Находим GTE звездой обновлённого семейства Volkswagen Passat

В Европе обновлённые комплектации получили новые названия: теперь доступны Passat, Business и Elegance. Что касается России, то информация о поставках остаётся неопределённой, и ожидать их можно не ранее декабря. На данный момент в продаже остался только седан дореформенной версии, цена которого начинается от 1,82 миллиона рублей (с двигателем 1.4 TSI).

На тест-драйве обновлённый Passat представлен исключительно в кузове универсал. Вы можете выбрать стандартный Variant или более высокий Alltrack. Однако стоит ли это делать, если поставки универсалов в Россию, особенно внедорожной версии, пока не подтверждены? Гибрид GTE и новый турбодизель 2.0 TDI Evo, которые доступны в Европе, нам не светят. Единственный Variant, который можно ожидать, будет с бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 190 л.с., и именно такие седаны первыми доберутся до России, вероятно, к декабрю.

Качество интерьера в нынешних условиях уже не кажется идеальным. Пластик под подлокотниками выглядит устаревшим, а на дверных рамках блестит крашеный металл. Зато в салоне достаточно просторно.

Кирилл Бревдо убедительно отметил умеренность рестайлинга. Согласен: без внимательного взгляда распознать обновлённый Passat довольно сложно, даже с современными матричными фарами. Два основных отличия можно найти внутри: медиасистема MIB3.0 с полностью сенсорным управлением и яркая панель с надписью Passat между центральными дефлекторами.

Чтобы оправдать бликующий экран медиасистемы и отсутствие физических кнопок, нужно активно использовать все её функции. Однако в России вместо продвинутых онлайн-сервисов WE будет доступен только VW Connect, как на моделях Polo и Tiguan.

Мультимедийная система третьего поколения с экраном диагональю 9,2 дюйма впервые появилась на Volkswagen. Следующими её получат электромобиль ID.3 и новый Golf. Экран обладает хорошей отзывчивостью, но графика меню и карт навигации выглядит устаревшей. Опциональный дисплей с цифровыми приборами имеет узкий формат, что, похоже, сделано для экономии. Светодиодные индикаторы уровня топлива и температуры антифриза выдавлены на пластиковые панели.

Хотя заявлено более высокое разрешение щитка, символы всё равно выглядят слегка размытыми. Однако оформление стало более удобным и разнообразным. Формат проекционных дисплеев уже давно не актуален.

Проекционный дисплей остался без изменений. Бюджетное решение с выдвижным стеклом и мелкими символами выглядит устаревшим. Зато управление им — одно из лучших: без необходимости блуждать по меню. Круглая ручка слева от руля позволяет регулировать высоту символов, а нажатие на неё отключает проектор. Все зарядные и коммуникационные порты переведены на стандарт USB-C. Эргономика остаётся на высоком уровне, включая удобные, хоть и жестковатые кресла с правильным профилем и широкой боковой поддержкой, подходящей для людей постарше.

Небольшие зеркала остались без изменений. Камера заднего вида, к счастью, по-прежнему скрыта в эмблеме, защищая от грязи и снега.

О том, что руль новый, можно узнать только из пресс-релиза, так как тактильные ощущения от тонкого обода остались прежними. Компоновка кнопок на спицах требует привыкания. Интерес представляют две клавиши: первая, View, расположена справа и переключает режимы приборного щитка, а другая, слева, активирует модернизированный адаптивный круиз-контроль Travel Assist, одну из главных новинок рестайлинга.

В базовой комплектации — стрелочные приборы и медиасистема с экраном 6,5 дюйма. Кнопки на руле присутствуют в любом Passat, но только в моделях с активным круиз-контролем датчик прикосновения встроен по всей окружности руля (в отличие от BMW, где он только в местах хвата).

Travel Assist работает на уровне аналогичных систем от BMW и Mercedes, позволяя расслабиться даже в пробках. Однако отпустить руль можно только на десять секунд, а не на полминуты, как у некоторых конкурентов. В автоматическом режиме и в обычном режиме 190-сильный турбомотор в сочетании с семиступенчатой «мокрой» коробкой DSG демонстрирует слаженную работу. Старт с места происходит с небольшой задержкой, но по мере набора скорости управление становится удобным. Для большинства ситуаций мощности хватает, но на высоких скоростях под 200 км/ч разгон становится менее впечатляющим. Единственное замечание к тормозам: педаль расположена слишком высоко.

В Европе Passat уступает только Mercedes C-класса, и то лишь среди седанов. Универсал же остаётся вне конкуренции. В России за прошлый год он 13 раз проиграл Camry и 8 раз — Оптиме. С результатом в 2451 проданный автомобиль стоит радоваться, что Passat всё ещё присутствует на рынке.

