо считает, что отсутствие достойного лидера стало причиной краха бизнеса Bertone, так как маэстро не успел подготовить преемника. Прежде чем прийти в Land Rover, он работал в калифорнийской студии KIA, где под руководством Петера Шрайера отвечал за экстерьер таких успешных моделей, как Sorento, Sportage, Rio и новый Soul.
Нашим проводником от команды, занимающейся интерьером, стал Марк Батлер. Выпускник Королевского колледжа искусств пришёл в Land Rover в 1998 году из частного бюро Omni Design, чтобы заниматься интерьерами. Он подготовил салон первого Фрилендера для обновления 2004 года. Среди его работ — концепт Range Stormer 2004 года, который впоследствии стал внедорожником Range Rover Sport, а также новейший Range Rover.
История (Роберт Есенов, Леонид Попов)
Проект компактного кроссовера под маркой Land Rover начался в конце 1980-х годов. Материнская компания Rover Group, владеющая Land Rover, провела маркетинговое исследование, которое дало зелёный свет будущей модели Freelander с кодовым обозначением CB40. Однако в то время у Ровера не было средств для реализации идеи, и
Сравнение с конкурентами на рынке
Новый внедорожник выделяется на фоне таких моделей, как Audi Q5 и BMW X3. Эти автомобили предлагают схожие характеристики, однако каждый из них имеет свои уникальные особенности. Например, Audi Q5 славится высоким качеством отделки и продвинутой мультимедийной системой, что делает его привлекательным для тех, кто ценит комфорт и технологии.
Сравнивая с BMW X3, можно отметить, что этот автомобиль предлагает более спортивные характеристики и управляемость. Он подходит для водителей, которые ищут динамику и отзывчивость на дороге. Однако, в отличие от нового внедорожника, X3 может уступать в пространстве для пассажиров и багажа.
Внедорожник также конкурирует с Volvo XC60, который известен своей безопасностью и современными системами помощи водителю. XC60 предлагает множество опций для обеспечения безопасности, что может быть решающим фактором для семейных покупателей. Тем не менее, внедорожник может предложить более мощные двигатели и лучшую проходимость.
При выборе между этими моделями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если важен комфорт и технологии, Audi Q5 будет хорошим выбором. Для любителей динамичной езды подойдёт BMW X3. А для тех, кто ценит безопасность, стоит обратить внимание на Volvo XC60. Новый внедорожник сочетает в себе лучшие качества всех этих моделей, предлагая сбалансированный подход к комфорту, производительности и безопасности.
Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы нового кроссовера отмечают его высокую проходимость и уверенное поведение на различных типах дорог. Многие пользователи подчеркивают, что автомобиль отлично справляется с бездорожьем, что делает его идеальным выбором для активного отдыха и путешествий.
Эксперты выделяют улучшенную динамику и экономичность. По их мнению, новый двигатель обеспечивает отличную мощность при низком расходе топлива. Это позволяет владельцам не беспокоиться о частых заправках, особенно в длительных поездках.
Комфорт в салоне также получает положительные отзывы. Просторные сиденья и качественные материалы создают приятную атмосферу. Многие отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается, что делает каждую поездку более приятной.
Однако некоторые владельцы указывают на высокую стоимость обслуживания и запчастей. Это может стать значительным фактором для тех, кто планирует длительное использование автомобиля. Эксперты рекомендуют учитывать этот аспект при выборе.
В целом, отзывы о новом кроссовере подтверждают его статус надежного и универсального автомобиля, подходящего как для городских условий, так и для активного отдыха на природе.