В противовес своим кроссоверам Volkswagen позиционирует Passat как автомобиль для профессиональных водителей, которые проводят много времени за рулём. На нём действительно комфортно ехать по шоссе на дальние расстояния и на высокой скорости. Подвеска немного перенастроена с учётом увеличенной массы и для унификации с лифтбеком Arteon. Например, появились аналогичные опциональные активные амортизаторы DCC с плавной 15-позиционной регулировкой. В целом ощущения остались прежними: на хорошем асфальте ход плавный, а на разбитом — присутствует избыточная тряска с явным звуковым сопровождением неровностей.

Немецкие сиденья не изменились: они жестковаты, но профиль хорошо продуман. Сзади достаточно просторно, есть своя климатическая зона, но регулировок дивана не предусмотрено.

Интересно, что приподнятый Alltrack субъективно не отличается по настройкам подвески. Чтобы исключить влияние «презентационных» 19-дюймовых колёс, я взял вседорожник с дисками диаметром 18 дюймов. Разница в комфорте минимальна: средние неровности сглаживаются лучше, но их всё равно достаточно. Возможно, частичная загрузка салона улучшит ситуацию. В Россию могут поступить автомобили с увеличенным клиренсом и другими настройками. У европейской версии Alltrack я измерил всего 15 сантиметров от земли до пыльника силового агрегата.

Багажник впечатляет своим объёмом: до дальней стенки дотянуться довольно сложно. Даже у седана, где объём меньше на 64 литра, он составляет 586 литров. Под полом есть место для запасного колеса.

Alltrack у меня оснащён 272-сильной версией того же двигателя 2.0 TSI с полным приводом. Топовый мотор, как и ожидалось, обеспечивает отличную динамику, позволяя уверенно выезжать на проезжую часть. В остальном — тот же точный и отзывчивый вход в поворот благодаря лёгкому и острому рулю (он совершает 2,2 оборота от упора до упора), но скука на дуге остаётся. Акустический комфорт также на высоком уровне: двигатели почти не слышны, а аэродинамические и дорожные шумы едва пробиваются сквозь многослойные стёкла. При этом пассажиры на заднем сиденье не ощущают дополнительного давления на уши.

На сегодняшний день доля продаж гибридной версии GTE составляет менее четырёх процентов. После обновления Volkswagen ожидает рост до 10–15%, а к концу жизненного цикла Passat В8 — даже до 20%.

Подводя итог, можно сказать, что это самый интересный, технологичный и совершенный Passat, у которого всего два недостатка. Во-первых, батарея не оставила места для запасного колеса в багажнике, а во-вторых, приводится только передняя ось. Однако у российских покупателей не будет повода задумываться о этих минусах. При отсутствии государственной поддержки электромобилизации у Passat GTE нет шансов появиться в России. В Германии владельцы получают льготы, субсидии и сниженный транспортный налог, а мы будем продолжать использовать седаны с моторами старого поколения.

Паспортные данные

Техника Павел Карин, Никита Гудков

Volkswagen Passat построен на модульной платформе MQB, в частности — MQB-B. Спереди установлены стойки McPherson и алюминиевый подрамник, а сзади — многорычажная подвеска, выполненная из стали (в полноприводных версиях используется алюминий). В России полный привод будет доступен только для модели Alltrack, которая использует муфту BorgWarner (ранее Haldex пятого поколения) для подключения задней оси.

Задняя многорычажная подвеска применяется в переднеприводной версии. У полноприводных автомобилей подрамник выполнен из алюминия, в отличие от стального у переднеприводных. Версии с амортизаторами DCC имеют отличия в продольных рычагах, а также в передней гидроопоре, что снижает уровень вибраций.

Адаптивные амортизаторы DCC, поставляемые компанией Monroe, предлагают три стандартных режима, а в индивидуальном режиме можно более точно настроить демпфирование, выбирая более комфортные настройки по сравнению с режимом Comfort и более жесткие по сравнению с режимом Sport. Однако практическая польза от этой функции может быть сомнительной.

Все модели Passat будут оснащены светодиодными фарами, а в качестве опции предлагается матричное освещение с 44 диодами на каждую фару (как показано на иллюстрации). В комплекте с ними идут динамические задние поворотники.

Российская линейка двигателей начнётся с 190-сильного варианта 2.0 TSI. Дизельный двигатель и базовый бензиновый 1.4 TSI будут унаследованы от предыдущего поколения. В Европе к известным двигателям 1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.6 TDI и 2.0 TDI добавлен новый дизель 2.0 TDI evo (150 л.с.) с сажевым фильтром и селективным нейтрализатором оксидов азота. Этот двигатель является развитием линейки EA 288 и уже устанавли

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство нового автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обиты мягкой кожей, что обеспечивает комфорт даже в длительных поездках. Передние кресла имеют множество регулировок, включая поддержку поясницы, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.

На центральной консоли расположена современная мультимедийная система с интуитивно понятным интерфейсом. Экран сенсорный, что упрощает доступ к навигации и другим функциям. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет легко интегрировать смартфон с автомобилем.

Внутреннее освещение выполнено с использованием LED-технологий, что создает приятную атмосферу в салоне. Возможность регулировки яркости позволяет адаптировать освещение под настроение или время суток.

Объем багажного отделения составляет 586 литров, что делает его одним из самых вместительных в классе. Складные задние сиденья увеличивают пространство для перевозки крупногабаритных грузов. Наличие различных отсеков для мелочей и подстаканников добавляет удобства в повседневном использовании.

Климат-контроль с двумя зонами позволяет пассажирам на передних сиденьях настраивать температуру по своему усмотрению. Задние пассажиры также не останутся без внимания: предусмотрены воздуховоды, обеспечивающие комфортный микроклимат в салоне.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешние шумы и создать спокойную обстановку. Это особенно важно для тех, кто ценит тишину во время поездок.

Технические характеристики и производительность

Модель нового поколения предлагает широкий выбор двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, а также гибридные установки. Базовая версия оснащена 1.5-литровым турбированным двигателем, который развивает мощность 150 л.с. и обеспечивает отличную динамику разгона до 100 км/ч за 8,5 секунд.

Дизельные агрегаты представлены 2.0-литровым двигателем с мощностью 190 л.с., который демонстрирует впечатляющую экономию топлива, достигая 4,5 л/100 км в смешанном цикле. Это делает его идеальным выбором для длительных поездок и частых поездок по трассе.

Гибридная версия сочетает в себе 1.4-литровый бензиновый двигатель и электромотор, обеспечивая общую мощность 204 л.с. Такой подход позволяет сократить выбросы CO2 до 30 г/км, что соответствует современным экологическим стандартам.

Трансмиссия представлена как 6-ступенчатой механической, так и 7-ступенчатой DSG, что позволяет водителю выбрать оптимальный режим вождения. Подвеска настроена на комфорт, обеспечивая плавность хода и стабильность на дороге.

Система полного привода 4Motion доступна для более мощных версий, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость в сложных условиях. В сочетании с современными системами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, это делает автомобиль безопасным и удобным в эксплуатации.

Внутреннее пространство предлагает высококачественные материалы отделки и современную мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что обеспечивает комфорт и удобство для всех пассажиров.

Безопасность и технологии

Также стоит отметить активные системы безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, которое способно распознавать препятствия на дороге и самостоятельно снижать скорость или полностью останавливать автомобиль. Это значительно снижает риск столкновений в городских условиях.

Не менее важным аспектом является информационно-развлекательная система, которая обеспечивает водителю доступ к навигации, мультимедийным функциям и информации о состоянии автомобиля. Интуитивно понятный интерфейс и поддержка голосовых команд позволяют минимизировать отвлечение внимания от дороги.

Системы мониторинга слепых зон и помощи при парковке также играют важную роль в повышении безопасности. Они помогают избежать столкновений при маневрировании и обеспечивают уверенность при выполнении сложных маневров.

Важным элементом является камеры кругового обзора, которые предоставляют водителю полное представление о ситуации вокруг автомобиля. Это особенно полезно в условиях ограниченного пространства, таких как городские улицы или парковки.

Современные технологии не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным и приятным. Интеграция различных систем позволяет создать гармоничное взаимодействие между водителем и автомобилем, что способствует более безопасному передвижению на дорогах.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили, оснащённые гибридными системами, демонстрируют значительное снижение расхода топлива. Например, модели с комбинированным двигателем могут достигать показателей до 1,5 литра на 100 км в городских условиях. Это позволяет существенно сократить затраты на топливо и уменьшить выбросы углекислого газа.

Сравнение с традиционными бензиновыми двигателями показывает, что гибридные технологии способны снизить уровень вредных выбросов на 30-50%. Это особенно актуально для городских районов, где качество воздуха часто оставляет желать лучшего.

Рекомендации по улучшению экономии топлива:

• Регулярное техническое обслуживание автомобиля, включая проверку давления в шинах.
• Соблюдение оптимальной скорости движения, что позволяет избежать лишних затрат топлива.
• Использование режима рекуперации энергии, который позволяет заряжать аккумулятор во время торможения.

Экологические преимущества гибридных автомобилей также включают снижение уровня шума, что положительно сказывается на качестве жизни в городах. Уменьшение зависимости от ископаемых видов топлива способствует более устойчивому будущему.

Внедрение новых технологий, таких как электрические двигатели и системы управления энергией, открывает новые горизонты для достижения экологических целей. Это не только улучшает экономические показатели, но и способствует сохранению окружающей среды для будущих поколений.

Сравнение с конкурентами

В сегменте среднеразмерных автомобилей обновлённая модель от немецкого производителя выделяется среди аналогов благодаря сочетанию технологий и комфорта. Рассмотрим ключевых соперников и их характеристики.

Сравнение показывает, что конкуренты предлагают схожие показатели мощности и динамики. Однако, расход топлива у рассматриваемой модели является одним из лучших в классе, что делает её более привлекательной для экономных водителей.

Также стоит отметить, что уровень оснащения и качество материалов интерьера у данной модели превосходят предложения соперников, что подтверждается отзывами владельцев. Важно учитывать, что при выборе автомобиля стоит обращать внимание не только на технические характеристики, но и на комфорт и безопасность.